CN104477035A - 电动汽车移动充电系统 - Google Patents

Abstract

本发明的电动汽车移动充电系统，包括固定供电单元和受电单元，固定供电单元安装于公路边，受电单元安装在电动汽车上；固定供电单元包括主供电电缆、供电电极和导轨；受电单元包括受电伸缩臂组件和控制电箱，受电伸缩臂组件包括依次相连的受电头、伸缩臂和伸缩机构，受电头一端为伸出端，另一端通过连接电缆与电动汽车的待充电车内电源相连；充电时，受电头伸入电极安装槽后与供电电极相互电连接。本着安全、可操作性强的特点，在电动汽车正常行驶过程中也能快速的对其充进行充电，弥补了电动汽车电池的续航能力和停车充电时间较长的不足；使电动汽车的使用比燃油汽车方便；不用担心行驶途中没电的制约，从而使电动汽车普及变为可能。

Description

电动汽车移动充电系统

技术领域

 本发明涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种电动汽车移动充电系统。

背景技术

现在制约电动汽车发展、普及的主要原因是电动汽车的电池续航能力及充电不方便、充电时间较长等。现有电动汽车大部分采用充电桩方式充电，而移动充电方法的可操作性不强。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有电动汽车充电方式不方便的不足，本发明提供一种电动汽车移动充电系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车移动充电系统，包括固定供电单元和受电单元，所述固定供电单元安装于公路边，所述受电单元安装在电动汽车上；所述固定供电单元包括主供电电缆、供电电极和导轨，所述供电电极通过供电电极控制单元与主供电电缆相互电连接，所述供电电极安装在电极安装槽内，所述电极安装槽与导轨滑动或滚动连接；所述受电单元包括受电伸缩臂组件和控制电箱，所述受电伸缩臂组件包括依次相连的受电头、伸缩臂和伸缩机构，所述受电头一端为伸出端，另一端通过连接电缆与电动汽车的待充电车内电源相连；充电时，所述受电头伸入电极安装槽后与供电电极相互电连接。

所述伸缩臂为双层伸缩铰链，所述伸缩机构包括收臂杆、固定板和张力弹簧，所述固定板上开设有竖向设置的腰形滑动槽；伸缩臂一端与受电头固定，伸缩臂另一端的双层伸缩铰链中的上层与固定板固定，双层伸缩铰链中的下层与固定板的滑动槽滑动连接，且双层伸缩铰链中的上层和双层伸缩铰链中的下层在与固定板相连的一端之间通过张力弹簧相连；所述收臂杆一端与控制电箱连接，收臂杆另一端沿伸缩臂的伸缩方向延伸并与伸缩臂固定。

所述受电头呈杆状，受电头的自由端向下弯曲，且受电头的自由端设有三个电极触点；所述收臂杆与伸缩臂固定的一端呈弯钩状。

所述电极安装槽朝向公路的一侧开口，且开口处设有喇叭形受电头导入板，所述受电头导入板由电极安装槽的开口向槽内渐缩。

所述固定供电单元还包括供电电路，所述供电电路包括依次连接的主供电电源、断路器、辅助电源和供电主控电路，所述断路器连接有输出控制开关，所述供电主控电路与输出控制开关相连，所述输出控制开关还依次连接供电电机、隔离开关和受电信号采集电路，所述受电信号采集电路与供电主控电路相连，所述供电主控电路发出主电源有电信号。

所述控制电箱内安装有受电电路，所述受电电路包括依次连接的受电电源输入控制开关和电动汽车内充电器，受电电路还包括受电主控电路，电动汽车的车内电源通过断路器与受电主控电路连接，所述受电主控电路还连接有计费电路、伸缩臂控制电路、主电源有电信号采集电路和车道识别电路，所述主控电路发出受电请求信号后通过隔离开关与受电电源相连。

本发明的有益效果是，本发明的电动汽车移动充电系统，本着安全、可操作性强的特点，在电动汽车正常行驶过程中也能快速的对其充进行充电，弥补了电动汽车电池的续航能力和充电时间较长的不足；使电动汽车的使用比燃油汽车方便；不用担心行驶途中没电的制约，从而使电动汽车普及变为可能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的电动汽车移动充电系统的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本发明的电动汽车移动充电系统中受电伸缩臂组件的结构示意图。

