CN104400284A - 定位装置及纵梁扣合定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种定位装置及纵梁扣合定位方法，涉及车辆配件技术领域，解决了现有技术中，对内、外板件采用目测的方式进行扣合验证，无法保证扣合精度，易导致验证存在偏差的问题。本发明所述一种定位装置，包括与制件匹配连接的检具，所述检具上设有至少两个定位槽，所述定位装置还包括定位销；所述定位销一端固定在所述定位槽内、另一端为自由端；所述定位销用于定位所述制件相对所述检具的位置。本发明主要应用于车辆中。

Description

定位装置及纵梁扣合定位方法

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种定位装置及纵梁扣合定位方法。

背景技术

车架，作为支撑、连接汽车各总成的配件，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷，使各总成保持相对正确的位置。

其中，以边梁式车架为例，其主要由两根长型的纵梁及若干横梁焊接而成，以保证车身的刚性。具体地，纵梁结构包括匹配的内板件和外板件，通常采用模具将内、外板件分别制造，并采用内板件与外板件扣合的方式进行焊接，以形成纵梁结构。实际应用时，在纵梁的制造过程中为保证内、外板件的扣合间隙，以及内、外板件上通孔的对应一致，需要反复对内、外板件进行试装扣合验证，以保证后期的焊接精度及焊接质量，并为模具的整改提供数据资料。

然而，现有技术中，通常是根据工作人员的经验对内、外板件采用目测的方式进行对齐、扣合验证，因此，无法保证扣合精度，易导致验证存在偏差，则为模具的整改提供错误数据。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种定位装置及纵梁扣合定位方法，解决了现有技术中，对内、外板件采用目测的方式进行扣合验证，无法保证扣合精度，易导致验证存在偏差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种定位装置，包括与制件3匹配连接的检具1，所述检具1上设有至少两个定位槽11，所述定位装置还包括定位销2；所述定位销2一端固定在所述定位槽11内、另一端为自由端；所述定位销2用于定位所述制件3相对所述检具1的位置。

其中，所述定位销2包括圆柱本体21，所述圆柱本体21一端面固定设有圆柱凸块22；所述圆柱凸块22位于所述定位槽11内，且与所述定位槽11紧密配合。

具体地，所述圆柱本体21的自由端为楔形结构211；所述圆柱本体21和圆柱凸块22一体成型设置。

实际应用时，所述制件3为汽车纵梁总成，所述检具1上设有容纳所述纵梁总成的U型槽12；所述纵梁总成包括置于所述U型槽12内的内板件31以及与所述内板件31扣合连接的外板件32。

其中，所述定位槽11为沉孔结构。

一种纵梁扣合定位方法，使用了上述任一项所述的定位装置，包括：步骤1、将纵梁的内板件放入检具内；步骤2、将定位销穿设过所述内板件并固定在所述检具上；步骤3、将所述纵梁的外板件穿设过所述定位销并与所述内板件扣合；步骤4、确认所述内板件和外板件扣合到位；步骤5、当所述内板件和外板件扣合到位时，检测所述内板件和外板件的扣合数据。

其中，所述纵梁的内板件上设有与所述定位销匹配的第一通孔；所述纵梁的外板件上设有与所述定位销匹配的第二通孔。

具体地，所述第一通孔和定位销之间、所述第二通孔和定位销之间均为间隙配合。

实际应用时，所述步骤2具体为：将所述定位销的圆柱凸块固定在所述检具的定位槽中，同时将所述定位销的圆柱本体穿设过所述第一通孔。

其中，所述步骤3具体为：将所述外板件的第二通孔穿设过所述定位销的自由端，同时将所述外板件与所述内板件扣合。

本发明实施例提供的一种定位装置中，包括与制件匹配连接的检具，该检具上设有至少两个定位槽；还包括用于定位制件相对检具位置的定位销，该定位销一端固定在定位槽内、另一端为自由端。由此分析可知，以制件为汽车纵梁总成为例，将内板件放入检具中，并将定位销一端固定在检具的定位槽内、另一自由端穿设过内板件，以固定限制内板件相对检具的位置；再将外板件穿设过定位销的自由端与内板件扣合，以固定限制外板件相对检具的位置，即以检具为参照物，使内、外板件扣合时的位置固定，从而通过定位装置中的检具及定位销对内、外板件，进行标准统一化地对齐、扣合验证，提高了扣合验证时内、外板件固定位置的一致性，避免了工作人员根据经验采用目测扣合方式时的人为操作偏差，进而本发明实施例提供的定位装置能够保证扣合精度并避免偏差存在，能够为模具的整改提供准确数据，避免因内、外板件扣合状态时存在的偏差导致模具整改错误的问题。另外，使用本发明实施例提供的定位装置，进行纵梁扣合验证和模具整改效果的验证时，能够现地现物，及时调试，从而提高了模具整改的效率。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明提供的定位装置的结构示意图；

