CN104455341A - 一种可调入轴中心高的模块化减速机 - Google Patents

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CN104455341A
CN104455341A CN201410728623.0A CN201410728623A CN104455341A CN 104455341 A CN104455341 A CN 104455341A CN 201410728623 A CN201410728623 A CN 201410728623A CN 104455341 A CN104455341 A CN 104455341A
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吴文忠
付常春
蔡汉龙
洪雪波
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种可调入轴中心高的模块化减速机，包括主体模块、偏心过渡结构和入轴模块，所述主体模块上设有主轴，所述偏心过渡结构中设有连接机构，所述入轴模块上设有入轴，所述主轴与所述连接机构的一端连接，所述连接机构的另一端与所述入轴连接，所述主轴和入轴的轴线不在同一条直线上。本发明的技术方案实现了入轴多种中心高，从而使得模块化设计的优点得到了进一步的体现，并可以大大减少零件的仓储量和模具数量，从而最终达到节省成本的目的。

Description

一种可调入轴中心高的模块化减速机
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种同一减速机实现入轴多种中心高的结构。
背景技术
齿轮减速器在现代机械中应用极为广泛，但传统的设计方法已不能满足工业技术迅速发展的需要。现代技术通过分析传统的齿轮减速器设计方法的不足，诞生了模块化设计。该设计运用在齿轮减速器中，不仅使齿轮减速器具有很大适应性和灵活性，同时对提高齿轮减速器的传动质量，延长使用寿命都具有重要意义。
模块化设计是将一组特定的模块，在一定范围内组成多种不同功能或同功能不同性能的产品的设计。模块化设计的产品一般都形成系列，模块作为批量生产，以少品种模块组成多品种产品。其在缩短新产品开发周期，降低成本及加强市场竞争力方面的综合经济效果十分显著。对品种规格极为繁多的齿轮减速电机而言，模块化设计显得尤为必要和迫切，齿轮减速电机模块化设计的出发点就是“以少变应多变”。
正是有诸多的优点，现在模块化减速机设计已经成为普遍的现象，国内外减速机厂家几乎都在用该技术。但由于没有成为标准且是由不同的厂家设计出来的产品，在部分尺寸上各个厂家还是存在差别，例如：中心高等。这就导致模块化设计的部分优点在实际应用中没有得到充分的应用。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种可调入轴中心高的模块化减速机。
为达到上述目的，具体技术方案如下：
一种可调入轴中心高的模块化减速机，包括主体模块、偏心过渡结构和入轴模块，所述主体模块上设有主轴，所述偏心过渡结构中设有连接机构，所述入轴模块上设有入轴，所述主轴与所述连接机构的一端连接，所述连接机构的另一端与所述入轴连接，所述主轴和入轴的轴线不在同一条直线上。
优选的，所述偏心过渡结构的形状为盖状。
优选的，所述主体模块和入轴模块均为标准化模块。
优选的，所述偏心过渡结构的连接机构的尺寸根据所述主轴轴线和入轴轴线的偏差制成。
优选的，所述减速机为齿轮减速机。
优选的，所述偏心过渡结构的连接机构为齿轮连接机构。
相对于现有技术，本发明的技术方案实现了入轴多种中心高，从而使得模块化设计的优点得到了进一步的体现，并可以大大减少零件的仓储量和模具数量，从而最终达到节省成本的目的。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1和图2是本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
以下将结合附图对本发明的实施例做具体阐释。
如图1和图2中所示的本发明的实施例的一种可调入轴中心高的模块化减速机，包括主体模块1、偏心过渡结构2和入轴模块3。主体模块1上设有主轴，偏心过渡结构2，优选为偏心过渡盖中设有连接机构，入轴模块3上设有入轴。主轴与连接机构的一端连接，连接机构的另一端与入轴连接，主轴和入轴的轴线不在同一条直线上。
在现有技术的安装要求中，主体模块与入轴模块需为同心或单一偏差值结构，只能实现单一的入轴中心高。但如图1和图2中所示，在本发明的实施例中，主体模块1与入轴模块3不为同心结构，通过中间增加偏心过渡结构2可实现入轴中心高的多变。
所述调整方法的步骤为：
1、根据原有的中心高H及现要求的中心高H0计算出要求偏心的量h＝H0–H；
2、主体模块1及入轴模块3按原模块化正常加工；
3、加工偏心过渡结构2，其中连接主体模块1及入轴模块3的连接尺寸按中心偏h分别加工；
4、装配，实现入轴中心高的改变。
其中h值为一个区间选取值，只要是在可允许的偏心范围内的任一值都可。理论上可以实现同一减速机有无数的入轴中心高。
本发明的实施例通过配偏心过渡盖可以实现入轴多种中心高，从而使得模块化设计的优点得到了进一步的体现。另一方面可以大大减少零件的仓储量和模具数量，从而最终达到节省成本的目的。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (6)

1.一种可调入轴中心高的模块化减速机，其特征在于，包括主体模块、偏心过渡结构和入轴模块，所述主体模块上设有主轴，所述偏心过渡结构中设有连接机构，所述入轴模块上设有入轴，所述主轴与所述连接机构的一端连接，所述连接机构的另一端与所述入轴连接，所述主轴和入轴的轴线不在同一条直线上。
2.如权利要求1所述的可调入轴中心高的模块化减速机，其特征在于，所述偏心过渡结构的形状为盖状。
3.如权利要求2所述的可调入轴中心高的模块化减速机，其特征在于，所述主体模块和入轴模块均为标准化模块。
4.如权利要求3所述的可调入轴中心高的模块化减速机，其特征在于，所述偏心过渡结构的连接机构的尺寸根据所述主轴轴线和入轴轴线的偏差制成。
5.如权利要求4所述的可调入轴中心高的模块化减速机，其特征在于，所述减速机为齿轮减速机。
6.如权利要求5所述的可调入轴中心高的模块化减速机，其特征在于，所述偏心过渡结构的连接机构为齿轮连接机构。
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Address before: Jiangbei Investment Venture Park Hong Tang Zhen Zhao Jia Cun 315000 Zhejiang city of Ningbo Province

Applicant before: Ningbo Donly Machinery Manufacture Co., Ltd.

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