CN104428559A - 齿轮装置 - Google Patents

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Abstract

用于齿轮装置的阻尼器结构包括：第一齿轮(2)，该第一齿轮(2)被安装成相对于轴(1)在周向方向上转动；第二齿轮(3)，该第二齿轮(3)被安装在轴(1)上以一体地旋转；止动橡胶(33)，该止动橡胶(33)被安装在第二齿轮(3)上以面向第一齿轮(2)；和在第一齿轮(2)处的挤压突起部(24)，该挤压突起部(24)面向第二齿轮(3)。止动橡胶(33)被构造成在第一齿轮(2)旋转期间通过在第二齿轮(3)的周向方向上挤压挤压突起部(24)而弹性地变形，并且止动橡胶(33)被构造成在第一齿轮(2)的停止期间通过与挤压突起部(24)分离而恢复到初始形状。用于在第一齿轮(2)中蓄积润滑油的凹部(25)被形成为面向止动橡胶(33)。

Description

齿轮装置
技术领域
本发明涉及齿轮装置。
背景技术
已知的用于齿轮装置的阻尼器结构通过将从动齿轮和阻尼器盖相互接合而提供了阻尼效果(例如，见日本专利申请公开No.2010-101473(JP 2010-101473 A))。用于齿轮装置的该阻尼器结构包括被布置在阻尼器盖处的支承突起部、被布置在从动齿轮处的挤压突起部和通过支承突起部支承的止动橡胶。在从动齿轮旋转期间，挤压突起部被压到止动橡胶，且阻尼器盖与从动齿轮一起旋转。
发明内容
在JP-A-2010-101473中的用于齿轮装置的阻尼器结构中，挤压突起部被挤压以使止动橡胶弹性地变形，且挤压突起部立即分离以使得止动橡胶恢复到初始状态。如果该情况以短周期重复地发生，则担心的是止动橡胶生热从而导致止动橡胶热降解。
本发明提供了降低止动橡胶生热以不导致止动橡胶热降解的齿轮装置。
根据本发明的一个方面的齿轮装置包括第一齿轮、第二齿轮、突起部和止动橡胶。第一齿轮被布置在轴处以使得第一齿轮相对于轴在周向方向上转动。第一齿轮包括能够蓄积润滑油的凹部。第二齿轮被布置在轴处以使第二齿轮和轴一体地旋转。突起部被布置在第一齿轮处。突起部面向第二齿轮。止动橡胶被布置在第二齿轮处。止动橡胶面向第一齿轮。止动橡胶被构造成在第一齿轮旋转期间通过在第二齿轮的周向方向上挤压突起部而弹性地变形。止动橡胶被构造成在第一齿轮停止期间通过使突起部与止动橡胶分离而恢复到初始形状。凹部面向止动橡胶。
当止动橡胶随着第一齿轮的旋转而弹性地变形时，以上的齿轮装置使用蓄积在凹部中的润滑油来冷却止动橡胶。因此，以上的齿轮装置与常规的结构相比降低了止动橡胶的生热，以不导致止动橡胶的热降解。
在以上所述的齿轮装置中，凹部可以具有在第一齿轮的周向方向上延伸的环形形状。
以上的齿轮装置具有蓄积在凹部中的大量的润滑油。这允许有效地冷却止动橡胶。
在以上所述的齿轮装置中，在第一齿轮的径向方向上，凹部的与突起部相邻的一部分的长度可以长于凹部的另一部分的长度。
当止动橡胶弹性地变形时以上的齿轮装置具有在止动橡胶处的浸入在润滑油中的大的表面积。这允许有效地冷却止动橡胶。
本发明提供了与常规的结构相比降低了止动橡胶的生热以不导致止动橡胶热降解的齿轮装置。
附图说明
将参考附图在下文中描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的附图标号指示类似的元件，其中：
图1是图示了根据本发明的实施例的齿轮装置的阻尼器结构的示意性结构的侧视图；
图2是沿图1的线A-A截取的横截面视图；
图3是沿图2的线B-B截取的横截面视图；
图4是在图1的C方向上观察时的图；并且
图5是图3中的第一齿轮的前视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图给出对于根据本发明的方面的齿轮装置的实施例的描述。
根据该实施例的齿轮装置包括如在图1至图5中图示的轴1、第一齿轮2、第二齿轮3和阻尼器结构。第一齿轮2和第二齿轮3同轴地组装在轴1中。阻尼器结构包括后文中描述的挤压突起部24和后文中描述的止动橡胶33。
如在图2中所图示，轴1包括第一轴部11、第二轴部12、第三轴部13、第四轴部14、第五轴部15和第六轴部16，所述第一轴部11、第二轴部12、第三轴部13、第四轴部14、第五轴部15和第六轴部16以该顺序从在附图中的左侧到右侧同轴地相互整合且由金属制成。
