CN104379919A - 用于从排气回路回收能量的系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于从热力发动机(1)的排气回路(3)回收能量的系统，包括排气旁路管(12)，排气旁路管(12)包括具有两个隔室的热交换器，并且具有通到一个隔室(16)中的第一集气管(14)，和通到另一隔室(17)中的第二集气管(15)，所述系统包括安装在排气回路(3)中并且能够控制到每一个所述集气管(14、15)中的气体流的第一阀(18)，和意图控制气体在热交换器(13)的出口处的流动的第二阀(20)。根据本发明的用于回收能量的系统的主要技术特征是第一阀(18)可仅用于两个位置中，第一位置和第二位置，第一位置中第一阀密封第一集气管(14)，第二位置中第一阀密封排气回路(3)并且仅允许排气流动到第一集气管(14)中。

Description

用于从排气回路回收能量的系统
技术领域
本发明涉及用于从排气回路回收能量的系统。本发明的背景是机动车辆热力发动机，机动车辆热力发动机通常需要进入气体，以在每一个燃烧室中与喷射的燃料一起确保满意的燃烧，来自该燃烧的排气然后在已经去除污染物之后被排放到大气中。现在已经发现，这些升高到一定温度的排气可在所述车辆自身内被再利用，以便例如参与车辆的加热或被重新引导到进气，以便改善每一个所述燃烧室中的燃烧条件，而不是在没有任何特定功能的情况下被从车辆排放。本发明涉及基于这些排气的利用的优化的能量回收系统。
背景技术
能量回收系统确实存在，并且已经为专利的主题。一个可例如被引用的专利是FR 2933746，其涉及安装在排气回路中在再循环系统下游的旁路管，所述旁路管使得可以将排气引导到进气回路或通过加热在热交换器中循环的热传递流体来回收能量。排气是热的，并且可因此被重新引导到进气回路中，或在到达所述进气回路之前，事先由热交换器冷却。该旁路管的这些不同使用配置由第一阀和第二阀控制，第一阀安装在排气回路中，在再循环系统的下游以及所述旁路管的热交换器的上游，第二阀位于所述热交换器的下游。该第二阀包括闸板，该闸板适用于在打开位置和闭合位置之间枢转，对于打开位置，闸板允许来自热交换器的排气流动以重新加入进气回路，对于闭合位置，排气被迫使在经由排气回路的出口被排放到大气中之前在热交换器中循环。旁路管包括并联安装在排气回路上的两个进口喷嘴，第一喷嘴结合交换器的第一流动隔室，第二喷嘴结合交换器的第二隔室，流体在热交换器的第二隔室中循环，该流体可例如为发动机冷却水，所述隔室相互连接。第一阀包括闸板，该闸板安装以枢转，并且适用于占据三个不同的位置以与第二阀的闸板的位置组合来重建该旁路管的三个主要使用构造。
-第一阀的闸板的第一位置对应于第一喷嘴的阻塞。排气的一部分然后涌入第二喷嘴，以到达热交换器的第二隔室，在该第二隔室中，它们被冷却。通过打开第二阀的闸板，来自热交换器的被冷却的排气将被引导到进气回路，以与进入气体混合。
-第一阀的闸板的第二位置对应于在两个喷嘴之间的排气回路阻塞，该第二位置通过所述闸板从第一位置旋转经过90°而得出。热排气全部流动通过第一喷嘴，以被重新安装在交换器的第一隔室中。通过闭合第二阀的闸板，热排气将然后传送到第二隔室，并且在流动通过第二喷嘴之前加热存在于所述第二隔室中的流体，然后通过排气回路的出口从车辆排放。
-第一阀的闸板的第三位置对应于第二喷嘴的阻塞，该第三位置通过所述闸板从第二位置旋转经过90°并且从第一位置旋转经过180°而得出。排气的一部分流动通过第一喷嘴，并且进入交换器的第一隔室。通过打开第二阀的闸板，尚未被交换器冷却的排气将在热时被引导到进气回路，以与进入气体混合。
当第二阀的闸板处于闭合位置中时，排气被迫使在交换器的环路中流动，通过一个喷嘴进入，然后在被通过另一喷嘴排放到排气回路之前流动通过两个隔室。如果第一阀的闸板阻塞两个喷嘴中的一个，则第二阀的闸板必须打开，否则将在热交换器中存在气体积聚，而没有使其逸出的可能。
