CN104424511A - 用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本文涉及用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，其中，提出了一种实施用于通过远程信息处理服务器向远程信息处理终端提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，其可包括：检查对应电动车辆的驾驶员的驾驶方式；检查有关电动车辆的当前位置以及目的地的信息；计算从当前位置到目的地的至少一条候选路线；基于驾驶方式、当前位置、以及目的地计算对应于至少一条候选路线中的每条候选路线的预期电力消耗；以及将有关至少一条候选路线和与其对应的预期电力消耗的信息发送至远程信息处理终端。

Description

用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年9月6日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2013-0107422号的优先权和权益，通过引用将其全部内容结合在此。

技术领域

本公开总体涉及一种提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统。更具体地，本公开涉及这样一种提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，如果目的地通过远程信息处理服务器被设置，则这种方法和系统基于驾驶员的驾驶方式计算预期电力消耗，并且基于预期电力消耗和当前电力量提供驾驶路线信息和充电站信息。

背景技术

远程信息处理是电信与信息学结合的术语，并且被定义为通过汽车业和IT业的结合为车辆提供服务的下一代信息，其中，无线通信、车辆终端、内容等彼此有机相关。

远程信息处理服务可以通过利用无线通信技术和全球定位系统（GPS）技术提供各种服务，诸如，通信和驾驶信息、紧急情况反应信息、远程车辆诊断服务、以及因特网。

通常，驾驶员具有不同的驾驶方式。因此，虽然电动车辆中的规格是相同的，但是电力消耗基本上可以根据每个驾驶员的驾驶方式而改变。

此外，驾驶员的驾驶方式不是常量，并且依驾驶员的情绪或驾驶意图、道路条件等而改变。因此，电池的电力消耗可能有很显著的变化。因此，当仅以所呈现的电力量为基准，驾驶员难以确定充电时间点。

每个充电站的电力成本可能依一天的时间而改变。即，当电力使用量高时电力成本可能高，并且当电力使用量低时电力成本可能较低。因此，充电站的电力成本可以依电动车辆的到达时间而改变。

在本背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景技术的理解，并且因此其可能包含没有形成已在该国为本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容

提出本发明致力于提供这样一种提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，其优点在于如果目的地被设置，则基于驾驶员的驾驶方式计算预期电力消耗以及至少一条候选路线，并且提供有关预期电力消耗以及每个充电站的预期成本的信息。

本发明的示例性实施方式提供了一种用于通过远程信息处理服务器向远程信息处理终端提供电动车辆的驾驶路线信息的方法，包括：检查对应于电动车辆的驾驶员的驾驶方式；检查有关电动车辆的当前位置和目的地的信息；计算从当前位置到目的地的至少一条候选路线；基于驾驶方式、当前位置、以及目的地计算对应于至少一条候选路线中的每一条候选路线的预期电力消耗；以及将有关至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗的信息发送至远程信息处理终端。

驾驶员的驾驶方式可以是基于存储于数据库中的电动车辆的驾驶信息来计算的。

该方法可进一步包括：检查对应于至少一条候选路线中的每一条候选路线的平均电力消耗；以及将有关平均电力消耗的信息发送至远程信息处理终端。

该方法可进一步包括：从远程信息处理终端接收有关从至少一条候选路线中选出的理想路线的信息；基于充电站信息、驾驶方式、以及理想路线计算每个充电站的预期成本；以及将有关每个充电站的预期成本的信息发送至远程信息处理终端。

该方法可进一步包括：从远程信息处理终端接收有关所选择的充电站的信息；计算经过所选择的充电站的路线；以及发送有关经过所选择的充电站的路线的信息。

该方法可进一步包括：根据经过所选择的充电站的路线更新预期电力消耗；以及将有关预期电力消耗的所更新的信息发送至远程信息处理终端。

根据本发明的一种示例性实施方式提供了一种用于通过远程信息处理终端提供电动车辆的驾驶路线信息的方法，包括：将包括电动车辆的当前位置的驾驶信息和有关目的地的信息发送至远程信息处理服务器；从远程信息处理服务器接收有关从当前位置到目的地的至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗的信息；以及显示至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗。

