CN104411985A

CN104411985A - 衬套组件

Info

Publication number: CN104411985A
Application number: CN201380035130.2A
Authority: CN
Inventors: 詹姆斯·威尔逊; 艾伦·奎尔; 保罗·哈德利; 科林·约翰·韦斯特; 西蒙·卡里克; 约翰·蒙蒂思; 彼得·梅森
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH; Airbus Operations Ltd
Priority date: 2012-04-30
Filing date: 2013-04-25
Publication date: 2015-03-11
Anticipated expiration: 2033-04-25
Also published as: US20150086143A1; EP2844883A1; US9303693B2; GB201207511D0; US20160144493A1; JP2015517075A; EP2844883B1; WO2013164580A1; CN104411985B; CA2872197A1

Abstract

提出了一种衬套组件，该衬套组件包括：具有孔(3)的部件(1)；衬套(5)，衬套(5)配装在孔中并且具有凸缘(9)，凸缘(9)在部件的围绕孔的表面上径向向外延伸；以及密封组件，密封组件用于密封位于凸缘与部件的表面之间的接合面，其中，密封组件包括密封构件和密封剂层(22)，密封剂层(22)在密封构件与位于凸缘与部件的表面之间的接合面之间。另外，提出了一种用于密封衬套(5)的方法、用于形成衬套组件的成套零件和用于形成衬套组件的夹紧工具(24)。

Description

衬套组件

技术领域

本发明涉及衬套组件、用于形成衬套组件的成套零件、用于密封衬套的方法以及用于形成衬套组件的夹紧工具。

背景技术

衬套可以配装在部件中的孔中以在孔内提供内表面。该内表面可以例如提供用于接纳穿过或进入部件的杆或轴的支承表面。衬套可以具有凸缘，该凸缘将衬套定位在孔内并且覆盖衬套与孔表面之间的接合面。

随着时间推移，衬套的性能可能例如因衬套和/或孔表面的劣化而降低。由于例如受水、油、灰尘或碎屑的污染，可能发生衬套与孔之间的接合面的劣化，从而导致衬套和/或孔的表面腐蚀。该凸缘可以用于减少衬套与孔之间的接合面的污染，并且可以将密封剂层施用在衬套凸缘和部件的表面上以密封衬套。然而，衬套的污染/腐蚀仍可能发生，特别是在密封剂层例如因机械磨损、腐蚀或老化变硬而受损或劣化的情况下尤为如此。

在一些情况下，可能必须更换衬套或对部件重新镗孔并配装具有更大外径的新衬套以配装新的孔，或在已经发生过度腐蚀的情况下甚至必须要完全更换部件。衬套的污染的问题为针对大衬套组件的特定问题：在大衬套组件中，对零件的维护、监控和更换可能是困难并且昂贵的。如果部件是飞行器部件，例如主起落架部件，那么在执行维护任务时，这些维护任务可能需要飞行器停止服务。因劣化的衬套组件而更换主起落架部件会是费时的、昂贵的且浪费材料。

发明内容

本发明涉及用于密封衬套组件的密封件。该密封件包括座置在配装于部件的孔中的衬套的凸缘上的密封构件和用于在密封构件与凸缘/部件之间进行密封的材料。

本发明的第一方面提供了衬套组件，该衬套组件包括：具有孔的部件；衬套，该衬套配装在孔中并且具有凸缘，凸缘在部件的围绕孔的表面上径向向外延伸；以及密封组件，该密封组件用于密封凸缘与部件的表面之间的接合面，其中，密封组件包括密封构件和密封剂层，该密封剂层在密封构件与位于凸缘和部件表面之间的接合面之间。

本发明的第二方面提供了用于形成衬套组件的成套零件，该成套零件包括用于配装在部件中的孔中的衬套、密封构件和密封剂材料；其中，衬套具有凸缘，凸缘适于在衬套配装在孔中时在部件的围绕孔的表面上径向向外延伸；并且其中，密封剂材料用于在密封构件与位于凸缘和部件的表面之间的接合面之间提供密封剂层使得密封剂层和密封构件形成用于对凸缘与部件的表面之间的接合面进行密封的密封组件。

