CN204250155U - 动力转向油壶的固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力转向油壶的固定支架，包括内表面为油壶固定面的卡箍(21)以及与卡箍(21)相固定的过渡支架(22)，卡箍(21)的两端分别具有第一固定端和第二固定端，过渡支架(22)包括卡箍连接板(221)以及与卡箍连接板(221)相固定的发动机连接板(222)，卡箍连接板(221)的相对两侧分别能够与第一固定端和第二固定端相固定，以使卡箍(21)与卡箍连接板(221)形成环形结构。此时，卡箍的第一固定端和第二固定端分别与过渡支架的两侧连接，使得过渡支架与卡箍共同夹持动力转向油壶，同时过渡支架与发动机的连接也可正常实现，进而省去卡箍的一部分结构，减小整个固定支架占用的空间。

Description

动力转向油壶的固定支架

技术领域

本实用新型涉及动力转向系统技术领域，尤其涉及一种动力转向油壶的固定支架。

背景技术

目前，动力转向系统在汽车上已经普遍运用，其主要利用发动机提供动力源，提高驾驶员的操纵轻便性和操纵舒适性。动力转向油壶是动力转向系统中比较重要的部件之一，其作为液压动力转向系统的储油装置，需要进行可靠的安装，防止动转液溢出。

如图1所示，传统技术中，动力转向油壶的固定支架主要包括第一卡箍11、第二卡箍12和过渡支架13，第一卡箍11和第二卡箍12的两端分别开设第一安装孔和第二安装孔，两个第一安装孔可通过螺纹紧固件连接，以实现第一卡箍11和第二卡箍12之间的固定，两个第二安装孔分别用于将第一卡箍11和第二卡箍12固定于过渡支架13上，过渡支架13为L型结构，其与发动机相固定。上述第一卡箍11和第二卡箍12上均具有圆弧面，通过该圆弧面对动力转向油壶进行固定。

上述固定支架中，需要通过过渡支架13将相对接的第一卡箍11和第二卡箍12固定于发动机上，由于第一卡箍11和第二卡箍本身具有悬臂，而过渡支架13连接于该悬臂端，导致整个固定支架占用的空间较大。另外，由于上述悬臂和过渡支架13的存在，使得整个固定支架的悬置长度过长，致使固定支架的强度较差，发动机工作时的振动将造成固定支架出现开裂等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力转向油壶的固定支架，该固定支架占用的空间较小。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动力转向油壶的固定支架，包括内表面为油壶固定面的卡箍以及与所述卡箍相固定的过渡支架，所述卡箍的两端分别具有第一固定端和第二固定端，所述过渡支架包括卡箍连接板以及与所述卡箍连接板相固定的发动机连接板，所述卡箍连接板的相对两侧分别能够与所述第一固定端和所述第二固定端相固定，以使所述卡箍与所述卡箍连接板形成环形结构。

优选地，在上述固定支架中，所述卡箍连接板的内表面上具有圆弧面，且所述圆弧面与所述油壶固定面位于同一圆周面内。

优选地，在上述固定支架中，所述发动机连接板位于所述卡箍的轴截面内。

优选地，在上述固定支架中，在所述卡箍的轴截面内，所述圆弧面的弧长为a，所述油壶固定面的弧长为b，a<0.75b。

优选地，在上述固定支架中，所述发动机连接板上远离所述卡箍的一侧为直角结构，所述发动机连接板的直角处具有发动机安装孔。

优选地，在上述固定支架中，所述卡箍的上边沿与所述卡箍连接板的上边沿相平齐。

在上述技术方案中，本实用新型提供一种动力转向油壶的固定支架，其包括内表面为油壶固定面的卡箍以及与卡箍相固定的过渡支架，卡箍的两端分别具有第一固定端和第二固定端，过渡支架包括卡箍连接板以及与卡箍连接板相固定的发动机连接板，卡箍连接板的相对两侧分别能够与第一固定端和第二固定端相固定，以使卡箍和卡箍连接板形成环形结构。采用此结构后，卡箍的第一固定端和第二固定端分别与过渡支架的两侧连接，使得过渡支架与卡箍共同夹持动力转向油壶，同时过渡支架与发动机的连接也可正常实现。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的固定支架省去了卡箍的一部分结构，从而减小整个固定支架占用的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统技术中的固定支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的固定支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的固定支架的俯视图；