该专利中描述的能量回收系统，特别地涉及两个阀和设置有热交换器的旁路管，使得可以利用旁路管来再循环热的或冷的排气，或用于能量回收。能量回收和气体再循环功能这里完全分离，并且可仅交替提供。现在，对于发动机的一些使用阶段，特别是冷起动，可能需要快速地升高发动机温度，同时确保气体的良好去污染。
根据本发明的能量回收系统使得可以通过联合能量回收和热排气再循环功能而解决这两个要求。因而，通过示例，在进气回路中的热排气的再循环阶段可由多个能量回收阶段在相当短的时间上散布，从而几乎同时执行气体的再循环和能量回收。
假设已知发动机气体循环包括形成进气回路的上游部分和形成排气回路的下游部分，上游和下游的概念必须相对于发动机考虑。
发明内容
本发明的主题是一种用于从热力发动机的排气回路回收能量的系统，包括设置有热交换器的排气旁路管，热交换器具有第一气流隔室和适用于将气体冷却的第二隔室，所述隔室被连接，所述管具有并联安装在排气回路上的两个进口喷嘴，第一喷嘴出现在第一隔室中，第二喷嘴出现在第二隔室中，第一喷嘴被在第二喷嘴的上游安装在排气回路上，所述系统包括第一阀和第二阀，第一阀安装在排气回路中并且适用于控制所述喷嘴的每一个中的气体的流动，第二阀适用于控制热交换器的出口处的气体的流动，其特征在于，第一阀仅具有两个位置，第一位置和第二位置，对于第一位置，第一阀阻塞第一喷嘴并且允许排气在第二喷嘴中流动并且流动到所述回路的出口，对于第二位置，第一阀阻塞在两个喷嘴到所述回路的连接点之间的排气回路，并且允许排气仅在第一喷嘴中流动。与现有技术的安装在排气回路上的相同点处并且由相同元件包围的阀相比较，该第一阀以简化方式操作。这是因为第一阀仅具有两个操作构造，而现有技术的阀提供包括阻塞第二喷嘴的第三构造。与第二阀组合，该第一阀使得可以获得涉及具有三个位置的第一阀的现有能量回收方法的全部使用构造，并且所述构造为：热排气到进气回路的再循环，被冷却的排气到进气回路的再循环，和经由通过在热交换器中循环的且可以例如为发动机冷却水的热传递流体的热排气进行的加热造成的能量回收。通过仅经由第一隔室通过热交换器，排气不经历任何改变。如果排气需要通过第二隔室，则排气将与冷流体接触，所述气体然后将具有被冷却以加热所述流体的倾向。发动机可配备有压气机和涡轮机，压气机放置在进气回路中，涡轮机放置在排气回路中。假设第一和第二阀独立于彼此控制。
有利地，第一阀具有可旋转运动的闸板，所述闸板执行70°至90°数值的旋转，从而从第一位置切换到第二位置。这是良好控制并且准确操作的机构。70°和90°的角度这里应从理论角度考虑。实际上，关于该角度数值，存在约加或减5°的不确定容限。
优选地，排气回路具有包括颗粒过滤器气体再循环系统，第一阀安装在排气回路中在所述再循环系统下游。换句话说，旁路管安装在排气回路的一端处，略微从所述回路到开放空气的出口回退。需要通过热交换器的排气将被清洁，并且因此没有淤塞热交换器、第二阀和进气回路(如果适当的话)的风险。优选地，再循环系统可包括催化剂和NOx捕集器。
有利地，第二阀连接到进气回路，并且适用于将废气从热交换器引导到所述进气回路中。换句话说，该第二阀包括与进气回路的连接点。因而，当该阀打开时，其有助于确保排气到进气管的再循环起。
优选地，第二阀包括闸板，闸板可以旋转运动，并且适用于在闭合位置和打开位置之间枢转，对于闭合位置，其阻塞热交换器中的气体，对于打开位置，其允许气体流动到进气回路。该阀的控制是基本的，因为该阀将调节根据本发明的能量回收系统的使用模式，确保再循环或执行能量回收。
有利地，闸板执行70°至90°数值的旋转，以从其打开位置切换到其闭合位置，所述闸板适用于固定在位于这两个位置之间的至少一个中间位置中。为了使根据本发明的能量再回收方法的使用增加一定灵活性，第二阀的打开可变，并且使得可以特别地依据发动机使用阶段而准确地控制期望喷射到进气回路中的排气流量。