本发明的第三方面提供了用于密封衬套的方法，该方法包括以下步骤：提供具有孔的部件，其中，在孔中配装有衬套，衬套具有凸缘，凸缘在部件的围绕孔的表面上径向向外延伸；相对于衬套布置密封构件；以及引入密封剂材料以在密封构件与位于凸缘和部件的表面之间的接合面之间提供密封剂材料层从而形成用于对凸缘与部件的表面之间的接合面进行密封的密封组件。

本发明的第四方面提供了用于施加夹紧力以对安装在部件中的孔中的衬套进行密封的夹紧工具，该工具包括第一零件、第二零件和夹紧机构；其中，第一零件包括适于接合密封件的凹部；第二零件适于接合部件的与部件的设置有密封件的表面相反且背对该表面的表面；夹紧机构能够操作成使第一零件相对于第二零件移动，从而将夹紧力施加至密封件；并且其中，夹紧工具包括用于使夹紧工具相对于衬套定心的定心装置。

密封组件可以适于基本防止污染物进入凸缘与部件的表面之间的接合面中，例如适于防止水或油或灰尘或碎屑的进入。因此，密封组件可以减少或消除水和/或其他污染物进入衬套与孔的表面之间的接合面。

通过减少或防止污染物进入衬套与部件之间，密封组件可以降低衬套和/或部件的劣化速度，从而减少对维护活动——例如孔的重新膛孔和轴承的更换或部件的更换——的需要。

密封剂层具有粘合性能和密封性能。密封剂层可以包括常规密封剂或航空航天密封剂，例如环氧密封剂或双组分环氧密封剂比如根据ABP 4-5142的航空航天密封剂PR-2001。航空航天密封剂可以与助粘剂结合使用。替代性地(或此外)，密封剂层可以包括常规粘合剂或航空航天粘合剂，例如比如根据AIMS 10-04-220的环氧粘合剂或双组分的环氧粘合剂。

密封构件可以包括不是粘合剂或密封剂型材料的固体部件。

密封构件可以适于大致覆盖密封剂层，例如密封构件可以在沿着孔的轴线在平面图中观察时覆盖超过密封剂层的70％。优选地，密封构件覆盖超过密封剂层的面积的80％或90％或95％或99％。

因此，密封构件可以保护密封剂层免受例如由于湿气、化学品及机械磨损引起的劣化。密封构件还可以有助于防止污染物通过密封剂层进入，特别是在密封构件比密封剂层更难渗透污染物的情况下或在密封剂层的性能随时间推移劣化的情况下更是如此。

密封构件可以比密封剂层更坚固且更不易渗透使得密封构件和密封剂层的组合效果比单独密封剂层提供了针对污染物的更有效的屏障。

密封构件可以成大致环形状。

环状密封构件可以与孔大致同中心。

环状密封构件可以是连续的。替代性地，环状密封构件可以包括缝隙。该缝隙可以在密封构件的内径向边缘与外径向边缘之间延伸。该缝隙可以允许密封构件变形成产生沿缝隙线的开口。因此，如果销定位在配装在部件的孔中的衬套内，则密封构件可以在不移除销的情况下例如通过打开缝隙、将销穿过缝隙然后闭合缝隙使得密封构件径向地围绕销而配装至衬套组件。因此，缝隙增加了密封组件的安装和移除的容易度。缝隙可以包括用于改善密封性能的装置，例如斜接接头或搭接接头。

