CN104405508B - 一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置 - Google Patents

Abstract

一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，由棕榈油加热部分、棕榈油滤清器（8）、双燃料切换部分组合构成。棕榈油加热部分的加热器（5）由套筒壳体（21）内套装加热芯管（4）组成，利用排气余热加热棕榈油，步进电机（7）控制通气蝶阀（9）的开度，调节加热器（5）内的温度，精确控制棕榈油的加热温度；棕榈油滤清器（8）内设加热元件（18），保证棕榈油过滤顺利；双燃料切换部分包括棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2）、断油电磁阀（1），由电控装置（D）内设电子控制单元（28）进行自动控制，可有选择性的自动切换棕榈油供油模式或是柴油供油模式，实现自动控制双燃料供油。本发明配套性能好，运行成本低，经济社会效益良好。

Description

一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置

技术领域

本发明涉及发动机供油系统，尤其涉及双燃料供油系统及其控制装置。

背景技术

随着工业经济和交通运输业的发展，传统的柴油燃料紧缺及其存在的污染，促使人们加紧寻找、研究柴油的替代能源，植物油作为发动机用的替代燃油日益受到行业内的重视。植物油用于行进中的发动机已被实验证明可行，特别是在盛产棕榈油的热带亚热带地区，植物油价格低廉，应用效果很好，不但成本低，而且降低了对环境的污染。目前要用植物油作为发动机的新燃料推广应用，存在以下几点问题：一是植物油粘度较高，如棕榈油在常温下的粘度大大高于柴油，在92℃时棕榈油的粘度与20℃时的柴油粘度相当，如在常温下以棕榈油作燃料，会因粘度过大造成油路堵塞、供油不畅而停机；二是为了降低棕榈油粘度提高流动性，必须加热，单纯使用电加热油箱、油路的方式会耗费大量电能，在运行时使用会大大缩短蓄电池的使用寿命，维持正常工作时间较短，难以实用；三是目前双燃料发动机利用发动机的冷却循环水余热加热棕榈油，加热速度慢，效果差，无法控制棕榈油的实际温度，因此在棕榈油与柴油作为双燃料混合应用时，棕榈油容易粘在喷油泵、喷油嘴和油管中，难以清洗，喷嘴容易积炭；四是停机前需要将燃油切换为柴油，一般是采用手动切换，最后再手动停机，操作很不方便，不能保证质量。鉴于以上几点，目前，棕榈油用于发动机燃料还在试验研究之中。

发明内容

本发明的目的，就是提供一种结构合理、操作灵活、应用方便、燃油效率高、配套性能好的主要以植物油为燃料的发动机供油及控制装置，实现双燃料自动控制切换，能够保证发动机正常工作，降低运行成本，减少环境污染，提高社会经济效益。

