CN104421014A - 辛烷分离系统和操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机方法，其包括向第一燃料箱输送具有高于阈值的辛烷值水平的燃料和向第二燃料箱输送具有低于阈值的辛烷值水平的燃料；监测第一燃料箱和第二燃料箱内的燃料的老化；响应于第一燃料箱的燃料的老化，向发动机输送具有高于阈值的辛烷值水平的燃料；以及响应于第二燃料箱的燃料的老化，向发动机输送具有低于阈值的辛烷值水平的燃料。

Description

辛烷分离系统和操作方法
背景技术
在发动机燃烧中使用的汽油包含大量化合物，其通常包括数十或数百种烃类加乙醇。这些化合物中的每一种可以具有其化学成分和结构所固有的不同的能量密度和爆震性或“辛烷值”。 
燃料的辛烷值使燃料易于自动点火。在可变压力或温度条件下，燃料的辛烷值可以按照其点火趋势分类。辛烷值是用于量化燃料在没有外部点火的情况下自动点火的条件的标准过程。具有较高辛烷值的化合物可以经受得住燃烧室内的较高温度而不自动点火。通过增加进入燃烧室中的气流，可以满足高转矩需求，因此在高转矩操作期间，燃烧室可以具有高压和高温。如果燃烧室条件达到位于其中的空气燃料混合物的自动点火条件，则预点火或发动机爆震可能发生。 
具有高辛烷值的烃类化合物往往具有低能量密度。通常，一定量的高辛烷值燃料的燃烧将比相同量的低辛烷值燃料的燃烧产生更少的能量。因此，对于给定的能量需求，比低辛烷值燃料多的高辛烷值燃料被喷射到燃烧室中。因此，高辛烷值燃料组分的保护效益与来自非能量密集燃料的燃烧的燃料效率损失平衡。 
已建议将汽油分离作为解决以上问题的手段。现有途径已将乙醇从混合燃料混合物中移除以用于选择性喷射。然而，乙醇仅仅是许多高辛烷值汽油组分中的一种。进一步地，该方法不允许可变辛烷分离阈值。 
进一步的途径已将外部填充燃料箱中的汽油分成分开储存在高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱中的低辛烷值部分和高辛烷值部分。然而，许多车辆具有有限的可用空间，并且因此不能容纳三个燃料箱和三个燃料泵配置。进一步地，该方法对车辆添加了附加重量，从而造成了燃料效率损失，并且该方法的成本也高。 
发明内容
本发明人在此发现，通过按照辛烷值水平分离燃料，期望的辛烷分离阈值可以被设定为许多值，以实现精确的燃烧控制。进一步地，通过将燃料分成高辛烷值部分与低辛烷值部分并且将低辛烷值部分返回到外部填充燃料箱 (或反之亦然)，可以实现燃料分离的优点而无需添加第三燃料泵和燃料箱，从而减小分离系统所占用的重量和空间，并且降低系统成本。燃料分离器可以具有较高的低辛烷值输出或较高的高辛烷值输出。因此，分离箱可以小于外部填充燃料箱，并且可以储存具有对应于较低分离器输出的辛烷值的燃料，以进一步最小化由分离系统占用的体积和系统重量，并且将外部填充燃料箱有效地转换成高辛烷值燃料箱或低辛烷值燃料箱。 
示例性实施例可以从外部填充燃料箱向分离器输送燃料，在该分离器中，燃料可以被分成低辛烷值部分和高辛烷值部分。高辛烷值部分可以被输送到高辛烷值存储箱，并且低辛烷值部分可以返回到外部填充燃料箱。外部填充燃料箱内的辛烷值水平在整个燃料分离期间可以连续降低，并且因此可以连续监测辛烷值水平。如果外部填充燃料箱的燃料水平降到阈值以下，或外部填充燃料箱变空，或如果较小的高辛烷值燃料箱是满的，则操作方法可以终止燃料分离。如果在外部填充燃料箱中的辛烷值水平降到阈值以下，则进一步的实施例可以终止分离。 
在速度-载荷的有限范围内扩展操作之后，现有燃料分离途径经历燃料老化(fuel staleness)。例如，这可以由用于重型牵引的车辆或在比低功率更加频繁的高功率下操作的车辆引起，因此低辛烷值燃料使用的频率比高辛烷值燃料使用的频率低。可替代地，车辆可以几乎专门在空转和轻载荷下操作，因此几乎从不使用高辛烷值燃料。因此一段时间之后，在未充分使用的箱内的燃料可能发生老化。所公开的实施例通过独立监测在分离箱内导致燃料老化的条件来减少或消除燃料老化。如果确定燃料老化，则可以将来自未充分使用的箱中的燃料输送到发动机以供燃烧。燃料老化的确定对于独立储存和使用两种燃料的任何发动机系统可能是期望的。例如，可能期望双重燃料汽油+CNG发动机、汽油PFI+E85DI发动机、使用来自汽油-乙醇混合物中的乙醇的机载分离的系统等。 
所公开的系统特别好地适合于装备有用于催化剂快速点燃和减排的二次空气喷射的系统。富含一定量低辛烷值燃料的排气比富含高辛烷值燃料的排气更易于燃烧。因此，当期望二次空气喷射时，低辛烷值燃料可以用于增加的二次燃烧效率。 
在示例性实施例中，一种系统可以具有高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱，并且可以装备有二次空气喷射以供排气燃烧。当期望二次空气喷射时， 输送到发动机的一定量低辛烷值燃料可以增加。类似地，如果很大数量的低辛烷值燃料被用于燃烧，则可以启动二次空气喷射。在发动机冷起动期间，类似的操作也可以用来增加效率并减少排放。 
应该理解，提供以上发明内容是为了以简化形式引入所选概念，其将在具体实施例中进一步描述。这并非意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，其范围由随附权利要求唯一限定。此外，所要求的主题不限于解决以上或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。 
附图说明
图1描绘内燃发动机的示例性实施例。 
图2描绘具有燃料分离器的三箱燃料系统的示例性实施例。 
图3描绘具有燃料分离器的两箱燃料系统的示例性实施例。 
图4描绘具有燃料分离器和二次空气喷射的两箱燃料系统的附加示例性实施例。 
图5至图12描绘用于具有燃料分离的燃料系统的示例性操作方法。 
图13至图15描绘用于具有燃料分离和二次空气喷射的燃料系统的示例性操作方法。 
具体实施方式
汽油包含大量用于燃烧的烃类化合物。诸如异辛烷(C8H18)、丁烷(C4H10)、均三甲苯(C9H12)和辛烷增强剂甲基叔丁基醚(C5H12O)的化合物在汽油中是常见的，每种都具有各自的辛烷值和能量密度。乙醇(C2H6O)在混合汽油中也是常见的，并且与未混合汽油相比具有更高的辛烷值和更低的能量密度。 
辛烷值和同义的辛烷值水平指的是在未点火的情况下燃料-空气混合物可经得住的条件。较高辛烷值燃料可以比较低辛烷值燃料经得住燃烧室内更高的压力和温度而不自动点火。 
在正常应用的点火条件下，在上止点之前，在10度和40度的曲轴角之间，经由火花在包含空气燃料混合物的燃烧室中启动燃烧。这允许燃烧过程形成峰值压力，同时允许从膨胀气体中最大限度地恢复做功。起源于火花位置的火焰前锋加速穿过空气燃料混合物，从而迅速增加燃料-空气混合物内的压力和温度。然后当活塞下落时，压力就下降，并且压力能量转化为机械做 功并最终转化为发动机转矩。 
在活塞循环的高压部分期间，汽缸内的压力和温度可能超过腔室内的燃料-空气混合物的点火阈值。这可能在火焰前锋外面的空气/燃料袋区内引起爆炸，其被称为发动机爆震。发动机爆震可能引起令人讨厌的噪音，并且严重的或长期的爆震引起发动机的热机械损坏以及燃料效率的损失。通过降低燃烧热量或发动机汽缸内的压力，可以减小发动机爆震的倾向，然而，这却限制了可用转矩。当发动机汽缸内的温度或压力使空气燃料混合物在点火应用之前点火时，预点火发生。 
由于较高辛烷值燃料具有提高的爆炸阈值，其不太可能引起发动机爆震或预点火。因此，在有利于发动机爆震的条件下，如高发动机温度或高充气压力，对至发动机汽缸的喷射而言高辛烷值燃料是所期望的。 
能量密度指的是在燃烧期间燃料释放的能量数量。在燃烧期间，来自燃料的热能可以转化成活塞做功。具有较高能量密度的燃料可以比较低能量密度的燃料排出更多的每单位质量或每单位体积的能量。因此，对于给定的转矩输出，可能消耗比高能量密度燃料更多的低能量密度燃料。因此，具有低能量密度的燃料可能造成燃料效率损失以及提高的排放。 
通过在有利于发动机爆震的操作期间选择性地喷射高辛烷值燃料，以及为了提高效率而喷射低辛烷值燃料，实施例可以优化与两种燃料类型相关联的优点。 
在一个实施例中，外部填充燃料箱内的汽油可以包括高辛烷值化合物和低辛烷值化合物的混合物。外部填充燃料箱可以指耦连到车辆外面的燃料箱，其用于通过将燃料喷嘴插入填充颈而由用户直接输送燃料。经由位于燃料输送管线内的燃料泵，燃料分离器可以流体耦连到外部填充燃料箱。燃料分离器实施例可以包括密封容器，位于该密封容器中薄膜将密封容器分成高辛烷值部分和低辛烷值部分。每个部分可以具有各自的燃料出口。薄膜可以允许包含在汽油内的一些组分的选择性渗透。密封容器两侧中的每一侧可以维持在各自的压力下。 
耦连到外部填充燃料箱的容器的一侧可以维持在高于其相对侧的压力下。从外部填充燃料箱接收燃料的高压侧可以与分离器的低辛烷值燃料侧相对应。较高辛烷值化合物可以以蒸汽的形式通过薄膜渗透到分离器的低压侧。 
在分离器高压侧内的压力可以高于高辛烷值汽油化合物的蒸汽压，并且 低于低辛烷值汽油化合物的蒸汽压。汽油化合物的辛烷值水平可以与化合物的蒸汽压成比例。换句话说，在分离器压力下，较高辛烷值化合物可以以比低辛烷值化合物大的速率蒸发，从而在分离器内产生更高辛烷值燃料和更低辛烷值燃料。 
在一个实施例中，在薄膜低压侧的燃料蒸汽可以被收集在次级密封容器中，在其中该蒸汽可以冷凝为液态。由于上述原因，冷凝后的蒸汽的辛烷值水平可能高于分离器的较高压力侧内剩余的燃料的辛烷值水平以及外部填充燃料箱内剩余的汽油的平均辛烷值水平。 
汽油蒸发的速率可以由维持分离器的高压部分和低压部分处于的压力确定。它也可以与汽油留在分离器内的时间量或燃料通过分离器循环的速率成比例。因此，在一个实施例中，高压侧可以处于一定压力，该压力使得通过薄膜渗透的燃料的液体体积大于留在高压侧的燃料的液体体积，或反之亦然。 
在一个实施例中，高辛烷值燃料可以储存在高辛烷值燃料箱中，并且低辛烷值燃料可以储存在低辛烷值燃料箱中。每个箱可以分别耦连到燃料分离器的高辛烷值部分和燃料分离器的低辛烷值部分。一个或多个燃料泵可操作地位于外部填充燃料箱和燃料分离器之间、燃料分离器和高辛烷值燃料箱之间以及燃料分离器和低辛烷值燃料箱之间。燃料泵可以加速这些箱与分离器之间的燃料。 
在可替代实施例中，燃料分离器的高辛烷值端口或燃料分离器的低辛烷值端口可以经由回流管线耦连到外部填充燃料箱的进气道。在该实施例中，与前述实施例相比，消除了附加分离箱之一和相应的泵，从而减少所需的封装空间和车辆重量。结果，在燃料再填充事件之后，外部填充燃料箱中的辛烷值水平变得愈加更高或更低，使得一段时间后外部填充燃料箱变成高辛烷值燃料箱或低辛烷值燃料箱。 
在一个实施例中，高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱可以分开耦连到发动机。高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱可以具有流体耦连到多个燃料喷射器的相应燃料管线。在双重直接喷射的实施例中，每个汽缸可以具有位于每个发动机汽缸外围的低辛烷值燃料喷射器和高辛烷值燃料喷射器，用于将燃料直接喷射到燃烧室中。 
在更进一步的实施例中，燃料管线可以在燃料喷射器的上游结合。阀门可以将高辛烷值燃料管线和低辛烷值燃料管线耦连到所结合的燃料管线。该 阀门可以被致动以选择经由单组燃料喷射器喷射到发动机中的燃料的辛烷值水平。 