密封构件可以包括面朝衬套和部件的下表面。密封构件的下表面可以接合密封剂层。

密封构件可以包括与衬套的凸缘重叠的内部和与部件的表面重叠的外部。

密封剂层可以在密封构件的内部与凸缘之间延伸以及在密封构件的外部与部件的表面之间延伸。

部件可以包括表面中的围绕孔的凹部，该凹部容置衬套的凸缘。在凸缘的外边缘与凹部的外边缘之间可以存在有间隙。凹部可以具有比凸缘更大的直径。密封构件可以包括对应于凹部的边缘的阶梯部。替代性地，凸缘可以座置在部件的名义上的外表面上。

密封构件可以包括形成在密封构件的下表面中的至少一个凹槽。凹槽可以成大致环状。凹槽可以填充有密封剂。凹槽或多个凹槽可以设置在密封构件的内部和/或外部上。如果凸缘座置在部件的表面中的围绕孔的凹部内，则形成在密封构件的外部中的凹槽或多个凹槽可以设置在凹部上方和/或超出凹部的外边缘。

密封剂层可以包括至少一个O型圈状突出部，该O型圈状突出部接合并至少大致填充形成在密封构件的下表面中的凹槽。例如，如果密封剂层具有升起远离部件的趋势，则O型圈状突出部可以改善衬套组件的密封并且可以提供针对污染物进入的附加防护。O型圈状突出部还可以改善密封剂层的用以对密封构件进行牢固地定位并且牢固地保持密封构件的能力，并且可以在密封剂层破裂或局部失效的情况下用作限制器(arrestor)。

密封构件可以包括无孔材料。

密封构件可以包括塑性材料，例如聚氨酯材料或相似的材料。替代性地，密封构件可以包括弹性材料，例如氟化硅橡胶(fluorinatedsilicone)材料或其他橡胶材料。

密封构件可以具有足够的柔性以适应在载荷——例如由枢轴销施加至衬套的载荷——的作用下的衬套的变形和/或衬套相对于部件的移位。变形可以包括衬套呈椭圆形。移位可以包括衬套在孔内沿轴向方向的运动和/或衬套在孔内的旋转。密封组件可以例如能够容许衬套轴向移出孔外达1mm。

在一些实施方式中，密封构件可以包括加强件。该加强件可以设置在密封构件的背对衬套和部件的上表面处或设置该上表面附近。加强件可以在密封构件的上表面下方嵌入密封构件的主体内。加强件可以包括一个或更多个织物层，例如，聚酯织物层。加强件可以增加密封件的耐久性并且保护密封构件在密封组件的安装和/或衬套组件的使用期间免受损坏。

在一些实施方式中，密封构件可以包括由第一材料形成的主体和由不同于第一材料的第二材料形成的一个或更多个接触元件。接触元件可以在密封构件与密封剂层之间的接合面处设置在密封构件的下表面上。接触元件可以包括提供与第一材料相比用于密封剂层粘附的更牢固的联接表面的材料，从而增加了密封构件与密封剂层之间的联结的强度和耐久性并且增加了密封组件的寿命。接触元件可以例如包括玻璃纤维增强塑料(GFRP)或碳纤维增强塑料(CFRP)层。接触元件可以共同固化或联结至密封构件的主体。

凸缘可以具有厚度沿径向向外方向减小的渐缩部。密封构件可以具有互补的渐缩部。

密封剂层可以延伸超出密封构件的外边缘。

密封剂层可以包括大致在整个密封构件下方延伸的单个连续层。替代性地，密封剂层中可以存在不连续性。例如，密封剂层可以包括位于密封构件的内部与衬套的凸缘之间的第一密封剂材料部和位于密封构件的外部与部件之间的第二密封剂材料部。第一密封剂材料部和第二密封剂材部可以各自呈大致环状。在第一密封剂材料部与第二密封剂材料部之间可以存在有间隙。间隙可以包括空隙。空隙可以大致绕凸缘的径向外边缘延伸。替代性地，间隙可以填充有另一部分的密封剂、粘合剂或填充物。将多个离散密封剂部与部分之间的间隙一起使用可以增加密封组件的用以允许上述衬套的变形和/或移位的能力。多个离散的密封剂部的使用还可以有助于在密封剂层部分失效的情况下限制裂纹的扩展。

