CN104389249A - 一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置，包括两端分别扣压在上垫板、下垫板上的扣压本体，还包括用于固定扣压本体的拉杆，扣压本体上设有穿孔，所述穿孔的上端为一弧形槽，其下端为一内径扩大的张口，还包括一用于与弧形槽转动配合的转动件，所述拉杆穿过转动件上孔位以及扣压本体的穿孔与轨道板或底座板连接，所述拉杆的上端通过螺栓将扣压本体锁定。本发明的扣压限位装置，安装在结构外部，既不伤损轨道结构，受力比较明确，保证了轨道板和底座板之间的协同作用，又方便各部件的安装、检查、更换。无砟轨道结构上拱病害修复后，限位装置也可以拆除，恢复到无砟轨道结构原状。保证高速铁路安全平顺性以及线路横向稳定性。

Description

一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置
技术领域
本发明属于轨道结构领域，更准确地说，涉及轨道中轨道板和底座板之间的连接结构。
背景技术
截止2013年底，我国高速铁路里程达到1万公里，主要采用无砟轨道结构形式，其中武广、哈大、郑西、京津、京沪、沪杭、京石、石武、津秦、杭长、沈丹、京沈、郑徐等高速铁路均采用CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，总里程约为11000km。
目前，无砟轨道为多层结构，从上到下依次为钢轨、轨道板、砂浆层、底座板。其中CRTS Ⅱ型板式通过轨道板板端的纵向钢筋和底座板钢板连接器(桥上)等措施，将轨道板、底座板作为整体结构纵向连续铺设，温度荷载影响较大。在CRTS Ⅱ型板式无砟轨道应用过程中，由于施工阶段轨道板纵连锁定不及时、锁定温度不合理、板间接缝施工质量关键控制不到位及砂浆层离缝等不利因素影响，纵向连续轨道板在高温条件下，薄弱区段出现轨道板上拱离缝现象，影响无砟轨道线路的平顺性、耐久性，甚至影响行车安全。因此必须避免可能出现的轨道板上拱现象以及线路横向失稳病害发生，目前急需寻找一种防治病害发生的措施。
当轨道板出现上拱离缝病害以后，可在轨道板与底座板间的缝隙中灌注聚合物胶体，将破坏界面粘结起来，保证轨道板与底座板协同作用。但是注胶必须在轨道板上拱离缝达到一定量值后才能开展，势必对线路行车造成影响；注胶施工工艺比较复杂，离缝状态不清楚，注胶效果无法保证。而且这种方式不能防止轨道板上拱病害的发生，只能处理病害。
还有一种方式是在轨道板上打孔深入到底座板内部，通过植筋(以专用的结构胶黏剂将带肋钢筋或全螺纹锚杆锚固于基材混凝土中)方式将轨道板与底座板连接起来，保证轨道板与底座板协同作用。存在的问题是：轨道板上植筋，对轨道结构是一种新的损伤，同时有可能将底座板内的纵向钢筋切断，影响结构受力，由于轨道板上拱离缝发生在夏天高温季节，植筋方案易造成轨道板在低温工况下受拉伤损。
发明内容
本发明为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置。
为了实现上述的目的，本发明的技术方案是：一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置，包括位于底座板上的轨道板，包括位于轨道板上端面的上垫板以及位于底座板上端面的下垫板，还包括两端分别扣压在上垫板、下垫板上的扣压本体，还包括用于固定扣压本体的拉杆，扣压本体上设有穿孔，所述穿孔的上端为一弧形槽，其下端为一内径扩大的张口，还包括一用于与弧形槽转动配合的转动件，所述拉杆穿过转动件上孔位以及扣压本体的穿孔与轨道板或底座板连接，所述拉杆的上端通过螺栓将扣压本体锁定。
优选的是，所述转动件下端为与弧形槽配合的弧面，上端为平面。
优选的是，所述下垫板的侧壁还固定有用于和轨道板侧壁贴合的侧板。
优选的是，所述下垫板上设置有安装支耳，设有顶压螺丝，所述顶压螺丝穿过安装支耳将侧板紧压在轨道板的侧壁上。
优选的是，所述侧板上还设有用于穿过安装支耳的导向柱。
优选的是，所述上垫板、下垫板、侧板上用于和上垫板、下垫板贴合的一侧设有防滑层。