第一轴部11包括配重(未示出)。第二轴部12形成有比第一轴部11的外径大的外径。第三轴部13形成有比第二轴部12的外径小的外径。
第四轴部14形成有比第三轴部13的外径小的外径。第五轴部15形成有比第四轴部14的外径小的外径。第六轴部16形成有比第五轴部15的外径小的外径。
在轴1内侧形成了第一润滑油通路17、第二润滑油通路18和第三润滑油通路19。
第一润滑油通路17从第五轴部15的外周部15a朝轴1的中心径向延伸。第二润滑油通路18从第六轴部16的端部16a沿轴1的轴线朝第三轴部13延伸。第一润滑油通路17和第二润滑油通路18在第五轴部15内侧相互连通。
第三润滑油通路19从第三轴部13的外周部13a朝轴1的中心径向延伸。第三润滑油通路19和第二润滑油通路18在第三轴部13内侧相互连通。在第二润滑油通路18中，塞20与第六轴部16内侧的部分接合。
第五轴部15由轴承(未示出)支承。该轴承接收从润滑油泵供给的润滑油。润滑油泵通过从车辆内燃机(车辆的内燃机)的曲轴获得的旋转力驱动。被供给到轴承的润滑油通过第一润滑油通路17、第二润滑油通路18和第三润滑油通路19被输送到第三轴部13的外周部13a。塞20起作用以防止润滑油从第二润滑油通路18流动到第六轴部16的外侧。
第一齿轮2包括环形插入件21和环形齿轮部分22，如在图2和图5中所图示。插入件21由金属制成。齿轮部分22由使用热固性树脂例如聚酰胺或苯酚的纤维增强塑料制成。
插入件21配合第三轴部13以在周向方向上转动。插入件21隔着在周向方向上的间隙包围第二轴部12的外周部12a。摩擦阻尼器(未示出)被布置在该间隙中。
摩擦阻尼器与第二轴部12的外周部12a接触且在插入件21处接触面向第二轴部12的外周部12a的内周部21a，以在第二轴部12和插入件21之间生成摩擦力。
齿轮部分22在周向方向上包围插入件21，且被固定到插入件21。齿轮部分22包括外缘部分，在该外缘部分处在整个周部上等距地形成齿23。
在第一齿轮2中的插入件21处，四个挤压突起部24被等距地形成为朝第二齿轮3在周向方向上突出，如在图2、图3和图5中图示。每个挤压突起部24包括在第二齿轮3侧处的端部。端部具有在第一齿轮2的径向方向上观察到的渐缩的形状且包括由R倒角(圆形倒角)形成的角部。
第一齿轮2接收经由齿轮(未示出)传递的车辆内燃机的曲轴的旋转。第一齿轮2在图3中顺时针旋转。
第二齿轮3由金属制成。第二齿轮3包括外缘部分，在该外缘部分处在周向方向上等局地布置有齿31，如在图2和图4中图示。第二齿轮3与第四轴部14配合以与轴1一体地旋转。
第二齿轮3越过在周向方向上的间隙围绕第三轴部13的外周部13a，如在图2和图3中所图示。第一齿轮2的挤压突起部24进入到间隙内。
在第二齿轮3中，四个支承突起部32等距地形成以在周向方向上面向第一齿轮2。在第二齿轮3中的每个支承突起部32从面向第三轴部13的外周部13a的内周部3a朝轴1的轴线径向地突出。
在第二齿轮3中，四个止动橡胶33等距地在周向方向上安装以面向第一齿轮2，如在图2、图3和图4中图示。每个止动橡胶33由一对弹性变形部分33a、联接部分33b和安装件33c构成。联接部分33b将两个弹性变形部分33a一体地联接。安装件33c形成在每个弹性变形部分33a处。
止动橡胶33位于在周向方向上相邻的挤压突起部24之间，如在图3中图示。所述一对弹性变形部分33a从第二齿轮3的周向方向的两侧夹住支承突起部32。联接部分33b沿支承突起部32的端部布置在第二齿轮3的中心侧处。安装件33c从弹性变形部分33a在与第一齿轮2相反的方向上突出。安装件33c配合形成在第二齿轮3处的安装孔3b。
因此，第一齿轮2和第二齿轮3相对于彼此在如下位置位之间转动：挤压突起部24在图中的顺时针侧挤压止动橡胶33的位置；和挤压突起部24在图中的逆时针方向上的在逆时针侧挤压止动橡胶33的位置。
第二齿轮3接合与第二齿轮3具有相同数目的齿的齿轮(未示出)。该齿轮配合带有配重的轴以与轴一体地旋转。即，轴1、第一齿轮2、第二齿轮3、与第二齿轮3啮合的齿轮(未示出)和轴(未示出)构成了用于降低车辆内燃机的振动的平衡器装置。