密封构件可以包括与不同的密封剂材料部相关联的多个接触元件。例如，密封组件可以包括第一接触元件和第二接触元件，其中，第一密封剂材料部通过第一接触元件接合密封构件，第二密封剂材料部通过第二接触元件接合密封构件。

密封构件可以包括一体的灰尘密封部，该一体的灰尘密封部从密封构件的背对衬套和部件的上表面延伸。灰尘密封件可以适于形成针对第二部件的密封，该第二部件通过穿过孔的销附接至配装有衬套的部件。灰尘密封部可以包括加强元件或用于使灰尘密封部朝向第二部件偏置的偏置元件。偏置元件可以例如包括金属或复合材料杆或带。

部件可以是飞行器起落架部件。例如，部件可以是主起落架部件比如主起落架锻件或起落架肋部。替代性地，部件可以是飞行器或其他交通工具中的任何部件或在任何其他应用中的任何部件。

该方法还可以包括以下步骤：在将密封构件布置在衬套上之前将衬套配装至孔中。该方法可以用于密封已配装在孔中的衬套，或可以用于密封新配装或重新配装在孔中的衬套。

该方法还可以包括以下步骤：在将衬套配装在孔中之前从孔中移除现有的衬套。因此，该方法可以用于对替换已使用的衬套例如已变得磨损或劣化的衬套的替换衬套进行密封。

该方法还可以包括在配装衬套之前对孔重新镗孔。原先的孔可以被重新镗孔以在与原先孔大致相同的位置处提供新孔，新孔具有比原先孔更大的直径。然后，可以将衬套配装在新孔中。

密封组件可以在不修改衬套或部件的情况下以改进的方式配装(retro-fitted)至现有的已配装在现有部件的孔中的衬套。

该方法还可以包括将工具放置在密封构件上并且对密封构件施加压力以压缩密封构件和密封剂层。通过压缩密封剂层，该工具可以促进密封剂层来贴合部件和凸缘以及密封构件，从而改善衬套组件的部件之间的接触并且减少接触表面之间的多孔性，并且确保密封构件在部件和衬套上的正确位置。通过压缩密封剂层，还可以促使密封构件粘附于密封剂层。

