CN104428146B - 车辆轮胎的胎面花纹 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有如花纹块或胎面条带的凸花纹的车辆轮胎的胎面花纹，这些凸花纹具有至少一个细切入口(1)，该细切入口由胎面周边(5)向径向内部延伸并且在其深度走向中基本由两个区段(6，7)构成：‑一个第一区段(6)，该第一区段从胎面周边(5)开始并且其中该细切入口(1)具有大致恒定不变的宽度(b1)，‑一个第二区段(7)，该第二区段连接到该第一区段(6)并且其中该细切入口(1)具有比在第一区段中的宽度(b1)更大的宽度(b2)，并且其中从该第一区段(6)向该第二区段(7)的过渡部是通过半径形成的。本发明的突出之处在于，该细切入口(1)具有径向延伸的压缩部(8)，这些压缩部在细切入口(1)的纵向延伸上是彼此间隔安排的。

Description

车辆轮胎的胎面花纹

技术领域

本发明涉及一种具有如花纹块或胎面条带的凸花纹的车辆轮胎的胎面花纹，这些凸花纹具有至少一个细切入口，该细切入口由胎面周边向径向内部延伸并且在其深度走向(Tiefenverlauf)中基本由两个彼此相邻的区段构成：

-一个第一区段，该第一区段从胎面周边开始并且其中该细切入口具有大致恒定不变的宽度，

-一个第二区段，该第二区段连接到该第一区段并且其中该细切入口在至少一个区域中具有比在该第一区段中更大的宽度，

并且其中从该第一区段向该第二区段的过渡部是通过半径(Radien)形成的。

背景技术

细切入口例如在商用车辆轮胎中用于在潮湿的行驶车道的情况下将水膜分离，以便获得胎面花纹的更好的潮湿特性。

在轿车轮胎中，在车辆轮胎中的细切入口形成为用于在冬季行驶条件下使用并且例如用于改善在冬季行驶车道上的行驶特性，其方式为更多地提供抓地边缘并且接收进细切入口的雪通过一种雪-雪啮合提升轮胎的附着性。

由EP 1 676 695 A2已知根据前序部分的一种胎面花纹。EP 1 676 695 A2公开了一种胎面花纹，该胎面花纹具有带有细切入口的凸花纹。这些细切入口从胎面周边开始在径向上延伸。该细切入口的宽度在一个从胎面表面开始的第一区段中大致相同，而在连接到该第一区段的第二区段中的宽度更大并且在此是椭圆形的。这类细切入口也称为“雨滴”细切入口或“锁孔”细切入口。

通过细切入口向径向内部的加宽，在胎面花纹的开动状态下提供额外的空隙体积，这尤其是对轮胎的潮湿特性是有利的。由于胎面花纹的摩擦而减小的空隙体积通过该细切入口的更大的宽度在其径向内部安排的第二区段中得以“补偿”。尽管沟纹深度较浅，行驶车道表面的水能够很好地接收到其中。

追求进一步改善轮胎的行驶特性，尤其是在该胎面花纹的使用寿命过程中保持不变的花纹空隙体积的情况下改进冬季特性。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有在其使用寿命过程中保持不变的空隙体积，既有改善的冬季特性又有改善的潮湿和干燥制动特性。

该目的是如下实现的，其中该细切入口具有径向延伸的压缩部(Verengungen)，这些压缩部在细切入口的纵向延伸上是彼此间隔安排的。

根据本发明实现一种具有细切入口的胎面花纹，该细切入口具有伸入到其空隙体积中的“间隔垫片”。这些“间隔垫片”是通过这些压缩部形成的。这些间隔垫片伸入到空隙体积中，但仅占用细切入口宽度的一部分。通过具有间隔垫片功能的压缩部避免了在轮胎滚动过程中细切入口的完全闭合。

轮胎在行驶车道表面上滚动过程中，胎面的凸花纹产生变形。该变形的类型和强度除其他之外由安排在该凸花纹中的细切入口的几何形状确定。在根据本发明的胎面中，在该凸花纹的变形过程中一直保留该细切入口的一个开口，因为这些压缩部在细切入口闭合时作为间隔垫片起作用并且由此避免细切入口的完全闭合。为了在冬季行驶车道上的良好行驶特性，雪能够接收在该保留的开口中，从而实现一种有利的雪-雪摩擦以及由此一种有利的附着性。另一方面这些开口在潮湿的行驶车道上是有利的，因为水能够接收在这些开口中。另外，通过这些保留的开口提供更多的边缘，从而获得改善的干燥-和潮湿制动特性。

“轴向”指沿着轮胎轴线的方向。

“圆周方向”指沿着轮胎滚动的方向。

“径向”指从轮胎中点到胎面的方向。

“细切入口的宽度”指一个细切入口的横向于其纵向延伸的尺度。

“花纹深度”或“细切入口深度”指在一个花纹或一个细切入口的各元件之间的在径向上的最大差。

便利的是，在横截面中该第二区段具有一个三角形、椭圆形、圆形或矩形的形状，其中这些角优选形成为倒圆的。修圆改善可脱模性并且避免在胎面花纹中的切口效应(Kerbwirkungen)。

