CN104411584B - 用于将船用马达支承在马达基座上的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将船用马达(7)支承在船舶的马达基座(8a,8b)上的适合于冲击负荷的装置，带有：限位装置，其用于尤其在波浪的情况下限制在马达基座(8a,8b)与船用马达(7)之间的相对运动；和捕获装置，其用于尤其在海洋紧急情况下将船用马达(7)固定在马达基座(8a,8b)上，其中，限位装置和捕获装置一起通过限位－捕获单元(1)来提供。

Description

用于将船用马达支承在马达基座上的装置

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的装置。

背景技术

船用马达(例如船用柴油内燃机)借助于相应的装置支承在船舶的马达基座上。因此，由实践已知的用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的装置具有限位装置(Stoppeinrichtung)以及捕获装置(Fangeinrichtung)。这些装置属于支承部，然而，支承部本身通过特定的已知的支承元件实现。

限位装置还被称为限位器(Stopper)且用于尤其在由于波浪的正常负载的情况下限制在马达基座与船用马达之间的相对运动。通过限制在马达基座与船用马达之间的相对运动使得尤其从介质接口至船用马达的结构上的实施方案(例如燃料管路和排气管路的接口)在结构上变得可控。捕获装置(其还被称为掣子爪)用于尤其在由于海洋紧急情况的很高的负载的情况下将船用马达固定在马达基座上。因此，尤其在严重的滚动运动或很高的倾斜角度的情况下以及在严重的冲击负载的情况下必须可靠地避免船用马达从马达基座松开。在由实践已知的用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的装置中，限位装置和捕获装置实施为单独的部件。

对于限位器，争取达到无间隙，且限位器的硬的橡胶涂层是优选的，以便尽可能地限制在船用马达与机器基座之间的相对运动。

然而，对于所谓的冲击负荷情况，需要：很大的间隙，以便冲击能量可通过特定的支承元件的变形吸收；和/或限位器的软的橡胶涂层，以便其在建立适度的力的情况下可有助于在越过间隙时吸收和降低仍然存在的冲击能量。

由于对用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的装置的限位装置和捕获装置的对立的要求，在由实践已知的装置中存在的危险是，在不寻常的很高的负载(例如包括波浪和冲击的组合的负载)的情况下，马达从马达基座松开。这威胁到可靠性。

因此，需要这样的用于将船用马达支承在马达基座上的装置，利用该装置，不仅满足在尤其波浪的情况下对在马达基座与船用马达之间的更小的相对运动的要求，且另一方面满足在冲击负荷情况方面对尽可能大的自由的运动游隙的要求，从而可吸收冲击能量，而没有建立过大的力。此外，由文献FR 2 287 626 A1已知一种用于将将船用马达支承在马达基座上的装置，在其中，限位装置和捕获装置已经一起通过限位－捕获单元来提供。

发明内容

以此为出发点，本发明的目的在于提供一种用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的新型的装置。

该目的通过根据权利要求1的用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的装置来实现。限位装置和捕获装置一起通过限位－捕获单元来提供。

由此不仅可考虑对在波浪的情况下在船用马达与马达基座之间的很小的相对运动的要求，而且另一方面考虑到对在冲击情况下马达的足够的运动自由的要求。在冲击情况下，限位－捕获单元必要时还允许超过对于波浪运动起作用的限位间隙，而没有建立不允许地很高的力。因此，根据本发明，所谓的限位器以及所谓的掣子爪(其在由实践已知的装置中通过单独的部件提供)的功能通过共同的限位－捕获单元实现。

根据本发明，限位－捕获单元不仅在船用马达的左舷侧处而且在右舷侧处相应具有至少一个部件单元，其包括在竖向的力方向上起作用的悬臂和在水平的力方向上起作用的悬臂，其中，悬臂在夹紧端处相应彼此独立地不可移动地且不可旋转地固定在相应的部件单元的壳体处。竖向的力方向和水平的力方向通过单独的悬臂不仅相对于船用马达的左舷侧而且相对于右舷侧的脱离允许限位－捕获单元的特别可靠的功能，尤其在复合要求和在不同的要求的时间顺序(例如首先冲击，然后海洋紧急情况)的情况下。因此，可不仅在由于波浪的很小的负载的情况下，而且在由于冲击和海洋紧急情况的很高的负载的情况下保证船用马达可靠地固定在马达基座上。

优选地，悬臂在其与夹紧端相对而置的端部处具有面向船用马达的、在波浪的情况下可弹性变形的止挡，其中，悬臂在冲击和海洋紧急情况的情况下可塑性变形。通过悬臂的塑性变形避免在冲击负荷情况的情况下建立如此高的力，即，或者限位－捕获单元的壳体本身或者限位－捕获单元与基座的拧紧部或者马达侧的结构件受到破坏，且因此，船用马达从马达基座松开。在极其高的负载的情况下，船用马达可如此可靠地固定在马达基座上。