该方法还包括使用工具以保持密封构件上的压力，从而压缩密封构件和密封剂层直到密封剂层至少部分进行固化为止。当密封剂层已经固化时，密封构件可以粘附于密封剂层。

工具的第一零件和/或第二零件可以包括适于与配装有衬套的孔的表面和/或衬套的内表面接合的部分，从而使工具在孔内定心。

定心特征可以是工具的第一零件和/或第二零件的圆柱状部。替代性地，定心特征可以采用能够通过接合孔表面和/或衬套的内表面使工具相对于衬套和/或孔定心的任何其他形状。

夹紧机构可以穿过衬套。夹紧机构可以在部件的一侧接合工具的第一零件并且在部件的相反侧接合第二零件。

该工具可以包括适于防止密封剂泄漏出由工具所限定的边界之外的密封件。

凹部可以适于与密封构件的形成密封件的一部分的表面配合。密封件可以是关于本发明的第一方面所述的密封件。

该工具可以对密封剂层延伸超出密封构件的外边缘的程度进行限定。

第四方面的工具可以用于第三方面的方法中。

附图说明

现在将参照附图对本发明的实施方式进行描述，在附图中：

图1示出了用于飞行器的主起落架部件；

图2示出了穿过具有配装在孔中的衬套的主起落架部件的截面图；

图3示出了穿过根据本发明的第一实施方式的衬套组件的截面图；

图4示出了穿过用于图3的衬套组件中的密封构件的截面图；

图5示出了穿过用于组装图3的衬套组件的工具的截面图；

图6示出了穿过图5的工具的截面的放大图；

图7示出了穿过根据本发明的第二实施方式的衬套组件的截面图；

图8示出了穿过用于图7的衬套组件的密封构件的截面图；以及

图9示出了穿过根据本发明的第三实施方式的衬套组件的截面图。

具体实施方式

飞行器(未示出)包括起落架组件。该起落架组件包括主起落架部件1，在图1中示出了主起落架部件1的一部分。部件1具有外表面2和孔3，孔3延伸穿过外表面并且继续穿过部件的厚度从而接纳轴(未示出)。如图2所示，孔3具有孔表面3a并且由外表面2中的凹部4围绕。孔3设置有衬套5，衬套5压配合在孔3中并且提供了用于与轴旋转接合的内表面7。

衬套5具有管状本体部6和环状凸缘部9。本体部6配装在孔3中并且提供了用于接纳轴的内表面7和接合孔表面3a以相对于部件1保持衬套5的外表面8。凸缘部9具有平的下表面10，该平的下表面10在凹部4内抵靠部件1。凸缘部9具有外边缘12，该外边缘12绕本体部6延伸并且背对本体部6。凸缘部9因在其上表面11中的斜面而朝向其外边缘12渐缩。

如图3所示，布置为环状圈的密封构件20座置在衬套5的凸缘部9和部件1的外表面上，从而覆盖凸缘部9的外边缘12。如图4所示，密封构件20具有座置在衬套5的凸缘部9上方的内部20a和座置在部件1的外表面上方的外部20b。密封构件20具有背对部件1的上表面和面朝部件1和衬套5的下表面。密封构件20的下表面定形状成对应于凸缘9和部件1的轮廓并且具有斜面，该斜面提供了朝向孔的中心的在密封构件的厚度上的渐缩部，该渐缩部对应于朝向其外边缘12的在凸缘部9的厚度上的渐缩部。密封构件20的下表面还具有与由凹部4提供的阶梯部对应的阶梯部。下表面在其内部20a和外部20b中设置有绕密封构件20环状地延伸的凹槽21。密封构件20由聚氨酯制成并且是柔性的、弹性的且无孔的。

如图3所示，航空航天级密封剂的密封剂层22——例如根据ABP4-5142的航空航天环氧粘合剂(或如上述其他密封剂或粘合剂材料)——设置在密封构件20与凸缘部9之间以及设置在密封构件20与部件1之间。密封剂层大致填充了密封构件20下方的体积并且在凸缘部9与密封构件之间以及在部件1的外表面2与密封构件之间具有大致0.2mm的厚度、用于优化粘合和密封性能。密封剂层22大致填充凹槽21从而在密封剂层22中形成O型圈状突出部23。密封剂层略微延伸超出密封构件的外边缘，从而形成密封剂层的最外部22a，该最外部22a基本上覆盖密封构件20的外边缘。密封构件20大致覆盖密封剂层22使得仅密封剂层的很小一部分暴露于大气。

密封构件20和密封剂层22形成了密封组件，该密封组件密封位于凸缘部9与部件1之间的接合面。密封剂层22还对位于密封构件20与部件1的外表面之间的间隙进行密封。密封组件减少了包括水、油、灰尘和碎屑的污染物进入凸缘9与部件1的外表面之间的情况。因此，密封组件减少了本体部6的外表面8与孔表面3a之间的接合面因污染物进入凸缘部9下方而引起的污染。在这种方式下，降低了衬套5和孔表面3随着时间的推移的劣化，并且因此增加了衬套组件的寿命。因此，衬套5不太可能需要频繁更换，并且部件1的孔表面3a不太可能劣化至下述程度：需要对孔3进行重新镗孔或甚至更换整个主起落架部件1。

