CN205078725U - 电控多片式自锁驱动桥 - Google Patents
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Abstract
一种电控多片式自锁驱动桥，包括带第一差速壳体的驱动桥箱体和驱动桥箱盖，第一差速壳体内设有左、右半轴齿轮、行星齿轮和传动齿轮，驱动桥箱体内设有与传动齿轮啮合的输入齿轮。所述右半轴齿轮上设有与驱动桥箱盖转动连接的第二差速壳体并封合有差速壳盖；右半轴齿轮与第二差速壳体间设有工作摩擦组且其右端抵压有平面球面凸轮组；平面球面凸轮组与第二差速壳体之间设有控制摩擦组；差速壳盖右端抵有带多个推压杆和复位弹簧的推压盘，推压杆向左贯穿差速壳盖与控制摩擦组抵压配合，复位弹簧设于差速壳盖与推压盘间；推压盘右端抵有平面凸轮组，平面凸轮组外端设有使其周向旋转的驱动机构。本结构限滑效果好，解决高速滑转不易锁止的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种电控多片式自锁驱动桥。
背景技术
在车辆驱动桥内部，差速器作为一种具有动力传递和动力分配功能的装置，可在车辆转弯行驶过程中自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。普通差速器在遇到极其恶劣的路况时，会严重影响通过能力。如沙滩车或农夫车的驱动桥遇到泥泞和非常恶劣的路面时，在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。
为了解决上述打滑问题，人们开发了增设有限滑锁止结构的差速器，常见的限滑锁止结构多为齿轮啮合式限滑结构，是通过推动齿盘运动使得端齿啮合达到半轴齿轮、齿盘、壳体转速一致，实现锁止状态，结构相对简单，但在高速旋转下常出现脱松现象，不易啮合，因而只适用于低速状态。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种电控多片式自锁驱动桥，限滑效果好，锁止力大，能够满足高、低速等不同限滑运转情况。
本实用新型的技术方案是：
本实用新型提出了一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体，所述第一差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，所述第一差速壳体上固连有与左半轴齿轮同轴设置的传动齿轮，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮垂直啮合的输入齿轮，其特征在于：所述右半轴齿轮外套设有圆筒状的第二差速壳体且所述第二差速壳体右端封合有差速壳盖，第二差速壳体与驱动桥箱盖转动连接；所述右半轴齿轮外同轴套装有工作摩擦组，所述工作摩擦组位于右半轴齿轮与第二差速壳体之间且其右端抵压有平面球面凸轮组；所述平面球面凸轮组外同轴套设有控制摩擦组，所述控制摩擦组位于平面球面凸轮组与第二差速壳体之间；
所述差速壳盖右端抵压有推压盘，所述推压盘与差速壳盖的相对面上设有多个推压杆和复位弹簧，所述推压杆贯穿于差速壳盖内，其左端与控制摩擦组抵压配合，右端固定于推压盘上，所述复位弹簧抵压于差速壳盖与推压盘之间；所述推压盘右端还抵压有平面凸轮组，所述平面凸轮组向外连接有可使其周向旋转的驱动机构。
进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述平面球面凸轮组包括第一凸轮、第二凸轮和多个滚珠，所述第一凸轮内端通过花键套装于右半轴齿轮上并与工作摩擦组抵压配合，第一凸轮与第二凸轮相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽和第二凸轮槽，所述第一凸轮槽、第二凸轮槽均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，所述滚珠对应置于第一凸轮槽、第二凸轮槽形成的空间内，所述控制摩擦组套装于第二凸轮外端。
进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述平面凸轮组包括第三凸轮和第四凸轮，所述第三凸轮抵靠于推压盘右端并与驱动桥箱盖固连，第三凸轮与第四凸轮的凸轮面相对抵合设置，第四凸轮外端与驱动机构连接。
进一步地，在上述的的电控多片式自锁驱动桥中，所述驱动机构可以是手动式推拉柄、齿轮旋转装置、气动装置、液压装置或者推杆电机。换而言之，作用于第四凸轮上的驱动力可选择手动推拉、气动推拉、液压推拉、电动推拉、齿轮啮合以及上述几种的任意组合等多种方式。
进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述工作摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮花键连接。