图2为本发明提供的定位装置工作状态时的截面示意图；

图3为本发明提供的定位装置的整体结构图；

图4为本发明提供的纵梁扣合定位方法的流程示意图。

附图标记说明：

1-检具，11-定位槽，2-定位销，21-圆柱本体，22-圆柱凸块，211-楔形结构，12-U型槽，3-制件，31-内板件，32-外板件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明实施例提供的一种定位装置，如图1和图2所示，包括与制件3匹配连接的检具1，检具1上设有至少两个定位槽11，定位装置还包括定位销2；定位销2一端固定在定位槽11内、另一端为自由端；定位销2用于定位制件3相对检具1的位置。

本发明实施例提供的一种定位装置中，包括与制件匹配连接的检具，该检具上设有至少两个定位槽；还包括用于定位制件相对检具位置的定位销，该定位销一端固定在定位槽内、另一端为自由端。由此分析可知，以制件为汽车纵梁总成为例，将内板件放入检具中，并将定位销一端固定在检具的定位槽内、另一自由端穿设过内板件，以固定限制内板件相对检具的位置；再将外板件穿设过定位销的自由端与内板件扣合，以固定限制外板件相对检具的位置，即以检具为参照物，使内、外板件扣合时的位置固定，从而通过定位装置中的检具及定位销对内、外板件，进行标准统一化地对齐、扣合验证，提高了扣合验证时内、外板件固定位置的一致性，避免了工作人员根据经验采用目测扣合方式时的人为操作偏差，进而本发明实施例提供的定位装置能够保证扣合精度并避免偏差存在，能够为模具的整改提供准确数据，避免因内、外板件扣合状态时存在的偏差导致模具整改错误的问题。另外，使用本发明实施例提供的定位装置，进行纵梁扣合验证和模具整改效果的验证时，能够现地现物，及时调试，从而提高了模具整改的效率。

此处需要说明的是，在实际应用时，本发明实施例提供的定位装置，可以用于汽车纵梁的内、外板件扣合验证，如图1所示，此时制件3可以为汽车纵梁总成，检具1上可以设有容纳上述纵梁总成的U型槽12；在实际使用时，如图2所示，纵梁总成的内板件31可以置于U型槽12内，用于与纵梁总成的外板件32扣合连接。其中，内板件31和外板件32上分别设有第一通孔和第二通孔，用以穿设过上述定位装置的定位销2。具体地，如图1至图3所示，使用本发明实施例提供的定位装置，进行纵梁扣合验证时，通过定位销2及定位槽11的固定作用，能够保证水平方向内左右方向(如图3中实线箭头所示)、及前后方向(如图3中虚线箭头所示)的扣合精度，从而为模具的整改提供准确数据。

其中，为了使定位销2与检具1固定，如图2所示，定位销2可以包括圆柱本体21，及其下端面固定设有的圆柱凸块22；该圆柱凸块22可以位于定位槽11内，且与其紧密配合，从而通过圆柱凸块22与定位槽11的紧密配合，将定位销2固定在检具1内。

进一步地，为了保证定位销2的稳固性，如图2所示，上述定位槽11可以为沉孔结构，从而增加定位槽11与定位销2的接触面积，提高摩擦力。当然，定位销2与检具1的具体固定方式在此不作限制，也可以为其它合理的固定方式，例如在圆柱本体21的下端区域设有外螺纹，在定位槽11内设有内螺纹，从而通过内、外螺纹的咬合将定位销2与检具1固定；或，在圆柱本体21的下端区域外侧设有多个凸起，在定位槽11内设有多个与凸起对应的凹坑，从而通过凸起与凹坑的紧密配合，将定位销2与检具1固定等。

具体地，为了便于将定位销2穿设过制件3，如图1所示，圆柱本体21的自由端可以为楔形结构211，从而在定位销2穿设过制件3(内、外板件)时，可以先将楔形结构211穿设过内、外板件(31、32)的第一、第二通孔，再将圆柱本体21穿设过第一、第二通孔，以减少定位销2与制件3之间的接触摩擦。实际生产时，圆柱本体21和圆柱凸块22可以一体成型设置，以减少制造工艺的流程及成本，并提高定位销2的强度及刚度。

本发明实施例提供的一种纵梁扣合定位方法，使用了上述所述的定位装置，如图4所示，包括：步骤1、将纵梁的内板件放入检具内；步骤2、将定位销穿设过内板件并固定在检具上；步骤3、将纵梁的外板件穿设过定位销并与内板件扣合；步骤4、确认内板件和外板件扣合到位；步骤5、当内板件和外板件扣合到位时，检测内板件和外板件的扣合数据。