本发明的任务是这样完成的：研究设计一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，由棕榈油加热部分、棕榈油滤清器、双燃料切换部分组合构成，棕榈油加热部分包括连接发动机的排气管、加热器以及通气蝶阀和配套的步进电机，利用发动机排出的废气余热对棕榈油加热；棕榈油滤清器包括上盖、壳体、滤网，通过壳体内设置加热元件对棕榈油进行升温过滤；双燃料切换部分包括三通阀连通的棕榈油通断电磁阀、柴油通断电磁阀，三通阀通过输油管连接设置在发动机喷油器顶面的断油电磁阀，各个电子元器件由电控装置进行自动控制；电控装置内设电子控制单元、供电电路、电机驱动器, 电控装置通过导线连接信号传输部分和执行部分,信号传输部分包括：油温传感器、通气蝶阀位置传感器、供油模式按钮、关机按钮；执行部分包括：棕榈油加热部分的步进电机，棕榈油滤清器中的加热元件，双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀、柴油通断电磁阀、断油电磁阀；电控装置通过电源线连接蓄电池。棕榈油加热部分的排气管与加热器用联接法兰固定连接，加热器由套筒壳体内套装加热芯管组成，加热芯管的一端设有联接法兰和通气蝶阀，通气蝶阀连接蝶阀拉线，与步进电机输出轴连接，由电控装置操纵步进电机的转动方向，控制通气蝶阀的开度，套筒壳体和加热芯管之间的封闭空腔构成加热室，套筒壳体顶面设有进油管口，底面设有出油管口，进油管口通过油管连接棕榈油箱，出油管口通过油管连接棕榈油滤清器。棕榈油滤清器的上盖侧面连接固定板装设在发动机所在车辆的车架上，上盖的顶面设有进油管口、出油管口、正电极螺钉、负电极螺钉，进油管口通过油管连接棕榈油加热器，出油管口通过油管连接双燃料切换部分，正电极螺钉、负电极螺钉的底部伸入壳体内连接滤网。壳体内设两只加热元件，一只加热元件位于滤网之外，与进油管口相对应，另一只加热元件位于滤网之内，与出油管口相对应。滤网顶部挂耳连接正电极螺钉和负电极螺钉的底部，固定在上盖内面，设在壳体内上部中间位置，加热元件通过导线连接正电极螺钉和负电极螺钉，正电极螺钉和负电极螺钉分别通过电源线连接蓄电池。电控装置的控制方式包括柴油供油模式和棕榈油供油模式。柴油供油模式为：电控装置的电子控制单元发出指令，控制断油电磁阀通电打开，柴油通断电磁阀打开，棕榈油通断电磁阀关闭，步进电机转动，拉动蝶阀拉线带动通气蝶阀减小开度，直至通气蝶阀关闭，使加热器停止加热，柴油通过柴油通断电磁阀、三通阀、输油管输入断油电磁阀和喷油泵。棕榈油供油模式为：电控装置的电子控制单元发出指令，电机驱动器驱动步进电机反向转动，放松蝶阀拉线，在复位弹簧作用下逐渐加大通气蝶阀的开度，直至达到最大，使排气管输入加热芯管的热气量增加，断油电磁阀通电通油，棕榈油通断电磁阀打开，柴油通断电磁阀关闭，经过加热器加热的棕榈油通过棕榈油滤清器、油管进入棕榈油通断电磁阀，经由三通阀、输油管、断油电磁阀，输入喷油泵，通过喷油嘴向发动机气缸喷射燃烧。

发动机实际采用棕榈油供油模式的工作过程为：发动机起动时先采用柴油供油模式，发动机起动后正常工作时，再切换成棕榈油供油模式；发动机运行过程中，加热器的油温传感器检测到棕榈油油温低于60℃时，电控装置控制通气蝶阀完全打开；当油温传感器检测到棕榈油温度降至45～50℃时，电子控制单元发出指令，棕榈油滤清器中的加热元件通电加热；加热器中的棕榈油温度超过60℃时，电子控制单元发出指令，棕榈油通断电磁阀打开，柴油通断电磁阀关闭，加热后的棕榈油通过棕榈油滤清器、油管进入棕榈油通断电磁阀，经由三通阀、输油管、断油电磁阀输入喷油泵，由喷油嘴向发动机气缸中喷射燃烧。油温传感器检测到棕榈油温高于100℃时，电子控制单元向电机驱动器发出信号，步进电机恢复正向转动，拉动蝶阀拉线使通气蝶阀开度减小，排气管输入加热芯管的热气量减少，棕榈油温度下降；油温传感器检测到加热器中的棕榈油温度降至70℃时，将信号反馈到电控装置，电子控制单元向电机驱动器发出指令，控制步进电机反向转动，放松蝶阀拉线，复位弹簧拉动通气蝶阀加大开度，增大排气管向加热器输入的热气量，提高棕榈油的油温，使棕榈油的温度保持在70～100℃范围内。双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀的内端连通三通阀，外端通过供应棕榈油的油管连接棕榈油滤清器；柴油通断电磁阀的内端连通三通阀，外端连接供应柴油的油管连通柴油滤清器。棕榈油通断电磁阀和柴油通断电磁阀分别通过导线连接电控装置。电控装置及供油模式按钮、关机按钮设置在发动机所在车辆的驾驶室内，电控装置通过传输信号的导线连接油温传感器、蝶阀位置传感器，通过控制指令的导线连接棕榈油加热部分的步进电机、棕榈油滤清器中的加热元件、双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀、柴油通断电磁阀、断油电磁阀；通过电源线连接蓄电池。电控装置在发动机停机前检测供油模式信号，处于柴油供油模式状态时，电子控制单元发出指令，断油电磁阀断电关闭，停止向喷油泵供油，发动机可立即停机；处于棕榈油供油模式状态时，电子控制单元发出指令，柴油通断阀电磁阀开通，棕榈油通断电磁阀关闭，切换成柴油供油模式，保持20～40s后，电子控制单元发出指令，断油电磁阀断电关闭，停止向喷油泵供油，发动机在柴油燃烧状态下停机。