进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述控制摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组花键连接。
藉由上述技术方案，本实用新型结合一级预紧与二级锁止的方式实现半轴齿轮快速稳固的锁死。其中一级预紧是依靠驱动机构运转带动平面凸轮组的第四凸轮周向旋转，使第三凸轮与第四凸轮的凸轮面对合顶起而向左推动控制摩擦组涨紧，继而进入二级锁止；平面球面凸轮组在控制摩擦组涨紧作用下使第一凸轮、第二凸轮之间形成一定的周向旋转趋势，滚珠沿第一凸轮槽和第二凸轮槽发生一定的周向位移而对合顶起，从而向左推动工作摩擦组涨紧将半轴齿轮锁死，锁止力度大。
本实用新型还提出了一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体，所述第一差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，所述第一差速壳体上固连有与左半轴齿轮同轴设置的传动齿轮，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮垂直啮合的输入齿轮，其特征在于：所述右半轴齿轮外套设有圆筒状的第二差速壳体且所述第二差速壳体右端封合有差速壳盖，第二差速壳体与驱动桥箱盖转动连接；所述右半轴齿轮外同轴套装有工作摩擦组，所述工作摩擦组位于右半轴齿轮与第二差速壳体之间且其右端抵压有平面球面凸轮组；所述平面球面凸轮组外同轴套设有控制摩擦组，所述控制摩擦组位于平面球面凸轮组与第二差速壳体之间；所述差速壳盖与驱动桥箱盖之间设置有可推动控制摩擦组向左压紧的电磁线圈。
进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述平面球面凸轮组包括第一凸轮、第二凸轮和多个滚珠，所述第一凸轮内端通过花键套装于右半轴齿轮上并与工作摩擦组抵压配合，第一凸轮与第二凸轮相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽和第二凸轮槽，所述第一凸轮槽、第二凸轮槽均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，所述滚珠对应置于第一凸轮槽、第二凸轮槽形成的空间内，所述控制摩擦组套装于第二凸轮外端。
进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述工作摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮花键连接。
进一步地，在上述的电控多片式自锁驱动桥中，所述控制摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组花键连接。
上述技术方案同样是采用结合一级预紧与二级锁止的方式实现半轴齿轮快速稳固的锁死，其有别于上一种技术方案之处在于：所述一级预紧是依靠通电的电磁线圈形成磁场力实现控制摩擦组涨紧。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过一级摩擦组的预紧推压和二级摩擦组的锁止限滑形成对半轴齿轮的限制锁死力，所需外部施加的驱动力小，通过二级力矩传递可获得较大的锁止力，尤其在驱动轮高速运转状态下表现出良好的锁止限滑性能，锁止速度敏感，避免了传统齿轮啮合式限滑结构在高速滑转时难以啮合卡死的弊端，能有效提高整车的行驶能力。
2、本实用新型可根据半轴齿轮的打滑情况自行调整工作摩擦组的摩擦力矩，半轴齿轮打滑趋势越明显，工作摩擦组所受到的压紧力越大，实现对驱动桥内差速器锁止系数的有效控制，能够符合车辆在不同行驶条件下的动力性和稳定性要求。
3、外部驱动方式多样化，可采用手动、电机以及电磁吸合等多种推动方式，满足不同的车辆使用需求。
4、限滑锁止结构结构紧凑，设计新颖，体积小巧，适用范围广，适用于全地形、水陆两用车、越野车、装载车、工程车、农用车、改装车等各种二驱、四驱车辆，可用于手动挡和自动挡车型。可安装用于车辆前桥、后桥、分动箱、变速箱等结构中，既可根据前桥主动、后桥主动的车型结构安装于车体前后端，也可配装于车体中央作为中央分动器差速锁。
附图说明
图1为实施例1中所述电控多片式自锁驱动桥的内部剖视图。
图2为图1的局部放大示意图。
图3为实施例2所述电控多片式自锁驱动桥的内部剖视图。
图4为所述平面球面凸轮组的爆炸图。
图5为所述第一凸轮的结构示意图。
图6为所述第二凸轮的结构示意图。
图7为所述平面凸轮组的爆炸图。
图8为实施例3所述电控多片式自锁驱动桥的内部剖视图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明：
实施例1