密封构件20是无孔的并且比密封剂层22更坚固，并且大致覆盖密封剂层，从而防止密封基层暴露于湿气、化学品和机械磨损。在这种方式下，密封构件20使密封剂层22在使用衬套组件期间不易破损和劣化，使得密封剂层22的有效寿命增加并且密封组件不太可能经历密封性能随时间推移而显著减小的情况。因此，本体部6的外表面8与孔表面3a之间的接合面不太可能被污染，并且减小对用于评价密封剂层性能的非破坏性测试的需要。

密封构件20比其覆盖的密封剂层22更难渗透，使得与单独密封剂层相比密封组件提供了针对污染物的更有效屏障。因此，密封构件20增加了密封组件的密封性能使得本体部6的外表面8与孔表面3a之间的接合面不太可能被污染。该优点随着密封剂22老化而变得越来越重要，因为密封剂层随着时间推移例如由于老化变硬而趋向于变得更多孔和易碎，但密封剂层保持由无孔的密封构件20大致覆盖，从而基本防止密封层暴露于污染物。

形成在密封剂层22中的O形圈状突出部23改善了衬套组件针对污染物的密封并且在密封剂层22的一部分要趋向于升起而离开部件1时提供针对防污染物进入的附加保护。O型圈状突出部23也有助于将密封构件20牢固定位在密封剂层22上。

密封剂层22a的覆盖密封构件20的外边缘的最外部密封了密封构件的边缘以防止污染物进入密封构件下方。最外部22a用于增加污染物进入密封组件的路径长度并且在密封构件20与密封剂层之间提供了附加拐角，任何污染物在到达衬套5与孔表面3a之间的接合面之前需要经过该附加拐角。

绕孔3和设置在衬套5的凸缘部9的上表面11的渐缩部的凹部4使衬套组件从部件1的外表面2向外突出的范围最小化(即密封组件仅刚刚超出(proud of)外表面)使得衬套组件紧凑并且不易破损。

衬套和密封构件通过下述方式进行装配：将衬套5压入部件1的孔3中；在衬套5的凸缘部9和部件1上施加一层航空航天级密封剂以形成密封剂层22；在衬套和部件1上放置密封构件20；以及通过使用夹紧工具24将压力施加至衬套组件，正如图5所示的那样。

该工具包括上零件24a、下零件24b和螺柱24c。上零件24a具有适于接合密封构件20的工作表面，而下零件24b接合部件1的背对密封组件的表面。螺柱24c具有接纳到上零件24a中的带螺纹的凹部中的带螺纹的端部。螺柱24c穿过孔并且在部件的一侧(设置有密封组件的一侧)接合上零件24a并且在部件的相反侧接合第二零件24b。螺柱24c旋转成使上零件24a和下零件24b结合到一起，从而将夹紧力施加至密封组件。上零件24a和下零件24b各自具有圆柱状表面25a和25b，该圆柱状表面25a和25b接合衬套5的本体部6的内表面7并且用作定心装置以确保工具的轴线与孔3同中心。

如图6所示，工作表面延伸超出密封构件20的外边缘以限定密封剂层22延伸超出密封构件的外边缘的程度。如图6所示，工具24还包括橡胶的O型圈式密封件26，该O型圈式密封件26防止了密封剂层22泄漏于工具外侧，甚至当密封层受压时亦是如此。

该工具24将较轻的夹紧力施加至密封构件20，从而压缩密封剂层22。通过压缩位于密封构件20下面的密封剂层22，促使了密封剂层贴合部件1的表面、衬套5的凸缘部9和密封构件20，从而改善了密封组件的部件之间的接触并且减小了接触表面之间的多孔性。该工具24还有助于确保密封构件20在部件1和衬套5上的正确位置并且有助于确保密封构件20粘附于密封剂层22。该工具24用于将压力保持在密封组件上至少4小时直到密封剂层22至少部分地固化为止。密封剂固化的速率取决于所使用的密封剂材料和使密封剂层22固化的条件。因此，密封组件被工具24夹紧所持续的适当时间段取决于密封剂和固化条件的选择。