本发明的棕榈油加热部分通过步进电机控制加热器上的排气蝶阀的开度，调节加热器的加热量，从而控制棕榈油的温度；棕榈油滤清器设有发热元件，能够在加热器之后对棕榈油补充加热，促进提高棕榈油的流动性，确保进行有效过滤；供油油路上设有棕榈油通断电磁阀和柴油通断电磁阀，可实现棕榈油与柴油的自动切换供油；喷油泵前面设有断油电磁阀，可控制随时断油停机。电控装置采用电子控制单元ECU对信号传输部分和执行部分进行自动控制，实现了棕榈油自动加热、过滤和双燃料供油方式的自动切换。

本发明充分利用发动机排放废气的余热对棕榈油进行加热，大大减少了电能的消耗，利用步进电机控制通气蝶阀调节加热器的加热量，实现了对棕榈油温度的精确控制，保证了棕榈油雾化燃烧的效果，减少了积炭，延长了使用寿命。棕榈油滤清器内设发热元件，保证了棕榈油在滤网中顺利流通，提高了燃油供应的质量。有选择性地切换供油燃烧模式，扬长避短，使用方便，切换灵活，棕榈油供油模式下停机时，能够自动切换为柴油供油模式并自动延时，使油路中残存的棕榈油全部燃烧完毕后，再以柴油供油模式停机，供油油路中不会残留棕榈油，确保发动机再次开机时能够顺利起动。

按照上述技术方案进行实施、试验，证明本发明设计合理，结构紧凑，控制灵活，使用方便，配套性能好，实现了自动控制切换供油模式，确保发动机以棕榈油替代柴油能够正常工作，用棕榈油作燃油效率高，运行成本低，减少环境污染，提高了经济社会效益，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本发明的安装位置示意图；

图2是本发明的整体结构示意图；

图3是图2的A向空间结构示意图；

图4是本发明的棕榈油滤清器8的结构示意图；

图5是本发明的双燃料供油系统连接原理图；

图6是本发明的电路控制系统连接原理图。

图中，1—断油电磁阀，2—柴油通断电磁阀，3—棕榈油通断电磁阀，4—加热芯管，5—加热器，6—油温传感器，7—步进电机，8—棕榈油滤清器，9—通气蝶阀，10—联接法兰，11—消音器，12—排气管，13—输油管，14—管接头，15—三通阀，16—固定板，17—正电极螺钉，18—加热元件，19—滤网，20—放油螺栓，21—壳体，22—上盖，23—负电极螺钉，24—支撑螺钉，25—供油模式按钮，26—关机按钮，27—蝶阀位置传感器，28—电子控制单元，29—蓄电池，30—供电电路，31—电机驱动器；A—视向符号，B—柴油滤清器，C—出油管口，D—电控装置，F—发动机，J—进油管口，L—蝶阀拉线，M—棕榈油箱，N—柴油箱， P—喷油泵，Q —电源线，S—油管，X—导线，。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