参照图1和图2所示，本实施例所述的一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体1，所述第一差速壳体1内设有左半轴齿轮2、右半轴齿轮3和行星齿轮，所述第一差速壳体1上固连有与左半轴齿轮2同轴设置的传动齿轮4，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮4垂直啮合的输入齿轮5。所述右半轴齿轮3外套设有圆筒状的第二差速壳体6且所述第二差速壳体6右端封合有差速壳盖7，第二差速壳体6与驱动桥箱盖之间通过轴承转动连接。所述右半轴齿轮3外同轴套装有工作摩擦组8，所述工作摩擦组8位于右半轴齿轮3与第二差速壳体6之间且其右端抵压有平面球面凸轮组9；所述平面球面凸轮组9外同轴套设有控制摩擦组10，所述控制摩擦组10位于平面球面凸轮组9与第二差速壳体6之间。
所述差速壳盖7右端抵压有推压盘11，所述推压盘11与差速壳盖7的相对面上设有多个推压杆12和复位弹簧13。所述推压杆12贯穿于差速壳盖7内，其左端与控制摩擦组10抵压配合，右端固定于推压盘11上，所述复位弹簧13抵压于差速壳盖7与推压盘11之间；所述推压盘11右端还抵压有平面凸轮组14，所述平面凸轮组14向外连接有可使其周向旋转的驱动机构15。
其中，结合图2和图4-图6所示，所述平面球面凸轮组9包括第一凸轮9-1、第二凸轮9-2和多个滚珠9-3，所述第一凸轮9-1内端通过花键套装于右半轴齿轮3上并与工作摩擦组8抵压配合，第一凸轮9-1与第二凸轮9-2相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽9-4和第二凸轮槽9-5，所述第一凸轮槽9-4、第二凸轮槽9-5均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，所述滚珠9-3对应置于第一凸轮槽9-4、第二凸轮槽9-5形成的空间内，所述控制摩擦组10套装于第二凸轮9-2外端。
结合图2和图7所示，所述平面凸轮组14包括第三凸轮14-1和第四凸轮14-2，所述第三凸轮14-1抵靠于推压盘11右端并与驱动桥箱盖固连，第三凸轮14-1与第四凸轮14-2的凸轮面相对抵合设置，第四凸轮14-2外端与驱动机构连接，且所述第四凸轮14-2右端面与驱动桥箱盖之间抵压有蝶形弹簧。
所述驱动机构15采用手动式推拉柄，其连接于第四凸轮14-2外端缘，用于手动推挡第四凸轮14-2使其发生一定的周向转动。
更为具体的，所述工作摩擦组8包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体6花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮3花键连接。
所述控制摩擦组10包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体6花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组9的第二凸轮9-2花键连接。
作为优先，本实施例所述推压杆12和复位弹簧13均在推压盘11表面沿圆周均匀分布。
本实施例的工作状态主要可分为锁止状态和差速状态，具体说明如下。
锁止状态可分为一级预紧和二级锁止。手动扳动手动式推拉柄，给予第四凸轮14-2一个周向转动的推力，第三凸轮14-1和第四凸轮14-2的凸轮面对合而呈现齿顶对齿顶的顶合状态，第三凸轮14-1向左推动推压盘11和推压杆12并作用在控制摩擦组10上使主动摩擦片、从动摩擦片涨紧，实现一级推压预紧；第二凸轮9-2受控制摩擦组10作用与第二差速壳体6相对锁止固定，而不会继续随着打滑的右半轴齿轮3、第一凸轮9-1继续旋转，第一凸轮9-1与第二凸轮9-2之间在圆周方向上错开一定的角度，滚珠9-3沿第一凸轮槽9-4、第二凸轮槽9-5滚动并由于槽深变化而向左顶靠，第一凸轮9-1压紧工作摩擦组8从而使得右半轴齿轮3与第二差速壳体6锁死，二级锁止得以实现。本结构可自动根据右半轴齿轮3的打滑情况自动调整工作摩擦组8的压力，防滑锁死力大。由于第一凸轮槽9-4、第二凸轮槽9-5的结构特点，右半轴齿轮3打滑趋势越明显，滚珠9-3向左顶起的幅度越大，工作摩擦组8所受到的涨紧力也就越大，进一步限制右半轴齿轮3的打滑。
差速状态下，由输入齿轮5传动输入带动传动齿轮4旋转，反向扳动手动式推拉柄带动第四凸轮14-2复位，第三凸轮14-1和第四凸轮14-2的凸轮面呈齿顶对齿槽的啮合状态，推压盘11受复位弹簧13作用不再继续向左抵压，控制摩擦组10松开，第二凸轮9-2和第一凸轮9-1恢复自由状态，工作摩擦组8自由松开，左半轴齿轮2、右半轴齿轮3可自由差速。
实施例2
参照图3所示，本实施例的结构与实施例1基本一致，其不同之处在于所述驱动机构采用推杆电机。因而在锁止和差速的状态下是依靠电动控制推杆电机的伸缩来给予第四凸轮相对转动的推动力。
实施例3
