CN211624133U - 一种用于车窗升降电机的双联齿轮 - Google Patents
一种用于车窗升降电机的双联齿轮 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车窗升降电机的双联齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、第一齿轮齿、第二齿轮齿和中心孔，所述第一齿轮均匀设置有10个第一齿轮齿，第二齿轮上均匀设置有8个第二齿轮齿，所述第一齿轮一侧连接有第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮为一体化结构，所述第一齿轮与第二齿轮共设置有一个中心孔，所述第一齿轮齿与第二齿轮齿交错排列，均不对称。该用于车窗升降电机的双联齿轮粉末冶金工艺和专用压制模具一次成型的整体式结构，中间不设置分隔垫圈，不仅节省大量资源，而且生产工艺更加简单，生产效率大大提高，双联齿轮结构更加紧凑，连接强度更高，具有更稳定的传动性能。
Description
技术领域
本实用新型属于双联齿轮技术领域，具体为一种用于车窗升降电机的双联齿轮。
背景技术
双联齿轮就是两个齿轮连成一体，或者一体冲压得到的齿轮，这种双联齿轮在轮系中(变速器)被称为滑移齿轮，他的作用就是改变输出轴的转速或者速度，在齿轮箱里有滑移齿轮就可以有多重转速和速度，双联齿轮在机床减速器的主轴箱和汽车的变速箱器以及其他的机械领域有着至关重要的作用，随着时代的发展，多轴数控机床的发展汽车行业的昌盛，双联齿轮会有很大的发展空间，目前的双联齿轮通过复杂的机械加工工艺加工而成，因而生产工艺复杂，加工工序多，生产效率和材料利用率低，制造成本高，由于现在的生产技术限制，一般的双联齿轮中间都会设置分隔垫圈，减少制造难度，但是这样双联齿轮会造成大量的资源浪费，而且两个齿轮的连接处由于强度不够等原因，容易出现变形扭曲、甚至断裂等现象，影响双联齿轮的寿命和稳定性。
发明内容
发明目的：针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于车窗升降电机的双联齿轮，以解决目前的双联齿轮会造成大量的资源浪费，而且两个齿轮的连接处由于强度不够等原因，容易出现变形扭曲、甚至断裂等现象，影响双联齿轮的寿命和稳定性的问题。
技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种用于车窗升降电机的双联齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、第一齿轮齿、第二齿轮齿和中心孔，所述第一齿轮均匀设置有10个第一齿轮齿，第二齿轮上均匀设置有8个第二齿轮齿，所述第一齿轮一侧连接有第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮为一体化结构，所述第一齿轮与第二齿轮共设置有一个中心孔，所述第一齿轮齿与第二齿轮齿交错排列，均不对称。
进一步的，所述第一齿轮的齿顶圆直径大于第二齿轮的齿顶圆直径。
进一步的，所述第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径。
进一步的，所述8个第二齿轮齿顶端均设置有倒角。
进一步的，所述中心孔的两端均设置有圆形倒角。
有益效果：与现有技术相比，本申请具有以下优势：
该用于车窗升降电机的双联齿轮粉末冶金工艺和专用压制模具一次成型的整体式结构，中间不设置分隔垫圈，不仅节省大量资源，而且生产工艺更加简单，生产效率大大提高，双联齿轮结构更加紧凑，连接强度更高，具有更稳定的传动性能。
附图说明
图1是用于车窗升降电机的双联齿轮结构示意图；
图2是用于车窗升降电机的双联齿轮俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1-2所示，本申请的用于车窗升降电机的双联齿轮，包括第一齿轮1、第二齿轮2、第一齿轮齿3、第二齿轮齿4和中心孔5，第一齿轮1均匀设置有10个第一齿轮齿3，第二齿轮2上均匀设置有8个第二齿轮齿4，第一齿轮1一侧连接有第二齿轮2，且第一齿轮1与第二齿轮2为一体化结构，一体化结构更加简单、紧凑，装配更加方便容易，工作稳定、传动平稳，整体式双联齿轮的刚度好、连接强度好，具有更稳定的传动性能，而且更加节省材料，第一齿轮1与第二齿轮2共设置有一个中心孔5，第一齿轮齿3与第二齿轮齿4交错排列，均不对称，有效提高齿轮转速和速度。
第一齿轮1的齿顶圆直径大于第二齿轮2的齿顶圆直径，使该双联齿轮能够更好的传动。
第一齿轮1的直径大于第二齿轮2的直径。
8个第二齿轮齿4顶端均设置有倒角。
中心孔5的两端均设置有圆形倒角。
树孔6的设置在支撑架1的正中间。
该双联齿轮的设计更加完善，安装的时候能够更加方便，同时使用该双联齿轮的时候能够完美的与其他组件相配合，中间不设置分隔垫圈，不仅节省大量资源，而且生产工艺更加简单，生产效率大大提高，双联齿轮结构更加紧凑，连接强度更高，具有更稳定的传动性能。
本实用新型提供了一种用于车窗升降电机的双联齿轮的思路及实施方法，具体应用途径很多，以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于车窗升降电机的双联齿轮，其特征在于：包括第一齿轮(1)、第二齿轮(2)、第一齿轮齿(3)、第二齿轮齿(4)和中心孔(5)，所述第一齿轮(1)均匀设置有10个第一齿轮齿(3)，第二齿轮(2)上均匀设置有8个第二齿轮齿(4)，所述第一齿轮(1)一侧连接有第二齿轮(2)，且第一齿轮(1)与第二齿轮(2)为一体化结构，所述第一齿轮(1)与第二齿轮(2)共设置有一个中心孔(5)，所述第一齿轮齿(3)与第二齿轮齿(4)交错排列，均不对称。
2.根据权利要求1所述的用于车窗升降电机的双联齿轮，其特征在于：所述第一齿轮(1)的齿顶圆直径大于第二齿轮(2)的齿顶圆直径。
3.根据权利要求1所述的用于车窗升降电机的双联齿轮，其特征在于：所述第一齿轮(1)的直径大于第二齿轮(2)的直径。
4.根据权利要求1所述的用于车窗升降电机的双联齿轮，其特征在于：所述8个第二齿轮齿(4)顶端均设置有倒角。
5.根据权利要求1所述的用于车窗升降电机的双联齿轮，其特征在于：所述中心孔(5)的两端均设置有圆形倒角。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922456299.2U CN211624133U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种用于车窗升降电机的双联齿轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211624133U true CN211624133U (zh) | 2020-10-02 |
Family
ID=72634285
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922456299.2U Active CN211624133U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种用于车窗升降电机的双联齿轮 |
Country Status (1)
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-
2019
- 2019-12-30 CN CN201922456299.2U patent/CN211624133U/zh active Active
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