在替代性的实施方式中，密封构件20和密封剂层22应用至已安装在服役的飞行器的主起落架部件1中的已使用的衬套5。因此，密封组件可以应用至具有已使用的衬套的飞行器。替代性地，当密封组件安装在服役中的飞行器上时，可以从孔3移除已使用的衬套，然后将替换衬套5配装在孔中。如果主起落架部件1的孔表面3a例如因孔表面3a与衬套5的本体部6的外表面8之间的接合面的污染而已变得劣化，则使用镗孔工具对孔3重新镗孔以提供配装衬套的新的孔表面。新的孔处于与原孔相同的位置并且具有更大的直径。因此，替换衬套5比被替换的已使用的衬套具有更大的直径。

图7示出了穿过根据本发明的第二实施方式的衬套组件的截面图。图7的衬套组件是图3和图4所示的衬套组件的修改版本并且后面跟有引号(’)的相同的附图标记用于相同或等同的部件。密封剂层包括在密封构件的内部与衬套5’的凸缘之间的航空航天环氧粘合剂(或如上述的其他密封剂或粘合剂材料)的第一部35’和在密封构件的外部与部件1’之间的航空航天环氧粘合剂(或如上述的其他密封剂或粘合剂材料)的第二部36’。在密封剂材料的第一部与第二部之间存在间隙31’。密封构件在其下表面中包括两个凹槽21’。两个凹槽形成在密封构件的外部中使得两个O型圈状突出部23’形成在密封构件与部件1’之间的环氧粘合剂的第二部36’中。衬套组件还包括附接至衬套5’的凸缘的防尘罩32’，该防尘罩32’针对由销101’连接的第二部件100’进行密封以防止灰尘和其他碎屑进入第一部件与第二部件之间。

图8示出了穿过图7的密封构件20’的截面图。密封构件由氟硅橡胶(fluorinated silicone)形成并且包括聚酯织物的加强层33’。密封构件20’还包括在密封构件的内部与密封剂层的第一部35’之间的接合面处的环状内接触元件34’和在密封构件的外部与密封剂层的第二部36’之间的接合面处的环状外接触元件34’。接触元件34’包括与密封构件20’的主体共同固化的玻璃纤维织物的预浸渍材。接触元件34’增加了密封构件20’与密封剂层之间的联接强度。

图9示出了穿过根据本发明的第三实施方式的衬套组件的截面图。后面跟着双引号(”)的相同的附图标记用于相同或等同的部件。在图9的衬套组件中，密封构件20”包括一体的灰尘密封部200”，该一体的灰尘密封部200”从密封构件的上表面向外延伸并且形成针对第二部件100”的密封件。灰尘密封部200”包括一体的偏置元件201”，该一体的偏置元件201”用于使灰尘密封部朝向第二部件偏置。

在替代性的实施方式中，密封构件可以包括任何已知的无孔材料。

在替代性的实施方式中，衬套可以具有沿着一侧向下的缝隙或可以设置成多个部段。

在替代性的实施方式中，密封构件可以包括在密封剂层中形成O型圈状突出部的任何数量的凹槽，或不包括凹槽。

在替代性的实施方式中，凸缘部9的外边缘12可以延伸至凹部4的外直径。

在替代性的实施方式中，部件1可以不包括围绕孔3的凹部，使得凸缘部9的下表面10座置在部件的外表面上。

在替代性的实施方式中，密封剂层可以在密封构件布置在主起落架部件上之前应用至密封构件的下表面。

在替代性的实施方式中，衬套组件可以用于任何飞行器或其部件中的孔设置有衬套的非飞行器应用。

尽管以上已经参照一个或更多个优选的实施方式对本发明进行描述，但应该理解的是，可以在不脱离本发明的如所附权利要求所限定的范围的情况下做出各种改变和修改。特别地，实施方式中的任意一个实施方式的一个或所有特征可以与任意其他实施方式的任意特征或与根据所附权利要求的衬套组件或方法结合。