参阅图1、图2、图3，本发明的供油装置由棕榈油加热部分、棕榈油滤清器8、双燃料切换部分组合构成，棕榈油加热部分包括连接发动机F的排气管12、加热器5以及通气蝶阀9和配套的步进电机7，利用发动机F排出的废气对棕榈油加热；棕榈油滤清器8包括上盖22、壳体21、滤网19、通过壳体21内设置加热元件18对棕榈油进行升温过滤；双燃料切换部分包括三通阀15连通的棕榈油通断电磁阀3、柴油通断电磁阀2，三通阀15通过输油管13连接设置在发动机F的喷油泵P顶面的断油电磁阀1，各个电子元器件由电控装置D进行自动控制；电控装置D内设电子控制单元28、供电电路30、电机驱动器31，电控装置D通过导线X连接信号传输部分和执行部分；信号传输部分包括：油温传感器5、通气蝶阀位置传感器27、供油模式按钮25、关机按钮26，执行部分包括;棕榈油加热部分的步进电机7,棕榈油滤清器8中的加热元件18,双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀3、柴油通断电磁阀2、断油电磁阀1；电控装置D通过电源线Q连接蓄电池29。棕榈油加热部分的排气管12与加热器5用联接法兰10固定连接，加热器5由套筒壳体21内套装加热芯管4组成，加热芯管4的一端设有联接法兰10和通气蝶阀9，通气蝶阀9连接蝶阀拉线L，与步进电机7输出轴连接，由电子控制单元28操纵电机驱动器31确定步进电机7的转动方向，控制通气蝶阀9的开度，调节排气管12输入加热芯管4的热气量，满足棕榈油加热温度的需要。套筒壳体21和加热芯管4之间的封闭空腔构成加热室，套筒壳体21顶面设有进油管口J，底面设有出油管口C，进油管口J通过油管S连接棕榈油箱M，出油管口C通过油管S连接棕榈油滤清器8。

参阅图4，棕榈油滤清器8的上盖22侧面连接固定板16装设在发动机F所在车辆的车架上，上盖22的顶面设有进油管口J、出油管口C、正电极螺钉17、负电极螺钉23；进油管口J通过油管S连接加热器5，出油管口C通过油管S连接双燃料切换部分；正电极螺钉17、负电极螺钉23的底部伸入壳体21连接滤网19，壳体21内设置两只加热元件18，一只加热元件18位于滤网19之外，与进油管口J相对应，另一只加热元件18位于滤网19之内，与出油管口C相对应。滤网19顶部挂耳连接正电极螺钉17和负电极螺钉23的底部，固定在上盖22内面，设置在壳体21内中间位置上部；加热元件18通过导线X连接正电极螺钉17和负电极螺钉23，正电极螺钉17和负电极螺钉23分别通过电源线Q连接蓄电池29。

参阅图5，图中两边标注的发动机F为同一台。发动机F连接排气管12和加热器5，加热芯管4的一端设有通气蝶阀9，通气蝶阀9连接蝶阀拉线L，与步进电机7连接，步进电机7控制通气蝶阀9的开度，通过调节输入加热芯管4的热气量控制棕榈油的加热温度；加热器5通过油管S连接棕榈油箱M和棕榈油滤清器8。三通阀15连通棕榈油通断电磁阀3和柴油通断电磁阀2，三通阀15通过输油管13连接设置在发动机F的喷油器P顶面的断油电磁阀1。棕榈油通断电磁阀3连通三通阀15，外端通过油管S连接棕榈油滤清器8，再通过油管S连接加热器5和棕榈油箱M；柴油通断电磁阀2的内端连通三通阀15，外端通过油管S连接柴油滤清器B，再通过油管S连接柴油箱N。棕榈油通断电磁阀3和柴油通断电磁阀2分别通过导线X连接电控装置D。

参阅图6，电控装置D以及供油模式按钮25、关机按钮26设置在发动机F所在车辆的驾驶室内，电控装置D的电子控制单元28通过传输信号的导线X连接油温传感器6、蝶阀位置传感器27、供油模式按钮25、关机按钮26；通过电机驱动器31的导线X连接控制通气蝶阀9开度的步进电机7；通过控制指令的导线X连接棕榈油滤清器8中的加热元件18、双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀3、柴油通断电磁阀2、断油电磁阀1；蓄电池29通过电源线Q连接电控装置D，并连接正电极螺钉17和负电极螺钉23。