进一步的实施例可以利用进气道喷射。在进气道喷射系统中，在进气道处的一个或多个喷射器可以将燃料喷射到发动机汽缸上游的进气空气内。一些实施例可以具有分别流体耦连到高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱的分开的高辛烷值喷射器和低辛烷值喷射器。进一步的实施例可以将高辛烷值管线和低辛烷值燃料管线耦连到进气道燃料喷射器的上游。 
更进一步的实施例可以具有进气道喷射器和直接喷射器两者。在一些实施例中，进气道喷射器和直接喷射器都可以流体耦连到结合的燃料管线，从而接收相对量的高辛烷值燃料和低辛烷值燃料。一些实施例可以包括高辛烷值进气道燃料喷射器、低辛烷值进气道燃料喷射器、高辛烷值直接喷射器、低辛烷值直接喷射器或其某种组合。例如，高辛烷值喷射器可以直接耦连到每个发动机汽缸以便抑制爆震增加。低辛烷值喷射器可以是进气道喷射器，以实现改善的空气燃料混合和部分载荷泵送做功。 
经由燃料管线将燃料输送到喷射器和/或致动喷射器可以由控制系统响应于实施例中的工况来控制。驾驶员的操作倾向可能导致高辛烷值燃料和低辛烷值燃料不成比例的喷射。例如，经常以低发动机速度和平缓加速度操作的车辆很少可能将发动机推进到较高发动机载荷，并且因此可能很少使用高辛烷值燃料。为此，高辛烷值燃料箱内的高辛烷值燃料可能不经常使用，并且可能发生老化。在另一个示例中，车辆经常以高发动机载荷和高发动机速度操作，这可能导致高辛烷值燃料比低辛烷值燃料更频繁地喷射到发动机内，并且低辛烷值燃料可能发生老化。 
燃料老化可以指由长期留在燃料箱内的燃料造成的一些燃料条件。由于多种原因，燃料的保存期限是有限的。老化可以包括蒸发老化、氧化老化、冷凝老化和/或季节性老化。例如，燃料的易挥发性组分可以从燃料中蒸发进入燃料储存容器内的空气中，并且由蒸发排放系统捕集。这导致劣化的燃料蒸发和混合，其可能引起劣化的发动机起动和增加的排放。如果被静置在燃料箱中，燃料内的烃类也可能氧化。氧化降低燃料效率并且可能使汽油凝结。凝结的汽油可能阻塞燃料过滤器和喷射器，从而导致燃料劣化增加以及性能降低。由于使空气中的湿气冷凝的温度波动，昼夜循环也可能使潮湿空气污染燃料系统，其进而也可能引起燃料的凝固和稀释，以及燃料系统内的生锈 和腐蚀。 
出于本公开的目的，燃料老化也可以指具有不适当的季节性级别的燃料。联邦排放条例强制规定了在泵售卖的汽油燃料的再形成，以减少在车辆排放中的有毒化合物和臭氧形成化合物的含量。例如，为减少挥发性有机化合物(VOC)的排放，在夏季月份期间，相比于在北方地区(例如，根据ASTM C类分类的区域)售卖的燃料，在南方地区(例如，根据ASTM B类分类的区域)售卖的燃料可能要求具有较低的雷德蒸汽压(RVP)。具体地，两种类型地区之间的气候差异可能要求汽油燃料挥发性的相应差异，以实现同样的排放效果。 
其他影响车辆排放的燃料参数和燃料添加剂包括燃料的雷德蒸汽压(RVP)、燃料氧气、苯和芳香烃含量，以及硫、T90(或E300)、烯烃和T50(或E200)的存在。为了控制挥发性有机化合物(VOC)的排放，EPA已强制规定燃料RVP和氧气规格。例如，在高臭氧(或夏季)季节(即，从6月1日到9月15日)期间售卖的燃料要求在南方地区(即，VOC控制区1，或在夏季期间ASTM B类)具有不超过7.2psi的RVP，并且要求在北方地区(即，VOC控制区域2，或在夏季期间ASTM C类)具有不超过8.1psi的RVP。两个地区之间的气候差异要求燃料(例如，汽油)挥发性的相应差异，以实现同样的排放效果。因此，EPA将6月1日至9月15日选为高臭氧季节，这是由于大多数臭氧破坏发生在这一时期。因为具有较高RVP的燃料比具有较低RVP的燃料更容易蒸发，所以通过在夏季期间强制规定具有较低RVP的燃料，夏季级别燃料的VOC排放可以降低，并且臭氧破坏可以减少。 
由于在寒冷的大气条件下发动机性能降低，在冬季生产的燃料可比在夏季生产的燃料具有更高水平的丁烷。因此，如果在冬季温度期间使用在夏季期间生产的燃料，该燃料可能降低发动机性能。这在发动机冷起动期间非常明显，并且可能增加发动机到达其理想操作温度花费的时间，从而导致排放增加且效率降低。因此，留在未充分利用的高辛烷值燃料箱或低辛烷值燃料箱中的燃料可能是不适当的季节性级别的燃料，并且可能导致操作损失和增加排放。 
在示例性实施例中，通过将一定量的大气喷射到排气系统的相对热的部分中的排气歧管中，可以减少排放。 
在利用二次空气喷射的实施例中，汽缸中的燃料–空气混合物是有意富 集的，并且大气空气被喷射到发动机排气系统内。空气内的氧气可以氧化或燃烧留在排气中的未燃烧的烃类，因此增加了快速催化剂点火的排气温度，同时减少了所排放的排气的烃类含量。 
在高排气温度下，二次空气喷射可能更有效。因而，当期望二次空气喷射时，排气温度可以增加。增加该温度的一个示例性方法包括增加火花延迟。高火花延迟允许排气以减少的温降逸出燃烧室。然而，在活塞循环中，膨胀气体可能捕集较少的功，从而导致发动机效率损失和性能损失。其他实施例可能使用增加的富集，以增加二次空气的氧化，然而，这可能导致燃料效率降低，并且可能不利地影响与二次空气喷射相关联的排放优点。 
一些烃类可能更容易在二次空气喷射内氧化。例如，低辛烷值化合物可能比其高辛烷值对应物更容易挥发。使用比富含高辛烷值燃料的排气更少的富集或降低的火花延迟，富含低辛烷值燃料的排气可以因此实现有效的二次空气氧化。 
因此，在一个实施例中，当从利用二次空气喷射的燃料分离系统中喷射低辛烷值燃料时，火花延迟的量可以减少。可替代地，当喷射到发动机内的燃料具有高辛烷值水平时，并且因此排气内的化合物具有更高的辛烷值水平时，火花延迟可以增加，以便在二次空气喷射期间实现期望的烃类氧化。在另一个示例中，当以高速率将低辛烷值燃料喷射到发动机内时，可以启动二次空气喷射，并且当将高辛烷值燃料喷射到发动机内时，可以减少或终止二次空气喷射。因此，在具有选择性辛烷值水平的燃料喷射的系统中，可以最小化与二次空气喷射相关联的效率损失和性能损失。 
在进一步的实施例中，当启动或期望二次空气喷射时，输送到发动机的低辛烷值燃料量可以增加，并且高辛烷值燃料量可以减少。 
图1是示出多汽缸发动机10的其中一个汽缸的示意图，该发动机10可以包括在汽车的推进系统中。发动机可以经由天然气、汽油或其两者供应燃料。控制系统可以经由控制器12控制发动机操作，该控制器12可以响应发动机系统内各种传感器和经由输入设备130来自车辆操作员132的输入。输入设备130可以包括加速器踏板和用来产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸30可以存在于汽缸壁32之间，并且活塞36可以安置在汽缸壁32中。活塞36可以耦连到曲轴40，使得活塞的往复运动转化成曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由中间变速器系统耦连到车辆的至 少一个驱动轮。 
汽缸30可以经由进气通道42接收来自进气歧管44的进气空气，并且汽缸30可以经由排气通道48排放燃烧气体。 
进气歧管44和排气通道48可以经由各自的进气阀52和排气阀54选择性地与汽缸30连通。在一些实施例中，汽缸30可以包括两个或更多个进气阀和/或两个或更多个排气阀。 
在该示例中，进气阀52和排气阀54可以经由各自的凸轮致动系统51和53通过凸轮致动来控制。凸轮致动系统51和53均可以包括一个或多个凸轮，并且可以利用由控制器12操作的凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或多个可变气门操作。进气阀52和排气阀54的位置可以分别由位置传感器55和57确定。在可替代实施例中，进气阀52和/或排气阀54可由电动阀致动控制。例如，汽缸可以包括经由电动阀致动控制的进气阀和经由凸轮致动控制的排气阀。 
燃料喷射器66被显示为直接耦连到燃烧室30，该燃料喷射器66用于将燃料直接喷射到燃烧室中。燃料喷射的量可以与经由电子驱动器68从控制器12接收的信号FPW的脉冲宽度成比例。以这种方式，燃料喷射器66提供被称为燃料的直接喷射进入燃烧室30。例如，燃料喷射器可以安装在汽缸的侧面或其顶部。燃料可以通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨的燃料系统(未示出)输送至燃料喷射器66。在一些实施例中，在进气道喷射配置中，燃烧室30可以可替代地或附加地包括布置在进气歧管44中的燃料喷射器。 
喷射的燃料可以是天然气或液体汽油，如石油或柴油。一些实施例可以包括天然气燃料喷射器和液体汽油燃料喷射器两者。在以天然气为主的发动机中，缺乏可用NG时可以喷射汽油。其他实施例可以响应于工况如高发动机温度、预点火或发动机爆震指示而喷射汽油。 
进气通道42可以包括具有节流板64的节流阀62。节流板64的位置可以通过控制器12经由在电子节流阀控制(ETC)配置中提供给电动机或致动器的信号而改变。以这种方式，可以操作节流阀62以改变提供给在其他发动机汽缸中的汽缸30的进气空气。节流板64的位置可以由节流阀位置信号TP提供到控制器12。进气通道42可以包括用于提供各自的信号MAF和MAP到控制器12的质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122。 
响应于来自控制器12的火花提前信号SA，点火系统88可以经由火花塞82提供点火火花到汽缸30。在一些实施例中，发动机10的一个或多个其他汽缸可以在具有或不具有点火火花的压缩点火模式下操作。 
排气传感器126被显示为耦连到在排放控制设备70上游的排气通道48。传感器126可以是用于提供排气空燃比指示的任何合适的传感器，如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧)、双态氧传感器或EGO、HEGO(热EGO)、NOX、HC或CO传感器。排放控制设备70被显示为沿排气传感器126下游的排气通道48布置。设备70可以是三元催化器(TWC)、NOX捕集器、各种其他排放控制设备或其组合。在一些实施例中，在发动机10的操作期间，排放控制设备70通过在特定空燃比内操作发动机的至少一个汽缸可以周期性地再生，从而导致提高的发热。 
发动机10还可以包括诸如涡轮增压器或机械增压器的压缩设备，其中压缩机沿进气歧管布置。对于涡轮增压器，压缩机可以至少部分地由沿排气通道布置的涡轮(例如，经由轴杆)驱动。也可以包括废气门或压缩机旁通阀门中的一个或多个以控制通过涡轮和压缩机的流量。对于机械增压器，压缩机可以至少部分地由发动机和/或电机驱动，并且可以不包括涡轮。因此，可以由控制器12改变经由涡轮增压器或机械增压器提供到发动机的一个或多个汽缸的压缩量。 
控制器12在图1中被显示为微型计算机，其包括微处理器单元102、输入/输出端口104、用于可执行程序和校准值的显示为只读存储器106的电子存储介质、随机存取存储器108、保活存储器110和数据总线。控制器12可以接收来自耦连到发动机10的传感器的各种信号，除先前讨论的那些信号外，还包括：来自质量空气流量传感器120的引入质量空气流量(MAF)的测量值；来自耦连到冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；来自耦连到曲轴40的霍尔效应传感器118(或其他类型)的表面点火拾取信号(PIP)；来自节流阀位置传感器的节流阀位置(TP)；以及来自传感器122的绝对歧管压力信号MAP。发动机速度信号RPM可以由控制器12根据信号PIP来生成。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以用于提供在进气歧管中的真空或压力的指示。注意可以使用上述传感器的各种组合。 