在根据该实施例的齿轮装置的阻尼器结构中，插入件21包括凹部25，蓄积有润滑油的凹部25被形成为面向止动橡胶33，如在图2和图5中所图示。
具有环形形状的凹部25在第一齿轮2的周向方向上延伸。在凹部25中，与挤压突起部24相邻的一部分被形成为具有比其他部分的宽度(第一齿轮2在径向方向上的尺寸)更宽的宽度(第一齿轮2在径向方向上的尺寸)。
然后，将描述该实施例的操作。
车辆内燃机的启动经由齿轮(未示出)将曲轴的旋转传递到第一齿轮2，以使得第一齿轮2在图3中顺时针旋转。当第一齿轮2开始在图中顺时针旋转时，挤压突起部24在顺时针侧挤压止动橡胶33。因此，止动橡胶33从初始形状弹性地变形。
第一齿轮2的旋转经由挤压突起部24、止动橡胶33和支承突起部32被传递到第二齿轮3和轴1。因此，第二齿轮3和轴1在与第一齿轮2的旋转方向相同的方向上旋转。
当第一齿轮2的在图中的顺时针旋转期间的旋转速度响应于内燃机的运行状态开始降低时，止动橡胶33在逆时针侧被第二齿轮3或类似的构件的惯性矩压向挤压突起部24。因此，止动橡胶33弹性变形。
在每个挤压突起部24中，在第二齿轮3侧处的端部具有渐缩的形状(即，每个挤压突起部24的与止动橡胶33接触的表面相对于周向方向倾斜且不是与周向方向垂直的表面)，且通过R倒角形成。因此，当挤压突起部24和止动橡胶33相互接触时，挤压突起部24不损坏止动橡胶33。
在从挤压突起部24在顺时针侧挤压止动橡胶33的状态到止动橡胶33在逆时针侧被挤压到挤压突起部24的状态(挤压突起部24在逆时针侧挤压止动橡胶33)的过渡期间，当第一齿轮2的转速与第二齿轮3的转速一致时，挤压突起部24和止动橡胶33相互分离。因此，止动橡胶33临时地恢复到初始形状。
车辆内燃机的停止使得第一齿轮2的旋转停止。即，挤压突起部24不在顺时针侧挤压止动橡胶33，并且挤压突起部24不在逆时针侧挤压止动橡胶33。因此，止动橡胶33恢复到初始形状。
在车辆内燃机的运行期间，支承第五轴部15的轴承接收从润滑油泵供给的润滑油。被供给到轴承的润滑油通过第一润滑油通路17、第二润滑油通路18和第三润滑油通路19被输送到第三轴部13的外周部13a。
被输送到第三轴部13的外周部13a的润滑油通过插入件21和第三轴部13之间的间隙连续地流入到被形成在插入件21处的凹部25中，以将润滑油蓄积在凹部25中。
因此，如果挤压突起部24被推动以使止动橡胶33弹性地变形，且挤压突起部24立即分离以使得止动橡胶33恢复到初始形状这一情况以短周期重复，则止动橡胶33被蓄积在凹部25中的润滑油冷却。因此，止动橡胶33不生热，且这不导致止动橡胶33的热降解。
具有环形形状的凹部25在插入件21的周向方向上延伸。这允许蓄积足够量的润滑油以有效地冷却凹部25中的止动橡胶33。
凹部25的与挤压部分24相邻的部分的宽度比其他部分的宽度宽。这增加了当止动橡胶33弹性变形时浸入到润滑油中的止动橡胶33的表面积，因此有效地将止动橡胶33冷却。
如上所述，根据本发明的齿轮装置具有降低止动橡胶生热以不导致止动橡胶的热降解的效果，并且根据本发明的齿轮装置对于车辆内燃机中的齿轮装置的阻尼器结构特别有效。

Claims (3)

1.一种齿轮装置，包括：
第一齿轮，所述第一齿轮被布置在轴处，以使得所述第一齿轮相对于所述轴在周向方向上转动，所述第一齿轮包括能够蓄积润滑油的凹部；
第二齿轮，所述第二齿轮被布置在所述轴处，以使得所述第二齿轮和所述轴一体地旋转；
突起部，所述突起部被布置在所述第一齿轮处，所述突起部面向所述第二齿轮；和
止动橡胶，所述止动橡胶被布置在所述第二齿轮处，所述止动橡胶面向所述第一齿轮，所述止动橡胶被构造成在所述第一齿轮旋转期间通过在所述第二齿轮的周向方向上挤压所述突起部而弹性地变形，所述止动橡胶被构造成在所述第一齿轮停止期间通过使所述突起部与所述止动橡胶分离而恢复到初始形状，并且所述凹部面向所述止动橡胶。
2.根据权利要求1所述的齿轮装置，其中：
所述凹部具有在所述第一齿轮的周向方向上延伸的环形形状。
3.根据权利要求1或2所述的齿轮装置，其中：
在所述第一齿轮的径向方向上，所述凹部的与所述突起部相邻的一部分的长度比所述凹部的另一部分的长度长。
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