CN104384330A - 车门内板的加工模具总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门内板的加工模具总成，包括拉延模和整形模，所述拉延模包括拉延凹模，所述整形模包括上模座、下模座、压料芯、凸模和修边镶块，所述凸模安装于所述下模座上，所述拉延凹模上与车门内板的周圈相对应的位置具有拉延平面，所述整形模还包括用于加工所述周圈的周圈整形镶块，所述压料芯包括内压料芯和外压料芯，所述内压料芯、所述周圈整形镶块、所述外压料芯和所述修边镶块能够沿着所述上模座的运动方向，与所述凸模相作用，所述内压料芯和所述外压料芯分别位于所述周圈整形镶块的两侧，所述修边镶块位于所述内压料芯的内侧。该加工模具总成既能够保证车门内板的中间区域的成形效果，还能够保证车门内板的边缘处的成形效果。
Description
技术领域
本发明涉及车门内板的加工技术领域，尤其涉及一种车门内板的加工模具总成。
背景技术
车门内板通常采用冷冲压成形方法，而拉延工序则是车门内板的冲压过程中较为重要的工序，拉延模的凹模和压边圈型面上分别设置有拉延筋，用于成形前将坯料周圈压紧，同时也起到控制成形过程中板料流动的快慢。当增大拉延筋时，坯料周圈压紧程度增大，在保证产品减薄率的前提下，可以使拉延筋内部坯料充分成形，提高产品刚性。
然而，车门内板的边缘造型通常比较复杂，高差较大，在拉延成形过程中产品自身造型也会起到一定的拉延筋的作用，同时设置拉延筋时，更不利于板料流动。如果增大拉延筋，产品中间区域成形性会较好，但边缘侧壁处会出现破裂；如果减小拉延筋，边缘侧壁处可达到较好的成形效果，但中间区域则会成形不充分。
因此，如何兼顾车门内板的中间区域和边缘处的成形效果，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车门内板的加工模具总成，该加工模具总成能够兼顾车门内板的中间区域和边缘处的成形效果。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车门内板的加工模具总成，包括拉延模和整形模，所述拉延模包括拉延凹模，所述整形模包括上模座、下模座、压料芯、凸模和修边镶块，所述凸模安装于所述下模座上，所述拉延凹模上与车门内板的周圈相对应的位置具有拉延平面，所述整形模还包括用于加工所述周圈的周圈整形镶块，所述压料芯包括内压料芯和外压料芯，所述内压料芯、所述周圈整形镶块、所述外压料芯和所述修边镶块能够沿着所述上模座的运动方向，与所述凸模相作用，所述内压料芯和所述外压料芯分别位于所述周圈整形镶块的两侧，所述修边镶块位于所述内压料芯的内侧。
优选地，在上述加工模具总成中，所述外压料芯包括左侧外压料芯和右侧外压料芯，所述左侧外压料芯和所述右侧外压料芯组成环形结构。
优选地，在上述加工模具总成中，所述外压料芯上开设用于限制所述外压料芯的移动行程的第一限位凹槽，所述上模座上固定第一侧销，所述第一侧销的末端滑动配合于所述第一限位凹槽内，所述第一限位凹槽为沿着所述上模座的运动方向延伸的条形槽。
优选地，在上述加工模具总成中，所述内压料芯上开设用于限制所述内压料芯的移动行程的第二限位凹槽，所述上模座上固定第二侧销，所述第二侧销的末端滑动配合于所述第二限位凹槽内，所述第二限位凹槽为沿着所述上模座的运动方向延伸的条形槽。
优选地，在上述加工模具总成中，所述上模座上具有与所述外压料芯滑动配合的外侧壁以及位于所述外压料芯与所述内压料芯之间，且与所述内压料芯滑动配合的内侧壁，所述第一侧销设置于所述外侧壁上，所述第二侧销设置于所述内侧壁上。
优选地，在上述加工模具总成中，所述外压料芯与所述外侧壁通过第一导向滑板配合，和/或，所述内压料芯与所述内侧壁通过第二导向滑板配合。
优选地，在上述加工模具总成中，所述修边镶块包括修边部和冲孔部。