根据一有利的改进方案，悬臂在背对船用马达的侧部处通过支撑元件支撑，其中，在相应的悬臂的塑性变形的情况下，支撑元件在渐增的塑性变形的情况下渐增地加固相应的悬臂。由此，在悬臂的变形方面预定渐进的力－距离特性。随着负载的提升和因此力的提升，悬臂的杠杆臂减小。尤其在同时发生波浪负载和冲击负荷情况的情况下可如此安全且可靠地避免支承的失效。始终保证船用马达可靠地固定在马达基座上。

附图说明

由从属权利要求和随后的说明得到本发明的优选的改进方案。借助附图进一步阐述本发明的实施例，而没有受此限制。其中：

图1在根据本发明的装置与船用马达和马达基座的第一种负荷情况下显示了用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的根据本发明的装置的高度示意性的图示；

图2在根据本发明的装置与船用马达和马达基座的第二种负荷情况下显示了用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的根据本发明的装置的高度示意性的图示；

图3在根据本发明的装置与船用马达和马达基座的第三种负荷情况下显示了用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的根据本发明的装置的高度示意性的图示；

图4在根据本发明的装置与船用马达和马达基座的第四种负荷情况下显示了用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的根据本发明的装置的高度示意性的图示；

图5显示了用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的根据本发明的装置的部件单元的透视性的视图；

图6显示了用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的根据本发明的装置的细节；以及

图7显示了用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的根据本发明的装置的另一细节。

具体实施方式

此处的本发明涉及用于将船用马达支承在船舶的马达基座上的装置。这种装置具有：限位装置，其用于尤其在由于波浪的负载的情况下限制在马达基座与船用马达之间的相对运动；以及捕获装置，其用于在尤其由于海洋紧急情况的很高的负载的情况下将船用马达7固定在马达基座上。根据本发明，限位装置和捕获装置一起通过限位－捕获单元来提供。

图1至4相应示意性地显示了用于将船用马达7支承在马达基座上的根据本发明的装置的限位－捕获单元1，其中，限位－捕获单元1包括部件单元1a、1b，即，在船用马达7的左舷侧上的至少一个部件单元1a和在右舷侧上的至少一个部件单元1b。

左舷侧的部件单元1a用于将船用马达7支承在船舶的左舷侧的马达基座8a上，而右舷侧的部件单元1b用于将船用马达7支承在右舷侧的机器基座8b上。图5在没有船用马达7的情况下显示了部件单元1a或1b的透视性的视图。

共同的限位－捕获单元1的每个部件单元1a和1b相应具有多个悬臂，更具体地讲，具有在竖向的力方向上起作用的悬臂2a和2b以及在水平的力方向上起作用的悬臂3a和3b。

相应的部件单元1a和1b的悬臂2a、3a和2b、3b利用夹紧端11固定在相应的部件单元1a和1b的壳体10b和10b处，更具体地讲，相应彼此独立地、不可移动且不可旋转地进行固定。

彼此独立地以及不可移动且不可旋转地固定在限位－捕获单元1的相应的部件单元1a和1b的相应的壳体10a和10b处的悬臂2a、3a和2b、3b在与相应的夹紧端11相对而置的自由端12处具有面向船用马达7的、可弹性变形的止挡4，其尤其在波浪的情况下(即，在正常的运行负载的情况下)提供限位功能，且因此在波浪的情况下限制在船用马达7与马达基座8a、8b之间的相对运动。可弹性变形的止挡4优选实施为橡胶限位器或橡胶止挡。

在特别由于波浪和冲击的共同作用以及由于海洋紧急情况的很高的负载的情况下，限位－捕获单元1的相应的部件单元1a和1b的悬臂2a、3a和2b、3b可塑性变形，其中，悬臂2a、3a和2b、3b在背对船用马达7的侧部处通过相应的支撑元件5a、6a和5b、6b支撑。可由图1至5得悉，任何在竖向的力方向上起作用的悬臂2a、2b通过支撑元件5a、5b支撑，且任何在水平的力方向上起作用的悬臂3a、3b通过支撑元件6a、6b支撑，更具体地讲，在背对船用马达7的侧部处进行支撑。支撑元件5a、5b在此实施为支撑悬臂，而支撑元件6a、6b实施为支撑肋。

