CN104471341A - 车辆用中间冷却器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用中间冷却器，有效地使各管内的进气流速均匀化。具备：配置有多个管(11)的芯部(10)；以及进气导入部(20)，其具有：中空状的入口集管部(22)，安装于芯部(10)的进气上游侧，将进气朝管(11)内导入；筒状的入口管道部(21)；以及中空状的入口连结部(23)，将入口集管部(22)与入口管道部(21)连结，入口连结部(23)在从进气下游侧的与入口集管部(22)的连接部到比该连接部更靠进气上游侧的规定部位为止的整个区域中，使上部外壁(23e)的纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状。

Description

车辆用中间冷却器
技术领域
本发明涉及一种车辆用中间冷却器。
背景技术
一般情况下，车辆用中间冷却器具备：芯部，在车宽方向上配置有供进气流通的多个管；进气导入部，具有与增压器侧连接的圆筒状的入口管道部以及安装于芯部的进气上游侧的纵长中空状的入口集管部；以及进气导出部，具有安装于芯部的进气下游侧的纵长中空状的出口集管部以及与发动机侧连接的圆筒状的出口管道部。此外，进气导入部的入口管道部与入口集管部通过曲面中空状的入口连结部连结，并且进气导出部的出口集管部与出口管道部通过曲面中空状的出口连结部连结。例如在专利文献1中记载有这种车辆用中间冷却器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-133198号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，为了提高进气的冷却效率，优选使各管内的进气流速均匀化。但是，现有的车辆用中间冷却器的进气导入部为，入口连结部的上部外壁的纵截面形状形成为，在从进气上游侧到进气下游侧的整个区域中将外周侧倾斜地切口的倒V字状(参照图2中的虚线A)。
因此，入口连结部的进气流路越靠上方侧越变窄，进气朝上方的管的流入被阻碍，由此导致各管内的进气流速不均匀。结果，各管内的进气流量也变得不均匀，有可能无法充分发挥芯部的进气的冷却效率。
本发明是鉴于这一点而完成的，其目的在于提供一种车辆用中间冷却器，能够有效地使各管内的进气流速均匀化。
用于解决课题的手段
为了实现上述目的，本发明的车辆用中间冷却器具备：芯部，沿横向配置有供朝发动机的进气流通的多个管；以及进气导入部，该进气导入部具有：中空状的入口集管部，安装于上述芯部的进气上游侧，朝上述管导入进气；筒状的入口管道部；以及中空状的入口连结部，将该入口集管部与该入口管道部连结；该车辆用中间冷却器的特征在于，上述入口连结部在从进气下游侧的与上述入口集管部的连接部到比该连接部更靠进气上游侧的规定部位为止的整个区域中，使其上部外壁的纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状。
此外，也可以为，上述入口连结部将从进气上游侧到进气下游侧的至少一个部位以上弯曲而形成，且在该弯曲位置设置有使曲率减小的入口圆角部。
此外，也可以为，还具备进气导出部，该进气导出部具备：中空状的出口集管部，安装于上述芯部的进气下游侧，从上述管流入进气；筒状的出口管道部；以及中空状的出口连结部，将该出口集管部与该出口管道部连结，上述出口连结部在从进气上游侧的与上述出口集管部的连接部到比该连接部更靠进气下游侧的规定部位为止的整个区域中，使其上部外壁的纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状。
此外，也可以为，上述出口连结部将从进气上游侧到进气下游侧的至少一个部位以上弯曲而形成，且在该弯曲位置设置有使曲率减小的出口圆角部。
发明的效果
根据本发明的车辆用中间冷却器，能够有效地使各管内的进气流速均匀化。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用中间冷却器的示意立体图。
图2中的(a)是本实施方式的车辆用中间冷却器的俯视图，(b)是(a)的虚线A区域的横截面图。
图3是图1的虚线A区域的纵截面图。
具体实施方式
以下，基于图1～3对本发明的一个实施方式的车辆用中间冷却器进行说明。对相同的部件赋予相同的符号，其名称以及功能也相同。因而，不重复对其进行详细说明。
