CN104494631A - 动车组气管路自动切换开闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组气管路自动切换开闭装置，通过电磁阀控制切换气缸动作，切换气缸连杆为齿条，长凸轮轴上连接联动凸轮、扇形齿轮与插销凸轮，扇形齿轮与齿条啮合，长凸轮轴前端连接联轴器，联轴器另一端与短凸轮轴连接，继而开闭联挂阀和解挂阀，实现了联挂阀和解挂阀保持单向导通的目的，通过电磁阀可实现自动转换，操作手柄可手动转换，联挂开关和解挂开关实现触点反馈，可指示转换位置信息，同时为提高产品的可维修性设有截止阀、排水阀，为保证在特低温条件下使用，在装置内部设有加热器，同时联挂作业和解挂作业可以通过电气控制实现自动化，且可靠性强，安全性高。

Description

动车组气管路自动切换开闭装置

技术领域

本发明涉及一种气管路开闭装置，具体是一种动车组气管路自动切换开闭装置，属于机械制造领域。

背景技术

动车组气管路的作用是为动车组制动提供压缩空气，保证动车组在正常使用和紧急制动时的安全。动车组两个头车设有自动式车钩，在需要增大运力或紧急救援时，两节车厢的车钩需要联挂，联挂后要保证两节车厢的气管路贯通；不需要联挂时需要车钩能够及时解挂，在解挂时需要首先切断气管路，然后提供压缩空气给解挂气缸，使两节车厢的车钩解挂。目前国内动车组联挂时多采用电磁阀控制接通气管路，解挂时同样采用电磁阀控制切断气管路，其缺点在于不能够实现关闭两路的联动，同时还必须由两套设备分别控制，这样就造成产品种类多，体积大，电路控制元件复杂，造成操作可靠性差，安全隐患较大。

发明内容

本发明的目的是克服电磁阀控制接通气管路所存在的缺陷，而公开一种动车组气管路自动切换开闭装置，使动车组联挂时接通两节车厢的气管路，解挂时切断两节车厢的气管路，实现车钩联挂与车钩解挂通过电气控制自动完成。

本发明所采用的技术方案是：

在机架中间设置解挂开关与联挂开关，在左侧设置联挂阀、右侧设置解挂阀，在联挂阀下面设置排水阀，解挂阀下面设置截止阀，中间设置加热器，在机架后面两侧分别连接解挂电磁阀与联挂电磁阀，中间设置切换气缸，切换气缸的连杆设置为齿条，在机架中间设有长凸轮轴，长凸轮轴上连接联动凸轮、扇形齿轮与插销凸轮，在插销凸轮侧面设有定位插销，扇形齿轮与齿条啮合，长凸轮轴前端连接联轴器，联轴器另一端与短凸轮轴连接，短凸轮轴的前端连接开关凸轮，在机架上还设置对外气路接口和机械接口。

本发明通过电磁阀控制切换气缸动作，继而开闭联挂阀和解挂阀，实现了联挂阀和解挂阀保持单向导通的目的，通过电磁阀可实现自动转换，设有操作手柄可手动转换，设有联挂开关和解挂开关实现触点反馈，可指示转换位置信息，同时为提高产品的可维修性设有截止阀、排水阀，为保证在特低温条件下使用，在装置内部设有加热器。同时联挂作业和解挂作业可以通过电气控制实现自动化，且可靠性强，安全性高。

附图说明

附图1 是本发明的主视图。

附图2是本发明的左视图。

附图3是本发明的仰视图。

附图4是本发明的后视图。

附图5是本发明的A-A局部剖视图。

附图6是本发明的B-B局部剖视图。

附图7是本发明的气路工作原理图。

附图标记说明如下：

机架１,操作手柄2，解挂开关3，开关凸轮4，联挂开关5，联挂阀6，联动凸轮7，解挂阀8，排水阀9，加热器10，截止阀11，解挂电磁阀12，联挂电磁阀13，切换气缸14，齿条15，扇形齿轮16，长凸轮轴17，联轴器18，短凸轮轴19，插销凸轮20，定位插销21。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细描述：

在机架（1）中间设置解挂开关（3）与联挂开关（5），在左侧设置联挂阀（6）、右侧设置解挂阀（8），在联挂阀（6）下面设置排水阀（9），解挂阀（8）下面设置截止阀（11），中间设置加热器（10），在机架（1）后面两侧分别连接解挂电磁阀（12）与联挂电磁阀（13），中间设置切换气缸（14），切换气缸（14）的连杆设置为齿条（15），在机架（1）中间设有长凸轮轴（17），长凸轮轴（17）上连接联动凸轮（7）、扇形齿轮（16）与插销凸轮（20），在插销凸轮（20）侧面设有定位插销（21），扇形齿轮（16）与齿条（15）啮合，长凸轮轴（17）前端连接联轴器（18），联轴器（18）另一端与短凸轮轴（19）连接，短凸轮轴（19）的前端连接开关凸轮（4），在机架（1）上还设置对外气路接口和机械接口。

本发明短凸轮轴（19）的前端连接操作手柄（2）。

本发明共设置两个止点位置，分别为联挂位和解挂位。解挂位到联挂位：压缩空气到达解挂电磁阀和联挂电磁阀的入口，联挂电磁阀得电后，压缩空气进入切换气缸，使齿条做水平移动，齿条的水平移动带动扇形齿轮做旋转运动，可带动联动凸轮动作使联挂阀打开，同时关闭解挂阀；开关凸轮动作使联挂开关闭合，同时打开解挂开关；为了使装置能够保持在联挂位，定位插销始终按压在插销凸轮上；联挂位到解挂位：压缩空气到达解挂电磁阀和联挂电磁阀的入口，解挂电磁阀得电后，压缩空气进入切换气缸，使齿条做水平移动，齿条的水平移动带动扇形齿轮做旋转运动，可带动联动凸轮动作使解挂阀打开，同时关闭联挂阀；开关凸轮动作使解挂开关闭合，同时打开联挂开关；为了使开闭器能够保持在解挂位，定位插销始终按压在插销凸轮上。在使用过程中会存有冷凝水，可通过排水阀排出；设置的截止阀可在不切断气源的状态下更换解挂电磁阀，设置的加热器可保证在极端低温条件下正常使用，设置的操作手柄可保证在断电状态下正常操作。

Claims (2)

1.动车组气管路自动切换开闭装置,其特征在于是通过以下技术方案实现的：在机架（1）中间设置解挂开关（3）与联挂开关（5），在左侧设置联挂阀（6）、右侧设置解挂阀（8），在联挂阀（6）下面设置排水阀（9），解挂阀（8）下面设置截止阀（11），中间设置加热器（10），在机架（1）后面两侧分别连接解挂电磁阀（12）与联挂电磁阀（13），中间设置切换气缸（14），切换气缸（14）的连杆设置为齿条（15），在机架（1）中间设有长凸轮轴（17），长凸轮轴（17）上连接联动凸轮（7）、扇形齿轮（16）与插销凸轮（20），在插销凸轮（20）侧面设有定位插销（21），扇形齿轮（16）与齿条（15）啮合，长凸轮轴（17）前端连接联轴器（18），联轴器（18）另一端与短凸轮轴（19）连接，短凸轮轴（19）的前端连接开关凸轮（4），在机架（1）上还设置对外气路接口和机械接口。

2.根据权利要求1所述的动车组气管路自动切换开闭装置,其特征在于短凸轮轴（19）的前端连接操作手柄（2）。