CN104494427A - 全地形车电子差速前桥 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种全地形车电子差速前桥，属于机械技术领域。它解决了现有的前桥不具备自锁功能的问题。本全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体、扣合于前桥箱体右侧的前桥箱盖和穿设于前桥箱体内的输入齿轮轴，前桥箱体内设有差速壳体，差速壳体上固连有与输入齿轮轴传动连接的传动齿轮，差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，差速壳体包括左壳体和右壳体，传动齿轮固定在左壳体上，右壳体内周向定位有活动齿盘，右半轴齿轮上具有轴向向右延伸并深入至活动齿盘内的延伸部，活动齿盘与延伸部之间设有周向限位结构。本发明具有自锁效果好、有效提高整车行驶能力等优点。

Description

全地形车电子差速前桥

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种全地形车的前桥，特别是一种全地形车电子差速前桥。

背景技术

差速器是一种具有动力传递和动力分配功能的装置，其作用是在行驶过程中，当车辆遇到转弯时，能够自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。现有的全地形车前桥没有自锁功能，差速器在遇到极其恶劣的路况时，全地形车的一侧车轮遇到泥泞和非常恶劣的路面时，由于附着力不够，就会产生打滑，另一侧车轮受其影响，向前的驱动力不增反减，车轮打滑高速转动，致使整车的牵引力因大大消耗而小于行驶阻力，使得车轮只能在路上原地不动，导致整车不能向前行驶。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有自锁功能的全地形车电子差速前桥。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

本全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体、扣合于前桥箱体右侧的前桥箱盖和穿设于前桥箱体内的输入齿轮轴，所述的前桥箱体内设有差速壳体，所述的差速壳体上固连有与输入齿轮轴传动连接的传动齿轮，所述的差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，其特征在于，所述的差速壳体包括左壳体和右壳体，上述的传动齿轮固定在左壳体上，所述的右壳体内周向定位有活动齿盘，所述的右半轴齿轮上具有轴向向右延伸并深入至活动齿盘内的延伸部，所述的活动齿盘与延伸部之间设有周向限位结构。

当全地形车的其中一个前轮发生打滑时，周向限位结构处于工作状态，使右壳体的转速与右半轴齿轮的转速相等，实现锁死状态，避免打滑。

在上述的全地形车电子差速前桥中，所述的周向限位结构包括设于延伸部外周面上的花键一和设于活动齿盘内周面上的与花键一相配合设置的花键二，所述的前桥箱盖上设有用于驱动活动齿盘沿右半轴齿轮轴向向左运动的推力结构，当活动齿盘向左运动时花键二逐渐与花键一啮合，所述的右半轴齿轮与活动齿盘之间设有复位件，当活动齿盘复位时花键二逐渐与花键一分离。

在正常状态下，花键一位于花键二的左侧，花键一与花键二是没有啮合的，一旦发生打滑现象时，在推力结构的作用下推动活动齿盘向左运动，花键二才逐渐与花键一啮合。

在上述的全地形车电子差速前桥中，所述的推力结构包括固连于前桥箱盖内的框架和设于框架内的推力电磁圈，所述的推力电磁圈与活动齿盘同轴设置，所述的框架内还设有当推力电磁圈通电后能推动活动齿盘向右半轴齿轮运动的活动推力套，所述的活动推力套与活动齿盘同轴设置。

在上述的全地形车电子差速前桥中，所述活动齿盘的外周面具有外齿，所述右壳体的内周面具有内齿，所述的外齿与内齿啮合。在外齿和内齿的作用下，活动齿盘可沿右壳体轴向运动且周向固定。

在上述的全地形车电子差速前桥中，所述的复位件为弹簧。

在上述的全地形车电子差速前桥中，所述的左壳体与前桥箱体之间设有轴承一，所述的输入齿轮轴与前桥箱体之间设有轴承二，所述的右壳体与前桥箱盖之间设有轴承三。

工作时，电机带动输入齿轮轴转动，输入齿轮轴带动传动齿轮转动，从而带动差速壳体转动，从而实现两个半轴的速度输出。当车轮出现打滑现象时，使推力电磁圈通电，推力电磁圈产生磁场，在磁场的作用下，活动推力套向活动齿盘方向运动，挠性推动活动齿盘沿延伸部轴向向左运动，花键二逐渐与花键一啮合，在外齿和内齿的共同作用下，实现锁死状态，避免打滑，此时弹簧被压缩，具有弹性势力。当关闭推力电磁圈后，活动推力套向右端运动，活动齿盘在弹簧的作用下沿延伸部轴向向右运动，活动齿盘的花键二与延伸部上的花键一分离。

与现有技术相比，本全地形车电子差速前桥具有以下优点：

其结构紧凑，锁止速度敏感，能有效提高整车的行驶能力，挠性推动活动推力套，杜绝了电机强推及产生持续推力，采用活动齿盘的花键二与延伸部上的花键一啮合，结构新式，小型化，加大锁死力，除了适用全地形车外，还适用于水陆两用车、越野车、装载车、工程车、农用车及其他改装车辆，可用于手动挡和自动挡车型，既可安装在车体的右侧，也可安装在车体的左侧，适用范围广。

