CN104428556B - 具有导向销的车辆用盘式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用盘式制动器。根据本发明的盘式制动器包括：活塞齿轮，该活塞齿轮通过推杆的旋转而进行旋转；活塞，该活塞位于所述活塞齿轮的外部并螺纹连接于所述活塞齿轮；横梁，该横梁位于所述活塞的外部并能够对所述活塞导向；导向销，该导向销用于防止使所述活塞相对于所述横梁旋转。本发明具有结构简单、容易制造的优点。

Description

具有导向销的车辆用盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种车辆用盘式制动器，特别是涉及一种具有结构简单、容易制造的调节系统的盘式制动器。

背景技术

当制动块或制动盘磨损时，制动块与制动盘之间的间隙会变大。由于制动块与制动盘之间的间隙的增加，制动执行器需要移动更长的距离才能执行制动。即，在执行制动时由于存在更大的间隙而具有降低制动的效果。为了补偿这样的间隙，需要使制动块移动至更靠近制动盘的调整器(adjuster)。通过这种调整(adjustment)，即使制动片块存在磨损也能保证执行器的预定的移动量。

以往的制动调节器为了执行上述调节而使用相对复杂的机械结构。例如，在US5,343,984中图示的调节器转轴(adjustment spindle)为了执行该功能而使用比较复杂的组件。另一方面，在US6,955,246中公开了一种结构比较简单的调节器。但是，在将推杆的旋转运动转换为调节器的直线运动过程中利用了需要加工成非常精密的三角形耦合器。即，以往的调节器存在结构复杂或难以加工的问题。这显然会提高盘式制动器的制造成本。

另一方面，在EP97122675中公开了一种避免使调节器(调节器转轴)向制动盘侧脱离的结构。所述结构需要在不增加结构上的复杂性的情况下实现。

发明内容

技术课题

由此，本发明的目的在于提供一种结构简单且容易制造的调节器和利用该调节器的盘式制动器。

此外，本发明的另一个目的在于提供一种能够使用于调节间隙的调节器移动到某一时刻而停止从而能够防止调节器向制动盘侧脱离的盘式制动器。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，本发明涉及一种车辆用盘式制动器，其包括：推杆，该推杆安装为能够围绕推杆轴线旋转；推力组件，该推力组件通过所述推杆的旋转而能够沿与垂直于所述推杆轴线的推力轴线平行的方向挤压制动块，所述推力组件包括：活塞齿轮，该活塞齿轮通过所述推杆的旋转而能够沿与所述推力轴线平行的方向移动并围绕所述推力轴线旋转；活塞，该活塞位于所述活塞齿轮的外部并螺纹连接于所述活塞齿轮；横梁，该横梁位于所述活塞的外部并能够沿与所述推力轴线平行的方向对所述活塞导向；导向销，该导向销用于防止使所述活塞相对于所述横梁旋转。

优选地，所述导向销与所述活塞连接，所述横梁具有平行于所述推力轴线的导向槽，所述导向销与所述导向槽配合。所述导向槽的所述制动块侧的一端封闭，并形成有调节所需的长度。此外，所述活塞齿轮螺纹连接于所述推杆。所述推力组件包括至少两个活塞齿轮，所述至少两个活塞齿轮通过齿轮啮合而能够实现同步。还包括挺杆，该挺杆与所述活塞的所述制动块侧的一端连接并能够挤压所述制动块。

此外，本发明涉及一种包括推杆的车辆用盘式制动器的调节系统，其包括：活塞齿轮，该活塞齿轮通过所述推杆的旋转而进行旋转；活塞，该活塞位于所述活塞齿轮的外部并螺纹连接于所述活塞齿轮；横梁，该横梁位于所述活塞的外部并能够对所述活塞导向；导向销，该导向销用于防止使所述活塞相对于所述横梁旋转。

发明效果

具有上述特征的根据本发明的调节器结构简单且容易制造。此外，根据本发明的盘式制动器能够使用于调节间隙的调节器移动到某一时点而停止，从而避免调节器向制动盘侧脱离。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的盘式制动器的剖视图。

图2是说明图1所示的推力组件14的齿轮连接件的图。

图3是从下方观察根据本发明的一个实施例的盘式制动器的立体图，

图4是从上方观察本发明的立体图。

图5是说明本发明的一个实施例的活塞22所具有的导向销26和横梁24所具有的导向槽48的配合的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一个实施例进行详细说明。叙述的实施例和附图所示的结构只是本发明的优选的一个实施例，并不能代表本发明的所有技术思想。由此，应理解为能具有多种均等物和变形例。

图1是根据本发明的一个实施例的盘式制动器的剖视图。如图所示，盘式制动器10包括推杆12和推力组件(thrustassembly)14。壳体11内容纳有推杆12和推力组件14，并且支撑由推杆12和推力组件14产生的负荷。