如图1所示，本实施方式的车辆用中间冷却器1具备：芯部10，进行进气与外部气体之间的热交换；进气导入部20，将来自未图示的增压器的进气向芯部10导入；以及进气导出部30，将进气从芯部10朝未图示的发动机导出。
芯部10具备：多个管11，供进气流通，沿车宽方向延伸；未图示的多个外散热片，夹装于各管11之间；纵长的入口板13，各管11的进气上游端插通固定于所贯通形成的未图示的多个孔；以及纵长的出口板14，各管11的进气下游端插通固定于所贯通形成的未图示的多个孔。在本实施方式中，入口板13以及出口板14的板平面与多个管11的轴向正交。
进气导入部20具备：大致圆筒状的入口管道部21，与增压器侧的进气管(未图示)连接，沿车辆前后方向延伸；纵长中空状的入口集管部22，安装于芯部10的入口板13；以及中空状的入口连结部23，将入口管道部21与入口集管部22平滑地连结。在本实施方式中，入口管道部21与入口连结部23之间的连接位置，比入口集管部22的长度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心。此外，入口集管部22使下方侧缩小而形成，以使其外壁面与均未图示的车架、周边部件不干涉。
进气导出部30具备：大致圆筒状的出口管道部31，与发动机侧的进气管(未图示)连接，沿车辆前后方向延伸；纵长中空状的出口集管部32，安装于芯部10的出口板14；以及中空状的出口连结部33，将出口管道部31与出口集管部32平滑地连结。在本实施方式中，出口管道部31与出口连结部33之间的连接位置，比出口集管部32的长度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心。此外，出口集管部32使下方侧缩小而形成，以使其外壁面与均未图示的车架、周边部件都不干涉。
接着，基于图2、3对本实施方式的入口连结部23的详细构成进行说明。
如图2(a)所示，入口连结部23具备：直线中空状的入口上游侧直线部23a，将进气上游端与入口管道部21连结；曲面中空状的入口下游侧曲面部23b，将进气下游端与入口集管部22的侧面连结；以及直线中空状的入口中间直线部23c，将该入口上游侧直线部23a及该入口下游侧曲面部23b连结。
入口上游侧直线部23a使其轴向相对于入口管道部21的轴向倾斜，以避免与配置于芯部10的背面侧的散热器60干涉。入口中间直线部23c使轴向朝向车辆前后方向，以使其外周面与散热器60的侧面平行。即，入口上游侧直线部23a与入口中间直线部23c的连结部，以规定的角度弯曲(参照图2(a)中的区域A)。
并且，如图2(b)所示，在该弯曲位置设置有使进气流路的曲率减小的入口圆角部23d。由此，入口上游侧直线部23a以及入口中间直线部23c为，在从进气上游侧到进气下游侧的整个区域中，进气流路在整体上平滑地形成，能够促进进气的流动。
入口下游侧曲面部23b形成为从进气上游侧朝向进气下游侧而向车辆内侧弯曲的曲面状。此外，如图3所示，入口下游侧曲面部23b的上部外壁23e为，在从曲面开始位置的正上游侧(规定位置)到与入口集管部22的连结位置的整个区域中，使其纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状，以确保上方侧的进气的流路容积。并且，入口下游侧曲面部23b的与入口集管部22的连结部形成为，随着朝向入口集管部22而扩张(参照图3中的区域B)。即，上部外壁23e的进气下游端部形成为，随着接近入口集管部22而朝上方变高。由此，入口下游侧曲面部23b为，能够较大地确保其上方侧的进气的流路容积，能够促进进气从入口集管部22内的上部区域朝上方的管11流入。
另外，虽然省略详细的说明以及图示，但出口连结部33的形状也与入口连结部23大致相同地形成。即，出口连结部33的出口上游侧曲面部33b的上部外壁，在从与出口集管部32的连结位置到曲面末端位置的正下游侧(规定位置)的整个区域中，使其纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状，且使其进气上游端部形成为随着接近出口集管部32而朝上方变高。此外，出口连结部33的出口下游侧直线部33a与出口中间直线部33c的连结部以规定角度弯曲，且在其弯曲位置设置有使进气流路的曲率减小的出口圆角部33b(参照图2(a))。由此，能够促进进气从上方的管11朝出口集管部32内流动、以及进气从出口集管部32经由出口连结部33朝出口管道部31流动。