便利的是，该第一区段具有一个至少2mm至19.5mm的径向延伸，优选在轿车轮胎的胎面花纹中在2mm和5mm之间并且优选在载重汽车轮胎的胎面花纹中在5mm和19.5mm之间。该第一区域用于在干燥制动时进行支撑并且通过上述尺寸而具有为此优化的特性。

便利的是，该第二区段具有一个至少2mm至11mm的径向延伸，优选在轿车轮胎的胎面花纹中在2mm和6mm之间并且优选在载重汽车轮胎的胎面花纹中在2mm和11mm之间。在胎面花纹的使用寿命过程中，额外的沟纹在其表面处露出。

有利的是，每个细切入口设置有两个至十个压缩部，优选在轿车轮胎的胎面花纹中在两个和五个压缩部之间并且优选在载重汽车轮胎的胎面花纹中在四个和十个压缩之间。由此得以实现的是，该细切入口在负载的情况下在其上部区域中可靠地保持开放。

便利的是，这些压缩部是对称且相反地安排在这两个细切入口壁处。由此，间距保持的效果最佳，因为从在相反位置处的两个细切入口壁向该细切入口的空隙体积中安排了“间隔垫片”，也就是说存在两个对置的并且相互作用的间隔垫片。

便利的是，向该压缩部的过渡部是通过半径形成的。由此避免能够减少轮胎使用寿命的切口效应。

有利的是，在第一区段中的细切入口在这些压缩部之外具有0.4mm至2.5mm的宽度(b1)，优选在轿车轮胎的胎面花纹中在0.4mm和1.8mm之间、特别优选0.8mm，并且优选在载重汽车轮胎的胎面花纹中在0.8mm和2.5mm之间、特别优选1.2mm。这些宽度对于轮胎的功能以及对于处于固化形式的薄片板(Lamellenbleche)的稳定性是最优的。

有利的是，在第一区段中的细切入口(1)在该压缩部的区域中具有0.1mm至1mm的宽度(b1E)，优选在轿车轮胎的胎面花纹中在0.1mm和0.5mm之间、特别优选0.3mm，并且优选在载重汽车轮胎的胎面花纹中在0.5mm和1mm之间。该细切入口在胎面花纹负载的情况下可靠地保持开放。

有利的是，这些压缩部具有在该细切入口的纵向延伸上测量的5mm至30mm的间距。该间距是从一个压缩部的起点直至相邻的压缩部的起点而测量的。

便利的是，垂直于细切入口壁从其开始测量的压缩部的深度在该细切入口的径向走向上是相同的。

此类胎面花纹用于一种车辆轮胎中，优选用于一种商用车辆轮胎或一种轿车轮胎。

附图说明

借助附图对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明，附图示出了多个示意性的实施例。其中示出

图1示出了一个胎面花纹的细切入口的一个三维图示；

图2示出了一个胎面花纹的另一个细切入口的一个三维图示。

具体实施方式

图1示出了一个轿车轮胎的胎面花纹的细切入口1的一个三维图示。示出了两个细切入口壁2、3，这两个细切入口壁之间围成一个空隙体积4。该细切入口1从胎面周边5朝向径向内部延伸并且在其径向rR上的深度走向中基本由两个彼此邻接的区段构成。一个第一区段6从胎面周边5开始，具有在这些压缩部之外测量的大致保持不变的0.8mm宽度b1并且在径向上延伸超过3mm。该第二区段7连接到该第一区段6并且具有比第一区段6更大的最大宽度b2。该第二区段7具有一个3mm的径向延伸。该第二区段7在横截面中具有带有倒圆角的一个三角形的形状。从该第一区段6到该第二区段7的过渡部是通过半径形成的。该细切入口1具有径向延伸的压缩部8，这些压缩部在细切入口1的纵向延伸上是彼此间隔安排的。在细切入口1中设置有两个压缩部8，这两个压缩部对称且相反地安排在两个细切入口壁2、3处。向该压缩8的过渡部是通过半径形成的。这些压缩部缩小该宽度b1。该细切入口1在第一区段6中在压缩部8的区域中具有0.2mm宽度b1E。这些压缩部8具有在细切入口的纵向延伸上测量的6mm间距A。垂直于具有压缩部8的细切入口壁测量的压缩部T的深度是0.3mm，并且在细切入口1的径向走向上是相同的。

图2示出了胎面花纹的另一个细切入口1的一个三维图示。图2示出的该细切入口与图1示出的细切入口的不同在于，该第2区段7的横截面是圆形的。

参考符号清单

(说明书的一部分)

1 细切入口

2 细切入口壁

3 细切入口壁

4 空隙体积

5 胎面周边

6 第1区段

7 第2区段

8 缩入部

b1 在缩入部之外的第1区段中的细切入口的宽度

b1E 在缩入部之内的第1区段中的细切入口的宽度

b2 在第2区段中的细切入口的最大宽度

A 两个压缩部的间距

L 一个压缩部的长度

T 缩入部的深度

rR 径向

aR 轴向

uR 圆周方向

Claims (27)