附图说明

图1是本发明提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图中，11、前桥箱体；12、前桥箱盖；13、输入齿轮轴；14、传动齿轮；15、左半轴齿轮；16、右半轴齿轮；17、行星齿轮；18、左壳体；19、右壳体；191、内齿；10、延伸部；101、花键一；2、活动齿盘；21、花键二；22、外齿；3、复位件；41、框架；42、推力电磁圈；43、活动推力套；51、轴承一；52、轴承二。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示的全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体11、扣合于前桥箱体11右侧的前桥箱盖12和穿设于前桥箱体11内的输入齿轮轴13，前桥箱体11内设有差速壳体，差速壳体上固连有与输入齿轮轴13传动连接的传动齿轮14，差速壳体内设有左半轴齿轮15、右半轴齿轮16和行星齿轮17。如图1所示，差速壳体包括左壳体18和右壳体19，左壳体18和右壳体19通过螺栓固连，传动齿轮14通过螺栓固定在左壳体18上。右壳体19内周向定位有活动齿盘2，右半轴齿轮16上具有轴向向右延伸并深入至活动齿盘2内的延伸部10，活动齿盘2与延伸部10之间设有周向限位结构。当全地形车的其中一个前轮发生打滑时，周向限位结构处于工作状态，使右壳体19的转速与右半轴齿轮16的转速相等，实现锁死状态，避免打滑。

具体的，如图1所示，周向限位结构包括设于延伸部10外周面上的花键一101和设于活动齿盘2内周面上的与花键一101相配合设置的花键二21，前桥箱盖12上设有用于驱动活动齿盘2沿右半轴齿轮16轴向向左运动的推力结构，当活动齿盘2向左运动时花键二21逐渐与花键一101啮合，右半轴齿轮16与活动齿盘2之间设有复位件3，本实施例的复位件3为弹簧，当活动齿盘2复位时花键二21逐渐与花键一101分离。在正常状态下，花键一101位于花键二21的左侧，花键一101与花键二21是没有啮合的，一旦发生打滑现象时，在推力结构的作用下推动活动齿盘2向左运动，花键二21才逐渐与花键一101啮合。

如图1所示，推力结构包括固连于前桥箱盖12内的框架41和设于框架41内的推力电磁圈42，推力电磁圈42与活动齿盘2同轴设置，框架41内还设有当推力电磁圈42通电后能推动活动齿盘2向右半轴齿轮16运动的活动推力套43，活动推力套43与活动齿盘2同轴设置。

如图1所示，在活动齿盘2的外周面具有外齿22，在右壳体19的内周面具有内齿191，其中外齿22与内齿191啮合，在外齿22和内齿191的作用下，活动齿盘2可沿右壳体19轴向运动且周向固定。

如图1所示，左壳体18与前桥箱体11之间设有轴承一51，输入齿轮轴13与前桥箱体11之间设有轴承二52，右壳体19与前桥箱盖12之间设有轴承三。

工作时，电机带动输入齿轮轴13转动，输入齿轮轴13带动传动齿轮14转动，从而带动差速壳体转动，从而实现两个半轴的速度输出。当车轮出现打滑现象时，使推力电磁圈42通电，推力电磁圈42产生磁场，在磁场的作用下，活动推力套43向活动齿盘2方向运动，挠性推动活动齿盘2沿延伸部10轴向向左运动，花键二21逐渐与花键一101啮合，在外齿22和内齿191的共同作用下，实现锁死状态，避免打滑，此时弹簧被压缩，具有弹性势力。当关闭推力电磁圈42后，活动推力套43向右端运动，活动齿盘2在弹簧的作用下沿延伸部10轴向向右运动，活动齿盘2的花键二21与延伸部10上的花键一101分离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种全地形车电子差速前桥，包括前桥箱体（11）、扣合于前桥箱体（11）右侧的前桥箱盖（12）和穿设于前桥箱体（11）内的输入齿轮轴（13），所述的前桥箱体（11）内设有差速壳体，所述的差速壳体上固连有与输入齿轮轴（13）传动连接的传动齿轮（14），所述的差速壳体内设有左半轴齿轮（15）、右半轴齿轮（16）和行星齿轮（17），其特征在于，所述的差速壳体包括左壳体（18）和右壳体（19），上述的传动齿轮（14）固定在左壳体（18）上，所述的右壳体（19）内周向定位有活动齿盘（2），所述的右半轴齿轮（16）上具有轴向向右延伸并深入至活动齿盘（2）内的延伸部（10），所述的活动齿盘（2）与延伸部（10）之间设有周向限位结构。

2.根据权利要求1所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的周向限位结构包括设于延伸部（10）外周面上的花键一（101）和设于活动齿盘（2）内周面上的与花键一（101）相配合设置的花键二（21），所述的前桥箱盖（12）上设有用于驱动活动齿盘（2）沿右半轴齿轮（16）轴向向左运动的推力结构，当活动齿盘（2）向左运动时花键二（21）逐渐与花键一（101）啮合，所述的右半轴齿轮（16）与活动齿盘（2）之间设有复位件（3），当活动齿盘（2）复位时花键二（21）逐渐与花键一（101）分离。

3.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的推力结构包括固连于前桥箱盖（12）内的框架（41）和设于框架（41）内的推力电磁圈（42），所述的推力电磁圈（42）与活动齿盘（2）同轴设置，所述的框架（41）内还设有当推力电磁圈（42）通电后能推动活动齿盘（2）向右半轴齿轮（16）运动的活动推力套（43），所述的活动推力套（43）与活动齿盘（2）同轴设置。

4.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述活动齿盘（2）的外周面具有外齿（22），所述右壳体（19）的内周面具有内齿（191），所述的外齿（22）与内齿（191）啮合。

5.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的复位件（3）为弹簧。

6.根据权利要求1或2所述的全地形车电子差速前桥，其特征在于，所述的左壳体（18）与前桥箱体（11）之间设有轴承一（51），所述的输入齿轮轴（13）与前桥箱体（11）之间设有轴承二（52），所述的右壳体（19）与前桥箱盖（12）之间设有轴承三。