存储介质只读存储器106可以用具有由CPU102可执行的指令以执行所公开的方法和其他方法的计算机可读数据编程。 
如上所述，图1示出多汽缸发动机的一个汽缸，并且每个汽缸可以类似地包括它自己的一套进气阀/排气阀、燃料喷射器、附加剂喷射器、火花塞等。 
图2示意性描绘了装备有用于四缸内燃发动机的燃料分离的示例性燃料系统。汽缸30可以被配置为汽缸盖的一部分。在图2中，所示汽缸盖具有串列式配置的4个汽缸。在一些示例中，汽缸盖可以具有更多或更少的汽缸，例如六个汽缸。在一些示例中，汽缸可以被布置成V型配置或其他合适的配置。 
汽缸30被显示为耦连到燃料系统230。汽缸30被显示为耦连到燃料喷射器224和226。在该实施例中，两个燃料喷射器224和226都将燃料直接喷射到汽缸30内，每个汽缸具有一个或多个相应的喷射器。响应于来自控制器12的命令，每个燃料喷射器可以被配置为在发动机循环内的特定点上输送特定数量的燃料。在每个燃烧循环期间，可以利用一个或两个燃料喷射器向汽缸30输送易燃燃料。燃料喷射的正时和数量可以根据发动机工况来控制。燃料喷射正时和数量的控制将在下文关于图5至图15进一步讨论。 
外部填充燃料箱206被显示为具有位于其中的一定量的汽油。填充颈202可以允许从车辆外部的来源中周期性地补充燃料。填充颈202可以直接耦连到车辆的外侧板。在车辆的外表面上，填充颈可以具有其中可插入燃料喷嘴的燃料进口，在外部填充燃料箱内，填充颈可以具有其中可沉积和储存经由进口添加的燃料的出口。外部填充燃料箱206可以具有传感器204。传感器204可以通信地耦连到控制系统，并且可以测量例如辛烷值水平、燃料挥发性或燃料水平。 
燃料泵214可以位于输送管线215内(或在箱206里面)，并且可以加速在输送管线215内的燃料从外部填充燃料箱206到燃料分离器210。输送管线215可单独将外部填充燃料箱206耦连到燃料分离器，并且可以不直接耦连到任何其他燃料箱。输送管线215可以在一个方向上供应燃料：从外部填充燃料箱206到燃料分离器210，并且因此可以不接收来自除外部填充燃料箱之外的任何来源的燃料或汽油。泵214可以使燃料加速进入燃料分离器210的高压侧242内。该高压侧可以维持在高于汽油的一种或多种化合物的蒸汽压的压力下。分离器210的低压侧240可以维持在低于高压侧242压力的压力下。高压侧242可以通过薄膜212与低压侧240分离。薄膜212可以是可允许一些化合物渗入到低压侧240的选择性可渗透膜。汽油内的高辛烷值组 分可能比低辛烷值化合物更容易渗透穿过薄膜212。渗透穿过薄膜212的化合物可以是蒸汽形式。蒸汽可以在低压侧240的一部分或在外部容器中(未示出)冷凝成液体。 
低压侧240可以在高辛烷值出口处经由燃料泵216耦连到高辛烷值燃料箱218。高压侧242可以在低辛烷值出口处经由燃料泵217耦连到低辛烷值燃料箱219。 
高辛烷值燃料箱218不可以直接接收来自除燃料分离器210之外的任何来源的燃料，并且其沿着第一燃料管线232设置。进一步地，和外部填充燃料箱206不同，高辛烷值燃料箱218不可以接收来自车辆外面的来源的燃料，并且不可以由用户填充或耦连到车辆外面。第一燃料管线232可以在一个方向上运送燃料：从燃料分离器210到第一燃料轨236。低辛烷值燃料箱219不可以直接接收来自除燃料分离器210之外的任何来源的燃料，并且其可以沿着第二燃料管线234设置。此外，与外部填充燃料箱206不同，低辛烷值燃料箱219不可以接收来自车辆外面的来源的燃料，并且不可以由用户填充或耦连到车辆外面。第二燃料管线234可以在一个方向上运送燃料：从燃料分离器210到第二燃料轨238。 
燃料喷射器224被显示为耦连到第一燃料轨236。燃料轨236可以流体耦连到第一燃料管线232。第一燃料管线232可以流体耦连到高辛烷值燃料箱218。燃料阀222可以流体耦连到高辛烷值燃料箱218和第一燃料管线232。第一燃料轨236可以包括多个传感器，其包括温度传感器和压力传感器。类似地，第一燃料管线232和高辛烷值燃料箱218可以包括多个传感器，其包括温度传感器和压力传感器。高辛烷值燃料箱218和低辛烷值燃料箱219可以具有比外部填充燃料箱206更小的体积。 
阀门220和222可以通信地耦连到控制系统，并且响应于发动机工况和/或燃料条件，如在外部填充燃料箱、高辛烷值燃料箱或低辛烷值燃料箱中的燃料水平或燃料老化，阀门220和222可以被独立致动。在一些实施例中，可以不需要阀门220和/或阀门222。 
第一燃料管线232可以将高辛烷值燃料箱218耦连到第一燃料轨236。第一燃料轨236可以沿着汽缸30排布，并且可以流体耦连到对应于每个汽缸30的多个燃料喷射器。第二燃料管线234可以将低辛烷值燃料箱219耦连到第二燃料轨238。第二燃料轨238可以沿着汽缸30排布，并且可以耦连到对应 于每个汽缸30的多个燃料喷射器。燃料喷射器可以由控制系统控制，并且可以在点火应用之前喷射燃料。响应于发动机工况，经由喷射器224的高辛烷值燃料的喷射和经由喷射器226的低辛烷值燃料的喷射可以由控制系统致动。 
图3示意性地描绘了用于诸如在图2中所描绘的四缸发动机系统的装备有燃料分离的示例性燃料系统。 
汽缸30被显示为耦连到燃料系统230。汽缸30被显示为耦连到燃料喷射器226。在该示例性实施例中，燃料喷射器226直接将燃料喷射到汽缸30内，每个汽缸具有一个或多个相应的喷射器。响应于来自控制器12的命令，每个燃料喷射器可以被配置为以特定的曲柄转角输送特定数量的燃料。在每个燃烧循环期间，燃料喷射器226可以向汽缸30输送易燃燃料。燃料喷射正时和数量可以根据发动机工况来控制。 
进气道燃料喷射器304可以流体耦连到第一燃料管线232，使得发动机既装备有直接喷射又装备有进气道喷射。进气道燃料喷射器304可以将燃料喷射到汽缸进气阀上游的进气道内。因此，燃料在引入汽缸内之前可以与空气混合。相较于直接喷射，进气道喷射可以在燃烧之前允许燃料贯穿进气空气流更均匀地分布。 
直接燃料喷射器226可以流体耦连到高辛烷值燃料箱218。进气道燃料喷射器304可以流体耦连到外部填充燃料箱206或低辛烷值燃料箱。为了防止在高载荷下的发动机爆震，可以将高辛烷值燃料直接喷射到汽缸内，以防止自动点火。高辛烷值的直接喷射可以提供改善的响应时间以及比进气道喷射更高的准确度，以有效地防止发动机爆震。进气道喷射器304可以流体耦连到低辛烷值燃料源，如外部填充燃料箱206或低辛烷值燃料箱。低辛烷值和能量密集的燃料的进气道喷射允许增加的燃料与空气混合以供有效燃烧。因此，在一个实施例中，可以结合使用高辛烷值燃料的直接喷射和低辛烷值燃料的进气道喷射。 
进一步的实施例可以既具有低辛烷值直接喷射器又具有高辛烷值直接喷射器。更进一步的实施例可以既具有低辛烷值进气道喷射器又具有高辛烷值进气道喷射器。因此，响应于工况，控制系统可以确定喷射到进气道内的低辛烷值燃料量和高辛烷值燃料量。进一步地，响应于工况，控制系统可以确定直接喷射到发动机汽缸内的高辛烷值燃料量和低辛烷值燃料量。例如，控制系统可以确定高辛烷值与低辛烷值之比以实现用于进气道喷射的第一辛烷 值水平并且可以确定第二高辛烷值与低辛烷值之比以实现用于直接喷射的第二辛烷值水平。 
在进一步的示例中，高辛烷值燃料管线可以在进气道喷射器或直接喷射器的上游与低辛烷值燃料管线合并。输送至合并的燃料管线的高辛烷值燃料量和低辛烷值燃料量可以经由在高辛烷值燃料管线和/或低辛烷值燃料管线内的合并点或合并点上游处的一个或多个阀门响应发动机工况。在该实施例中，单一进气道喷射器和单一直接喷射器可以将高辛烷值燃料、低辛烷值燃料或其某种组合分别输送到进气道和汽缸。 
外部填充燃料箱206被显示为具有位于其中的一定量汽油。具有填充颈202的补给燃料口可以允许周期性补充燃料。外部填充燃料箱206可以具有传感器204。传感器204可以通信地耦连到控制系统，并且可以测量例如辛烷值水平、燃料挥发性或燃料水平。控制器12可以致动将燃料输送到燃料分离器210的燃料管线215内的阀门。阀门和/或泵214可以用于测量、启动和终止燃料输送。 
燃料泵214可以将外部填充燃料箱206耦连到燃料分离器210。泵214可以加速燃料进入燃料分离器210的高压侧242。高压侧可以维持在高于汽油的一种或多种化合物的蒸汽压的压力下。分离器210的低压侧240可以维持在低于高压侧242压力的压力下。高压侧242可以通过薄膜212与低压侧240分离。薄膜212可以是可允许一些化合物渗入到低压侧240的选择性可渗透膜。汽油内的高辛烷值组分可能比低辛烷值化合物更容易渗透穿过薄膜212。渗透穿过薄膜212的化合物可以是蒸汽形式。蒸汽可以在低压侧240的一部分或在外部容器中(未示出)冷凝成液体。 
低压侧240可以在高辛烷值出口处经由燃料泵216耦连到高辛烷值燃料箱218。高压侧242可以在低辛烷值出口处经由燃料管线310和燃料泵211耦连到外部填充燃料箱206。 
直接燃料喷射器226被显示为耦连到DI燃料轨238。DI燃料轨238可以流体耦连到第二燃料管线234。第二燃料管线234可以流体耦连到高辛烷值燃料箱218。燃料泵216可以流体耦连到高辛烷值燃料箱218和第二燃料管线234。DI燃料轨238可以包括多个传感器，其包括温度传感器和压力传感器。可以是三通阀的燃料阀222可以选择性地将第二燃料管线234耦连到直接喷射器226或进气道喷射器304。 
类似地，第一燃料管线232可以包括多个传感器，其包括温度传感器和压力传感器。高辛烷值燃料箱218可以具有比外部填充燃料箱206更小的体积。 
燃料分离器可以具有将分离器210的低辛烷值侧耦连到燃料回流管线310的低辛烷值出口。燃料可以经由燃料泵211加速通过回流管线310。回流管线310可以将分离器210的一侧耦连到外部填充燃料箱206。低辛烷值燃料可以循环回到外部填充燃料箱，在外部填充燃料箱中低辛烷值燃料可以与汽油混合。 
阀门308和222可以通信地耦连到控制系统，并且响应于发动机工况和/或燃料条件，如在外部填充燃料箱、高辛烷值燃料箱或低辛烷值燃料箱中的燃料水平或燃料老化，阀门308和222可以被独立地致动。 
第一燃料管线232可以经由燃料泵213和阀门308将外部填充燃料箱206耦连到进气道喷射器304。外部填充燃料箱206可以经由第一燃料管线232流体耦连到第一燃料轨236。第一燃料轨236可以沿着汽缸30排布并且可以流体耦连到对应于每个汽缸30的多个燃料喷射器。第二燃料管线234可以将高辛烷值燃料箱218耦连到第二(DI)燃料轨238。第一燃料轨236可以沿着汽缸30排布并且可以流体耦连到对应于每个汽缸30的多个燃料喷射器。燃料喷射器可以由控制系统控制，并且可以在点火应用之前喷射燃料。经由喷射器226的高辛烷值燃料的喷射和经由喷射器304的低辛烷值燃料的喷射可以由控制系统响应于发动机工况来致动。 
图4描绘了类似于图3所示具有燃料系统230的实施例。图4的实施例还包括二次空气喷射系统。在二次空气喷射中，大气可以被喷射到排气系统内。二次空气喷射系统可以具有耦连到外部填充进气系统的二次进气道404以便向进气歧管输送空气。在进一步的实施例中，二次空气喷射系统可以具有用于向排气系统输送空气的独立的二次进气道404。 