1.一种车辆轮胎的胎面花纹，具有如花纹块或胎面条带的凸花纹，这些凸花纹具有至少一个细切入口(1)，该细切入口由胎面周边(5)向径向内部延伸并且在其深度走向中基本由两个区段(6，7)构成：

-一个第一区段(6)，该第一区段从该胎面周边(5)开始并且在该第一区段中该细切入口(1)具有大致恒定不变的宽度(b1)，

-一个第二区段(7)，该第二区段连接到第一区段(6)并且在该第二区段中该细切入口(1)具有比在第一区段中的宽度(b1)更大的宽度(b2)，并且其中从该第一区段(6)向该第二区段(7)的过渡部是通过半径形成的，

并且其中该细切入口(1)具有径向延伸的压缩部(8)，这些压缩部在该细切入口(1)的纵向延伸上是彼此间隔安排的，

其特征在于，该压缩部(8)成型在细切入口(1)的整个深度上。

2.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，该第二区段(7)在横截面中具有三角形、椭圆形、圆形或矩形的形状。

3.根据权利要求2所述的胎面花纹，其特征在于，这些形状的棱角形成为倒圆。

4.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，该第一区段(6)具有2mm至19.5mm的径向延伸。

5.根据权利要求4所述的胎面花纹，其特征在于，在轿车轮胎的胎面花纹中该第一区段(6)具有在2mm和5mm之间的径向延伸。

6.根据权利要求4所述的胎面花纹，其特征在于，在载重汽车轮胎的胎面花纹中该第一区段(6)具有在5mm和19.5mm之间的径向延伸。

7.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，该第二区段(7)具有2mm至11mm的径向延伸。

8.根据权利要求7所述的胎面花纹，其特征在于，在轿车轮胎的胎面花纹中该第二区段(7)具有在2mm和6mm之间的径向延伸。

9.根据权利要求7所述的胎面花纹，其特征在于，在载重汽车轮胎的胎面花纹中该第二区段(7)具有在2mm和11mm之间的径向延伸。

10.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，每个细切入口(1)设置有两个至十个压缩部(8)。

11.根据权利要求10所述的胎面花纹，其特征在于，在轿车轮胎的胎面花纹中每个细切入口(1)设置有在两个和五个之间的压缩部(8)。

12.根据权利要求10所述的胎面花纹，其特征在于，在载重汽车轮胎的胎面花纹中每个细切入口(1)设置有在四个和十个之间的压缩部(8)。

13.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，这些压缩部(8)对称且相反地安排在这两个细切入口壁(2，3)处。

14.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，向该压缩部(8)的过渡部是通过半径形成的。

15.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在这些压缩部(8)之外具有0.4mm至2.5mm的宽度(b1)。

16.根据权利要求15所述的胎面花纹，其特征在于，在轿车轮胎的胎面花纹中，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在这些压缩部(8)之外具有在0.4mm和1.8mm之间的宽度(b1)。

17.根据权利要求16所述的胎面花纹，其特征在于，在轿车轮胎的胎面花纹中，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在这些压缩部(8)之外具有0.8mm的宽度(b1)。

18.根据权利要求15所述的胎面花纹，其特征在于，在载重汽车轮胎的胎面花纹中，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在这些压缩部(8)之外具有在0.8mm和2.5mm之间的宽度(b1)。

19.根据权利要求18所述的胎面花纹，其特征在于，在载重汽车轮胎的胎面花纹中，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在这些压缩部(8)之外具有1.2mm的宽度(b1)。

20.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在该压缩部(8)的区域中具有0.1mm至1mm的宽度(b1E)。

21.根据权利要求20所述的胎面花纹，其特征在于，在轿车轮胎的胎面花纹中，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在该压缩部(8)的区域中具有在0.1mm和0.5mm之间的宽度(b1E)。

22.根据权利要求21所述的胎面花纹，其特征在于，在轿车轮胎的胎面花纹中，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在该压缩部(8)的区域中具有0.3mm的宽度(b1E)。

23.根据权利要求20所述的胎面花纹，其特征在于，在载重汽车轮胎的胎面花纹中，在该第一区段(6)中的细切入口(1)在该压缩部(8)的区域中具有在0.5mm和1mm之间的宽度(b1E)。

24.根据权利要求1所述的胎面花纹，其特征在于，这些压缩部(8)具有在该细切入口(1)的纵向延伸上测量的5mm至30mm的间距。

25.根据上述权利要求中任意一项所述的胎面花纹，其特征在于，垂直于该细切入口壁(2，3)从该细切入口壁出发测量的压缩部的深度(T)在该细切入口(1)的径向走向上是相同的。

26.车辆充气轮胎，其特征在于，该车辆充气轮胎具有一种根据上述权利要求中任意一项所述的胎面花纹。

27.根据权利要求26所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该车辆充气轮胎是一种商用车辆轮胎或一种轿车轮胎。