CN104477234A - 动力转向油壶的固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力转向油壶的固定支架，包括内表面为油壶固定面的卡箍，所述卡箍包括能够相固定的第一箍部和第二箍部，还包括一端与所述第一箍部相固定的第一悬臂，以及一端与所述第二箍部相固定的第二悬臂，所述第一悬臂上具有用于安装所述固定支架的第一固定孔，所述第二悬臂上具有用于安装所述固定支架的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述第一箍部和所述第二箍部的固定位置的两侧。由于第一固定孔和第二固定孔分别位于第一箍部和第二箍部的固定位置的两侧，即可尽量缩短第一固定孔和第二固定孔与油壶固定面之间的悬置长度，使得整个固定支架的悬置长度减小。因此，本发明提供的固定支架的强度较高。

Description

动力转向油壶的固定支架

技术领域

本发明涉及动力转向系统技术领域，尤其涉及一种动力转向油壶的固定支架。

背景技术

目前，动力转向系统在汽车上已经普遍运用，其主要利用发动机提供动力源，提高驾驶员的操纵轻便性和操纵舒适性。动力转向油壶是动力转向系统中比较重要的部件之一，其作为液压动力转向系统的储油装置，需要进行可靠的安装，防止动转液溢出。

如图1所示，传统技术中用于固定动力转向油壶的结构主要包括第一卡箍11和第二卡箍12，第一卡箍11和第二卡箍12的两端分别开设第一安装孔和第二安装孔，两个第一安装孔可通过螺纹紧固件连接，以实现第一卡箍11和第二卡箍12之间的固定，两个第二安装孔分别用于将第一卡箍11和第二卡箍12固定于其他零部件上。上述第一卡箍11和第二卡箍12上均具有圆弧面，通过该圆弧面对动力转向油壶进行固定。

为了实现第一卡箍11和第二卡箍12与其他零部件之间的连接，第一卡箍11上需要设置第一悬臂13，第二卡箍12上需设置第二悬臂14，第一悬臂13和第二悬臂14相贴合。而第一悬臂13和第二悬臂14的存在使得整个结构相对于自身安装点的悬置长度过大，致使整个结构的强度较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力转向油壶的固定支架，该固定支架的强度较高。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种动力转向油壶的固定支架，包括内表面为油壶固定面的卡箍，所述卡箍包括能够相固定的第一箍部和第二箍部，还包括一端与所述第一箍部相固定的第一悬臂，以及一端与所述第二箍部相固定的第二悬臂，所述第一悬臂上具有用于安装所述固定支架的第一固定孔，所述第二悬臂上具有用于安装所述固定支架的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述第一箍部和所述第二箍部的固定位置的两侧。

优选地，在上述固定支架中，所述第一箍部两端分别具有第一固定端和第二固定端，所述第二箍部的两端分别具有第三固定端和第四固定端，所述第一固定端和所述第二固定端形成一体式结构，所述第二固定端和所述第四固定端可拆卸固定。

优选地，在上述固定支架中，所述第一悬臂的自由端与所述第二悬臂的自由端之间具有间隙，所述第二固定端位于所述第一箍部上靠近所述间隙的一端，所述第四固定端位于所述第二箍部上靠近所述间隙的一端。

优选地，在上述固定支架中，所述卡箍与所述第一悬臂和所述第二悬臂形成一体式结构，所述第一悬臂和所述第二悬臂均包括本体和冲压去料部，所述冲压去料部仅一端与所述本体相连，以使两个所述冲压去料部分别形成所述第二固定端和所述第四固定端。

优选地，在上述固定支架中，所述第一固定端的上边沿、所述第二固定端的上边沿、所述第一悬臂的上边沿和所述第二悬臂的上边沿均相平齐。

优选地，在上述固定支架中，所述第一固定端的下边沿、所述第二固定端的下边沿、所述第一悬臂的下边沿和所述第二悬臂的下边沿均相平齐。

优选地，在上述固定支架中，所述第一悬臂包括与所述第一箍部相固定的第一板以及具有自由端的第二板，所述第二悬臂包括与所述第二箍部相固定的第三板以及具有自由端的第四板，所述第一板与所述第二板形成L型结构，所述第三板与所述第四板形成L型结构。

