CN104452600A - 铁路简支t梁长翼缘板快速施工模架车 - Google Patents

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曾永平
王典斌
王双
张凌云
周帅
杨平
邱守慈
张颖晖
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    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges

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Abstract

铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，以在多种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。它包括：组合式车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架和右侧支腿架，以及可拆卸安装于左侧支腿架、右侧支腿架的顶端组合式桁架，在左侧支腿架和右侧支腿架上设置有行走机构；升降机构，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成；承重拉杆，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成形成可拆卸连接。

Description

铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车
技术领域
本发明涉及桥梁施工装备，特别涉及一种设声屏障铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车。
背景技术
随着国内铁路基础设施建设的高速发展，涌现出大量铁路通过居民区附近的情况，为了降低行车噪音，减少对周围环境的噪音干扰，桥梁外侧需设置声屏障，为此铁道部经济规划研究院于2012年底发布了《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2209通用参考图，和《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)》图号：通桥(2012)2109通用参考图，此两种梁型近年来被大量使用。
2109及2209型T梁(设声屏障)在制梁厂预制现场架设后，尚需现浇较长宽度的翼缘板(2109梁现浇长度为1.35m，2209梁现浇1.62m)，现行现浇方法采用在翼缘板边缘搭设固定简单桁架进行施工，不仅存在工人的人身安全隐患，而且劳动强度高、施工效率低，严重影响施工进度及企业效益，也间接降低了社会效益。
铁路简支T梁(设声屏障)翼缘板现浇部分施工复杂，往往影响全线桥梁的架设与通车。铁路T型梁翼缘板现场快速施工装备直接关系着工程的施工进度、质量和成本，因此铁路T型梁翼缘板现场快速施工装备的研发对提高施工速度、降低劳动强度、减少安全隐患和提高社会效益动具有重要的积极意义。
通桥(2012)2109、2209铁路预制后张法简支T梁(设声屏障)由于结构简单、制造运输保养维修方便、造价低与箱梁相比有明显的优势，因此在国内外速度200km以下的铁路线上广泛应用。但目前国内施工装备存在如下几个方面的不足，需要通过配重及锁定螺杆保证模架的稳定性，设备外形尺寸偏大运输不便；单块最重模型需要4人搬运，拆卸安装不便；没有行走系统工位转换不便；整个装备采用刚性对接无法保证精准定位；施工过程存在安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，以在多种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本发明的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是它包括：组合式车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架和右侧支腿架，以及可拆卸安装于左侧支腿架、右侧支腿架的顶端组合式桁架，在左侧支腿架和右侧支腿架上设置有行走机构；升降机构，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成；承重拉杆，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成形成可拆卸连接。
本发明的有益效果是，具备快速组合拼装的特点，可以通过不同模块之间的灵活组合，适应各种工况的需求，可在单线、双线及是否通过运梁车等五种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性；具有自行移位能力，每组移模车可实现单独控制；结构简单、装拆方便，安全可靠，并具有良好的经济性等优点。
附图说明
本说明书包括如下五幅附图：
图1是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况1的结构示意图；
图2是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况2的结构示意图；
图3是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况3的结构示意图；
图4是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况4的结构示意图；
图5是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况5的结构示意图；
图中示出构件名称及对应的标记：左侧支腿架11、右侧支腿架12、行走机构13、左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22、左侧加高节23、右侧加高节24、顶架25、升降机构31、横向调节机构32、承重拉杆33、锚固拉索34、模板总成40。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1，本发明的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，包括：组合式车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架11和右侧支腿架12，以及可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧支腿架12的顶端组合式桁架，在左侧支腿架11和右侧支腿架12上设置有行走机构13；升降机构31，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成40；参照图3，承重拉杆33，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成40形成可拆卸连接。
通过行走机构13调节模板总成40在梁长度方向的位置，升降机构31调节模板总成40竖直方向位置，横向调节机构32调节模板总成40在梁宽度方向的位置，承重拉杆33将模板总成40承受的混凝土的重量转移到组合式车架总成上，从而实现长翼缘板的水泥浇注成型。
行走机构13通常可由主动轮和从动轮组成，其中主动轮为一级制动。通过控制系统，可实现多个移动模架车的联动。
模板总成40可由底模、靠模、挂模和连接架组成。底模是钢结构架，主要用于承受混凝土重量和混凝土的成型。挂模通过连接架安装在底模上，靠模直接连接在底模上，三者共同完成声屏障基础的成型。
横向调节机构32可采用多连杆机构，主要用于抵消车架在走形的过程中产生的梁宽度方向的位置偏差，同时还可用于承受混凝土凝固时，产生的横向张力。
升降机构31可由起升电动葫芦、滑轮组和钢索组成，主要用于调节模板总成40在竖直方向的位置。在模架车行走的时候，起升电动葫芦还用于模板总成40的固定。
为适应各种工况的需求，组合式车架总成采用模块化设计，各模块采用抗剪销或者法兰连接，工作稳定可靠。
图1是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况1的结构示意图，即在双线双边浇筑的情况下的车架组合。其他形式的组合都由此基本组合转化而成。参照图1，所述组合式车架总成由左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22、左侧加高节23、右侧加高节24和顶架25构成，左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22分别可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧支腿架12的顶端，左侧加高节23、右侧加高节24分别可拆卸安装于左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22的顶端，顶架25可拆卸安装于左侧加高节23、右侧加高节24的顶端。左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22上分别设置有升降机构31。
图2是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况2的结构示意图，在该工况下不需要在浇注翼缘板的同时通过运梁车实现运梁施工，只需要可以通过2.8m以下货车，方便施工。参照图2，所述组合式车架总成由左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22和顶架25构成，左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22分别可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧支腿架12的顶端，顶架25可拆卸安装于左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22的顶端。左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22上分别设置有升降机构31。
图3是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况3的结构示意图，可适应双线单边浇筑的工况。该工况下，在浇注翼缘板的同时，另一侧可通过运梁车，从而实现架梁作业。此外，模架车下方还可通过1.8m以下的板车，方便施工。参照图3，所述组合式桁架为顶架25，顶架25可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧支腿架12的顶端。顶架25的一端设置有升降机构31，另一端则设置有锚固拉索34。
图4是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况4的结构示意图，车架总成组合方式与工况3类似，只改变了左侧支腿架11、右侧支腿架12在顶架25上的安装位置，以适应1435mm标准轨。
图5是本发明铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车工况5的结构示意图，以适应单线双边浇注的工况，在这种工况下不需要浇注翼缘板的同时实现运量和架梁作业，只要求在模架车下面可以通过1.8m以下的板车，以方便施工。所述组合式桁架左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22对接而成，左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22分别可拆卸安装于左侧支腿架11、右侧支腿架12的顶端。左侧侧翼支架21、右侧侧翼支架22上各设置有升降机构31。
本发明具备可快速组合拼装的特点，可以通过不同模块之间的灵活组合，适应各种工况的需求，可在单线、双线及是否通过运梁车等五种工况下实现翼缘板以及声屏障基础快速一次浇注成型，大幅度地提高施工效率和施工安全性。具有良好的经济性，以32m双线梁两侧现浇为例，进行分析如下：
表1 工作循环时间
表2 所需工数
表3 设备费用
每个工人需支付180元/天，由表得出采用现行施工方式一个工作循环为6天，所需人工费用为7200元，本发明模架车施工方式一个工作循环为3.5天，所需人工费用2700元。
当现浇数量达到20孔时，现行施工与本发明施工所需总费用与时间统计表4
表4 总费用
时间/天 人数/个 设备费用/万元 吊装费用/万元 总费用/万元
现行施工 120 32 80 12 161.12
本发明施工 70 22 120 0 147.72
当现浇数量达到20孔时，本发明模架车施工方式比现行施工方式所用总费用开始减少13.4万，所用时间缩短了42％。人数减少了32％。
据统计成兰线上将有520孔桥桥面翼缘板需要现浇，现行施工所需总费用为2189.12万元，本发明模架车施工方式所需总费用为840.72万元。本发明模架车施工施工方式将节省1348.4万元，经济效益显著。