二次进气道404可以具有可操作地位于二次进气道内的气泵408。气泵408可以由控制系统致动，并且可以控制用于二次燃烧的输送至排气歧管的空气量。输送至排气歧管402的空气量可以取决于一个或多个工况，所述工况可以包括喷射到发动机汽缸内的燃料的辛烷值水平。例如，如果期望催化剂点火，并且将低辛烷值燃料以高速率喷射到发动机汽缸内，则输送至排气歧管的空气量可以增加。 
排气管可以耦连到排气歧管，并且可以包括一个或多个涡轮、排放控制装置和消声器。排气管可以将排气排放到大气中。在一些实施例中，排气可以部分地再循环回到进气系统中。 
图5示出描绘根据本公开的方法500的流程图。方法500可以由控制器12执行。方法500可以用于诸如在图1至图4中所描绘的配置中。方法500可以组合使用或者可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。 
方法500可以从502处开始，并且可以由发动机起动事件或补给燃料事件启动。补给燃料事件可以包括从外源向外部填充燃料箱添加燃料。在504处，经由可以包含燃料泵的燃料输送管线，可以将燃料从外部填充燃料箱输送到燃料分离器。这里的分离器可以是任何类型的燃料分离器，并且可以是或者不是上述分离器或基于辛烷的分离器。例如，分离器可以将混合燃料分为乙醇和汽油，而不脱离本公开的范围。 
在506处，分离器内的燃料可以分为高辛烷值部分和低辛烷值部分。如上所述，分离器可以基于辛烷值水平分离燃料。在其他实施例中，可以根据燃料的其他特性分离燃料，其导致所分离燃料的一部分的辛烷值水平比所分离燃料的另一部分的辛烷值水平高。高辛烷值燃料和低辛烷值燃料可以在分离器内物理分离。在一个实施例中，燃料可以通过半渗透膜、物理屏障、涉及水或其他物质的添加的方法来进行分离，或者高辛烷值燃料可以比低辛烷值燃料处在分离器内的汽油的更上部，或反之亦然。 
在508处，高辛烷值燃料可以被输送到高辛烷值燃料箱。在一些实施例中，燃料箱的高辛烷值侧可以具有第一出口。在一些实施例中，高辛烷值燃料可以以气体形式从分离器中释放。在此类实施例中，高辛烷值燃料可以在与高辛烷值燃料箱分离的冷凝器中或在高辛烷值燃料箱内冷凝为液态。 
在具有带补给燃料口的外部填充燃料箱、高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱的实施例中，在508处高辛烷值燃料箱可以接收高辛烷值燃料。在将高辛烷值燃料再循环到外部填充燃料箱内的实施例中，高辛烷值燃料箱可以指代外部填充燃料箱。 
在510处，低辛烷值燃料可以被输送到低辛烷值燃料箱。在具有带补给燃料口的外部填充燃料箱、高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱的实施例中，在510处低辛烷值燃料箱可以接收低辛烷值燃料。在将低辛烷值燃料箱再循环到外部填充燃料箱内的实施例中，低辛烷值燃料箱可以指代外部填充燃料 箱。 
出于本公开的目的，高辛烷值燃料指的是可具有高于阈值的辛烷值或辛烷值水平的燃料，其中辛烷值可以是在高辛烷值燃料内的化合物的总平均值。类似地，低辛烷值燃料指的是可具有低于阈值的辛烷值或辛烷值水平的燃料，其中辛烷值可以是在低辛烷值燃料内的化合物的总平均值。换句话说，当作为整体时，高辛烷值燃料可能倾向于比低辛烷值燃料更不容易自动点火。 
辛烷值可以指测试燃料与仅包含异辛烷和庚烷的燃料的比较。例如，辛烷值为70的燃料可以与70％异辛烷和30％庚烷的燃料组合具有相同的抗爆炸性。辛烷值高于100的燃料表现出比纯辛烷更大的抗爆炸性。抗爆炸性可以由许多不同的方法确定。虽然由第一方法测量的燃料可能示出第一异辛烷-庚烷比的抗爆炸性，但由第二方法测量的燃料可示出第二异辛烷-庚烷比的抗爆炸性。因此，每个抗爆炸性方法产生不同的辛烷值，三个常见的辛烷值为研究法辛烷值(RON)、马达法辛烷值(MON)或者被称为抗暴指数(AKI)的RON和MON的平均值。 
在512处可以确定工况。发动机工况可以被测量、估计或推断，并且可以包括各种车辆条件(如车辆速度)以及各种发动机条件(如发动机速度、发动机温度、排气温度、增压水平、MAP、MAF、转矩需求、马力需求等)。确定发动机工况可以包括确定发动机是否在高载荷条件下操作。在此，与大于阈值下限的载荷相比，高载荷条件可以被定义为大于阈值上限(例如最大载荷的75％)的载荷。 
在514处，可以确定在发动机内是否期望高辛烷值燃料。经由可以或者可以不在此另外公开的另一个子程序可以做出该确定。由于多种原因，可能期望高辛烷值燃料，所述原因包括发动机载荷或速度高于阈值、发动机内的温度高于阈值、低辛烷值燃料箱中的燃料水平低于阈值、高辛烷值燃料箱中的燃料水平低于阈值、输送至发动机汽缸的充气体积高于阈值、爆震传感器信号高于阈值、燃料老化高于阈值或者其某种组合。如果在可能导致发动机爆震的条件下操作发动机，一种此类组合可以确定高辛烷值燃料是期望的；该确定可能取决于几种工况。如果期望高辛烷值燃料，则可以经由燃料喷射器的致动和/或经由高辛烷值燃料管线或燃料轨中的阀门和/或泵的致动来将高辛烷值燃料输送到发动机汽缸。 
在发动机耦连到高辛烷值燃料箱、低辛烷值燃料箱和外部填充燃料箱的 实施例中，在520处可以确定是否期望低辛烷值燃料。与步骤514类似，由于多种原因，可能期望低辛烷值燃料。如果期望低辛烷值燃料，则方法500可以继续进行到518。在两个燃料箱耦连到发动机的实施例中，在514处“否”的确定可以直接进行到518处的步骤。 
在518处，低辛烷值燃料可以被输送到发动机。这可以经由一个或多个进气道燃料喷射器和/或直接燃料喷射器的致动和/或低辛烷值燃料管线或燃料轨中的阀门和/或泵的致动来启动。在整个发动机操作期间，方法500可以以给定的时间间隔重复或连续地重复。方法500的一些部分可以独立于方法500的其他部分重复。例如，在已发生大量的燃料分离之后，步骤504至步骤512可以快速连续地重复或以给定的时间间隔重复，而无需考虑下面的步骤。类似地，步骤514至步骤520可以在燃料每次喷射到发动机内时重复、以给定的时间间隔重复或快速连续地重复，而无需考虑前面的步骤。 
图6示出描绘根据本公开的方法600的流程图。方法600可以由控制器12执行。方法600可以用于诸如在图1至图4中所描绘的配置中。方法600可以组合使用，或者可以是或不是本公开范围内另外所指示的方法的子程序。 
方法600可以从602处开始，并且可以由发动机起动事件或补给燃料事件启动。补给燃料事件可以包括从外源向外部填充燃料箱添加燃料。在604处，可以将燃料从外部填充燃料箱输送到燃料分离器。这里分离器可以是任何类型的燃料分离器，并且可以是或者不是上述分离器或基于辛烷的分离器。例如，分离器可以将混合燃料分为乙醇和汽油而不脱离本公开的范围。 
在606处，分离器内的燃料可以分成高辛烷值部分和低辛烷值部分。如上所述，分离器可以基于辛烷值水平分离燃料。在其他实施例中，可以根据燃料的其他特性分离燃料，其导致所分离燃料的一部分的辛烷值水平比所分离燃料的另一部分的辛烷值水平高。在606处，可以在燃料分离器内将高辛烷值燃料和低辛烷值燃料在压缩机分离器内物理分离。在一个实施例中，可以通过半渗透膜、物理屏障、涉及水或其他物质的添加的方法来分离燃料，或者高辛烷值燃料可以比低辛烷值燃料处在分离器内汽油的更上部，或反之亦然。 
在608处，高辛烷值燃料可以被输送到高辛烷值燃料箱。在一些实施例中，燃料分离器的高辛烷值部分可以具有第一出口。在一些实施例中，高辛烷值燃料可以以气体形式从分离器中释放。在此类实施例中，高辛烷值燃料 可以在与高辛烷值燃料箱分离的冷凝器中或在高辛烷值燃料箱内冷凝成液体形式。 
在610处，低辛烷值燃料可以经由燃料燃料回流管线再循环回到外部填充燃料箱。在具有带补给燃料口的外部填充燃料箱和高辛烷值燃料箱的实施例中，在610处，外部填充燃料箱可以接收低辛烷值燃料。 
在612处可以确定工况。发动机工况可以被测量、估计或推断，并且可以包括各种车辆条件(如车辆速度)以及各种发动机工况(如发动机速度、发动机温度、排气温度、增压水平、MAP、MAF、转矩需求、马力需求等)。确定发动机工况可以包括确定发动机是否在高载荷条件下操作。在此，与大于阈值下限的载荷相比，高载荷条件可以被定义为大于阈值上限(例如最大载荷的75％)的载荷。 
在616处，可以确定在发动机内是否期望高辛烷值燃料。经由可以或者可以不在此公开的另一个子程序可以做出该确定。由于多种原因，可能期望高辛烷值燃料，所述原因包括发动机载荷或速度高于阈值、发动机中的温度高于阈值、低辛烷值燃料箱中的燃料水平低于阈值、高辛烷值燃料箱的燃料水平低于阈值、输送至发动机汽缸的充气体积高于阈值、爆震传感器信号高于阈值、燃料老化高于阈值或某种组合。如果在可导致发动机爆震的条件下操作发动机，一种此类组合可以确定高辛烷值燃料是期望的；该确定可以取决于几种工况。如果期望高辛烷值燃料，则可以经由燃料喷射器的致动和/或经由高辛烷值燃料管线或燃料轨内的阀门和/或泵的致动将高辛烷值燃料输送到发动机汽缸。 
方法600可以继续进行到618处，在此来自外部充装填充燃料箱的燃料可以被喷射到发动机。可以根据工况、期望辛烷值水平、在外部填充燃料箱内的主导辛烷值水平、在614处输送的高辛烷值燃料量或其某种组合来确定从外部填充燃料箱输送的燃料量。在一些实施例中，在618处可能没有燃料被喷射到发动机内。 
经由一个或多个进气道燃料喷射器和/或直接燃料喷射器的致动，和/或在低辛烷值燃料或高辛烷值燃料管线或燃料轨内的阀门和/或泵的致动，可以启动高辛烷值燃料和来自外部填充燃料箱的燃料的输送。在整个发动机操作期间，方法600可以以给定的时间间隔重复或连续地重复。方法600的一些部分可以独立于方法600的其他部分重复。例如，在已发生一定量的燃料分离 之后，步骤604至步骤610可以快速连续地重复或以给定的时间间隔重复而无需考虑下面的步骤。类似地，步骤612至步骤620可以在每一次喷射时重复、以给定的时间间隔重复或快速连续地重复而无需考虑前面的步骤。 
图7示出描绘根据本公开的方法700的流程图。方法700可以由控制器12执行。方法700可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法700可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法700可以与方法500和方法600组合使用。 
方法700可以从702开始，并且可以由发动机起动事件或补给燃料事件启动。补给燃料事件可以包括从外源向外部填充燃料箱添加燃料。在704处，可以确定外部填充燃料箱是否为空。如果外部填充燃料箱不为空，可以确定高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱是否为空。在具有高辛烷值燃料箱或低辛烷值燃料箱并且装备有回流管线的实施例中，可以确定并非外部填充燃料箱的燃料箱是否为空。在具有高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱以及外部填充燃料箱的实施例中，可以确定高辛烷值燃料箱或低辛烷值燃料箱是否为空。 