参照图8所示，本实施例所述的一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体1，所述第一差速壳体内1设有左半轴齿轮2、右半轴齿轮3和行星齿轮，所述第一差速壳体1上固连有与左半轴齿轮2同轴设置的传动齿轮4，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮4垂直啮合的输入齿轮5。所述右半轴齿轮3外套设有圆筒状的第二差速壳体6且所述第二差速壳体6右端封合有差速壳盖7，第二差速壳体6与驱动桥箱盖通过轴承转动连接。所述右半轴齿轮3外同轴套装有工作摩擦组8，所述工作摩擦组8位于右半轴齿轮3与第二差速壳体6之间且其右端抵压有平面球面凸轮组9；所述平面球面凸轮组9外同轴套设有控制摩擦组10，所述控制摩擦组10位于平面球面凸轮组9与第二差速壳体6之间；所述差速壳盖7与驱动桥箱盖之间设置有可推动控制摩擦组10向左压紧的电磁线圈16。
其中，所述平面球面凸轮组9的结构与实施例1中相同，包括第一凸轮9-1、第二凸轮9-2和多个滚珠9-3，所述第一凸轮9-1内端通过花键套装于右半轴齿轮3上并与工作摩擦组8抵压配合，第一凸轮9-1与第二凸轮9-2相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽9-4和第二凸轮槽9-4，所述第一凸轮槽9-4、第二凸轮槽9-5均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，滚珠9-3对应置于第一凸轮槽9-4、第二凸轮槽9-5形成的空间内，所述控制摩擦组10套装于第二凸轮9-2外端。
所述工作摩擦组8包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体6花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮3花键连接。
所述控制摩擦组10包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体6花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组9的第二凸轮9-2花键连接。
本实施例锁止状态的实现同样是依靠一级预紧和二级锁止，不同之处在于一级预紧中省略平面凸轮组14、推压盘11、推杆12等结构，而是依靠电磁线圈16的通电吸合实现控制摩擦组10的涨紧。具体地说，锁止时，通电导通电磁线圈16，形成磁场力沿轴向向左的磁场，控制摩擦组10受磁场力作用使得主动摩擦片、从动摩擦片相对吸合压紧；其后的二级锁止原理与实施例1一致，第二凸轮9-2在控制摩擦组10控制下与第二差速壳体6相对锁止固定，并依靠滚珠9-3的相对位移使得第一凸轮9-1压紧工作摩擦组8，达到锁死右半轴齿轮3的目的。差速状态下，将连通至电磁线圈16的电流断开，控制摩擦组10松开，第二凸轮9-2和第一凸轮9-1恢复自由状态，工作摩擦组8自由松开，即可实现两端半轴齿轮的自由差速。
本文中所描述的具体实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体，所述第一差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，所述第一差速壳体上固连有与左半轴齿轮同轴设置的传动齿轮，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮垂直啮合的输入齿轮，其特征在于：所述右半轴齿轮外套设有圆筒状的第二差速壳体且所述第二差速壳体右端封合有差速壳盖，第二差速壳体与驱动桥箱盖转动连接；所述右半轴齿轮外同轴套装有工作摩擦组，所述工作摩擦组位于右半轴齿轮与第二差速壳体之间且其右端抵压有平面球面凸轮组；所述平面球面凸轮组外同轴套设有控制摩擦组，所述控制摩擦组位于平面球面凸轮组与第二差速壳体之间；
所述差速壳盖右端抵压有推压盘，所述推压盘与差速壳盖的相对面上设有多个推压杆和复位弹簧，所述推压杆贯穿于差速壳盖内，其左端与控制摩擦组抵压配合，右端固定于推压盘上，所述复位弹簧抵压于差速壳盖与推压盘之间；所述推压盘右端还抵压有平面凸轮组，所述平面凸轮组向外连接有可使其周向旋转的驱动机构。
2.根据权利要求1所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述平面球面凸轮组包括第一凸轮、第二凸轮和多个滚珠，所述第一凸轮内端通过花键套装于右半轴齿轮上并与工作摩擦组抵压配合，第一凸轮与第二凸轮相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽和第二凸轮槽，所述第一凸轮槽、第二凸轮槽均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，所述滚珠对应置于第一凸轮槽、第二凸轮槽形成的空间内，所述控制摩擦组套装于第二凸轮外端。