该方法可进一步包括：从远程信息处理服务器接收对应于至少一条候选路线中的每一条候选路线的平均电力消耗；以及显示平均电力消耗。

该方法可进一步包括：将有关从至少一条候选路线中选出的理想路线的信息发送至远程信息处理服务器；从远程信息处理服务器接收有关每个充电站的预期成本的信息；以及显示每个充电站的预期成本。

该方法可进一步包括：将有关所选择的充电站的信息发送至远程信息处理服务器；从远程信息处理服务器接收有关经过所选择的充电站的路线的信息；以及显示经过所选择的充电站的路线。

该方法可进一步包括：从远程信息处理服务器接收根据经过所选择的充电站的路线的预期电力消耗的更新的信息；以及显示有关预期电力消耗的所更新的信息。

根据本发明的一种示例性实施方式提供了一种用于提供电动车辆的驾驶路线信息的远程信息处理终端，包括：信息收集器，被配置为收集电动车辆的驾驶信息；终端通信装置，被配置为与远程信息处理服务器通信；输入接口，被配置为从用户处接收有关目的地的信息；输出显示器，被配置为显示电子地图；以及终端控制器，被配置为控制终端通信装置以将驾驶信息发送至远程信息处理服务器，并且控制输出显示器以显示从电动车辆的当前位置到目的地的至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗。

终端控制器可控制输出显示器以显示对应于至少一条候选路线中的每一条候选路线的平均电力消耗。

终端控制器可控制输出显示器以显示每个充电站的预期成本。

如果已选择充电站，终端控制器可控制输出显示器以显示经过所选择的充电站的路线。

远程信息处理控制器可控制输出显示器以显示有关根据经过所选择的充电站的路线的预期电力消耗的更新的信息。

根据本发明的一种示例性实施方式提供了一种用于提供电动车辆的驾驶路线信息的远程信息处理服务器，包括：服务器通信装置，被配置为与远程信息处理终端和充电站通信；数据库，被配置为存储从远程信息处理终端接收的驾驶信息和从充电站接收的充电站信息；以及服务器控制器，被配置为通过服务器通信单元处理所发送的/所接收的信息以及存储于数据库中的信息，其中，控制器通过预定程序操作。预定程序执行：检查对应于电动车辆的驾驶员的驾驶方式；检查有关电动车辆的当前位置和目的地的信息；计算从当前位置到目的地的至少一条候选路线；基于驾驶方式、当前位置、以及目的地计算对应于至少一条候选路线的预期电力消耗；以及将有关至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗的信息发送至远程信息处理终端。

附图说明

图1是示意性地示出根据本发明示例性实施方式的提供电动车辆的驾驶路线信息的系统的配置的网络图。

图2是示意性地示出根据本发明示例性实施方式的远程信息处理终端的框图。

图3是示意性地示出了根据本发明示例性实施方式的远程信息处理服务器的框图。

图4是示出根据本发明示例性实施方式的提供电动车辆的驾驶路线信息的方法的流程图。

具体实施方式

将在下文中参照附图更全面地描述本发明，在附图中示出了本发明的示例性实施方式。如同本领域技术人员将意识到的，在全部不背离本发明的精神或范围的前提下，所述的实施方式可以以各种不同的方式被修改。

图1是示意性地示出根据本发明示例性实施方式的提供电动车辆的驾驶路线信息的系统的配置的网络图。

参照图1，根据本发明示例性实施方式的提供电动车辆的驾驶路线信息的系统包括设置于电动车辆10内的远程信息处理终端100以及设置于远程信息处理中心中的远程信息处理服务器200。

远程信息处理终端100可以是无线通信装置，诸如，智能电话、平板PC、个人数字助理（PDA）、以及导航装置。

远程信息处理终端100收集驾驶信息并且将所收集的信息通过有线或无线通信网络发送至远程信息处理服务器200。

驾驶信息可以包括驾驶员个人信息、驾驶距离信息、驾驶时间信息、车速信息、加速和减速信息、电池信息、以及当前位置信息。

驾驶员个人信息可包括用户认证（customer authentication）的信息。驾驶距离信息可以包括关于基于期限（例如，每日、每周、或每月）的电动车辆的驾驶距离的信息。驾驶时间信息可以包括关于基于期限（例如，每日、每周、或每月）的电动车辆的驾驶时间的信息。电池信息可以包括有关电池类型和电池的充电状态（SOC）的信息。