图4为图3所示结构的仰视图。

附图标记说明：

11-第一卡箍，12-第二卡箍，13-过渡支架；

21-卡箍，22-过渡支架，221-卡箍连接板，222-发动机连接板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图2-4所示，本实用新型实施例提供一种动力转向油壶的固定支架，其包括内表面为油壶固定面的卡箍21以及与该卡箍21相固定的过渡支架22，卡箍21通常为条形圆弧板，其两端分别具有第一固定端和第二固定端，过渡支架22包括卡箍连接板221以及与卡箍连接板221相固定的发动机连接板222，卡箍连接板221的相对两侧分别能够与卡箍21的第一固定端和第二固定端相固定，以使卡箍21和卡箍连接板221形成环形结构。具体地，将动力转向油壶安装于前述固定支架上后，油壶固定面与动力转向油壶的外表面相贴合，而卡箍连接板221的内表面可以与动力转向油壶的外表面之间具有一定间隙；卡箍连接板221与第一固定端和第二固定端均可通过螺纹紧固件固定。

采用此结构后，卡箍21的第一固定端和第二固定端分别与过渡支架22的两侧连接，使得过渡支架22与卡箍21共同夹持动力转向油壶，同时过渡支架22与发动机的连接也可正常实现。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的固定支架省去了卡箍21的一部分结构，从而减小整个固定支架占用的空间。

进一步地，卡箍连接板221的内表面上具有圆弧面，该圆弧面与卡箍21上的油壶固定面位于同一圆周面内，即，将动力转向油壶安装于固定支架上后，卡箍21和卡箍连接板221均与动力转向油壶的外表面相贴合，以此增加固定支架与动力转向油壶的接触面积，从而提高动力转向油壶的固定可靠度。

具体实施例中，发动机连接板222可为一平板，其与卡箍21之间的相对关系可以任意设置。参考发动机与动力转向油壶在安装完成后的位置关系，本实用新型实施例将发动机连接板222设置于卡箍21的轴截面内，使得发动机连接板222与发动机之间的固定操作更容易进行。更进一步地，如果卡箍连接板221的内表面上具有圆弧面，且该圆弧面与卡箍21上的油壶固定面位于同一圆周面内，则卡箍连接板221与发动机连接板222之间具有垂直位置关系，使得整个过渡支架的加工操作更简单。

可选地，在卡箍21的轴截面内，卡箍连接板221上的圆弧面的弧长为a，卡箍21上的油壶固定面的弧长为b，a与b满足以下关系：a<0.75b，其中a的单位和b的单位相同。如此设置后，可使得卡箍21与动力转向油壶的接触面积尽量大，进而有利于在安装动力转向油壶时通过卡箍21实现动力转向油壶的初步定位，进而更便于动力转向油壶的安装操作。

为了便于加工过渡支架22，同时便于过渡支架22与发动机之间的安装，本实用新型实施例中，发动机连接板222上远离卡箍21的一侧为直角结构，且发动机连接板222的直角处具有发动机安装孔，该发动机安装孔的数量可为一个、两个或者更多。

优选地，卡箍21的上边沿与卡箍连接板221的上边沿相平齐。安装动力转向油壶时，卡箍21首先与动力转向油壶相作用，然后需要将过渡支架22与卡箍21固定在一起，此时即可将卡箍21的上边沿与卡箍连接板221的上边沿对齐，以使卡箍21上的孔位尽快地与卡箍连接板221上的孔位相对齐，继而采用螺纹紧固件将卡箍21与卡箍连接板221固定。可见，本实施例中所描述的结构能够提高动力转向油壶的安装效率。需要说明的是，此处所说的“上”是在卡箍21的轴向上定义的。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种动力转向油壶的固定支架，包括内表面为油壶固定面的卡箍(21)以及与所述卡箍(21)相固定的过渡支架(22)，其特征在于，所述卡箍(21)的两端分别具有第一固定端和第二固定端，所述过渡支架(22)包括卡箍连接板(221)以及与所述卡箍连接板(221)相固定的发动机连接板(222)，所述卡箍连接板(221)的相对两侧分别能够与所述第一固定端和所述第二固定端相固定，以使所述卡箍(21)与所述卡箍连接板(221)形成环形结构。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述卡箍连接板(221)的内表面上具有圆弧面，且所述圆弧面与所述油壶固定面位于同一圆周面内。

3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述发动机连接板(222)位于所述卡箍(21)的轴截面内。

4.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，在所述卡箍(21)的轴截面内，所述圆弧面的弧长为a，所述油壶固定面的弧长为b，a<0.75b。

5.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述发动机连接板(222)上远离所述卡箍(21)的一侧为直角结构，所述发动机连接板(222)的直角处具有发动机安装孔。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的固定支架，其特征在于，所述卡箍(21)的上边沿与所述卡箍连接板(221)的上边沿相平齐。