电控装置D对供油装置的控制方式包括柴油供油模式和棕榈油供油模式。柴油供油模式为：电子控制单元28发出指令，控制断油电磁阀1通电打开，柴油通断电磁阀2打开，棕榈油通断电磁阀3关闭，步进电机7转动，拉动蝶阀拉线L带动通气蝶阀9转动减小开度，直至完全关闭，使加热器5停止加热；柴油通过柴油通断电磁阀2、三通阀15、输油管1输入断油电磁阀1和喷油泵P。棕榈油供油模式为：电子控制单元28发出指令，电机驱动器31驱动步进电机7反向转动，放松蝶阀拉线L，在复位弹簧作用下通气蝶阀9逐渐加大开度，直至全部打开,使排气管12输入加热芯管4的热气量达到最大；断油电磁阀1通电通油，棕榈油通断电磁阀3打开，柴油通断电磁阀2关闭，经过加热器5加热的棕榈油通过棕榈油滤清器8、油管S进入棕榈油通断电磁阀2，经由三通阀15、输油管13，输入断油电磁阀1和喷油泵P，通过喷油嘴向发动机F气缸喷射燃烧。

发动机F实际采用棕榈油供油模式的过程是：发动机F起动时，先采用柴油供油模式，发动机F起动正常工作后，再切换成棕榈油供油模式。发动机F运行过程中，当加热器5的油温传感器6检测到棕榈油油温低于60℃时，电控装置D控制通气蝶阀9完全打开；油温传感器6检测到加热器5中的棕榈油温度降至45～50℃时，电子控制单元28发出指令，棕榈油滤清器8中的加热元件18通电加热；加热器5中的棕榈油温度超过60℃时，电子控制单元28发出指令，棕榈油通断电磁阀3打开，柴油通断电磁阀2关闭，加热后的棕榈油通过棕榈油滤清器8、油管S进入棕榈油通断电磁阀3，经由三通阀15，输油管13、断油电磁阀1输入喷油泵P，由喷油嘴向发动机F气缸中喷射燃烧。油温传感器6检测到棕榈油温高于100℃时，电子控制单元28向电机驱动器31发出信号，步进电机7正向转动，拉动蝶阀拉线L使通气蝶阀9开度减小，排气管12输入加热芯管4的热气量减少；油温传感器6检测到加热器5中的棕榈油温度降至70℃时，将信号反馈到电控装置D，电子控制单元28向电机驱动器31发出指令，控制步进电机7反向转动，放松蝶阀拉线L，复位弹簧拉动通气蝶阀9加大开度，增大排气管12向加热器5输入的热气量，提高棕榈油的油温，使棕榈油的温度保持在70～100℃范围内。电控装置D在发动机F停机前检测供油模式信号，当发动机F处于柴油供油模式状态，电子控制单元28发出指令，断油电磁阀1断电关闭，停止向喷油泵P供油，发动机F可立即停机；当发动机F处于棕榈油供油模式状态，电子控制单元28发出指令，柴油通断阀电磁阀2开通，棕榈油通断电磁阀3关闭，切换成柴油供油模式，保持20～40s后，电子控制单元28发出指令，断油电磁阀1断电关闭，停止向喷油泵P供油，发动机F在柴油燃烧状态下停机。

本发明的棕榈油加热部分通过步进电机7控制加热器5的通气蝶阀9开度，对加热器5的加热量进行调节，从而控制棕榈油的加热温度。棕榈油滤清器8设有发热元件18，能够在加热器5之后对棕榈油补充加热，促进提高棕榈油流动性，确保进行有效过滤。供油油路上设置棕榈油通断电磁阀3和柴油通断电磁阀2，喷油泵P前面设有断油电磁阀1，能够进行棕榈油与柴油的两种供油模式的自动切换,可控制棕榈油发动机F在柴油燃烧状态下断油停机。电控装置D的电子控制单元28（ECU）对信号传输部分和执行部分进行自动控制，实现了棕榈油自动加热、过滤和双燃料供油方式的自动切换。

本发明充分利用发动机F排放废气的余热对棕榈油进行加热，大大减少了电能的消耗；利用步进电机7控制通气蝶阀9的开度，调节加热器5的加热量，实现了对棕榈油温度的精确控制，保证了棕榈油雾化燃烧的效果，减少了油路的积炭，延长了发动机F的使用寿命。棕榈油滤清器8内设发热元件18，保证了棕榈油在过滤中的顺利流通，提高了燃油供应的质量。能够有选择性地切换供油模式，扬长避短，使用方便，切换灵活，棕榈油供油模式下停机时，可自动切换为柴油燃烧并自动延时，使管路中残存的棕榈油全部燃烧完，再以柴油燃烧模式停机，确保发动机F再次开机时能够顺利起动。