Claims

1.一种衬套组件，包括：具有孔的部件；衬套，所述衬套配装在所述孔中并且具有凸缘，所述凸缘在所述部件的围绕所述孔的表面上径向向外延伸；以及密封组件，所述密封组件用于密封位于所述凸缘与所述部件的所述表面之间的接合面，其中，所述密封组件包括密封构件和密封剂层，所述密封剂层在所述密封构件与位于所述凸缘与所述部件的所述表面之间的所述接合面之间。

2.根据权利要求1所述的衬套组件，其中，所述密封组件适于基本上防止污染物进入位于所述凸缘与所述部件的所述表面之间的所述接合面。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的衬套组件，其中，所述密封构件呈大致环状。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的衬套组件，其中，所述密封构件包括内部和外部，所述内部与所述衬套的所述凸缘重叠，所述外部与所述部件的所述表面重叠。

5.根据权利要求4所述的衬套组件，其中，所述密封剂层在所述密封构件的所述内部与所述凸缘之间延伸以及在所述密封构件的所述外部与所述部件的所述表面之间延伸。

6.根据权利要求5所述的衬套组件，其中，所述密封剂层包括第一密封剂材料部和第二密封剂材料部，所述第一密封剂材料部在所述密封构件的所述内部与所述衬套的所述凸缘之间，所述第二密封剂材料部在所述密封构件的所述外部与所述部件之间，并且其中，在所述第一密封剂材料部与所述第二密封剂材料部之间存在有间隙。

7.根据权利要求6所述的衬套组件，其中，所述间隙包括大致绕所述凸缘的径向外边缘延伸的空隙。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的衬套组件，其中，所述密封构件包括形成在所述密封构件的下表面中的至少一个凹槽，所述至少一个凹槽填充有密封剂。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的衬套组件，其中，所述密封构件包括塑性材料或弹性材料。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的衬套组件，其中，所述密封构件包括由第一材料形成的主体和由不同于所述第一材料的第二材料形成的一个或更多个接触元件，每个接触元件设置在位于所述密封构件与所述密封剂层之间的接合面处。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的衬套组件，其中，所述密封剂层延伸超出所述密封构件的外边缘。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的衬套组件，其中，所述部件是飞行器起落架部件，优选地为主起落架锻件或起落架肋部。

13.一种用于形成衬套组件的成套零件，所述成套零件包括：用于配装在部件中的孔中的衬套、密封构件和密封剂材料；其中，所述衬套具有凸缘，所述凸缘适于在所述衬套配装在所述孔中时在所述部件的围绕所述孔的表面上径向向外延伸；并且其中，所述密封剂材料用于在所述密封构件与位于所述凸缘与所述部件的所述表面之间的接合面之间提供密封剂层使得所述密封剂层和所述密封构件形成用于密封位于所述凸缘与所述部件的所述表面之间的所述接合面的密封组件。

14.一种用于密封衬套的方法，所述方法包括以下步骤：提供具有孔的部件，其中，在所述孔中配装有衬套，所述衬套具有凸缘，所述凸缘在所述部件的围绕所述孔的表面上径向向外延伸；相对于所述衬套布置密封构件；以及引入密封剂材料以在所述密封构件与位于所述凸缘与所述部件的所述表面之间的接合面之间提供一层所述密封剂材料以形成用于密封位于所述凸缘与所述部件的所述表面之间的所述接合面的密封组件。

15.一种夹紧工具，所述夹紧工具用于施加夹紧力以对安装在部件中的孔中的衬套进行密封，所述工具包括第一零件、第二零件和夹紧机构；其中，所述第一零件包括适于接合密封件的凹部；所述第二零件适于接合所述部件的与设置有所述密封件的表面相反且背对所述表面的表面；所述夹紧机构能够操作成使所述第一零件相对于所述第二零件移动，从而将夹紧力施加至所述密封件；并且其中，所述夹紧工具包括用于使所述夹紧工具相对于所述衬套定心的定心装置。