接着，对本实施方式的车辆用中间冷却器1的作用效果进行说明。
在进气导入部20中，入口连结部23的入口下游侧曲面部23b的上部外壁23e，在从曲面开始位置的正上游侧到与入口集管部22的连结位置的整个区域中，使其纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状，且使其进气下游端部形成为随着接近入口集管部22而朝上方变高。即，入口连结部23的入口下游侧曲面部23b为，较大地确保其上方侧的进气的流路容积，由此与在图3中用虚线表示的现有的形状相比，压力损失降低，能够促进进气从入口集管部22内的上部区域朝上方的管11流入。
因而，根据本实施方式的车辆用中间冷却器1，能够有效地使各管11内的进气流速均匀化，并且各管11的进气流量也均匀化而能够提高进气的冷却效率。
此外，入口连结部23的入口上游侧直线部23a与入口中间直线部23c的连结部以规定角度弯曲，并且在其弯曲位置设置有使进气流路的曲率减小的入口圆角部23d。即，通过在弯曲位置设置入口圆角部23d，由此入口连结部23的进气流路在整体上平滑地形成。
因而，根据本实施方式的车辆用中间冷却器1，能够有效地促进进气从入口管道部21经由入口连结部23朝入口集管部22流动。
另外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行适当变形而实施。
例如，上部外壁23e被形成为朝上方突出的圆弧状的范围，设为从入口下游侧曲面部23b的与入口集管部22的连结位置到曲面开始位置的正上游侧为止，但只要是从与入口集管部22的连结位置起的规定范围(比零大的范围)即可，并且也可以延伸至入口中间直线部23c、入口上游侧直线部23a的整个区域。在该情况下，也能够发挥与上述实施方式相同的作用效果。
此外，对入口管道部21与入口连结部23的连接位置比入口集管部22的长度方向(上下方向)中心位置朝上方偏心的情况进行了说明，也可以使其朝下方偏心。在该情况下，将入口连结部23的下部外壁的纵截面形状形成为朝下方突出的圆弧状即可。
此外，使入口连结部23弯曲的部分并不限定于一个部位，也可以使多个部位弯曲。在该情况下，在全部弯曲位置设置使进气流路的曲率减小的圆弧部即可。
符号的说明
1   车辆用中间冷却器
10  芯部
11  管
20  进气导入部
21  入口管道部
22  入口集管部
23  入口连结部
23d 入口圆角部
23e 上部外壁
30  进气导出部
31  出口管道部
32  出口集管部
33  出口连结部
33d 出口圆角部

Claims (4)

1.一种车辆用中间冷却器，
具备：
芯部，沿横向配置有供朝发动机的进气流通的多个管；以及
进气导入部，该进气导入部具有：中空状的入口集管部，安装于上述芯部的进气上游侧，将进气朝上述管导入；筒状的入口管道部；以及中空状的入口连结部，将该入口集管部与该入口管道部连结，该车辆用中间冷却器的特征在于，
上述入口连结部为，在从进气下游侧的与上述入口集管部的连接部到比该连接部更靠进气上游侧的规定部位为止的整个区域中，使其上部外壁的纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状。
2.如权利要求1所述的车辆用中间冷却器，其中，
上述入口连结部为，使从进气上游侧到进气下游侧的至少一个部位以上弯曲而形成，且在其弯曲位置设置有使曲率减小的入口圆角部。
3.如权利要求1或2所述的车辆用中间冷却器，其中，
还具备进气导出部，该进气导出部具备：中空状的出口集管部，安装于上述芯部的进气下游侧，从上述管流入进气；筒状的出口管道部；以及中空状的出口连结部，将该出口集管部与该出口管道部连结，
上述出口连结部为，在从进气上游侧的与上述出口集管部的连接部到比该连接部更靠进气下游侧的规定部位为止的整个区域中，使其上部外壁的纵截面形状形成为朝上方突出的圆弧状。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用中间冷却器，其中，
上述出口连结部为，使从进气上游侧到进气下游侧的至少一个部位以上弯曲而形成，且在其弯曲位置设置有使曲率减小的出口圆角部。
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