本发明实现了双燃料供油模式的自动切换，设计合理，结构紧凑，控制灵活有效，使用方便，配套性能好，充分利用发动机F排气余热对棕榈油进行加热，提高了棕榈油流动性，适于用作柴油的替代燃料，确保发动机F能够采用棕榈油替代柴油作燃料，运行成本低，热效率高，减少环境污染，具有良好的经济社会效益和光明的推广应用前景。

Claims (6)

1.一种棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于是由棕榈油加热部分、棕榈油滤清器（8）、双燃料切换部分组合构成，棕榈油加热部分包括连接发动机（F）的排气管（12）、加热器（5）以及通气蝶阀（9）和配套的步进电机（7），利用发动机（F）排出的废气余热对棕榈油进行加热；棕榈油滤清器（8）包括上盖（22）、壳体（21）、滤网（19）、通过壳体（21）内设置加热元件（18）对棕榈油进行升温过滤；双燃料切换部分包括三通阀（15）连通的棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2），三通阀（15）通过输油管（13）连接设置在发动机（F）喷油泵（P）顶面的断油电磁阀（1）；各个电子元器件由电控装置（D）自动控制，电控装置（D）内设电子控制单元（28）、供电电路（30）、电机驱动器（31），电控装置（D）通过导线（X）连接信号传输部分和执行部分，信号传输部分包括：油温传感器（6）、通气蝶阀位置传感器（27）、供油模式按钮（25）、关机按钮（26）；执行部分包括：棕榈油加热部分的步进电机（7），棕榈油滤清器（8）中的加热元件（18），双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2）、断油电磁阀（1），电控装置（D）通过电源线（Q）连接蓄电池（29）；电控装置（D）的控制方式包括柴油供油模式和棕榈油供油模式；棕榈油加热部分的排气管（12）与加热器（5）用联接法兰（10）固定连接，加热器（5）由套筒壳体内套装加热芯管（4）组成，加热芯管（4）的一端设有联接法兰（10）和通气蝶阀（9），通气蝶阀（9）连接蝶阀拉线（L），与步进电机（7）输出轴连接，由电子控制单元（28）操纵步进电机（7）的转动方向，控制通气蝶阀（9）的开度，套筒壳体和加热芯管（4）之间的封闭空腔构成加热室，套筒壳体顶面设有进油管口（J），底面设有出油管口（C），进油管口（J）通过油管（S）连接棕榈油箱（M），出油管口（C）通过油管（S）连接棕榈油滤清器（8）；棕榈油滤清器（8）的上盖（22）侧面连接固定板（16）装设在发动机（F）所在的车辆车架上，上盖（22）的顶面设有进油管口（J）、出油管口（C）、正电极螺钉（17）、负电极螺钉（23），进油管口（J）通过油管（S）连接加热器（5），出油管口（C）通过油管（S）连接双燃料切换部分，正电极螺钉（17）、负电极螺钉（23）的底部伸入壳体（21）连接滤网（19），壳体（21）内设有两只加热元件（18），一只加热元件（18）位于滤网（19）之外，另一只加热元件（18）位于滤网（19）之内，滤网（19）顶部挂耳连接正电极螺钉（17）和负电极螺钉（23）的底部，固定在上盖（22）内面，设在壳体（21）内中间位置，加热元件（18）通过导线（X）连接正电极螺钉（17）和负电极螺钉（23），正电极螺钉（17）和负电极螺钉（23）分别通过电源线（Q）连接蓄电池（29）。

2.按照权利要求1所述的棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于所述的柴油供油模式为：电控装置（D）的电子控制单元（28）发出指令，控制断油电磁阀（1）通电打开、柴油通断电磁阀（2）打开，棕榈油通断电磁阀（3）关闭，电机驱动器（31）驱动步进电机（7）转动，拉动蝶阀拉线（L）带动通气蝶阀（9）转动，直至通气蝶阀（9）关闭，使加热器（5）停止加热；柴油通过柴油通断电磁阀（2）、三通阀（15）、输油管（13）输入断油电磁阀（1）和喷油泵（P）。