优选地，在上述固定支架中，所述第一固定孔位于所述第二板上，所述第二固定孔位于所述第四板上，且所述第一固定孔和所述第二固定孔均为腰形孔。

在上述技术方案中，本发明提供一种动力转向油壶的固定支架，其包括卡箍、第一悬臂和第二悬臂，卡箍的内表面为油壶固定面，且其包括能够相固定的第一箍部和第二箍部，第一悬臂的一端与第一箍部相固定，第二悬臂的一端与第二箍部相固定，第一悬臂上具有用于安装固定支架的第一固定孔，第二悬臂上具有用于安装固定支架的第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔分别位于第一箍部和第二箍部的固定位置的两侧。采用此结构后，由于第一固定孔和第二固定孔分别位于第一箍部和第二箍部的固定位置的两侧，即可尽量缩短第一固定孔和第二固定孔与油壶固定面之间的悬置长度，使得整个固定支架的悬置长度减小。因此，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明提供的固定支架的强度较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统技术中用于固定动力转向油壶的结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的固定支架的结构示意图；

图3为图2所示结构的主视图；

图4为图3所示结构的仰视图；

图5为图4所示结构的侧视图；

图6为本发明实施例提供的固定支架与动力转向油壶的装配图。

附图标记说明：

11-第一卡箍，12-第二卡箍，13-第一悬臂，14-第二悬臂；

21-第一悬臂，211-第一板，212-第二板，22-第二悬臂，221-第三板，222-第四板，23-第一箍部，24-第二箍部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图2-6所示，本发明实施例提供一种动力转向油壶的固定支架，其包括卡箍、第一悬臂21和第二悬臂22，卡箍的内表面为油壶固定面，且其包括能够相固定的第一箍部23和第二箍部24，第一悬臂21的一端与第一箍部23相固定，第二悬臂22的一端与第二箍部24相固定，第一悬臂21上具有用于安装固定支架的第一固定孔，第二悬臂22上具有用于安装固定支架的第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔分别位于第一箍部23和第二箍部24的固定位置的两侧。

具体地，上述油壶固定面通常为圆弧面，其与动力转向油壶的外表面相贴合，两者之间产生的摩擦力即可实现动力转向油壶相对于卡箍的固定；第一箍部23和第二箍部24可以为两个部件，此两个部件可具有两个固定位置，具体通过螺纹紧固件固定即可；第一固定孔和第二固定孔可通过螺纹紧固件将整个固定支架固定于其他零部件上，以实现动力转向油壶的安装操作；第一悬臂21与第一箍部23的一端之间、第二悬臂与第二箍部24的一端之间具有容纳空间，该容纳空间内可以放置第一箍部23和第二箍部24之间的螺纹紧固件，以及固定整个固定支架的螺纹紧固件。

采用上述结构后，由于第一固定孔和第二固定孔分别位于第一箍部23和第二箍部24的固定位置的两侧，即可尽量缩短第一固定孔和第二固定孔与油壶固定面之间的悬置长度，使得整个固定支架的悬置长度减小。因此，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明实施例提供的固定支架的强度较高。

进一步的技术方案中，第一箍部23两端分别具有第一固定端和第二固定端，第二箍部24的两端分别具有第三固定端和第四固定端，第一固定端和第三固定端形成一体式结构，第二固定端和第四固定端可拆卸固定。即，整个卡箍为一体式结构，仅需将第一箍部23的一端与第二箍部24的一端相固定，进而减少整个固定支架内的固定点数量，使得动力转向油壶的固定操作更易于进行。同时，卡箍采用一体式结构也可有效提升整个固定支架的结构强度。

为了进一步提升整个固定支架的强度，第一悬臂21的自由端与第二悬臂22的自由端之间具有间隙，第二固定端位于第一箍部23上靠近该间隙的一端，第四固定端位于第二箍部24上靠近该间隙的一端。可以理解地，第一固定孔和第二固定孔分别设置于第一悬臂21的自由端和第二悬臂22的自由端上，如果将第二固定端和第四固定端均设置在靠近前述间隙的位置，就意味着第二固定端和第四固定端与整个固定支架的固定点之间的距离较小，使得第二固定端和第四固定端在安装操作完成后受到较小的力矩，防止第二固定端和第四固定端之间的连接出现失效。