Claims (6)

1.铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是它包括：组合式车架总成，包括横桥向间隔设置的左侧支腿架(11)和右侧支腿架(12)，以及可拆卸安装于左侧支腿架(11)、右侧支腿架(12)的顶端组合式桁架，在左侧支腿架(11)和右侧支腿架(12)上设置有行走机构(13)；升降机构(31)，可拆卸安装于组合式车架总成上，其下端悬挂安装模具总成(40)；承重拉杆(33)，其两端分别与组合式车架总成、调整到位后的模板总成(40)形成可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合式桁架由左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)、左侧加高节(23)、右侧加高节(24)和顶架(25)构成，左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)分别可拆卸安装于左侧支腿架(11)、右侧支腿架(12)的顶端，左侧加高节(23)、右侧加高节(24)分别可拆卸安装于左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)的顶端，顶架(25)可拆卸安装于左侧加高节(23)、右侧加高节(24)的顶端；左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)上分别各设置有升降机构(31)。
3.如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合式桁架由左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)和顶架(25)构成，左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)分别可拆卸安装于左侧支腿架(11)、右侧支腿架(12)的顶端，顶架(25)可拆卸安装于左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)的顶端；左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)上分别各设置有升降机构(31)。
4.如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合式桁架为顶架(25)，顶架(25)可拆卸安装于左侧支腿架(11)、右侧支腿架(12)的顶端；顶架(25)的一端设置有升降机构(31)，另一端则设置有锚固拉索(34)。
5.如权利要求1所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述组合式桁架左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)对接而成，左侧侧翼支架(21)、右侧侧翼支架(22)分别可拆卸安装于左侧支腿架(11)、右侧支腿架(12)的顶端；左侧支腿架(11)、右侧支腿架(12)上各设置有升降机构(31)。
6.如权利要求1至5任意一顶所述的铁路简支T梁长翼缘板快速施工模架车，其特征是：所述模板总成(40)与左侧支腿架(11)和/或右侧支腿架(12)之间还设置有横向调节机构(32)。
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