远程信息处理服务器200存储从远程信息处理终端100接收的驾驶信息，并且基于存储信息计算驾驶员的驾驶方式。即，随着从远程信息处理终端100接收的信息增加，远程信息处理服务器200能够更准确地计算驾驶员的驾驶方式。

可选地，远程信息处理终端100可以计算驾驶员的驾驶方式并且将驾驶方式发送至远程信息处理服务器200。

远程信息处理服务器200可以基于驾驶方式计算电力消耗信息。电力消耗信息可以包括平均电力消耗和预期电力消耗。

在本说明书中，“平均电力消耗”是指当多个电动车辆从电动车辆的当前位置移动至目的地时，基于从该多个电动车辆接收的位置信息和电池信息计算的电力消耗的平均。在本说明书中，“预期电力消耗”是指当电动车辆从其当前位置移动至目的地时基于驾驶员的驾驶方式计算的驾驶所需的电力量。

充电站300是为电动车辆10提供电力的设备，并且可以通过有线或无线通信网络与远程信息处理服务器200连接。即，充电站300可使用设置于充电站中的计算机或通信系统将充电信息发送至远程信息处理服务器200。

充电信息可以包括充电站300的位置和电力成本。这里，电力成本可以根据一天的时间而改变。

远程信息处理服务器200将电力消耗信息和充电信息发送至远程信息处理终端100。在这时候，远程信息处理服务器200可以计算并且发送至少一个候选路线至远程信息处理终端100。

远程信息处理终端100可以显示电力消耗信息和充电信息。即，远程信息处理终端100可以显示当前电力量、平均电力消耗、以及预期电力消耗。因此，驾驶员可以将平均电力消耗与预期电力消耗进行比较，并且调整驾驶习惯。

此外，远程信息处理终端100可以显示每个充电站的预期成本。

在本说明书中，“每个充电站的预期成本”是指预期电动车辆10到达每个充电站期间的电力成本。

远程信息处理终端100可以接收有关来自远程信息处理服务器200的预期成本的信息。因此，驾驶员可以选择比其他充电站更便宜或者更近的充电站。

参照图2和图3将更详细地描述根据本发明示例性实施方式的远程信息处理终端100和远程信息处理服务器200。

图2是示意性地示出根据本发明示例性实施方式的远程信息处理终端的框图。

参照图2，根据本发明示例性实施方式的远程信息处理终端100包括信息收集器110、终端通信装置130、输入接口140、输出显示器150、以及终端控制器160。此外，远程信息处理终端100可以包括用于存储信息收集器110收集的信息的存储器120。

信息收集器110可以收集从安装于电动车辆上的电子控制单元中输出的驾驶信息。驾驶信息可以包括驾驶员个人信息、驾驶距离信息、驾驶时间信息、车速信息、加速和减速信息、电池信息、以及当前位置信息。

驾驶信息可以被传输至存储器120，并且可以存储在存储器120中并可以在存储器120中分类。

信息收集器110收集的驾驶信息被传输至终端控制器160。此外，可以提取存储于存储器120中的信息中的必要信息并且传输至终端控制器160。

终端通信装置130是网络接口，并且可以将所收集的驾驶信息和目的地信息通过有线或无线通信网络发送至远程信息处理服务器200。此外，终端通信装置130可以接收电力消耗信息、至少一个候选路线、以及有关预期成本的信息。

输入接口140从驾驶员处接收有关目的地的信息。当通过驾驶员的操作输入目的地时，输入接口140将与其对应的信号传输至终端控制器160。输入接口140包括输入装置，诸如键盘和触摸板，并且根据用户的选择生成输入信号。

输出显示器150可以显示电子地图。输出显示器150可以在终端控制器160的控制下显示平均电力消耗、预期电力消耗、至少一个候选路线、以及每个充电站的预期成本。例如，输出显示器150可以显示驾驶员在电子地图上选择的理想路线，并且显示使用每个充电站的位置和预期成本。

终端控制器160可以利用由预定程序执行的一个或多个微处理器实现，并且预定程序可以包括用于执行包含在如下描述的根据本发明示例性实施方式的用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法中的每个步骤的一系列命令。