本发明实施例提供的一种纵梁扣合定位方法中，首先，将内板件放入检具内；然后，将定位销穿设过内板件，使其固定在检具上；之后，将外板件穿设过定位销，并与内板件扣合；最后，确认内、外板件扣合到位时，检测其扣合数据。由此分析可知，当纵梁内、外板件扣合数据符合焊接标准时，即可对其进行焊接操作，并保证其焊接时的扣合状态与模具开发制造时的扣合状态一致，从而保证车架的焊接质量及焊装精度；当纵梁内、外板件扣合数据不符合焊接标准时，即可根据扣合数据对模具进行准确整改，避免因使用目测方法进行扣合验证时存在的偏差导致模具整改错误的问题。

其中，实际操作时，上述纵梁的内板件31上可以设有与定位销匹配的第一通孔；同样，纵梁的外板件32上可以设有与定位销匹配的第二通孔，以使定位销可以穿设过内、外板件(31、32)，并使其与检具固定，从而以检具为参照物，使内、外板件(31、32)扣合时的位置固定，进而保证内、外板件(31、32)扣合时数据的准确性。

具体地，在不影响内、外板件(31、32)扣合状态的前提下，上述第一、第二通孔的孔径可以略大于定位销2的最大直径，以使定位销2可以顺利穿设过内、外板件(31、32)，并将其固定。此时，第一通孔和定位销2之间、以及第二通孔和定位销2之间均可以为间隙配合。当然，第一、第二通孔的孔径与定位销2的最大直径应合理设置，避免孔径过大，出现制件3随意移动的不良情况，影响扣合时数据的准确性。

实际操作时，上述步骤2具体可以为：将定位销2的圆柱凸块22固定在检具1的定位槽11中，使其紧密配合，同时将定位销2的圆柱本体21穿设过内板件31的第一通孔。

其中，上述步骤3具体可以为：将外板件32的第二通孔穿设过定位销2的自由端，同时将外板件32与内板件31扣合。

此处需要说明的是，在实际应用时，本发明实施例提供的一种纵梁扣合定位方法，也可以按如下步骤操作：首先，将定位销固定在检具内；然后，将内板件穿设过定位销，使其固定在检具上；之后，将外板件穿设过定位销，并与内板件扣合；最后，确认内、外板件扣合到位时，检测其扣合数据。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种定位装置，其特征在于，包括与制件(3)匹配连接的检具(1)，所述检具(1)上设有至少两个定位槽(11)，

所述定位装置还包括定位销(2)；所述定位销(2)一端固定在所述定位槽(11)内、另一端为自由端；所述定位销(2)用于定位所述制件(3)相对所述检具(1)的位置。

2.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述定位销(2)包括圆柱本体(21)，所述圆柱本体(21)一端面固定设有圆柱凸块(22)；

所述圆柱凸块(22)位于所述定位槽(11)内，且与所述定位槽(11)紧密配合。

3.根据权利要求2所述的定位装置，其特征在于，所述圆柱本体(21)的自由端为楔形结构(211)；

所述圆柱本体(21)和圆柱凸块(22)一体成型设置。

4.根据权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述制件(3)为汽车纵梁总成，所述检具(1)上设有容纳所述纵梁总成的U型槽(12)；

所述纵梁总成包括置于所述U型槽(12)内的内板件(31)以及与所述内板件(31)扣合连接的外板件(32)。

5.根据权利要求4所述的定位装置，其特征在于，所述定位槽(11)为沉孔结构。

6.一种纵梁扣合定位方法，使用了上述权利要求1-5任一项所述的定位装置，其特征在于，包括：

步骤1、将纵梁的内板件放入检具内；

步骤2、将定位销穿设过所述内板件并固定在所述检具上；

步骤3、将所述纵梁的外板件穿设过所述定位销并与所述内板件扣合；

步骤4、确认所述内板件和外板件扣合到位；

步骤5、当所述内板件和外板件扣合到位时，检测所述内板件和外板件的扣合数据。

7.根据权利要求6所述的纵梁扣合定位方法，其特征在于，所述纵梁的内板件上设有与所述定位销匹配的第一通孔；所述纵梁的外板件上设有与所述定位销匹配的第二通孔。

8.根据权利要求7所述的纵梁扣合定位方法，其特征在于，所述第一通孔和定位销之间、所述第二通孔和定位销之间均为间隙配合。

9.根据权利要求8所述的纵梁扣合定位方法，其特征在于，所述步骤2具体为：

将所述定位销的圆柱凸块固定在所述检具的定位槽中，同时将所述定位销的圆柱本体穿设过所述第一通孔。

10.根据权利要求9所述的纵梁扣合定位方法，其特征在于，所述步骤3具体为：

将所述外板件的第二通孔穿设过所述定位销的自由端，同时将所述外板件与所述内板件扣合。