当驾驶者启动制动器时，输入负荷(用L和箭头表示)传递到推杆12。推杆12可旋转地支撑在轴承18上。推杆12以推杆轴线(未图示)为中心进行旋转。即，推杆12在图1中以推杆轴线为中心向顺时针方向进行旋转。推杆12的底部具有能支撑圆柱形滚柱16的凹部19。滚柱16具有与推杆12的旋转中心不同的旋转中心。即，滚柱16相对于推杆轴线沿弧形运动。

输入负荷L使推杆12以推杆轴线为中心进行旋转，从而是滚柱16相对于推杆轴线沿弧形运动。滚柱16的这种偏心运动(eccentric movement)与一个以上的活塞齿轮20连接而对推力组件14施加负荷，这种负荷使推力组件14通过壳体11的导向向远离推杆12的方向垂直地运动。这种运动定义为与滚柱轴线和推杆轴线垂直的推力轴线30。沿推力组件14的推力轴线30的运动通过背板40连接于制动块42。其结果，制动块42挤压制动盘。当驾驶者解除制动时，输入负荷L被解除，复位弹簧44使推力组件14回复到原位。推杆12和滚柱16也回复到原位。在未施加输入负荷L时复位弹簧44使推力组件14、推杆12和滚柱16滞留在原位。

推力组件14通过安装于支架46的壳体11导向。推力组件14包括活塞齿轮20、活塞22、横梁24、和挺杆28。活塞齿轮20通过图2所示的齿轮连接件与推杆12连接。活塞22在活塞齿轮20的外部与活塞齿轮20进行螺纹连接。横梁24在活塞22的外部执行对活塞22导向的功能。由于活塞22由横梁24限制旋转，所以当活塞齿轮20旋转时，推力组件14的沿推力轴线30方向的长度会改变。导向销26使活塞22不能相对于横梁24进行旋转。在本实施例中，导向销26形成在活塞22上，导向槽48形成在横梁24上。在另一个实施例中，导向销也可以形成在横梁24上，导向槽也可以形成在活塞22上。活塞22在推杆12的相反侧连接有挤压制动块42的挺杆(tappet)28。

在图3和图4所示的盘式制动器中，两个推力组件的长度通过图2所示的齿轮连接件而实现同步。图2是说明图1所示的推力组件14的齿轮连接件的图。调节器齿轮36、传感器齿轮38、手动调节器齿轮32和活塞齿轮20a、20b以与推力轴线30平行的轴线为中心进行旋转。调节器轴34与推杆12的指状部50配合。调节器轴34具有与指状部50配合的槽51。调节器齿轮36与调节器轴34连接为同轴。活塞齿轮20a通过设置于传感器37位置的传感器齿轮38而与调节器齿轮36啮合。活塞齿轮20b通过设置于手动调节器31位置的手动调节器齿轮32而与调节器齿轮36啮合。

当推杆12旋转时，与推杆的指状部50配合的调节器轴34按逆时针方向旋转。由于调节器齿轮36与调节器轴34连接为同轴，由此调节器齿轮36与调节器轴34相同地按逆时针方向旋转。由此，传感器齿轮38按顺时针方向旋转，右侧活塞齿轮20a则按逆时针方向旋转。另一方面，手动调节器齿轮32按顺时针方向旋转，左侧活塞齿轮20b按顺时针方向旋转。通过如上所述的方式推杆12的旋转力会同时传递给两个活塞齿轮20a、20b。

通过上述齿轮连接件使两个活塞齿轮20a、20b之间的间隔变宽。由此，适用于制动盘的负荷间隙宽且容易确保用于设置手动调节器、传感器等的空间。因此，无需另外准备用于设置手动调节器、传感器等的空间。

图3是从下方观察根据本发明的一个实施例的盘式制动器的立体图，图4是从上方观察本发明的立体图。图5是说明本发明的一个实施例的活塞22所具有的导向销26和横梁24所具有的导向槽48的配合的图。

如图所示，与活塞22的一端连接的挺杆28紧贴于背板(back plate)40。制动块42安装在背板40上。当推杆12通过空气压等以推杆轴线(未图示)为中心进行旋转时，制动块42挤压制动盘(未图示)的两面。当空气压等消失时，推杆12和推力组件14在复位弹簧(return spring)44的作用下回复到初始位置。支架46连接于壳体11，并且容纳有背板40和制动块42。

横梁24包括与导向销26配合的导向槽48。导向槽48在与推力轴线30平行的方向形成调节所需的长度，并且导向槽48的制动块42侧的一端封闭，从而能够防止通过调节作用使活塞22向制动盘(未图示)侧脱离，在本发明的一个实施例中，横梁24所具有的导向槽48形成为向外部露出的开放形，通过开放的导向槽48使导向销26固定在活塞22上，从而使活塞22通过横梁24的导向槽48而在规定的距离范围内进行移动。