优选的是，所述防滑层为橡胶层，所述橡胶层上还设有防滑槽。
优选的是，所述上垫板的上端面设有一道用于和扣压本体接触的凹槽，所述凹槽中位于扣压本体两侧的位置设有限位柱。
优选的是，所述拉杆的下端穿过下垫板锚定在底座板中。
优选的是，所述下垫板通过锚杆锚定在底座板中，拉杆的下端通过销钉铰接在下垫板上。
本发明的扣压限位装置，通过上垫板、下垫板，以及扣压本体和拉杆将轨道板和底座板连接起来，保证了轨道板和底座板之间的协同作用，拉杆通过转动件与扣压本体连接在一起，通过转动件可随着轨道板、底座板的尺寸关系调整合适的角度固定，穿孔下端的扩口可避免拉杆在转动过程中与扣压本体的干涉。该扣压限位装置的使用改变了原有的加固改造方式，限位装置安装在结构外部，既不伤损轨道结构，受力比较明确，又方便各部件的安装、检查、更换。无砟轨道结构上拱病害修复后，限位装置也可以拆除，恢复到无砟轨道结构原状。保证高速铁路安全平顺性以及线路横向稳定性。本发明的扣压限位装置，其结构简单、制造成本低、整体坚固、使用方便且寿命长。
附图说明
图1示出了本发明扣压限位装置的剖面图。
图2示出了本发明扣压限位装置的结构示意图。
图3示出图2中扣压本体的剖面图。
图4示出了图2中扣压本体的结构示意图。
图5示出了图2中下垫板的结构示意图。
图6示出了图2中转动件的结构示意图。
图7示出了图2中上垫板的结构示意图。
图8示出了图2中侧板的结构示意图。
图9示出了本发明扣压限位装置另一种实施方式的剖面图。
图10示出了本发明扣压限位装置另一种实施方式的结构示意图。
图11示出了图10中拉杆的结构示意图。
图12示出了图10中下垫板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本发明的具体实施方式做进一步说明。
本发明提供的一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置，其包括安装在底座板9之上的轨道板8，底座板9与轨道板8端头的结构如图1所示。本发明的扣压限位装置还包括位于轨道板8上端面的上垫板3，以及位于底座板9上端面的下垫板4，还包括用于扣压上垫板3、下垫板4的扣压本体1，该扣压本体1整体可以呈倒“L”型，其两个端头分别扣压在上垫板3、下垫板4上，其用于扣压上垫板3的一端略向下倾斜，从其截面来看，也就是说具有略向下倾斜的曲面13，以便可以更稳固地“抓牢”上垫板3，基于同样的道理，其用于扣压下垫板4的一端也可以同样设置，其也具有一向外倾斜的曲面14，以便“抓牢”下垫板。
还需要设置一用于固定扣压本体1的拉杆5，从而可以将扣压本体1将上垫板、下垫板分别压紧在轨道板8、底座板9上。拉杆5的下端可以固定在底座板9中或轨道板8中，如果结构允许，还可以固定在地面上。其上端设置如下：参考图3，扣压本体1上设有穿孔12，所述穿孔12的上端为一弧形槽11，其下端为一内径扩大的张口，该弧形槽11中安装有一可沿该弧形槽11转动的转动件2，参考图6，所述转动件2下端为与弧形槽11配合的弧面21，其上端为平面，通过弧形槽11和转动件2这种配合方式可以实现扣压本体1的自适用调高、调平，以实现扣压本体1的稳固安装。该转动件2上沿径向开有孔位22。当然，对于本领域技术人员来说，其也可以是一圆柱体。
在安装的时候，所述拉杆5穿过转动件2上的孔位22以及扣压本体1中的穿孔12与轨道板或底座板连接，所述拉杆5的上端通过螺栓6将扣压本体1锁定起来。
本发明的扣压限位装置，通过上垫板、下垫板，以及扣压本体和拉杆将轨道板和底座板连接起来，保证了轨道板和底座板之间的协同作用，拉杆通过转动件与扣压本体连接在一起，通过转动件可随着轨道板、底座板的尺寸关系调整合适的角度固定，穿孔下端的扩口可避免拉杆在转动过程中与扣压本体的干涉。该扣压限位装置的使用改变了原有的加固改造方式，限位装置安装在结构外部，既不伤损轨道结构，受力比较明确，又方便各部件的安装、检查、更换。无砟轨道结构上拱病害修复后，限位装置也可以拆除，恢复到无砟轨道结构原状。保证高速铁路安全平顺性以及线路横向稳定性。本发明的扣压限位装置，其结构简单、制造成本低、整体坚固、使用方便且寿命长。