图4是图3中B处的局部放大图。

图5是本发明的电动汽车移动充电系统中受电臂与电动汽车的关系示意图。

图6是本发明的电动汽车移动充电系统与电动汽车充电时的使用状态示意图。

图7是本发明的电动汽车移动充电系统中供电电路的控制原理框图。

图8是本发明的电动汽车移动充电系统中受电电路的控制原理框图。

图中1、主供电电缆，2、供电电极，3、导轨，4、供电电极控制单元，5、控制电箱，6、受电伸缩臂组件，61、受电头，62、伸缩臂，63、收臂杆，64、固定板, 641、滑动槽，65、张力弹簧，66、受电头导入板，7、电动汽车，8、可充电车道，9、公路行车道，10、公路应急或人行道，11、电极安装槽，12、固定销。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-8所示，本发明的一种电动汽车移动充电系统，包括固定供电单元和受电单元，固定供电单元安装于公路边，受电单元安装在电动汽车7上。

固定供电单元包括主供电电缆1、供电电极2和导轨3，供电电极2通过供电电极控制单元4与主供电电缆1相互电连接，供电电极2安装在电极安装槽11内，电极安装槽11与导轨3滑动或滚动连接。

固定供电单元还包括供电电路，供电电路包括依次连接的主供电电源、断路器、辅助电源和供电主控电路，断路器连接有输出控制开关，供电主控电路与输出控制开关相连，输出控制开关还依次连接供电电机、隔离开关和受电信号采集电路，受电信号采集电路与供电主控电路相连，供电主控电路发出主电源有电信号。

受电单元包括受电伸缩臂组件6和控制电箱5，受电伸缩臂组件6包括依次相连的受电头61、伸缩臂62和伸缩机构，受电头61一端为伸出端，另一端通过连接电缆与电动汽车7的待充电车内电源相连。伸缩臂62为双层伸缩铰链，伸缩机构包括收臂杆、固定板64和张力弹簧65，固定板64上开设有竖向设置的腰形滑动槽641；伸缩臂62一端与受电头61固定，伸缩臂62另一端的双层伸缩铰链中的上层与固定板64固定，双层伸缩铰链中的下层与固定板64的滑动槽641滑动连接，且双层伸缩铰链中的上层和双层伸缩铰链中的下层在与固定板64相连的一端之间通过张力弹簧65相连；收臂杆一端与控制电箱5连接，收臂杆另一端沿伸缩臂62的伸缩方向延伸并与伸缩臂62固定。

受电头61呈杆状，受电头61的自由端向下弯曲，且受电头61的自由端设有三个电极触点；收臂杆与伸缩臂62固定的一端呈弯钩状。

电极安装槽11朝向公路的一侧开口，且开口处设有喇叭形受电头导入板66，受电头导入板66由电极安装槽11的开口向槽内渐缩。充电时，受电头61伸入电极安装槽11后与供电电极2相互电连接。

控制电箱5内安装有受电电路，受电电路包括依次连接的受电电源输入控制开关和电动汽车内充电器，受电电路还包括受电主控电路，电动汽车7的车内电源通过断路器与受电主控电路连接，受电主控电路还连接有计费电路、伸缩臂控制电路、主电源有电信号采集电路和车道识别电路，主控电路发出受电请求信号后通过隔离开关与受电电源相连。

固定供电单元中，主供电电缆1为供电电极控制单元4供电；正常情况下每段供电电极2不带电，现实中供电电极2的段数根据路程长度增减；当有开关信号输入对应的供电电极控制单元4时，相对应的供电电极2才会带电。当无开关信号输入或长时间开关有信号输入对应的供电电极控制单元4时，相对应的供电电极2将会断电，从而保证安全，防止非正常安装受电单元的车辆充电或车辆违章停车充电。每段供电电极2不能过长，需根据路段的限速来决定，防止两车共用同一供电电极2充电；供电电极2之间有安全绝缘间隙。