图3是示意性地示出了根据本发明示例性实施方式的远程信息处理服务器的框图。

参照图3，根据本发明示例性实施方式的远程信息处理服务器200包括服务器通信装置210、数据库220、以及服务器控制器230。

服务器通信装置210是网络接口，并且与远程信息处理终端100和充电站300通信。服务器通信装置210从远程信息处理终端100接收驾驶信息和目的地信息，并且接收来自充电站300的充电信息。所接收的信息存储在数据库220中并且在数据库220中分类。即，随着从多个远程信息处理终端接收的信息增加，在数据库220中累积的信息增加。

此外，服务器通信装置210可以将电力消耗信息、至少一个候选路线、以及每个充电站的预期成本的信息发送至远程信息处理终端100。电力消耗信息可以包括平均电力消耗和预期电力消耗。

从远程信息处理终端100接收的驾驶信息和从充电站300接收的充电信息被存储在数据库220中。此外，驾驶员的驾驶方式和有关平均电力消耗的信息被存储在数据库220中。

服务器控制器230控制远程信息处理服务器200的一般操作。服务器控制器230可以利用由预定程序操作的一个或多个微处理器实现，并且预定程序可以包括用于执行包含在如下描述的根据本发明示例性实施方式的用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法中的每个步骤的一系列命令。

服务器控制器230可以包括认证模块240、驾驶方式计算模块250、路线计算模块260、电力消耗计算模块270、以及预期成本计算模块280。

认证模块240响应于远程信息处理终端100的请求执行驾驶员认证操作。认证模块240可以基于预先注册的驾驶员认证信息和所接收的驾驶员个人信息执行驾驶员认证过程。

驾驶方式计算模块250基于数据库220中累积的信息计算驾驶员的驾驶方式。驾驶方式计算模块250可以通过基于驾驶距离信息、驾驶时间信息、车速信息、加速和减速信息、电池信息、以及在数据库220中累积的当前位置信息的统计分析计算驾驶员的驾驶方式。驾驶员的所计算的驾驶方式存储在数据库220中。可选地，远程信息处理终端100可以计算驾驶员的驾驶方式，并且从远程信息处理终端100接收的驾驶方式可以存储在数据库220中。路线计算模块260计算从电动车辆的当前位置到目的地的至少一条可驾驶的候选路线。路线计算模块260可以通过最短距离算法和最小时间算法计算多条候选路线。此外，路线计算模块260可以基于驾驶员的驾驶方式计算最佳路线。最佳路线可以是在所计算的候选路线中预期电力消耗最小的路线。

此外，如果驾驶员设置访问位置（例如，由驾驶员选择的充电站），并且服务器通信装置210接收有关访问位置的信息，路线计算单元260可以计算经过访问位置的至少一条路线。

电力消耗计算模块270计算平均电力消耗和预期电力消耗。

电力消耗计算模块270可以基于存储在数据库220中的多个电动车辆的位置信息和电池信息计算平均电力消耗。

电力消耗计算模块270可以基于存储在数据库220中的驾驶员的驾驶方式、当前位置，以及目的地计算对应于至少一条候选路线中的每一个的预期电力消耗。

预期成本计算模块280计算每个充电站的预期成本。可以基于充电站信息、存储于数据库220中的驾驶方式、以及从至少一个候选路线中选出的理想路线来计算每个充电站的预期成本。服务器通信装置210从远程信息处理终端100接收有关理想路线的信息。

图4是示出根据本发明示例性实施方式的用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法的流程图。

参照图4，在步骤S10中，远程信息处理终端100将包括电动车辆10的当前位置的驾驶信息发送至远程信息处理服务器200。

在步骤S15中，充电站300向远程信息处理服务器200发送充电信息。充电信息可以包括充电站300的位置和电力成本。这里，电力成本可以根据每天的时间而改变。远程信息处理服务器200将充电信息存储在数据库220中。

在步骤S20中，远程信息处理服务器200将驾驶信息存储在数据库220中，并且基于在数据库220中累积的驾驶信息计算驾驶员的驾驶方式。所计算的驾驶方式存储在数据库220中。