在上述技术方案中，本发明提供一种车门内板的加工模具总成，其包括拉延模和整形模，采用该加工模具总成加工车门内板时，首先使用拉延模对坯料进行拉延操作，再采用整形模对拉延后的板料进行整形操作，最终实现车门内板的加工。由于拉延凹模上与车门内板的周圈相对应的位置具有拉延平面，拉延时即无需加工出车门内板的周圈的复杂结构，进而缓解该复杂结构对拉延过程中板料流动性的不良影响，以此保证车门内板的成形效果；同时，整形模包括内压料芯、外压料芯和周圈整形镶块，通过周圈整形镶块即可加工出车门内板的周圈处的复杂结构。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明提供的加工模具总成既能够保证车门内板的中间区域的成形效果，还能够保证车门内板的边缘处的成形效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的整形模的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的整形模的其中一部分的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的整形模的另一部分的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的压料芯和周圈整形镶块的爆炸图；
图5为本发明实施例提供的修边镶块的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的拉延模的局部示意图；
图7为整形工序操作后坯料的结构示意图。
附图标记说明：
11-上模座，111-外侧壁，112-内侧壁，12-周圈整形镶块，13-内压料芯，14-左侧外压料芯，15-右侧外压料芯，16-第一侧销，17-第二侧销，18-第一导向滑板，19-第三导向滑板，20-修边镶块，21-下模座，22-凸模。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
本发明实施例提供一种车门内板的加工模具总成，其包括拉延模和整形模，拉延模用于对坯料进行拉延操作，整形模用于对拉延后的板料进行整形，最终形成所需的车门内板。
拉延模包括拉延凹模和拉延凸模，拉延凹模和拉延凸模相作用后即可实现板料的拉延操作，拉延凹模上与车门内板的周圈相对应的位置具有拉延平面，该拉延平面的大致形状为平面，局部可存在较小的弯曲度。
如图1-5所示，整形模包括上模座11、下模座21、压料芯、凸模22、修边镶块20和周圈整形镶块12，压料芯设置于上模座11上，其包括内压料芯13和外压料芯，凸模22安装于下模座21上，周圈整形镶块12用于加工车门内板的周圈；内压料芯13、周圈整形镶块12、外压料芯和修边镶块20能够沿着上模座11的运动方向，与凸模22相作用，内压料芯13和外压料芯分别位于周圈整形镶块12的两侧，修边镶块20位于内压料芯13的内侧。
具体地，上模座11上具有外侧壁111和内侧壁112，外侧壁111与外压料芯滑动配合，内侧壁112位于外压料芯与内压料芯13之间，且与内压料芯13滑动配合。另外，还可在内压料芯13和外压料芯上均设置氮气弹簧，以保证压料力。
如图6所示，a1为拉延凹模上的拉延筋，b1为周圈分模线，b1内部区域为拉延凸模的型面区域A1，a1与b1之间的区域为压边圈型面上的工艺补充造型B1。如图7所示，a2为拉延后的坯料边缘，b2为整形分模线，A2为内压料芯13的压料区域，b2中间的区域为整形区域B2，即成形至所需的车门内板的区域，b2与a2之间的区域为外压料芯的压料区域C2。前述的B2区域即为车门内板的周圈所处的区域。
采用上述加工模具总成加工车门内板时，首先使用拉延模对坯料进行拉延操作，此时依靠拉延凹模上的拉延筋保证板料流动性；再采用整形模对拉延后的板料进行整形操作，具体地，由上模座11带动内压料芯13、周圈整形镶块12、外压料芯和修边镶块20下行，内压料芯13和外压料芯首先与凸模22作用以实现压料，然后由周圈整形镶块12和修边镶块20与凸模22作用以实现整形操作，最终实现车门内板的加工。
由于拉延凹模上与车门内板的周圈相对应的位置具有拉延平面，拉延时即无需加工出车门内板的周圈的复杂结构，进而缓解该复杂结构对拉延过程中板料流动性的不良影响，以此保证车门内板的成形效果；同时，整形模包括内压料芯13、外压料芯和周圈整形镶块12，通过周圈整形镶块12即可加工出车门内板的周圈处的复杂结构。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明实施例提供的加工模具总成既能够保证车门内板的中间区域的成形效果，还能够保证车门内板的边缘处的成形效果。
上述外压料芯可为整体部件，但为了便于安装外压料芯，本发明实施例提供的外压料芯可包括左侧外压料芯14和右侧外压料芯15，左侧外压料芯14和右侧外压料芯15组成环形结构。需要说明的是，此处的“左”、“右”是在具体操作情况下定义的，该“左侧”与“右侧”分别位于上模座11的运动方向的两侧。另外，本发明实施例提供的内压料芯13、左侧外压料芯14和右侧外压料芯15的工作行程可以相同，进而在冲压过程中同时进行压料。