更进一步地，卡箍与第一悬臂21和第二悬臂22形成一体式结构，第一悬臂21和第二悬臂22均包括本体和冲压去料部，该冲压去料部仅一端与本体相连，以使两个冲压去料部分别形成第二固定端和第四固定端。此技术方案采用冲压工艺加工固定支架，通过在第一悬臂21和第二悬臂22上冲压较大的区域，并使得该区域内产生与本体具有一定角度的冲压去料部，然后对冲压去料部的形状进行优化，使得冲压去料部与卡箍的其他部分共同作用，实现整个卡箍的功能。显然，此结构能够节省材料，降低固定支架的重量，提高材料利用率，同时提高整个固定支架的结构强度。

为了更大程度地提高固定支架的结构强度，同时便于固定支架的加工，本发明实施例中，第一固定端的上边沿、第二固定端的上边沿、第一悬臂21的上边沿和第二悬臂22的上边沿均相平齐，以使上述四者的尺寸较大且相对统一。同理地，还可使得第一固定端的下边沿、第二固定端的下边沿、第一悬臂21的下边沿和第二悬臂22的下边沿均相平齐。此处所说的“上”和“下”是在卡箍的轴向上定义的相对两侧。

优选的实施例中，第一悬臂21包括与第一箍部23相固定的第一板211以及具有自由端的第二板212，第二悬臂22包括与第二箍部24相固定的第三板221以及具有自由端的第四板222，第一板211与第二板212形成L型结构，第三板221与第四板222形成L型结构。将第一悬臂21和第二悬臂22设置为L型结构，既能增大固定第一箍部23和第二箍部24、固定整个固定支架时的操作空间，还能增加前述冲压去料部的长度，进而便于优化第一箍部23和第二箍部24的整体结构，以此提高动力转向油壶的固定强度。

通常，第一固定孔和第二固定孔可选为圆孔，但此种情况下，一旦固定支架的加工出现较大的误差，将导致固定支架无法安装于其他零部件上。为此，可将第一固定孔设置于第二板212上，将第二固定孔设置于第四板222上，且第一固定孔和第二固定孔均为腰形孔。如此设置后，即可灵活调整螺纹紧固件在第一固定孔和第二固定孔中的位置，进而保证固定支架能够可靠地安装于其他零部件上。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种动力转向油壶的固定支架，包括内表面为油壶固定面的卡箍，所述卡箍包括能够相固定的第一箍部和第二箍部，其特征在于，还包括一端与所述第一箍部相固定的第一悬臂，以及一端与所述第二箍部相固定的第二悬臂，所述第一悬臂上具有用于安装所述固定支架的第一固定孔，所述第二悬臂上具有用于安装所述固定支架的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述第一箍部和所述第二箍部的固定位置的两侧。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一箍部两端分别具有第一固定端和第二固定端，所述第二箍部的两端分别具有第三固定端和第四固定端，所述第一固定端和所述第三固定端形成一体式结构，所述第二固定端和所述第四固定端可拆卸固定。

3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述第一悬臂的自由端与所述第二悬臂的自由端之间具有间隙，所述第二固定端位于所述第一箍部上靠近所述间隙的一端，所述第四固定端位于所述第二箍部上靠近所述间隙的一端。

4.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述卡箍与所述第一悬臂和所述第二悬臂形成一体式结构，所述第一悬臂和所述第二悬臂均包括本体和冲压去料部，所述冲压去料部仅一端与所述本体相连，以使两个所述冲压去料部分别形成所述第二固定端和所述第四固定端。

5.根据权利要求4所述的固定支架，其特征在于，所述第一固定端的上边沿、所述第二固定端的上边沿、所述第一悬臂的上边沿和所述第二悬臂的上边沿均相平齐。

6.根据权利要求4所述的固定支架，其特征在于，所述第一固定端的下边沿、所述第二固定端的下边沿、所述第一悬臂的下边沿和所述第二悬臂的下边沿均相平齐。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的固定支架，其特征在于，所述第一悬臂包括与所述第一箍部相固定的第一板以及具有自由端的第二板，所述第二悬臂包括与所述第二箍部相固定的第三板以及具有自由端的第四板，所述第一板与所述第二板形成L型结构，所述第三板与所述第四板形成L型结构。

8.根据权利要求7所述的固定支架，其特征在于，所述第一固定孔位于所述第二板上，所述第二固定孔位于所述第四板上，且所述第一固定孔和所述第二固定孔均为腰形孔。