具体而言，在相应的悬臂2a、2b、3a、3b的纵向方向上来看，即，在在相应的壳体10a、10b处的相应的悬臂2a、2b、3a、3b的夹紧端11和相应的悬臂2a、2b、3a、3b的与夹紧端11相对而置的、承载可弹性变形的止挡4的自由端12之间的延伸方向上来看，支撑元件5a、5b、6a、6b相应近似平行于相应的悬臂2a、2b、3a、3b延伸，更具体地讲，在相应的支撑元件5a、5b、6a、6b与相应的悬臂2a、2b、3a、3b之间带有可变的间距。

在此，在相应的支撑元件5a、5b、6a、6b与相应的悬臂2a、2b、3a、3b之间的间距在相应的夹紧端11的区域中最小，其中，该间距以相应的夹紧端11为起点朝与夹紧端11相对而置的自由端12的方向上变大。这在图6中针对支撑元件5a、5b和悬臂2a、2b高度示意性地进行了显示。因此可由图6得悉，在相应的支撑元件5a、5b与相应的悬臂2a、2b之间的间距d在相应的夹紧端11的区域中近似为零，且在相应的支撑元件5a、5b与相应的悬臂2a、2b之间的间距d在朝与夹紧端11相对而置的自由端12的方向上逐渐变大，其中，在相应的悬臂2a、2b的与夹紧端11相对而置的自由端12的区域中的间距d在相应的悬臂2a、2b的长度l的4%与20%之间。

上述实施方案在精神方面完全适用于悬臂3a和3b以及伴随其的支撑元件6a、6b。

因此，利用相应的悬臂2a、2b、3a、3b在尤其由于冲击或海洋紧急情况的很高的负载的情况下的渐增的塑性变形保证相应的悬臂2a、2b、3a、3b通过相应的支撑元件5a、5b、6a、6b的渐增的加固，更具体地讲，通过逐渐缩小相应的悬臂的起作用的杠杆臂。由此在悬臂2a、2b、3a、3b的塑性变形的情况下在部件单元1a、1b的区域中保证力承载的渐进的力－距离特性。

相应的支撑结构5a、5b、6a、6b在相应的悬臂2a、2b、3a、3b的夹紧端11的区域中相切于相应的悬臂2a、2b、3a、3b伸延，其中，随着与夹紧端11的间距的渐增，在相应的悬臂2a、2b、3a、3b与相应的支撑元件5a、5b、6a、6b之间的间距d连续地更确切地讲单调地且渐进地增加，更具体地讲，增加直至在相应的悬臂2a、2b、3a、3b的自由端12处的最大间距，其中，该最大间距在相应的悬臂2a、2b、3a、3b的长度l的4%与20%之间。

代替相切地，支撑结构5a、5b、6a、6b还可在相应的悬臂2a、2b、3a、3b的夹紧端处相对于悬臂以很小的角度开始。该角度可在0°与4°(老度，Altgrad)之间，大的值适用于在自由端处的大的间距值d(20%)。

如已经阐述的那样，悬臂2a、2b、3a、3b在由于同时出现的波浪和冲击的很高的负载的情况下以及在海洋紧急情况下经受塑性变形。橡胶止挡4在由于波浪的负载的情况下经受弹性变形。由于海洋紧急情况可能塑性变形的悬臂2a、2b、3a、3b可单独地更换。因此可在悬臂的塑性变形之后对其便宜且简单地进行更新。

如已经阐述的那样，图1至4在不同的负载情况下显示了限位－捕获单元1与船用马达7和马达基座8a、8b，其中，图1显示了在正常的波浪的情况下的情形。在图1中，马达7贴靠到一些橡胶止挡4处，即，在图1中在悬臂3a和2b的区域中。悬臂在此仅仅少许地在弹性区域中变形。部件单元1a、1b的悬臂2a、3a、2b、3b以这种方式变形，即，即使在最大的波浪的情况下悬臂也并未塑性地变形，而是其仅经受弹性变形。

图2显示出这样的情形，在其中，由于波浪且附加地由于竖向的冲击的负载作用到船用马达7上。在竖向冲击的情况下，船用马达7首先颠跳且紧接着从其防震支承9a、9b抬起相应大小的距离，防震支承9a、9b在图1至4中定位在限位－捕获单元1的部件单元1a、1b的区域中。在此，在相应受到负载的悬臂处(在图2中，在悬臂2a、2b和3b处)如此出现很大的负载，即，所涉及的悬臂2a、2b和3b塑化，其中，塑性变形的悬臂2a、2b和3b支撑在相应的支撑结构5a、5b和6b处。在此确保作用到限位－捕获单元的壳体、限位－捕获单元与基座的拧紧部以及马达侧的结构件上的力并未超过最大允许的力的范围。因此，所有提到的部分丝毫没有由于波浪和冲击的共同作用而受到损伤。