为了更好地控制外压料芯的运动行程，可在外压料芯上开设用于限制外压料芯的移动行程的第一限位凹槽，上模座11上具有通孔，该通孔内可穿设第一侧销16，并将第一侧销16固定于上模座11上，该第一侧销16的末端滑动配合于第一限位凹槽内，该第一限位凹槽为沿着上模座11的运动方向延伸的条形槽。当外压料芯与板料分离时，第一侧销16在第一限位凹槽中沿着上模座11的运动方向移动，当第一侧销16与第一限位凹槽的内壁相接触时，外压料芯不再相对于上模座11移动，进而对外压料芯的移动行程进行控制。
与上一技术方案同理地，可在内压料芯13上开设用于限制内压料芯13的移动行程的第二限位凹槽，上模座11上固定第二侧销17，该第二侧销17的末端滑动配合于第二限位凹槽内，第二限位凹槽为沿着上模座11的运动方向延伸的条形槽。
可以理解地，外压料芯上可设置条形孔，前述第二侧销17可穿过该条形孔后固定于上模座11上，但此种方式会导致第二侧销17的长度过长，既增加了成本，又容易导致第二侧销17与其他部件产生干涉。为此，本发明实施例将第一侧销16设置于上模座11的外侧壁111上，而第二侧销17则设置于上模座11的内侧壁112上。
优选地，外压料芯与外侧壁111可通过第一导向滑板18配合，通过优化第一导向滑板18的材料，即可缓解外压料芯与外侧壁111之间的磨损。同理地，内压料芯13与内侧壁112可通过第二导向滑板配合。进一步地，外压料芯与内侧壁112可通过第三导向滑板19配合。需要说明的是，上述第一导向滑板18、第二导向滑板和第三导向滑板19的数量可以根据需求灵活设置，本文对此不作限制。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种车门内板的加工模具总成，包括拉延模和整形模，所述拉延模包括拉延凹模，所述整形模包括上模座、下模座、压料芯、凸模和修边镶块，所述凸模安装于所述下模座上，其特征在于，所述拉延凹模上与车门内板的周圈相对应的位置具有拉延平面，所述整形模还包括用于加工所述周圈的周圈整形镶块，所述压料芯包括内压料芯和外压料芯，所述内压料芯、所述周圈整形镶块、所述外压料芯和所述修边镶块能够沿着所述上模座的运动方向，与所述凸模相作用，所述内压料芯和所述外压料芯分别位于所述周圈整形镶块的两侧，所述修边镶块位于所述内压料芯的内侧。
2.根据权利要求1所述的加工模具总成，其特征在于，所述外压料芯包括左侧外压料芯和右侧外压料芯，所述左侧外压料芯和所述右侧外压料芯组成环形结构。
3.根据权利要求1所述的加工模具总成，其特征在于，所述外压料芯上开设用于限制所述外压料芯的移动行程的第一限位凹槽，所述上模座上固定第一侧销，所述第一侧销的末端滑动配合于所述第一限位凹槽内，所述第一限位凹槽为沿着所述上模座的运动方向延伸的条形槽。
4.根据权利要求1所述的加工模具总成，其特征在于，所述内压料芯上开设用于限制所述内压料芯的移动行程的第二限位凹槽，所述上模座上固定第二侧销，所述第二侧销的末端滑动配合于所述第二限位凹槽内，所述第二限位凹槽为沿着所述上模座的运动方向延伸的条形槽。
5.根据权利要求4所述的加工模具总成，其特征在于，所述上模座上具有与所述外压料芯滑动配合的外侧壁以及位于所述外压料芯与所述内压料芯之间，且与所述内压料芯滑动配合的内侧壁，所述第一侧销设置于所述外侧壁上，所述第二侧销设置于所述内侧壁上。
6.根据权利要求5所述的加工模具总成，其特征在于，所述外压料芯与所述外侧壁通过第一导向滑板配合，和/或，所述内压料芯与所述内侧壁通过第二导向滑板配合。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的加工模具总成，其特征在于，所述修边镶块包括修边部和冲孔部。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee after: ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP Corp.,Ltd. Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee before: ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE Co.,Ltd. |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160511 |