在步骤S30中，如果由驾驶员选择目的地，远程信息处理终端100将有关目的地的信息发送至远程信息处理服务器200。

在步骤S40中，远程信息处理服务器200可以计算从当前位置至目的地的至少一条可驾驶的候选路线。至少一条候选路线可以包括最小时间路线、最短距离路线、以及最佳路线。远程信息处理服务器200核算对应电动车辆10的驾驶员的驾驶方式，并且基于驾驶方式计算最佳路线。

在步骤S50中，远程信息处理服务器200计算电力消耗信息。远程信息处理服务器200计算对应于至少一条候选路线中的每一个的预期电力消耗。此外，远程信息处理服务器200可以计算对应于至少一条候选路线中的每一个的平均电力消耗。

可以基于多个电动车辆的位置信息和电池信息计算至少一条候选路线中的每一个的平均电力消耗。可以基于驾驶方式、当前位置、以及目的地计算对应于至少一条候选路线的每一条的预期电力消耗。

在步骤S60中，远程信息处理服务器200将至少一条候选路线和电力消耗信息发送至远程信息处理终端100。

远程信息处理终端100显示至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗。此外，远程信息处理终端100可以显示对应于至少一条候选路线中的每一条的平均电力消耗。在步骤S70中，如果从至少一条候选路线中选出理想路线，在步骤S80中，远程信息处理终端100将有关理想路线的信息发送至远程信息处理服务器200。

在步骤S90中，远程信息处理服务器200计算每个充电站的预期成本。可以基于充电站信息、存储在数据库220中的驾驶方式、以及理想路线计算每个充电站的预期成本。在这时候，远程信息处理服务器200可以仅针对距理想路线预定距离内存在的至少一个充电站来计算每个充电站的预期成本。

在步骤S100中，远程信息处理服务器200可以将有关每个充电站的预期成本的信息发送至远程信息处理终端100。远程信息处理终端100显示充电站的位置以及与其对应的预期成本。远程信息处理终端100可以按低预期成本的顺序显示等级。因此，驾驶员可以根据预期成本选择充电站。此外，驾驶员可以根据预期电力消耗选择充电时间点。

如果已在步骤S110中选择充电站，在步骤S120中，远程信息处理终端100将有关所选择的充电站的信息发送至远程信息处理服务器200。

在步骤S130中，远程信息处理服务器200计算经过所选择的充电站的路线。在这时候，远程信息处理服务器200可以根据经过所选择的充电站的路线更新平均电力消耗和预期电力消耗。

在步骤S140中，远程信息处理服务器200将有关经过所选择的充电站的路线的信息发送至远程信息处理终端100。在这时候，远程信息处理服务器200可以将更新的电力消耗信息发送至远程信息处理终端100。

远程信息处理终端100可以显示经过所选择的充电站的路线。此外，远程信息处理终端100可以显示更新的预期电力消耗以及更新的平均电力消耗。

因此，根据本发明示例性实施方式，驾驶员可以接收基于驾驶员的驾驶方式计算的至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗。

此外，驾驶员可以在多个充电站中选择充电站，并且在所选择的充电站给电池充电。此外，驾驶员可以比较每个充电站的预期成本以选择充电站。

此外，驾驶员可以比较平均电力消耗和预期电力消耗，并且调整驾驶习惯。

尽管结合了目前被认为是实用的示例性实施方式描述了本发明，应当理解，本发明不限于所公开的实施方式，相反，本公开旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变形及等同设置。

Claims (17)

1.一种用于通过远程信息处理服务器向远程信息处理终端提供电动车辆的驾驶路线信息的方法，所述方法包括：

检查对应于所述电动车辆的驾驶员的驾驶方式；

检查有关所述电动车辆的当前位置和目的地的信息；

计算从所述当前位置到所述目的地的至少一条候选路线；

基于所述驾驶方式、所述当前位置、以及所述目的地计算对应于所述至少一条候选路线中的每一条候选路线的预期电力消耗；以及

将有关所述至少一条候选路线以及与其对应的所述预期电力消耗的信息发送至所述远程信息处理终端。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述驾驶员的所述驾驶方式是基于存储于数据库中的所述电动车辆的驾驶信息来计算的。