图3显示出这样的情形，在其中，负载在海洋紧急情况下滚动了90°，因此，存在90°的倾斜角度。于是，根据图3，在这种情况下，悬臂3a和2b最大程度地塑化且在其整个延伸部上完全贴靠在相应的支撑结构6a和5b处。船用马达7以足够的可靠性固定和保持在根据本发明的装置中。

图4显示出这样的情形，在其中，存在由于海洋紧急情况爱斯基摩翻滚(Eskimorolle)的负载，即，在其中，所有的组件相对于平的海洋转动180°。于是，根据图4，在这种情况下，在竖向的力方向上起作用的悬臂2a、2b最大程度地变形且在其整个长度上完全支撑在相应的支撑结构5a和5b处。船用马达7以足够的可靠性固定和保持在根据本发明的装置中。在水平的力方向上起作用的悬臂3a和3b在图4中未受负载。

如已经阐述的那样，悬臂2a、2b、3a、3b如此设计，即，其在由于波浪的负载的情况下仅弹性地变形，且没有经受塑性变形。悬臂2a、2b、3a、3b的相应的设计(尤其悬臂在其夹紧端11与自由端12之间的宽度B的尺寸(参见图7))以使用的半成品的屈服极限的精确的知识为先决条件。因此，需要由所使用的半成品制成拉伸试棒且通过其根据拉力试验记录力－延长特性。于是，根据确定的屈服极限，宽度B的尺寸确定成匹配于相应的悬臂的可预期的负载且匹配于所使用的半成品。

参考标号列表

1 限位－捕获单元

1a 部件单元

1b 部件单元

2a 悬臂

2b 悬臂

3a 悬臂

3b 悬臂

4 止挡

5a 支撑元件

5b 支撑元件

6a 支撑元件

6b 支撑元件

7 船用马达

8a 马达基座

8b 马达基座

9a 防震支承

9b 防震支承

10a 壳体

10b 壳体

11 夹紧端

12 自由端。

Claims (9)

1.一种用于将船用马达(7)支承在船舶的马达基座(8a,8b)上的装置，带有：限位装置，其用于限制在所述马达基座(8a,8b)与所述船用马达(7)之间的相对运动；和捕获装置，其用于将所述船用马达(7)固定在所述马达基座(8a,8b)上，其中，所述限位装置和所述捕获装置一起通过限位－捕获单元(1)提供，其特征在于，所述限位－捕获单元(1)不仅在船舶更确切地说船用马达(7)的左舷侧处而且在右舷侧处相应具有至少一个部件单元(1a,1b)，其包括在竖向的力方向上起作用的悬臂(2a,2b)和在水平的力方向上起作用的悬臂(3a,3b)，其中，所述悬臂(2a,2b,3a,3b)在夹紧端(11)处相应彼此独立地、不可移动地且不可旋转地固定在相应的部件单元(1a,1b)的壳体(10a,10b)处。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述悬臂(2a,2b,3a,3b)在与所述夹紧端(11)相对而置的自由端(12)处具有面向所述船用马达(7)的、在由于波浪的负载的情况下可弹性变形的止挡(4)。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述悬臂(2a,2b,3a,3b)在同时由于波浪和冲击以及由于海洋紧急情况的负载的情况下可塑性变形。

4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述悬臂(2a,2b,3a,3b)在背对所述船用马达(7)的侧部处通过支撑元件(5a,5b,6a,6b)支撑。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述支撑元件(5a,5b,6a,6b)以可变的间距近似平行于相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)延伸，其中，在相应的所述支撑元件(5a,5b,6a,6b)与相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)之间的间距在相应的所述夹紧端(11)的区域中最小，并且其中，在相应的所述支撑元件(5a,5b,6a,6b)与相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)之间的间距以相应的所述夹紧端(11)为起点朝与所述夹紧端(11)相对而置的自由端(12)的方向上增加。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，在相应的所述支撑元件(5a,5b,6a,6b)与相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)之间的间距在相应的所述夹紧端(11)的区域中近似为零，并且在相应的所述支撑元件(5a,5b,6a,6b)与相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)之间的间距在与所述夹紧端(11)相对而置的自由端(12)的区域中相应于相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)的长度的4%至20%。

7.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，在相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)塑性变形的情况下，所述支撑元件(5a,5b,6a,6b)在渐增的塑性变形的情况下渐增地加固相应的所述悬臂(2a,2b,3a,3b)。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述悬臂(2a,2b,3a,3b)可单独地替换。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述限位装置用于在波浪的情况下限制在所述马达基座(8a,8b)与所述船用马达(7)之间的相对运动。

10. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述捕获装置用于在海洋紧急情况下将所述船用马达(7)固定在所述马达基座(8a,8b)上。