参照图1至图5对根据本实施例的盘式制动器的工作进行说明。当施加空气压等时，推杆12以推杆轴线为中心进行旋转。推杆轴线与滚柱轴线17不同，通过推杆12的旋转，滚柱16沿与推力轴线30平行的方向挤压推力组件14。此时，连接于制动盘侧的挺杆28挤压背板40，从而使制动块42紧贴于制动盘(未图示)而起到制动作用。

当反复进行制动作用时，制动块42会磨损，因此制动块42与制动盘之间的间隙会变宽。由此，若在制动块42磨损的情况下，施加空气压等而执行预定的制动作用时，需要根据制动块42的磨损而增大推力组件14的长度而使制动块42与制动盘之间的间隙变窄。

推杆12的指状部50与调节器轴34的槽51配合，由此，在推杆12进行旋转时会使调节器轴34旋转。调节器轴34使调节器齿轮36旋转。调节器齿轮36通过传感器齿轮38而使活塞齿轮20a旋转，并通过手动调节器齿轮32而使活塞齿轮20b旋转。通过如上所述的齿轮连接而使两个活塞齿轮20a、20b实现同步。

活塞齿轮20、20a、20b与活塞22相互螺纹连接，连接于活塞22的导向销26与形成于横梁24的导向槽48配合，从而使活塞齿轮20、20a、20b的旋转运动转换为活塞22的直线运动。即，当推杆12旋转时，活塞22相对于活塞齿轮20、20a、20b向制动盘侧移动。由此，推力组件14的整体长度会变长，从而使由制动块42或制动盘的磨损而造成的制动块42和制动盘之间的变宽的间隙变窄。当制动块42和制动盘之间的间隙变窄时，即使制动块42或制动盘磨损，也能够通过空气压等的作用而产生预定的制动力。

如上所述，虽然通过限定的实施例和附图对本发明进行了说明，但是本发明不限于此，显然，在本发明所属技术领域中具有通常知识的技术人员在本发明的技术思想和以下记载的权利要求书的均等范围内可以进行多种修正和变形。

Claims (6)

1.一种车辆用盘式制动器，其特征在于，该车辆用盘式制动器包括：

推杆，该推杆包括指状部并安装为能够围绕推杆轴线旋转；

推力组件，该推力组件通过所述推杆的旋转而能够沿与垂直于所述推杆轴线的推力轴线平行的方向挤压制动块，

所述推力组件包括：

活塞齿轮，该活塞齿轮通过所述推杆的旋转而能够沿与所述推力轴线平行的方向移动并围绕所述推力轴线旋转；

活塞，该活塞位于所述活塞齿轮的外部并螺纹连接于所述活塞齿轮；

横梁，该横梁位于所述活塞的外部并能够沿与所述推力轴线平行的方向对所述活塞导向；以及

导向销，该导向销用于防止使所述活塞相对于所述横梁旋转，

所述导向销与所述活塞连接并所述横梁上形成有与所述导向销配合的导向槽，或者所述导向销与所述横梁连接并所述活塞上形成有与所述导向销配合的导向槽，

当所述推杆旋转时，所述指状部使所述活塞齿轮旋转，所述活塞齿轮旋转使所述活塞作直线运动，以使所述活塞相对于所述活塞齿轮向所述制动块侧移动，从而所述推力组件沿所述推力轴线的方向的整体长度变长，

所述导向槽的至少所述制动块侧的一端封闭，以防止通过调节作用使所述活塞向所述制动块侧脱离。

2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，

所述横梁所具有的所述导向槽形成为向外部露出的开放形，以能够通过开放的所述导向槽使所述导向销固定在所述活塞上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，

所述导向槽形成有调节所需的长度。

4.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，

所述活塞齿轮螺纹连接于所述推杆。

5.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，

所述推力组件包括至少两个活塞齿轮，所述至少两个活塞齿轮通过齿轮啮合而能够实现同步。

6.一种包括推杆的车辆用盘式制动器的调节系统，其特征在于，所述推杆包括指状部并安装为能够围绕推杆轴线旋转，该辆用盘式制动器的调节系统包括推力组件，该推力组件包括：

活塞齿轮，该活塞齿轮通过所述推杆的旋转而进行旋转；

活塞，该活塞位于所述活塞齿轮的外部并螺纹连接于所述活塞齿轮；

横梁，该横梁位于所述活塞的外部并能够对所述活塞导向；

导向销，该导向销用于防止使所述活塞相对于所述横梁旋转，

所述导向销与所述活塞连接并所述横梁上形成有与所述导向销配合的导向槽，或者所述导向销与所述横梁连接并所述活塞上形成有与所述导向销配合的导向槽，

当所述推杆旋转时，所述指状部使所述活塞齿轮旋转，所述活塞齿轮旋转使所述活塞作直线运动，以使所述活塞相对于所述活塞齿轮向所述制动块侧移动，从而所述推力组件沿所述推力轴线的方向的整体长度变长，

并且所述导向槽的所述制动块侧的一端封闭，以防止通过调节作用使所述活塞向所述制动块侧脱离。