3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：

检查对应于所述至少一条候选路线中的每一条候选路线的平均电力消耗；以及

将有关所述平均电力消耗的信息发送至所述远程信息处理终端。

4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：

从所述远程信息处理终端接收有关从所述至少一条候选路线中选出的理想路线的信息；

基于充电站信息、所述驾驶方式、以及所述理想路线计算每个充电站的预期成本；以及

将有关每个充电站的所述预期成本的信息发送至所述远程信息处理终端。

5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：

从所述远程信息处理终端接收有关所选择的充电站的信息；

计算经过所述所选择的充电站的路线；以及

发送有关经过所述所选择的充电站的所述路线的信息。

6.根据权利要求5所述的方法，进一步包括：

根据经过所述所选择的充电站的所述路线更新所述预期电力消耗；以及

将有关所述预期电力消耗的所更新的信息发送至所述远程信息处理终端。

7.一种用于通过远程信息处理终端提供电动车辆的驾驶路线信息的方法，所述方法包括：

将包括所述电动车辆的当前位置的驾驶信息和有关目的地的信息发送至远程信息处理服务器；

从所述远程信息处理服务器接收有关从所述当前位置到所述目的地的至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗的信息；以及

显示所述至少一条候选路线以及与其对应的所述预期电力消耗。

8.根据权利要求7所述的方法，进一步包括：

从所述远程信息处理服务器接收对应于所述至少一条候选路线中的每一条候选路线的平均电力消耗；以及

显示所述平均电力消耗。

9.根据权利要求7所述的方法，进一步包括：

将有关从所述至少一条候选路线中选出的理想路线的信息发送至所述远程信息处理服务器；

从所述远程信息处理服务器接收有关每个充电站的预期成本的信息；以及

显示每个充电站的所述预期成本。

10.根据权利要求9所述的方法，进一步包括：

将有关所选择的充电站的信息发送至所述远程信息处理服务器；

从所述远程信息处理服务器接收有关经过所述所选择的充电站的路线的信息；以及

显示经过所述所选择的充电站的所述路线。

11.根据权利要求10所述的方法，进一步包括：

从所述远程信息处理服务器接收根据经过所述所选择的充电站的所述路线的所述预期电力消耗的更新的信息；以及

显示有关所述预期电力消耗的所更新的信息。

12.一种用于提供电动车辆的驾驶路线信息的远程信息处理终端，所述远程信息处理终端包括：

信息收集器，被配置为收集所述电动车辆的驾驶信息；

终端通信装置，被配置为与远程信息处理服务器通信；

输入接口，被配置为从用户处接收有关目的地的信息；

输出显示器，被配置为显示电子地图；以及

终端控制器，被配置为控制所述终端通信装置以将所述驾驶信息发送至所述远程信息处理服务器，并且控制所述输出显示器以显示从所述电动车辆的当前位置到所述目的地的至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗。

13.根据权利要求12所述的远程信息处理终端，其中，所述终端控制器控制所述输出显示器以显示对应于所述至少一条候选路线中的每一条候选路线的平均电力消耗。

14.根据权利要求12所述的远程信息处理终端，其中，所述终端控制器控制所述输出显示器以显示每个充电站的预期成本。

15.根据权利要求14所述的远程信息处理终端，其中，如果已选择充电站，所述终端控制器控制所述输出显示器以显示经过所述所选择的充电站的路线。

16.根据权利要求15所述的远程信息处理终端，其中，所述远程信息处理控制器控制所述输出显示器以显示有关根据经过所述所选择的充电站的所述路线的所述预期电力消耗的更新的信息。

17.一种用于提供电动车辆的驾驶路线信息的远程信息处理服务器，所述远程信息处理服务器包括：

服务器通信装置，被配置为与远程信息处理终端和充电站通信；

数据库，被配置为存储从所述远程信息处理终端接收的驾驶信息和从所述充电站接收的充电站信息；以及

服务器控制器，被配置为通过所述服务器通信单元处理所发送的/所接收的信息以及存储于所述数据库中的信息，

其中，所述控制器通过预定程序操作，所述预定程序执行：

检查对应于所述电动车辆的驾驶员的驾驶方式；

检查有关所述电动车辆的当前位置和目的地的信息；

计算从所述当前位置到所述目的地的至少一条候选路线；

基于所述驾驶方式、所述当前位置、以及所述目的地计算对应于所述至少一条候选路线的预期电力消耗；以及

将有关所述至少一条候选路线以及与其对应的所述预期电力消耗的信息发送至所述远程信息处理终端。