在本发明另一个实施方式中，所述下垫板4的侧壁还固定有用于和轨道板8侧壁贴合的侧板7。例如可在下垫板4上设置一对安装支耳40，参考图5，设有顶压螺丝，使得该顶压螺丝穿过安装支耳40将侧板7紧压在轨道板8的侧壁上。当然，该侧板7上还设有用于穿过安装支耳40的导向柱72，参考图8，在装配的时候，先将侧板7的导向柱72穿入到安装支耳40相应的导向孔中，固定好下垫板之后，用顶压螺丝将侧板7压紧在轨道板的侧壁上，这样，就从三个方面限位了轨道板和底座板，保证了轨道板和底座板之间的协同作用。
优选的是，增加了增加各处连接的稳定性以及防止破坏轨道板和底座板，所述上垫板3、下垫板4下端，也就是其与轨道板、底座板贴合的一侧均设有防滑层33、41。该防滑层33、41可以为橡胶层；进一步优选的是，所述橡胶层33、41上还设有防滑槽。基于同样的道理，侧板7的侧壁上也可设有防滑层71等。
进一步地，所述上垫板3的上端面设有一道用于和扣压本体1接触的凹槽31，参考图7，也就是，扣压本体1和上垫板3的接触位置位于该凹槽31内，可以防止上垫板3和扣压本体1之间的相对滑动。所述凹槽31中位于扣压本体1两侧的位置设有限位柱32，这样，在两个方向上来限定扣压本体1，保证了安装的稳定性。
如上所述，本发明拉杆的下端即可以锚定在轨道板8中，也可以锚定在底座板9中，当采用后者时，使得拉杆穿过下垫板4锚定在底座板9中，亦可防止下垫板和扣压本体之间的相对滑动。在安装的时候，可在底座板9上用水钻开孔，清理干净后，通过植筋的方式，将拉杆和底座板固结在一起。
在另一个实施例中，本发明提供了拉杆的另一种连接结构，参考图9，所述下垫板4通过锚杆1a锚定在底座板9中，从而将下垫板4固定在底座板9上。拉杆的下端通过销钉铰接在下垫板4上，这种铰接的方式可以避免底座板9承受附加弯矩。参考图10至图11，拉杆的下端设有安装孔，其通过销钉与下垫板4的安装支架15固定在一起。
本发明已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加对于本领域的一般技术人员来说是显而易见的。申请人的意图是所有的这些变化和增加都落在了本发明权利要求所保护的范围中。

Claims (10)

1.一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置，包括位于底座板上的轨道板，其特征在于：包括位于轨道板上端面的上垫板以及位于底座板上端面的下垫板，还包括两端分别扣压在上垫板、下垫板上的扣压本体，还包括用于固定扣压本体的拉杆，扣压本体上设有穿孔，所述穿孔的上端为一弧形槽，其下端为一内径扩大的张口，还包括一用于与弧形槽转动配合的转动件，所述拉杆穿过转动件上孔位以及扣压本体的穿孔与轨道板或底座板连接，所述拉杆的上端通过螺栓将扣压本体锁定。
2.根据权利要求1所述的扣压限位装置，其特征在于：所述转动件下端为与弧形槽配合的弧面，上端为平面。
3.根据权利要求1所述的扣压限位装置，其特征在于：所述下垫板的侧壁还固定有用于和轨道板侧壁贴合的侧板。
4.根据权利要求3所述的扣压限位装置，其特征在于：所述下垫板上设置有安装支耳，设有顶压螺丝，所述顶压螺丝穿过安装支耳将侧板紧压在轨道板的侧壁上。
5.根据权利要求4所述的扣压限位装置，其特征在于：所述侧板上还设有用于穿过安装支耳的导向柱。
6.根据权利要求1或4所述的扣压限位装置，其特征在于：所述上垫板、下垫板、侧板上用于和上垫板、下垫板贴合的一侧设有防滑层。
7.根据权利要求6所述的扣压限位装置，其特征在于：所述防滑层为橡胶层，所述橡胶层上还设有防滑槽。
8.根据权利要求1所述的扣压限位装置，其特征在于：所述上垫板的上端面设有一道用于和扣压本体接触的凹槽，所述凹槽中位于扣压本体两侧的位置设有限位柱。
9.根据权利要求1所述的扣压限位装置，其特征在于：所述拉杆的下端穿过下垫板锚定在底座板中。
10.根据权利要求1所述的扣压限位装置，其特征在于：所述下垫板通过锚杆锚定在底座板中，拉杆的下端通过销钉铰接在下垫板上。
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