受电单元中，当安装有受电伸缩臂组件6的汽车需充电时，受电主控电路会检测计费电路中余额；车辆是否在可充电车道8上，可以采用公路超车道作为可充电车道8；旁边是否有充电电源。条件满足后电动汽车移动充电功能才能启动。受电伸缩臂组件6中受电头61伸出并发出受电开关信号；在汽车行驶过程中，受电头61依次与顺次相连的供电电极2接触；各供电电极控制单元4依次接到开关信号；供电电极2依次带电，并通过受电头61对电动汽车充电。当受电头61依次与顺次相连的供电电极2断开，顺次相连的供电电极2依次断电。当电动汽车7充满电或离开可充电车道8时，受电伸缩臂组件6的伸缩臂62会自动收回。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车移动充电系统，其特征在于：包括固定供电单元和受电单元，所述固定供电单元安装于公路边，所述受电单元安装在电动汽车（7）上；所述固定供电单元包括主供电电缆（1）、供电电极（2）和导轨（3），所述供电电极（2）通过供电电极控制单元（4）与主供电电缆（1）相互电连接，所述供电电极（2）安装在电极安装槽（11）内，所述电极安装槽（11）与导轨（3）滑动或滚动连接；所述受电单元包括受电伸缩臂组件（6）和控制电箱（5），所述受电伸缩臂组件（6）包括依次相连的受电头（61）、伸缩臂（62）和伸缩机构，所述受电头（61）一端为伸出端，另一端通过连接电缆与电动汽车（7）的待充电车内电源相连；充电时，所述受电头（61）伸入电极安装槽（11）后与供电电极（2）相互电连接。

2.如权利要求1 所述的电动汽车移动充电系统，其特征在于：所述伸缩臂（62）为双层伸缩铰链，所述伸缩机构包括收臂杆、固定板（64）和张力弹簧（65），所述固定板（64）上开设有竖向设置的腰形滑动槽（641）；伸缩臂（62）一端与受电头（61）固定，伸缩臂（62）另一端的双层伸缩铰链中的上层与固定板（64）固定，双层伸缩铰链中的下层与固定板（64）的滑动槽（641）滑动连接，且双层伸缩铰链中的上层和双层伸缩铰链中的下层在与固定板（64）相连的一端之间通过张力弹簧（65）相连；所述收臂杆一端与控制电箱（5）连接，收臂杆另一端沿伸缩臂（62）的伸缩方向延伸并与伸缩臂（62）固定。

3.如权利要求2所述的电动汽车移动充电系统，其特征在于：所述受电头（61）呈杆状，受电头（61）的自由端向下弯曲，且受电头（61）的自由端设有三个电极触点；所述收臂杆与伸缩臂（62）固定的一端呈弯钩状。

4.如权利要求1所述的电动汽车移动充电系统，其特征在于：所述电极安装槽（11）朝向公路的一侧开口，且开口处设有喇叭形受电头导入板（66），所述受电头导入板（66）由电极安装槽（11）的开口向槽内渐缩。

5.如权利要求1所述的电动汽车移动充电系统，其特征在于：所述固定供电单元还包括供电电路，所述供电电路包括依次连接的主供电电源、断路器、辅助电源和供电主控电路，所述断路器连接有输出控制开关，所述供电主控电路与输出控制开关相连，所述输出控制开关还依次连接供电电机、隔离开关和受电信号采集电路，所述受电信号采集电路与供电主控电路相连，所述供电主控电路发出主电源有电信号。

6.如权利要求1所述的电动汽车移动充电系统，其特征在于：所述控制电箱（5）内安装有受电电路，所述受电电路包括依次连接的受电电源输入控制开关和电动汽车内充电器，受电电路还包括受电主控电路，电动汽车（7）的车内电源通过断路器与受电主控电路连接，所述受电主控电路还连接有计费电路、伸缩臂控制电路、主电源有电信号采集电路和车道识别电路，所述主控电路发出受电请求信号后通过隔离开关与受电电源相连。