3.按照权利要求1所述的棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于所述的棕榈油供油模式为：电控装置（D）的电子控制单元（28）发出指令，电机驱动器（31）驱动步进电机（7）反向转动，放松蝶阀拉线（L），通气蝶阀（9）在复位弹簧作用下逐渐加大开度，直至使排气管（12）输入加热芯管（4）的热气量达到最大；断油电磁阀（1）通电通油，棕榈油通断电磁阀（3）打开，柴油通断电磁阀（2）关闭，经过加热器（5）加热的棕榈油通过棕榈油滤清器（8）、油管（S）进入棕榈油通断电磁阀（2）、三通阀（15），通过输油管（13）、断油电磁阀（1）输入喷油泵（P），由喷油嘴向发动机（F）气缸内喷射燃烧。

4.按照权利要求1所述的棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于所述的棕榈油供油模式是发动机（F）起动时先采用柴油供油模式、正常工作时再切换成棕榈油供油模式；发动机（F）正常工作中,加热器（5）的油温传感器（6）检测到棕榈油油温低于60℃时，电控装置（D）控制通气蝶阀（9）完全打开；油温传感器（6）检测到加热器（5）中的棕榈油温度降到45～50℃时，电控装置（D）的电子控制单元（28）发出指令，棕榈油滤清器（8）中的加热元件（18）通电加热；当棕榈油温度超过60℃时，电子控制单元（28）发出指令，棕榈油通断电磁阀（3）打开，柴油通断电磁阀（2）关闭，加热后的棕榈油通过棕榈油滤清器（8）、油管（S）进入棕榈油通断电磁阀（3），经由三通阀（15）、输油管（13）、断油电磁阀（1）输入喷油泵（P），由喷油嘴向发动机（F）气缸中喷射燃烧；油温传感器（6）检测到棕榈油温高于100℃时，电子控制单元（28）向电机驱动器（31）发出信号，控制步进电机（7）恢复正向转动，拉动蝶阀拉线（L）使通气蝶阀（9）开度减小，排气管（12）输入加热芯管（4）的热气量减少；油温传感器（6）检测到加热器（5）中的棕榈油温度降至70℃时，将信号反馈到电控装置（D），电子控制单元（28）向电机驱动器（31）发出指令，控制步进电机（7）反向转动，放松蝶阀拉线（L），通气蝶阀（9）由复位弹簧拉动加大开度，增大排气管（12）向加热器（5）输入的热气量，提高棕榈油的油温，使棕榈油的温度保持在70～100℃范围内。

5.按照权利要求1所述的棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于所述双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀（3）的内端连通三通阀（15），外端通过供应棕榈油的油管（S）连接棕榈油滤清器（8）；柴油通断电磁阀（2）的内端连通三通阀（15），外端通过供应柴油的油管（S）连接柴油滤清器（B），棕榈油通断电磁阀（3）和柴油通断电磁阀（2）分别通过导线（X）连接电控装置（D），电控装置（D）及供油模式按钮（25）、关机按钮（26）设置在发动机（F）所在车辆的驾驶室内，电控装置（D）通过传输信号的导线（X）连接油温传感器（6）、蝶阀位置传感器（27）；通过指令控制的导线（X）分别连接棕榈油加热部分的步进电机（7）、棕榈油滤清器（8）中的加热元件（18）、双燃料切换部分的棕榈油通断电磁阀（3）、柴油通断电磁阀（2）、断油电磁阀（1）；通过电源线（Q）连接蓄电池（29）。

6.按照权利要求5所述的棕榈油发动机燃油加热、过滤及双燃料自动切换装置，其特征在于所述的电控装置（D）在发动机（F）停机前检测供油模式信号，当发动机（F）处于柴油供油模式状态，电子控制单元（28）发出指令，断油电磁阀（1）断电关闭，停止向喷油泵（P）供油，发动机（F）可立即停机；当发动机（F）处于棕榈油供油模式状态，电子控制单元（28）发出指令，柴油通断阀电磁阀（2）开通，棕榈油通断电磁阀（3）关闭，切换成柴油供油模式，保持20～40s后，电子控制单元（28）发出指令，断油电磁阀（1）断电关闭，停止向喷油泵（P）供油，发动机（F）在柴油供油模式状态下停机。