如果高辛烷值燃料箱、低辛烷值燃料箱或外部填充燃料箱都不为空，方法700可以移至708。在708处，可以将燃料从外部填充燃料箱输送到燃料分离器。这里分离器可以是任何类型的燃料分离器，并且可以是或者不是上述分离器或基于辛烷的分离器。例如，分离器可以将混合燃料分为乙醇和汽油而不脱离本公开的范围。 
在710处，分离器内的燃料可以分成高辛烷值部分和低辛烷值部分。如上所述，分离器可以基于辛烷值水平分离燃料。在其他实施例中，可以根据燃料的其他特性分离燃料，其导致所分离燃料的一部分的辛烷值水平比所分离燃料的另一部分的辛烷值水平高。在710处，高辛烷值燃料和低辛烷值燃料在燃料分离器内物理分离。在一个实施例中，可以通过半渗透膜、物理屏障、涉及水或其他物质的添加的方法来分离燃料，或者高辛烷值燃料可以比低辛烷值燃料处在分离器内汽油的更上部，或反之亦然。 
在712处，高辛烷值燃料可以被输送到高辛烷值燃料箱。在一些实施例中，燃料分离器的高辛烷值部分可以具有第一出口。在一些实施例中，高辛烷值燃料可以以气体形式从分离器中释放。在此类实施例中，高辛烷值燃料可以在与高辛烷值燃料箱分离的冷凝器中或在高辛烷值燃料箱内冷凝成液体形式。 
在具有带补给燃料口的外部填充燃料箱、高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱的实施例中，在712处，高辛烷值燃料箱可以接收高辛烷值燃料。在将高辛烷值燃料再循环到外部填充燃料箱内的实施例中，高辛烷值燃料箱可以指代外部填充燃料箱。在714处，低辛烷值燃料可以被输送到低辛烷值燃料箱。在具有带补给燃料口的外部填充燃料箱、高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱的实施例中，在714处，低辛烷值燃料箱可以接收低辛烷值燃料。在将低辛烷值燃料再循环到外部填充燃料箱内的实施例中，低辛烷值燃料箱可以指代外部填充燃料箱。然后，方法700可以继续进行到716。 
如果在704或706处确认高辛烷值燃料箱、低辛烷值燃料箱或外部填充燃料箱中的任何一个为空，则方法700可以直接继续进行到716。 
在612处可以确定工况。发动机工况可以被测量、估计或推断，并且可以包括各种车辆条件(如车辆速度)以及各种发动机工况(比如发动机速度、发动机温度、排气温度、增压水平、MAP、MAF、转矩需求、马力需求等)。确定发动机工况可以包括确定发动机是否在高载荷条件下操作。在此，与大于阈值下限的载荷相比，高载荷条件可以定义为大于阈值上限(例如最大载荷的75％)的载荷。 
在718处，确定要输送到发动机以供燃烧的高辛烷值燃料量。期望的高辛烷值燃料量响应于几个因素，其包括发动机载荷、发动机速度、发动机温度或发动机爆震概率。发动机爆震概率可以在控制系统中确定，并且可以基于一个或多个工况和/或基于来自爆震传感器的信号。进一步地，输送到发动机的具有如在控制系统中确定的期望辛烷值水平的高辛烷值燃料量可以是高辛烷值与低辛烷值的比率的函数。 
在720处，确定要输送到发动机以供燃烧的低辛烷值燃料量。低辛烷值燃料的量可以取决于几个因素，其包括发动机载荷、发动机速度、发动机温度或发动机爆震概率。进一步地，所输送的具有如在控制系统中确定的期望辛烷值水平的低辛烷值燃料量可以是高辛烷值与低辛烷值的比率的函数。 
在722处，在718处和720处分别确定的大量高辛烷值燃料和低辛烷值燃料被输送到发动机。经由一个或多个进气道燃料喷射器和/或直接燃料喷射器的致动，和/或在低辛烷值燃料管线或高辛烷值燃料管线或燃料轨内的阀门和/或泵的致动，可以启动高辛烷值燃料和低辛烷值燃料的输送。在整个发动机操作期间，方法700可以以给定的时间间隔重复或快速连续地重复。 
图8示出描绘根据本公开的方法800的流程图。方法800可以由控制器12执行。方法800可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法800可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法800可以与方法500和方法600组合使用。 
方法800可以从802开始，并且可以由发动机起动事件或补给燃料事件启动。补给燃料事件可以包括从外源向外部填充燃料箱添加燃料。燃料系统可以装备具有第一出口和第二出口的燃料分离器，其中第一出口耦连到二次箱，并且第二出口经由回流管线耦连到具有补给燃料口的外部燃料填充箱。在整个操作中，通过燃料分离器可以再循环返回到外部填充燃料箱的燃料，从而从外部填充燃料箱中的燃料中连续去除高辛烷值化合物。然后连续的燃料分离可以使外部填充燃料箱中的燃料下降到非常低的总辛烷值水平。具有非常低辛烷值水平的燃料甚至可能不支持中等范围发动机载荷；这可能导致劣化的发动机性能。因此，在高辛烷值部分中的燃料可以用来支持中等载荷操作，并且随着在触发补给燃料事件之前的连续分离，外部填充燃料箱内的辛烷值水平可以连续下降，并且可能经历显著的性能损失。因此，通过监测外部填充燃料箱中的辛烷值水平，可以在达到不期望地低的辛烷值水平之前终止分离。 
在803处，可以确定外部填充燃料箱中的辛烷值水平并且将其与阈值相比。阈值可以由控制器预定或决定，并且可以是能支持中等载荷操作的辛烷值水平。如果外部填充燃料箱中的燃料的辛烷值水平高于阈值，则该方法可以继续进行到804。如果在外部填充燃料箱中的燃料的辛烷值水平低于阈值，则该方法可以结束。在804处，可以确定外部填充燃料箱中的燃料水平是否高于阈值。这可以为预定的低燃料阈值，或者可以对应于二次燃料箱中的燃料量。如果燃料水平高于该阈值，则该方法可以继续进行到806。如果外部填充燃料箱中的燃料的水平低于该阈值，则该方法可以结束。外部填充燃料箱可以流体耦连到燃料分离器。在806处，燃料可以被输送到燃料分离器。 
在808处，分离器内的燃料可以分成高辛烷值部分和低辛烷值部分。如以上所述，分离器可以基于辛烷值水平分离燃料。在其他实施例中，可以根据燃料的其他特性分离燃料，其导致所分离燃料的一部分的辛烷值水平比所分离燃料的另一部分的辛烷值水平高。在燃料分离器内，可以在606处将高辛烷值燃料和低辛烷值燃料在分离器内物理分离。在一个实施例中，燃料可 以通过半渗透膜、物理屏障、涉及水或其他物质的添加的方法来分离燃料，或者高辛烷值燃料可以比低辛烷值燃料处在分离器内汽油的更上部，或反之亦然。 
在810处，高辛烷值燃料可以被输送到高辛烷值燃料箱。在一些实施例中，燃料分离器的高辛烷值部分可以具有第一出口。在一些实施例中，高辛烷值燃料可以以气体形式从分离器中释放。在此类实施例中，高辛烷值燃料可以在与高辛烷值燃料箱分离的冷凝器中或在高辛烷值燃料箱内冷凝成液体形式。 
在将高辛烷值燃料再循环到外部填充燃料箱内的实施例中，高辛烷值燃料箱可以指代外部填充燃料箱。由分离器所确定的低辛烷值燃料可以经由回流管线返回到外部填充燃料箱。该循环可以重复，直到外部填充燃料箱中的辛烷值水平降到前述阈值以下。如果在802处外部填充燃料箱中的辛烷值水平降到辛烷阈值以下，则燃料分离可以结束。可以响应于发送机补给燃料事件而重新启动分离。燃料分离还可以由发动机起动事件启动，并且可以由发动机关闭事件终止。 
在一些实施例中，当使用来自外部填充燃料箱的燃料时，可以经由爆震传感器系统确定外部填充燃料箱中的主导辛烷值水平。在其他实施例中，可以基于分离已发生的时间量或者穿过分离器或在高辛烷值燃料箱中的燃料体积来推断辛烷值水平。其他实施例可以使用未在此另外公开的传感器或方法确定主导辛烷值水平。 
图9示出描绘根据本公开的方法900的流程图。方法900可以由控制器12执行。方法900可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法900可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法900可以与方法500和方法600组合使用。 
方法900可以从902开始，并且可以由发动机起动事件或补给燃料事件启动。补给燃料事件可以包括从外源向外部填充燃料箱添加燃料。装备有燃料分离器的燃料系统可以包括耦连到二次箱的第一出口和耦连到外部填充燃料箱的第二出口。在整个操作中，可以通过燃料分离器再循环返回到外部填充燃料箱的燃料，从而将低辛烷值化合物从外部填充燃料箱中的燃料中连续去除。因此，连续的燃料分离可能使外部填充燃料箱中的燃料耗尽，使得当期望时，低辛烷值燃料不可用。这可能导致排放增加，燃料效率降低，且可 能使燃料分离系统的优点减少。 
在904处，可以确定外部填充燃料箱中的辛烷值水平并且将其与阈值相比。阈值可以由控制器预定或决定，并且可以等于在低辛烷值燃料箱内的燃料量。这可以确保在补充燃料之前在整个操作期间用于最佳喷射的低辛烷值和高辛烷值的可用性。这也可以帮助对抗燃料老化。 
在908处，燃料可以被输送到分离器。在910处，在分离器内的燃料可以分成高辛烷值部分和低辛烷值部分。如以上所述，分离器可以基于辛烷值水平分离燃料。在其他实施例中，可以根据燃料的其他特性分离燃料，其导致所分离燃料的一部分的辛烷值水平比所分离燃料的另一部分的辛烷值水平高。在910处，高辛烷值燃料和低辛烷值燃料可以在分离器内物理分离。在一个实施例中，可以通过半渗透膜、物理屏障、涉及水或其他物质的添加的方法来分离燃料，或者高辛烷值燃料可以比低辛烷值燃料处在分离器内的汽油的更上部，或反之亦然。 
在912处，低辛烷值燃料可以被输送到低辛烷值燃料箱。在一些实施例中，燃料分离器的高辛烷值部分可以具有第一出口。在一些实施例中，高辛烷值燃料可以以气体形式从分离器中释放。在此类实施例中，高辛烷值燃料可以在与分离器分离的冷凝器中或在分离器内冷凝成液体形式。 
在将高辛烷值燃料再循环到外部填充燃料箱内的实施例中，高辛烷值燃料箱可以指代外部填充燃料箱。 
在912处，可以从燃料分离器的低辛烷值燃料出口向二次低辛烷值燃料箱输送低辛烷值燃料。低辛烷值燃料箱可以小于外部填充燃料箱，并且可以独立耦连到发动机。在914处，高辛烷值燃料可以经由回流管线返回到外部填充燃料箱。在该配置中，分离器可以以比低辛烷值燃料高的速率产生高辛烷值燃料。在916处，方法900可以重复。在多次重复方法900之后，外部填充燃料箱中的辛烷值水平可以提高，从而有效建立高辛烷值燃料箱。外部填充燃料箱中的辛烷值水平可以与燃料分离的持续时间成比例。 
在由于低辛烷值燃料从外部填充燃料箱中返回而由持续分离形成有效的低辛烷值燃料箱的实施例中，外部填充燃料箱的辛烷值水平可以与燃料分离的持续时间成反比。因为外部填充燃料箱中的高辛烷值组分与低辛烷值组分的比例可能随着持续的燃料分离而变换，所以这可能是真的。 
图10示出根据本公开的另一个示例性操作方法。方法150可以由控制器 12执行。方法150可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法150可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法700可以与方法500和方法600组合使用。 
方法150可以从152开始，并且可以由发动机起动事件或补给燃料事件启动。补给燃料事件可以包括从外源向外部填充燃料箱添加燃料。在装备有具有第一出口和第二出口的燃料分离器的燃料系统中，其中第一出口耦连到二次箱，第二出口经由回流管线耦连到具有补给燃料口的外部填充燃料箱。在整个操作中，可以通过分离器再循环返回到外部填充燃料箱的燃料，从而从外部填充燃料箱中的燃料中连续去除高辛烷值化合物。然后连续的燃料分离可能使外部填充燃料箱中的燃料下降到非常低的总辛烷值水平。具有极低辛烷值水平的燃料甚至不可以支持中等范围的发动机载荷；从而导致劣化的发动机性能。因此，高辛烷值部分中的燃料可以用来支持中等载荷操作，并且随着连续的分离，在触发补给燃料事件之前，外部填充燃料箱内的辛烷值水平可以连续下降，其可能导致显著的性能损失。因此，通过监测外部填充燃料箱内的辛烷值水平，可以在达到不期望地低的辛烷值水平之前终止分离。 
在154处可以确定外部填充燃料箱中的辛烷值水平，并且在156处可以将所述辛烷值水平与阈值相比。阈值可以由控制器预定或决定，并且可以是能支持中等载荷操作的辛烷值水平。如果外部填充燃料箱中的燃料辛烷值水平高于阈值，则该方法可以继续进行到158。如果外部填充燃料箱中的燃料辛烷值水平低于阈值，则该方法可以结束。外部填充燃料箱可以流体耦连到燃料分离器，并且在158处可以将燃料输送到分离器。 
在160处，分离器内的燃料可以分成高辛烷值部分和低辛烷值部分。如以上所述，分离器可以基于辛烷值水平分离燃料。在其他实施例中，可以根据燃料的其他特性分离燃料，其导致所分离燃料的一部分的辛烷值水平比所分离燃料的另一部分的辛烷值水平高。高辛烷值燃料和低辛烷值燃料可以在分离器内物理分离。在一个实施例中，可以通过半渗透膜、物理屏障、涉及水或其他物质的添加的方法来分离燃料，或者高辛烷值燃料可以比低辛烷值燃料处在分离器内的汽油的更上部，或反之亦然。 
在162处，高辛烷值燃料可以被输送到高辛烷值燃料箱。在一些实施例中，燃料分离器的高辛烷值部分可以具有第一出口。在一些实施例中，高辛烷值燃料可以以气体形式从分离器中释放。在此类实施例中，高辛烷值燃料 可以在与高辛烷值燃料箱分离的冷凝器中或在高辛烷值燃料箱内冷凝成液体形式。 
在将高辛烷值燃料再循环到外部填充燃料箱内的实施例中，高辛烷值燃料箱可以是外部填充燃料箱。经由回流管线，由分离器所确定的低辛烷值燃料可以返回到外部填充燃料箱。该循环可以重复，直到外部填充燃料箱中的辛烷值水平降到前述阈值以下。在156处，如果外部填充燃料箱中的辛烷值水平降到辛烷阈值以下，则燃料分离可以结束。响应于发送机补给燃料事件，可以重新启动分离。发动机分离还可以由发动机起动事件启动，并且可以由发动机关闭事件终止。 
在一些实施例中，当使用来自外部填充燃料箱的燃料时，可以经由爆震传感器系统确定外部填充燃料箱中的主导辛烷值水平。在其他实施例中，可以基于分离已发生的时间量或者穿过分离器或在高辛烷值燃料箱中的燃料体积来推断辛烷值水平。其他实施例可以使用未在此另外公开的传感器或方法确定主导辛烷值水平。 
在164处，低辛烷值燃料可以经由回流管线返回到外部填充燃料箱。在一些实施例中，燃料分离器的高辛烷值部分可以具有第二出口。在一些实施例中，低辛烷值燃料可以以液体形式从分离器中释放，并且返回到外部填充燃料箱。在此类实施例中，外部填充燃料箱可以有效地变成低辛烷值燃料箱。外部填充燃料箱内的燃料辛烷值水平可以与燃料分离的持续时间成反比。从外部填充燃料箱的燃料中连续去除高辛烷值组分可以使燃料的辛烷值水平变得越来越低。 
在166处，可以确定期望转矩输出。期望转矩输出可以指代由控制器确定的来自在发动机内的燃烧的期望转矩量。期望转矩量可以是多种工况的函数，这些工况包括发动机载荷、发动机速度或操作者要求的加速度。 
在168处，可以确定能实现期望转矩输出的燃料辛烷值水平。如果期望更高的转矩输出，则可能期望喷射到发动机内的燃料的更高辛烷值水平。 
在具有从分离器接收低辛烷值燃料的外部填充燃料箱的实施例中，能实现期望转矩输出的高辛烷值燃料与低辛烷值燃料的比率的量可以取决于外部填充燃料箱内的燃料的主导辛烷值水平。在170处，用来从外部填充燃料箱掺杂燃料的高辛烷值燃料量可以取决于外部填充燃料箱中的辛烷值水平和在168处确定的能实现期望转矩输出的辛烷值水平。 
在172处，可以确定是否期望高辛烷值燃料。这可以在控制系统内确定，并且可以响应例如发动机爆震传感器、发动机载荷或发动机温度。如果期望从外部填充燃料箱向发动机输送的燃料的高辛烷值掺杂，则可以在176处将在170处确定的高辛烷值燃料量喷射到燃烧室中。在178处，可以从外部填充燃料箱向燃烧室输送燃料。在其他实施例中，高辛烷值燃料可以在燃烧室的上游(如在燃料轨或燃料管线中)喷射到低辛烷值燃料中。其他实施例可以使用进气道喷射从外部填充燃料箱喷射燃料，并且可以使用直接喷射从高辛烷值燃料箱喷射燃料。在整个发动机操作中，方法150可以重复。 
图11示出描绘根据本公开的方法250的流程图。方法250可以由控制器12执行。方法250可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法250可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法250可以与方法500和方法600组合使用。方法250可以应用于外部填充燃料箱、低辛烷值燃料箱和/或高辛烷值燃料箱。通过在停用一段时间之后使用燃料箱中的燃料，方法250可以用来使燃料老化最小化。 
方法250可以从252开始。在254处，可以确定是否使用燃料箱，换句话说，可以确定是否将来自那个箱的燃料喷射到发动机内。在该方法中，燃料箱可以是燃料系统的任何燃料箱。例如，如果将该方法应用到高辛烷值燃料箱，则对术语“燃料箱”的所有引用均指高辛烷值燃料箱。 
如果正在从燃料箱喷射燃料，则可以在256处将定时器设定为零。定时器可以在控制系统内并且可以为以给定的时间间隔增长的计数器，并且因此对应于自其最近复位或置零以后已过去的时间量。 
在258处，可以确定发动机是否运转，发动机运转可以指在发动机内发生燃烧。如果燃烧未发生，则可以认为发动机停止。在258处，如果发动机在运转，则定时器可以加上权重运行。当定时器加上权重运行时，计数器可以以更快的步调运行。例如，对于给定的时间量，加上权重运行的计数器可能比未加权重运行的定时器达到更高的值。换句话说，计数之间的时间可以小于当计数器加上权重运行时的时间。如果发动机未运转，则该方法可以继续进行到260。在260处，定时器或计数器可以不加权重运行。换句话说，对于给定的时间量，未加权重的计数器可以比加上权重的计数器达到更小的值，并且在随后的计数之间的时间量可以大于当定时器未加权重运行时的时间量。在一些示例中，权重可以是一，使得当应用或未应用权重时，计数的频 率没有差异。大于一的权重可以有利于用来确定老化的测量。当发动机运行时，燃料可以以比发动机未运行时增加的速率发生老化。例如，发动机操作可能使较轻的汽油组分在高温下可以以更高的速率蒸发，因此在发动机操作期间，燃料可能由于蒸发而更快地发生老化。给予定时器的权重可以与增加的速率成正比，燃料在发动机操作期间比在发动机停止期间以该增加的速率发生老化。 
在266处，可以将计数器或定时器的值与阈值相比。如果该值高于阈值，则方法250继续进行到268。在268处，可以从箱向发动机输送燃料以供燃烧。在一些实施例中，可以连续向发动机输送燃料直到油箱为空。在其他实施例中，可以向发动机喷射一定量的燃料，或者将燃料从该箱向发动机输送达预定量的时间。然后，该方法可以返回到256，在此可以将定时器设定为零。如果未满足阈值，则该方法可以无限重复或直到补给燃料事件为止。 
图12示出描绘根据本公开的方法350的流程图。方法350可以由控制器12执行。方法350可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法350可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法350可以与方法500和方法600组合使用。方法350可以指代外部填充燃料箱、低辛烷值燃料箱和/或高辛烷值燃料箱。当燃料老化由控制系统确定时，方法350可以用来通过独立监测每个箱中的燃料老化以及将燃料从该燃料箱喷射到发动机内而使燃料老化最小化。该方法可以从352开始，并且可以由发动机补给燃料事件或发动机起动事件启动。 
在354处，可以确定来自蒸发的老化。在一些实施例中，蒸发老化可以采取二进制形式(负值或正值)，例如，如果蒸发高于阈值，则蒸发老化为正，否则其为负。在其他实施例中，蒸发老化可以具有数值，例如燃料可以处于可接受的化合物密度的97％。 
来自蒸发的老化可以指从燃料中蒸发出来的汽油内的化合物，特别是较轻的更容易挥发的组分。这可能引起发动机性能损失、起动困难、排放增加以及燃料效率损失。进一步地，这可能使燃料的辛烷值降低。来自蒸发的老化可以取决于在整个操作中的燃料温度。例如，在更高的温度期间，燃料可能经历增多的蒸发。在一个实施例中，加权计数器可以在补给燃料事件之后连续运行。计数器的权重可以与温度成比例。因此，用于确定蒸发老化的温度可以表示燃料在燃料箱中的持续时间内所经历的温度。其他实施例可以基 于燃料已留在燃料箱中的时间量，或者通过蒸发排放系统的时间量或流量，或者昼夜循环的数量来确定蒸发老化。更进一步的实施例可以通过监测燃料箱中的燃料内或空气内的组分的密度来直接确定蒸发老化。 
在356处，可以确定来自冷凝的老化。在一些实施例中，冷凝老化可以采取二进制形式(负值或正值)，例如，如果含水量高于阈值，则冷凝老化为正，否则其为负。在其他实施例中，冷凝老化可以具有数值，例如燃料可以是12％的水。 
当水污染燃料时，则发生来自冷凝的老化。水污染可以引起燃料管线冷冻或空燃比误差或较差的燃烧稳定性或发动机熄火。当空气中的水冷凝到燃料中时，水污染发生。当温度起伏时，其发生最频繁。例如，如果温度冷却，则空气内的湿气可以在燃料箱内冷凝，并且与燃料混合。通过诸如上述的方法，水污染可以在控制器中确定，并且可以响应燃料已留在箱中的时间量。冷凝老化还可以响应当燃料在燃料箱中时燃料已经过的昼夜循环的数量，或已流逝的季节变化的数量。可以监测燃料箱内空气的环境湿度以及在燃料处于燃料箱内的整个持续时间中由于昼夜循环而导致的空气变化数量，并且将其部分用于确定燃料的冷凝老化。 
在358处，可以确定季节性老化或季节性不适。在一些实施例中，季节性老化可以采取二进制形式(正值或负值)，例如，如果自从补给燃料事件之后已过去的时间多于六个月，则季节性老化为正，否者其可为负。分配给消费者的汽油可以具有夏季级别的化学成分或冬季级别的化学成分。适当级别的燃料可以在寒冷的冬季月份期间帮助改善发动机起动，并且在温暖的夏季月份期间帮助减少排放或避免气阻。基于自最近的补给燃料事件之后已过去的时间、周围温度的变化和/或诸如每单位体积丁烷数量的燃料化学成分，可以确定或推断季节性老化。注意，季节性老化可能并非意味着燃料劣化。 
在360处，可以确定氧化老化。氧化老化可以指氧气与燃料内的烃类发生反应以形成其他化合物。这些化合物可能显著改变燃料的化学成分，从而降低燃料挥发性或能量密度。严重的氧化可能使燃料凝固或形成沉积物。凝固的燃料或沉积物可能阻塞燃料管线、燃料过滤器、燃料喷射器或燃料系统中的其他部件。响应于燃料挥发性，或由于昼夜循环导致的空气变化数量，或燃料已在燃料箱中的时间量，可以确定氧化老化。 
在362处，可以确定排出(drain down)。当燃料静置一定量时间时，燃 料可以从管线排回到箱中或其他燃料系统部件内，并且由于喷射器或燃料系统连接机构的不完善密封，或由于通过燃料系统部件的渗透，在燃料管线中可能形成气泡。燃料管线中的气泡可能导致比期望少的燃料喷射，从而引起劣化的排放或发动机熄火。排出可以根据自从经由相关燃料箱中的燃料喷射清洗燃料管线之后燃料已经历的振动量确定。根据自从清洗燃料管线之后驾驶的时间量或英里数，该振动本身可以在控制系统内被推断出，或者它可以通过加速计来感测。在一个实施例中，通常用于车辆稳定性控制或其他目的的加速计信号可以用在排出计算中。在另一个实施例中，车辆位置信息可以结合关于公路粗糙度的数据来用于排出计算。 
在364处，可以确定燃料老化是否高于阈值。燃料老化可以取决于蒸发老化、冷凝老化、季节性老化、氧化老化或其某种组合。在一些实施例中，每种老化可以与阈值或二进制比较器相比，如果老化指示器中的一个或多个高于阈值或具有正的二进制值，则在364处可能满足阈值。老化可以指蒸发老化、冷凝老化、氧化老化、季节性不适或燃料排出。 
如果在364处满足阈值，则可以从老化燃料箱向发动机输送燃料。这里从老化燃料箱进行输送可以指增加来自老化箱中的燃料的使用速率，或从老化燃料箱喷射燃料直到油箱为空。在一些实施例中，燃料可以被清洗，或可以设定指示器。在更进一步的实施例中，随着燃料的老化，从老化的燃料箱喷射燃料的速率逐渐增加。在一些实施例中，燃料分离可以暂停，直到老化的燃料已从箱中清洗。 
在364处，如果燃料未老化，则该方法转到368。在368处，可以确定排出是否高于数值阈值或者可以确定是否指示排出。如果发现排出高于阈值，则可以从排出箱向发动机输送一定量的燃料。通过向发动机喷射足够的燃料来清洗气泡管线，可以调整排出，使得气泡或者被清洗，或者直到燃料管线或燃料轨内的所有燃料都由箱内的燃料取代为止。因此，在370处，可以从排出箱向发送机输送足够量的燃料。该方法可以以给定的时间间隔或行进距离重复。在一些实施例中，方法350可以是方法250的子程序。例如，在266处，如果定时器高于阈值，则可以启动方法350。 
在更进一步的实施例中，可以从每个燃料箱向发动机间歇喷射燃料。例如，可以在发动机起动事件之后或以预定的时间间隔从每个燃料箱喷射燃料。因此，定期喷射未充分利用的燃料箱中的燃料使得未充分利用的燃料箱中的 燃料不会无限期静置。 
在其他实施例中，响应于发动机起动事件，或响应于补给燃料事件，发动机可以具有可周期性启动的老化预防模式。在老化预防模式中，耦连到发动机的每个箱的等量燃料或与箱尺寸成比例的数量的燃料可以被喷射到发动机中以供燃烧。在一些实施例中，这可以在预定量的时间期间发生，或直到预定量的燃料喷射到发动机内为止。在其他实施例中，在发动机起动事件后，可以立即或很快启动老化预防模式。 
例如，如果具有高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱的系统进入老化预防模式，则可以向发动机输送等量的高辛烷值燃料和低辛烷值燃料以供燃烧。或者高辛烷值燃料和低辛烷值燃料的量可以分别与高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱的尺寸成比例。这可以继续进行预定量的时间，或者直到喷射预定量的燃料，然后老化预防模式可结束，并且正常操作和燃料喷射随之发生。在老化预防模式的更进一步实施例中，高辛烷值燃料箱中的燃料量可以与低辛烷值燃料箱中的燃料水平相比，如果高辛烷值燃料水平与低辛烷值燃料水平之比高于第一阈值，则可以以高速率喷射高辛烷值燃料，直到燃料水平下降到第二阈值以下。类似地，如果高辛烷值与低辛烷值的燃料水平之比低于第三阈值，则可以以高速率喷射低辛烷值燃料，直到燃料水平达到第四阈值。 
图13示出描绘根据本公开的方法450的流程图。方法450可以由控制器12执行。方法450可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法450可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法450可以与方法500和方法600组合使用。 
方法450可以用于装备有二次空气喷射和燃料分离的系统中。二次空气喷射可以向进气歧管输送大气。这可以允许更快的催化剂点火，并且可以降低排放。燃料系统可以将燃料分成高辛烷值部分和低辛烷值部分。在一些实施例中，低辛烷值燃料可以再循环回到外部填充燃料箱，并且高辛烷值燃料可以储存在二次箱中，或反之亦然。在这些实施例中，外部填充燃料箱和二次燃料箱均可以单独耦连到发动机。在其他实施例中，高辛烷值燃料和低辛烷值燃料可以分开储存在两个二次燃料箱中。在一些实施例中，两条燃料管线可以在直接喷射器或进气道喷射器的上游合并，使得低辛烷值燃料和高辛烷值燃料在喷射器的上游结合。在其他实施例中，低辛烷值燃料箱和高辛烷值燃料箱可以流体耦连到独立的直接喷射器和/或进气道喷射器，使得高辛烷 值燃料和低辛烷值燃料在喷射之后结合。在具有两个二次(高辛烷值和低辛烷值)燃料箱和外部填充燃料箱的实施例中，这三个燃料箱中的每一个均可独立耦连到直接喷射器和/或进气道喷射器。燃料中的一种或多种可以在喷射器上游的燃料管线中合并。 
方法450可以从452开始，并且可以由发动机起动事件启动。在454处，可以确定最期望哪种燃料用于二次空气喷射。换句话说，可以确定哪种燃料包含在二次空气喷射期间最可能氧化的烃类。这可以基于燃料的辛烷值水平来推断，例如可以假定更期望低辛烷值燃料用于二次空气喷射。其他实施例可以响应于分离已发生的时间量确定期望哪种燃料，并且还可以基于分离的持续时间推断燃料的辛烷值水平。进一步的实施例可以直接测量辛烷值水平或使用爆震反馈传感器测量辛烷值水平。其他实施例可以直接测量与燃料氧化性质有关的燃料的相关性质；这可以包括蒸汽压、密度、容量、分子量和折射率。在一些实施例中，可以确定没有燃料期望用于氧化。这可以在燃料补充事件之后且燃料充分分离之前产生。在一些实施例中，如以上确定的用于二次空气喷射的期望燃料可以限定发动机条件。例如，在第一条件下，所确定的期望在二次空气喷射期间用于燃烧的燃料可以是高辛烷值燃料。在第二条件下，所确定的期望在二次空气喷射期间用于燃烧的燃料可以是低辛烷值燃料。 
在456，可以确定期望燃料当前是否正被喷射到发动机内以供燃烧。换句话说，如果发动机在第一条件下，可以确定当前是否正喷射高辛烷值燃料以供燃烧。在第二条件下，可以确定是否正喷射低辛烷值燃料以供燃烧。 
如果正在使用期望燃料，则在458处可以确定是否期望二次空气喷射。当期望催化剂预热时，这可以响应于冷起动条件，并且其他条件有利于二次空气的使用。 
在458处，如果期望二次空气喷射，则在460处可以通过将空气喷射到排气系统或排气歧管内来启动二次空气喷射。在排气系统或排气歧管内，烃类可以与所喷射的氧气相互作用，用于继续燃烧以及减少排放。在一些实施例中，可以向排气系统输送附加热量，用于增加二次燃烧。在462处，该方法可以重复。该方法可快速连续地重复或以预定时间间隔重复。 
图14示出描绘根据本公开的方法550的流程图。方法550可以由控制器12执行。方法550可以用于诸如在图1至图4描绘的配置中。方法550可以 组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法550可以与方法500和方法600组合使用。 
方法500可以用于装备有二次空气喷射和燃料分离的系统中。二次空气喷射可以向排气歧管输送大气。这可以允许更快的催化剂点火，并且可以降低排放。燃料系统可以将燃料分成低辛烷值部分和高辛烷值部分。在一些实施例中，低辛烷值燃料可以再循环回到外部填充燃料箱，并且高辛烷值燃料可以储存在二次箱中，或反之亦然。在这些实施例中，外部填充燃料箱和二次燃料箱均可以单独耦连到发动机。在其他实施例中，高辛烷值燃料和低辛烷值燃料可以分开储存在两个二次燃料箱中。在一些实施例中，两条燃料管线可以在直接喷射器或进气道喷射器的上游合并，使得低辛烷值燃料和高辛烷值燃料在喷射器的上游结合。在其他实施例中，低辛烷值燃料箱和高辛烷值燃料箱可以流体耦连到独立的直接喷射器和/或进气道喷射器，使得高辛烷值燃料和低辛烷值燃料在喷射之后结合。在具有两个二次(高辛烷值和低辛烷值)燃料箱和外部填充燃料箱的实施例中，这三个燃料箱中的每一个均可以独立地流体耦连到直接喷射器和/或进气道喷射器。燃料中的一种或多种可以在喷射器上游的燃料管线中合并。 
该方法可以从552开始，并且可以由二次空气喷射启动。在554处，可以确定最期望哪种燃料在二次空气喷射期间用于燃烧。换句话说，可以确定哪种燃料包含在二次空气喷射期间最可能氧化的烃类。这可以基于燃料的辛烷值水平来推断，例如可以假定更期望低辛烷值燃料用于二次空气喷射。其他实施例可以响应于分离已发生的时间量确定期望哪种燃料，并且其他实施例还可以基于分离的持续时间来推断燃料的辛烷值水平。进一步的实施例可以直接测量辛烷值水平或使用爆震反馈传感器测量辛烷值水平。其他实施例可以直接测量与燃料氧化性质有关的燃料的相关性质；这可以包括蒸汽压、密度、容量和折射率。在一些实施例中，可以确定没有燃料期望用于氧化。这可以在燃料补充事件之后且燃料充分分离之前产生。 
在一些实施例中，被认为最期望的燃料类型可以定义发动机条件。在第一条件下，可以确定高辛烷值燃料更期望在二次空气喷射期间用于燃烧。在第二条件下，低辛烷值燃料被认为更期望在二次空气喷射期间用于燃烧。 
在556处，可以确定期望燃料当前是否正被喷射到发动机内以供燃烧。例如，在第一条件下，可以确定高辛烷值燃料是否正被喷射到发动机内，或 者在第二条件下，可以确定低辛烷值燃料是否正被喷射到发动机内。在558处，可以确定主导工况是否利用期望燃料可持续。这可以包括可用的期望燃料量、主导发动机载荷、速度、温度、爆震抑制或排放生产。 
如果期望燃料未被喷射，但是当前的工况是可以利用期望燃料持续的，则在560处可以将期望燃料喷射到发动机内以供燃烧。在可替代实施例中，喷射的期望燃料与不期望燃料的百分比可以增加。期望燃料可以比当前喷射的燃料更易于氧化。因此，为了可接受的氧化和增加的排气热量，期望燃料可能需要较少的火花延迟。 
在有条件的示例中，如果认为发动机处于第一条件下，并且高辛烷值燃料未被喷射到发动机内，则在558处可以确定工况是否是通过高辛烷值燃料的喷射可持续的。如果确定了利用高辛烷值燃料的持续性，则高辛烷值燃料可以被输送到发动机并且用于燃烧，并且第一操作程序可以启动。如果确定工况不可以利用高辛烷值燃料来持续，则低辛烷值燃料可以继续喷射到发动机内，并且第二程序可以启动。 
进一步地，如果认为发动机处于第二条件下，并且低辛烷值燃料未被喷射到发动机内，则在558处可以确定工况是否是通过低辛烷值燃料的喷射可持续的。如果确定了利用低辛烷值燃料的持续性，则低辛烷值燃料可以被输送到发动机并且用于燃烧，并且第一操作程序可以启动。如果确定工况不可以利用低辛烷值燃料来持续，则高辛烷值燃料可以继续喷射到发动机内，并且第二程序可以启动。 
因此，步骤562可以被称为第一程序。在第一程序中，火花延迟量可以减少。在一些实施例中，在562处或在第一程序中，可以减少为实现有效二次燃烧而可能已经增加的燃料富集。也可以减少输送到排气系统用于二次空气喷射的空气量。在具有应用到排气系统的附加热源的实施例中，在562处或在第一程序中，可以减少或暂停输送到排气系统的附加热量。进一步地，如果主导AFR已被减少以促进二次燃烧，则其可以增加到由工况确定的水平。返回到558，如果工况不可以通过期望燃料来持续，则该方法可以在570处结束。 
在556处，如果确定期望燃料正被喷射，则该方法可以继续进行到564。在564处，可以确定主导工况是否使通过期望燃料的继续使用可持续的。这可以包括可用的期望燃料量、主导发动机载荷、速度、温度、爆震抑制或排 放生产。如前所述，如果操作可以通过期望燃料来持续，则该方法可以进行到560。如果工况不可以通过期望燃料来维持，则在566处可以将不期望的燃料喷射到发动机内以供燃烧，并且可以启动第二程序。在可替代实施例中，不期望燃料与期望燃料的百分比可以增加。在第二程序中，如果在566处喷射不期望燃料，则火花延迟可以启动或增加。增加的火花延迟可以增加排气温度，以允许较不易氧化燃料的二次空气喷射。在第二程序中，也可以增加输送到排气系统的用于二次空气喷射的富集量和/或空气量。在具有应用到排气系统的附加热源的实施例中，在568处，可以增加或启动输送到排气系统的附加热量。 
响应于二次空气喷射的启动，方法500可以启动。响应于在此可以或者可以不另外公开的方法，可以启动二次空气喷射。当二次空气喷射继续时，方法550可以继续，而当二次空气喷射停止时，方法500可以暂停。 
图15示出描绘根据本公开的方法650的流程图。方法650可以由控制器12执行。方法650可以用于诸如在图1和图4描绘的配置中。方法650可以组合使用或可以是或者不是本公开内另外所指示的方法的子程序。例如，方法650可以与方法500和方法600组合使用。 
方法650可以用于装备有二次空气喷射和燃料分离的系统。二次空气喷射可以向排气歧管输送大气。这可以允许更快的催化剂点火，并且可以降低排放。燃料系统可以将燃料分成低辛烷值部分和高辛烷值部分。在一些实施例中，低辛烷值燃料可以再循环回到外部填充燃料箱内，并且高辛烷值燃料可以储存在二次箱中，或反之亦然。在这些实施例中，外部填充燃料箱和二次燃料箱都可以单独耦连到发动机。在其他实施例中，高辛烷值燃料和低辛烷值燃料被分开储存在两个二次燃料箱中。在一些实施例中，两条燃料管线可以在直接喷射器或进气道喷射器的上游合并，使得低辛烷值燃料和高辛烷值燃料在喷射器的上游结合。在其他实施例中，低辛烷值燃料箱和高辛烷值燃料箱可以流体耦连到独立的直接喷射器和/或进气道喷射器，使得高辛烷值燃料和低辛烷值燃料在喷射之后结合。在具有两个二次(高辛烷值和低辛烷值)燃料箱和外部填充燃料箱的实施例中，这三个燃料箱中的每一个均可以独立流体耦连到直接喷射器和/或进气道喷射器。燃料中的一种或多种可以在喷射器上游的燃料管线中合并。 
该方法可以从652处开始，并且可以由发动机起动事件启动。在654处， 可以确定最期望哪种燃料在二次空气喷射期间用于燃烧。换句话说，可以确定哪种燃料包含在二次空气喷射期间最可能氧化的烃类。在第一条件下，高辛烷值燃料可以是期望燃料。在第二条件下，低辛烷值燃料可以是期望燃料。可以基于燃料的辛烷值水平推断期望燃料，例如可以假定更期望低辛烷值燃料用于二次空气喷射。其他实施例可以响应于分离已发生的时间量确定期望哪种燃料，并且其他实施例还可以基于分离的持续时间推断燃料的辛烷值水平。进一步的实施例可以直接测量辛烷值水平或使用爆震反馈传感器测量辛烷值水平。其他实施例可以直接测量可能与燃料氧化性质有关的燃料的相关性质；这可以包括蒸汽压、密度、容量和折射率。在一些实施例中，可能确定没有燃料期望用于氧化。这可以在燃料补充事件后且当燃料未充分分离之前发生。 
在656处，可以确定发动机是否在冷起动条件下操作。在其他实施例中，这可以响应于发动机或催化剂温度或大气温度，它可以进一步响应于发动机操作的时间量。如果在656处确定冷起动，则在658处可以确定在654处确定的期望燃料是否可用于喷射。这可以由燃料箱内的可测量燃料水平和燃料性质的传感器确定。如果期望燃料是可用的，则在662处可以将期望燃料喷射到发动机内用于燃烧。期望燃料的喷射可以继续进行预定量的时间，继续在二次空气喷射的持续期间进行，或者其可以在测量或推断发动机温度或催化剂温度在阈值以下时继续进行。在664处，可以启动第一冷起动程序。第一程序可以包括第一火花延迟度、第一AFR和/或第一二次空气喷射量。 
例如，在第一条件下，如果在662处将高辛烷值燃料喷射到发动机内，则可以在664处启动第一程序。在第二条件下，如果在662处将低辛烷值燃料喷射到发动机内，则也可以在664处启动第一程序。 
如果在658处确定期望燃料不可用，则可以将不同的燃料喷射到发动机内，并且可以在660处启动第二冷起动程序。第二程序在660处可以包括第二火花延迟度、第二AFR和/或第二二次空气喷射量。第二火花延迟度可以大于第一火花延迟度，并且第二AFR可以低于第一AFR。该方法可以在666处结束。在其他实施例中，该方法可以以给定时间间隔重复或快速连续地重复。 
换句话说，在第一条件下，如果将低辛烷值燃料被喷射到发动机内，则第二程序可以启动。在第二条件下，如果将高辛烷值燃料被喷射到发动机内，则第二程序也可以启动。 
应当注意到，本文包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所描述的特定程序可以表示任何数目的处理策略中的一种或多种，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所图示说明的各种行为、操作或功能可以按图示的顺序执行、并行执行，或在一些情况下省略。同样，处理的顺序不是实现本文所述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了易于说明和描述而提供。根据所使用的具体策略，可以重复执行所说明的行为或功能中的一种或多种。进一步地，所述行为、操作和/或功能可以用图形表示待编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性内存中的代码。 
应认识到，因为可能有许多变化，所以在此公开的配置和程序实际上是示例性的，并且这些特定实施例不应被视为具有限制意义。例如，上述技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4和其它发动机类型。本公开的主题包括在此公开的不同系统和配置，以及其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。 
随附权利要求特别指出视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能提到“一个”元件或“第一”元件或其等价物。此类权利要求应理解成包括一个或多个此类元件的组合，既不要求也不排除两个或更多此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以通过当前权利要求的修正或通过在本申请或相关申请中呈现的新权利要求加以要求。此类权利要求，无论比原始权利要求的保护范围更宽、更窄、相同或不同，仍被视为包括在本公开的主题内。 

Claims (20)

1.一种发动机方法，其包括：
在一些条件下，从第一燃料箱向发动机输送燃料，并且在其它条件下，从第二燃料箱向所述发动机输送燃料；
监测所述第一燃料箱和所述第二燃料箱内的燃料的老化；
响应于所述第一燃料箱的燃料的老化，从所述第一燃料箱向发动机输送燃料；以及
响应于所述第二燃料箱的燃料的老化，从所述第二燃料箱向所述发动机输送燃料。
2.根据权利要求1所述的发动机方法，其中老化包括冷凝老化、蒸发老化、季节性老化、氧化老化、燃料管线的排出或其某种组合。
3.根据权利要求1所述的发动机方法，其中所述老化基于从燃料经由燃料补充事件或燃料分离已经添加到燃料箱之后流逝的时间量。
4.根据权利要求1所述的发动机方法，其中所述老化基于燃料管线内的气泡。
5.根据权利要求1所述的发动机方法，其还包括，紧接发动机补给燃料事件或发动机起动事件之后，从所述第一燃料箱和所述第二燃料箱向所述发动机输送一定量的燃料，以及随后响应于工况，从第一燃料箱和第二燃料箱输送燃料。
6.根据权利要求1所述的方法，其还包括响应于所述发动机或燃料系统内的温度、环境湿度、从燃料添加到所述燃料箱之后所经过的昼夜循环的数量、燃料内的氧气密度、燃料的挥发性、燃料系统所经历的振动量、从燃料添加到所述燃料箱之后所驾驶的距离或者其某种组合来推断老化。
7.根据权利要求1所述的发动机方法，其还包括，当未发现燃料老化时，响应于发动机温度高于阈值、发动机载荷高于阈值、发动机速度低于阈值、发动机振动指示、发动机爆震指示、发动机转矩需求高于阈值、发动机功率需求高于阈值、进气歧管压力高于阈值或其某种组合，增加从所述第一燃料箱向发动机输送的燃料数量，并且减少从所述第二燃料箱向发动机输送的燃料数量。
8.根据权利要求7所述的发动机方法，其还包括，当燃料未老化时，响应于发动机温度低于阈值、发动机载荷低于阈值、发动机速度高于阈值、发动机振动终止、发动机爆震终止、发动机转矩需求低于阈值、发动机功率需求低于阈值、进气歧管压力低于阈值或其某种组合，减少从第一箱向发动机输送的燃料数量，并且增加从第二箱向发动机输送的燃料量。
9.一种发动机系统，其包括：
分离器，用于基于辛烷值水平分离燃料；
耦连到所述分离器的高辛烷值燃料箱，在其中存在一定量的高辛烷值燃料；
回流管线，其响应于辛烷值水平将燃料从所述分离器返回到外部填充燃料箱；
控制系统，其具有在发动机起动事件或燃料补充事件之后在持续时间内启动老化预防模式的指令，老化预防模式包括从所述高辛烷值燃料箱和低辛烷值燃料箱向所述发动机喷射等量的燃料。
10.根据权利要求9所述的发动机系统，其中所述分离器包括密闭容器和高辛烷值部分、低辛烷值部分以及半渗透膜，所述半透膜位于所述分离器的所述高辛烷值部分和所述低辛烷值部分之间。
11.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述半渗透膜对一种或多种芳烃是可渗透的。
12.根据权利要求9所述的发动机系统，其中经由直接喷射或进气道喷射，所述高辛烷值燃料箱耦连到发动机，并且所述低辛烷值燃料箱耦连到所述发动机。
13.根据权利要求9所述的发动机系统，其中所述控制系统具有当不在老化预防模式中时响应于工况而喷射燃料的进一步指令。
14.根据权利要求9所述的发动机系统，其中所述控制系统具有响应于来自爆震反馈传感器的输出从高辛烷值燃料箱喷射燃料的进一步指令。
15.一种发动机方法，其包括：
响应于燃料的辛烷值水平高于阈值，向第一燃料箱输送燃料；
响应于所述燃料的辛烷值水平低于阈值，向第二燃料箱输送燃料；
响应于所述第一燃料箱中的燃料老化，增加向发动机输送的燃料的辛烷值水平；
响应于所述第二燃料箱中的燃料老化，减少向所述发动机输送的燃料的辛烷值水平。
16.根据权利要求15所述的发动机方法，其还包括，响应于第一燃料箱中的燃料老化，增加从所述第一燃料箱输送的燃料的体积，以及响应于所述第二燃料箱中的老化，减少从第二燃料箱输送的燃料的体积。
17.根据权利要求15所述的发动机方法，其还包括，响应于来自爆震反馈传感器的输出，增加从第一燃料箱输送的燃料的体积。
18.根据权利要求15所述的发动机方法，其还包括，直接喷射来自第一燃料箱的燃料以及进气道喷射来自第二燃料箱的燃料。
19.根据权利要求15所述的方法，其还包括，根据冷凝老化、蒸发老化、氧化老化、季节性老化、燃料管线的排出或其某种组合确定老化。
20.根据权利要求15所述的发动机方法，其还包括，响应于所述发动机或燃料系统内的温度、环境湿度、从燃料添加到所述燃料箱之后所经过的昼夜循环的数量、燃料内的氧气密度、燃料的挥发性、燃料系统所经历的振动量、从燃料添加到所述燃料箱之后所驾驶的距离或其某种组合推断老化。
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