3.根据权利要求1所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述平面凸轮组包括第三凸轮和第四凸轮，所述第三凸轮抵靠于推压盘右端并与驱动桥箱盖固连，第三凸轮与第四凸轮的凸轮面相对抵合设置，第四凸轮外端与驱动机构连接。
4.根据权利要求1或3所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述驱动机构可以是手动式推拉柄、齿轮旋转装置、气动装置、液压装置或者推杆电机。
5.根据权利要求1或2所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述工作摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮花键连接。
6.根据权利要求1或2所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述控制摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组花键连接。
7.一种电控多片式自锁驱动桥，包括驱动桥箱体和扣合于驱动桥箱体右侧的驱动桥箱盖，所述驱动桥箱体内设有第一差速壳体，所述第一差速壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和行星齿轮，所述第一差速壳体上固连有与左半轴齿轮同轴设置的传动齿轮，所述驱动桥箱体内还设有与传动齿轮垂直啮合的输入齿轮，其特征在于：所述右半轴齿轮外套设有圆筒状的第二差速壳体且所述第二差速壳体右端封合有差速壳盖，第二差速壳体与驱动桥箱盖转动连接；所述右半轴齿轮外同轴套装有工作摩擦组，所述工作摩擦组位于右半轴齿轮与第二差速壳体之间且其右端抵压有平面球面凸轮组；所述平面球面凸轮组外同轴套设有控制摩擦组，所述控制摩擦组位于平面球面凸轮组与第二差速壳体之间；所述差速壳盖与驱动桥箱盖之间设置有可推动控制摩擦组向左压紧的电磁线圈。
8.根据权利要求7所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述平面球面凸轮组包括第一凸轮、第二凸轮和多个滚珠，所述第一凸轮内端通过花键套装于右半轴齿轮上并与工作摩擦组抵压配合，第一凸轮与第二凸轮相对设置，两者相对面上分别开设有多个第一凸轮槽和第二凸轮槽，所述第一凸轮槽、第二凸轮槽均自两端向中心不断倾斜加深且呈圆滑过渡，所述滚珠对应置于第一凸轮槽、第二凸轮槽形成的空间内，所述控制摩擦组套装于第二凸轮外端。
9.根据权利要求7或8所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述工作摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与右半轴齿轮花键连接。
10.根据权利要求7或8所述的电控多片式自锁驱动桥，其特征在于：所述控制摩擦组包括多个交替层叠的主动摩擦片和从动摩擦片，主动摩擦片的外端与第二差速壳体花键连接，从动摩擦片的内端与平面球面凸轮组花键连接。
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| CN105240484A (zh) * | 2015-10-14 | 2016-01-13 | 温岭市华鑫机械制造有限公司 | 电控多片式自锁驱动桥 |
| CN112572143A (zh) * | 2019-09-27 | 2021-03-30 | 九号智能(常州)科技有限公司 | 车辆及其驱动系统和驱动方法 |
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2015
- 2015-10-14 CN CN201520791346.8U patent/CN205078725U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Electronic control multi-plate-type self-locking drive axle Effective date of registration: 20180926 Granted publication date: 20160309 Pledgee: Zhejiang Tyrone commercial bank Limited by Share Ltd Taizhou Wenling branch Pledgor: HUAXIN MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD. Registration number: 2018330000286 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |