CN104417366B - 车辆一氧化碳检测系统及方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的一氧化碳检测系统，包括车辆内燃发动机；与车辆内燃发动机相连接的控制器；与控制器相连接的一氧化碳传感器，一氧化碳传感器适于检测一氧化碳水平。控制器适于在一氧化碳传感器检测到的一氧化碳水平高于临界一氧化碳水平时，防止和终止车辆内燃发动机运行。另外，一种车辆以及一种车辆一氧化碳检测方法也一同被公开。

Description

车辆一氧化碳检测系统及方法
技术领域
本发明的说明性实施例涉及混合动力电动车辆(HEV)。更具体地，本发明的说明性实施例涉及用于混合动力电动车辆的一氧化碳检测系统及方法。
背景技术
发电机普遍被用做电器配件的移动电源。通常地，发电机会承载在货车以及其他车辆上以便为被承包商、露营者以及装配工等人使用的配件提供电力。然而，发电机和HEV的内燃发动机一样，会在使用过程中产生一氧化碳。在密闭或不通风的地方，驾驶HEV或运行HEV车载发电机时，期望并有必要监测一氧化碳水平。
因此，用于混合动力电动车辆的一氧化碳检测系统及方法是需要的。
发明内容
本发明的说明性实施例总体上针对用于车辆的一氧化碳检测系统。一氧化碳检测系统的说明性实施例包括：车辆内燃发动机；与车辆内燃发动机相连接的控制器；与控制器相连接的一氧化碳传感器，其中一氧化碳传感器适于检测一氧化碳水平。控制器适于在一氧化碳传感器检测到的一氧化碳水平高于一氧化碳水平临界值时，防止并终止车辆内燃发动机的运行。
更进一步地，本发明的说明性实施例总体上针对一种车辆。所述车辆的说明性实施例包括：车辆底盘，承载在车底盘上的车辆内燃发动机，与车辆内燃发动机驱动地接合的电动机，以及与车辆内燃发动机驱动地接合的至少一个车轮驱动桥。车辆一氧化碳检测系统包括：车辆内燃发动机；与车辆内燃发动机相连接的控制器；与控制器相连接的一氧化碳传感器。一氧化碳传感器适于检测一氧化碳水平。控制器适于在一氧化碳传感器检测到的一氧化碳水平高于一氧化碳水平临界值时，防止并终止车辆内燃发动机的运行。
更进一步地，本发明的说明性实施例总体针对车辆一氧化碳检测方法。一氧化碳检测方法的说明性实施例包括：通过运行与电动机驱动地接合的车辆内燃发动机来使电动机产生电能，监测车辆周围的一氧化碳环境水平，比较一氧化碳检测水平和一氧化碳临界水平，并在一氧化碳检测水平高于一氧化碳临界水平时抑制汽车辆内燃发动机的运行。
附图说明
下述参考附图通过示例的方式描述本发明的说明性实施例，其中：
图1是HEV的方框图，其中HEV包括车辆一氧化碳检测系统的说明性实施例；以及
图2是车辆一氧化碳检测方法的说明性实施例的流程图。
具体实施方式
以下的具体实施方式实际上仅为示例性的，其目的并非限制描述的实施例或描述的实施例中的应用和用途。这里所用的词“示例性的”或“说明性的”意为“用作示例，实例或例证”。这里作为“示例性的”或“说明性的”进行描述的实施方式是非限制性的，且并不一定解释为是比其它实施方式优选或有利。下述所有实施方式均为可供本领域的技术人员实践本发明的示例性实施方式，并非意在限制权利要求的范围。而且，这里所述的说明性实施例并非详尽无遗，并且除这里所述的以及落入权利要求范围内的实施例或实施方式以外的实施例或实施方式也是可行的。此外，并不存在受前述技术领域、背景技术、发明内容或下述具体实施方式中提出的任何明示或暗示的理论的约束的意图。
首先参照图1，车辆一氧化碳检测系统的说明性实施例，以下称系统，总体以附图标记116来表示。系统116可以适合于与电动车辆100结合起来实施，例如但不限于混合动力电动车辆(HEV)。通常的，电动车辆100可以包括车辆底盘101，车辆底盘101有前驱动桥104和后驱动桥110。前驱动桥104可以装配有一对前车轮103。后驱动桥110可以装配有一对后车轮109。
内燃发动机102可以与前驱动桥104和后驱动桥110中至少一个驱动地接合。电动机(E machine)108可以驱动地与发动机102接合。可充电车辆电池132可以通过逆变器134与电动机108相连接。车辆电池132能够在充电处(未显示)通过配套的插入式电子设备进行充电，正如本领域的技术人员所熟知的那样。电动车辆100适于通过与内燃发动机102的接合经由前驱动桥104被前轮103推进，和/或经由后驱动桥110被后轮109推进。附加或可选择地，电动车辆100适于通过与电动机108的接合经由前驱动桥104被前轮103推进，和/或经由后驱动桥110被后轮109推进。驱动轴114可以将内燃发动机102和电动机108与后驱动桥110驱动地连接起来。
发电机端口128可以电连接至车辆用蓄电池132。此外，发电机端口128可以连接电动机108。发电机端口128可以设置在车辆底盘101的外部或是车辆100内部或外部其他合适的位置。电源线129可以电连接至发电机端口128。在一些实施例中，电源线129可以相对于发电机端口128是有选择地伸长和收缩。在其他实施例中，发电机端口128可以装配有电源插座(未显示)，该插座可供电源线129插入。相应的，电源线129可以是电气配件130的一部分，该电气配件130位于车辆100外部，并且可以靠车辆用蓄电池132产生的电流来驱动。
电气配件130可以包含电动工具、仪器或需要外部电源的任何电动系统。在一些应用中，电气配件130可以包含需要电源的建筑物或其他结构。VSC(车辆系统控制器)118可使车辆110在车辆置于停车挡的发电机模式下运行。发动机102驱动电动机108，该电动机108产生输送至发电机端口128和车辆用蓄电池132的电能。生成的输送至发电机端口128的电能通过电源线129分配给电气配件130。剩余的生成的电能输送至车辆用蓄电池132并维持车辆用蓄电池132的SOC(荷电状态)。一旦车辆用蓄电池132的SOC已满，VSC 118会自动终止发动机102的运行。车辆用蓄电池132即可通过发电机端口128和电源线129向电气配件130提供电能。在车辆用蓄电池132的SOC消耗至较低水平后，VSC 118再次运行发动机102使车辆用蓄电池132的SOC再次充满。
车辆一氧化碳(CO)检测系统116装载在车辆100的车辆底盘101上。车辆CO检测系统116可以包含控制器，如车辆100的VSC(车辆系统控制器)118。VSC 118可以与内燃发动机102相连接，以便控制内燃发动机102。CO传感器120与VSC 118相连接。在一些实施例中，至少一个声音报警器和/或可视报警器122可以与VSC 118相连接。报警器122可以安装在车辆底盘101的外部或是车辆100内部或外部任何其他合适的位置。
车辆CO检测系统116的CO传感器120可以适于检测车辆100周围空气中的一氧化碳浓度或水平。更进一步地，CO传感器120还适用于将测量得到的一氧化碳水平发送给VSC118。VSC 118可以编程为储存临界CO水平，并且将从CO传感器120接收到的测量一氧化碳水平与临界CO水平进行比较。VSC 118可以编程为，在VSC 118判定测量一氧化碳水平高于临界CO水平的情况下，防止内燃发动机102在发电机模式下运行或终止内燃发动机102进一步在发电机模式下运行。在一些实施例中，更进一步地，VSC 118还可以编程为在VSC 118判定测量一氧化碳水平高于临界CO水平时激活警报器122。
在系统116的示例性应用中，电气配件130可以是家、商业场所或其他需要电力的建筑物或结构。车辆100可以停放在车库内或其他邻近该建筑物或结构的封闭或半封闭的空间(未显示)内。电气配件130可以通过电源线129电连接到发电机端口128。运行发动机102以驱动电动机108，电动机108产生电流，该电流通过发电机端口128和电源线129流向电气配件130，从而运行电气配件130。剩余的电流通过逆变器134流至车辆用蓄电池132并维持车辆用蓄电池132的SOC。当车辆用蓄电池132的SOC重新充满时，VSC 118会终止发动机102的进一步运行。车辆用蓄电池132可以通过发电机端口128和电源线129继续为电气配件130提供电流。随着车辆100在更长的时间中保持停放，VSC 118可以间歇性地运行内燃发动机102，以产生维持车辆用蓄电池132的荷电状态(SOC)的电流。
在运行过程中，发动机102会产生一氧化碳，该一氧化碳会在车辆100所停泊的车库或其他封闭的场所集聚。相应地，CO传感器120监测车辆周围区域的一氧化碳水平、浓度及总含量。如果测量一氧化碳的环境水平被判定高于临界CO水平，VSC 118防止或终止发动机102进一步运行。因此，车辆100所处区域中的一氧化碳水平会降至对车辆100周围的人来说安全的水平。此外，在一些实施例中，VSC 118还可以激活警报器122来向车辆100附近的人们警示车辆100周围一氧化碳的存在。这会提醒人们远离车辆100或通知车辆100的车主或驾驶员或其他人员来采取纠正措施以降低一氧化碳水平。
接下来参照图2，车辆一氧化碳检测方法的说明性实施例的流程图200如图所示。方法起始于框202。在框204中，混合动力电动车辆(HEV)的车辆内燃发动机可以运行。车辆发动机驱动与发动机耦合的电动机。电动机产生供给电气配件和维持车辆用蓄电池的SOC的电能。在框206中，HEV周围区域中的一氧化碳水平可以被监测。
在框208中，将检测CO水平和临界CO水平相比较。如果在框210中检测的CO水平高于临界CO水平，在框212中车辆发动机的运行将会被抑制(防止或终止)。此外在框213中，警报器将会被激活。如果在框210中检测CO水平没有高于临界CO水平，在框214中间歇性地运行车辆发动机，用以维持HEV中车辆用蓄电池的荷电状态(SOC)。
尽管针对特定的示例性实施例对本发明的实施例进行了描述，但应理解的是具体的实施例是用于说明性目的，并非进行限制，因为本领域的技术人员来将会想到其它变化形式。

Claims (6)

1.一种用于电动车辆的电能产生和一氧化碳检测系统，其特征在于，包含：
车辆内燃发动机；
所述车辆内燃发动机驱动地接合电动机以产生电能，所述电能输送至位于车辆外部的电气配件和电池；
控制器，其与车辆内燃发动机相连接；
一氧化碳传感器，其与控制器相连接，一氧化碳传感器适于检测一氧化碳水平；以及
所述控制器配置为在车辆置于停车挡时，间歇性地运行内燃发动机，以保持电池中预定的电量水平，并且在一氧化碳传感器检测到的一氧化碳水平高于临界一氧化碳水平时，防止或终止车辆内燃发动机运行，
所述控制器还配置为基于所述车辆内燃发动机运行的防止或终止，引起将电能从所述电池提供至所述电气配件。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包含至少一个警报器，其与控制器相连接。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，至少一个警报器包含至少一个声音警报。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，至少一个警报器包含至少一个可视警报。
5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，控制器包含车辆系统控制器。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，车辆内燃发动机包含混合动力电动车辆内燃发动机。
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