优选地，第二阀包括第二闸板，该第二闸板控制在所述第二阀到进气回路的连接点上游进入进气回路中的气体的流量。对于该构造，第二阀可连结到节气门。除了控制被喷射到进气回路中的排气的流量之外，该第二阀还管理所述回路的更上游的仅在该回路的空气进口之后的进气的流量。该第二阀因而确保完全管理进入气体的量和流量，所述进入气体将被喷射到发动机的燃烧室中。
本发明的第二主题是用于使用根据本发明的能量回收系统的方法的第一优选实施例，并且其主要技术特征是该方法包括以下步骤：
-通过第一阀阻塞第一喷嘴，以使排气的至少一部分流动到第二喷嘴中以在第二隔室中被冷却，
-打开第二阀以允许被冷却的排气被喷射到发动机的进气回路中。
这是再循环类型的使用，对于此，被冷却的排气被引导到进气回路中，以影响发动机的燃烧室中的燃烧条件。根据本发明的方法的优选实施例，两个步骤是附随的。
本发明的第三主题是用于使用根据本发明的能量回收系统的方法的第二优选实施例，并且其主要技术特征是该方法包括以下步骤：
-通过第一阀，阻塞在两个喷嘴到所述回路的连接点之间的排气回路，迫使全部排气流动到第一喷嘴中，
-闭合第二阀，以使气体在经由第二喷嘴离开热交换器之前通过第二隔室，然后经由排气回路的出口从车辆排放。
这是能量回收类型的使用，对于此，排气在被排放出车辆之前流动通过旁路环路，旁路环路包括热交换器。热的排气然后被用于加热在所述热交换器中循环的流体，所述流体可例如为发动机冷却水。
有利地，根据本发明的使用方法的该第二优选实施例包括打开第二阀的至少一个步骤，以能够将热排气从热交换器引导到进气回路中。实际上，能量回收步骤可与热的排气的至少一个再循环阶段(包括将热排气引导到进气回路中)散置。因而，根据本发明的使用方法的第二优选实施例可替代地并入能量回收阶段和热排气再循环阶段。为了从一种阶段切换到另一阶段，具有在闭合位置和打开位置之间枢转的第二阀的闸板就足以。
根据本发明的能量回收系统通过简化所涉及的两个阀中的一个的操作机构，提供能够根据三种构造使用的优点，该三种构造为热排气再循环、被冷却排气再循环和能量回收。另外，它们具有改进发动机的冷起动条件的优点，发动机的冷起动是始终很难管理的阶段，因为发动机的温度升高非常慢。
本发明的特别有利的应用包括组合热排气再循环和能量回收构造。
附图说明
下面是根据本发明的能量回收系统的优选实施例的参照单个附图的详细描述。
单个附图是涉及涡轮增压器和根据本发明的能量回收系统的旁路管的热力发动机架构的示意图。
具体实施方式
参照附图1，热力发动机1的气体回路包括位于所述发动机1的上游的进气回路2，和位于发动机1的下游的排气回路3。进气回路2示意性地包括空气进口4，经由进口喷嘴6供给空气到压气机5，来自所述压气机5的增压空气被经由供给管8引导到所述发动机1的燃烧室7。更具体地，该供给管8出现在进气分配器中，进气分配器使得可以将空气分配到发动机的燃烧室7中的每一个中。该空气对于确保所述燃烧室7中的良好燃烧条件是必要的。已经在燃烧室7中燃烧的排气借助排放分配器排放，并且将供给涡轮机9，涡轮机9联接到压气机5。在涡轮机出口9处的气体，在被直接引导到排气回路3的出口11或引导到包括热交换器13的旁路管12之前，将首先流入排气再循环系统10，排气再循环系统10包括催化剂、NOx捕集器和颗粒过滤器。排气回路3包括安装在排放分配器和出口11之间的所有元件和连结管。旁路管12具有并联安装在排气回路3中的两个进口喷嘴14、15，第一喷嘴14出现在交换器13的第一流动隔室16中，第二喷嘴15出现在交换器的第二隔室17中，流体在热交换器13中循环，所述隔室16、17相互连接。第一隔室16仅构成用于排气的通道，而第二隔室17使得可以冷却排气。实际上，流体(其可例如为用于发动机1的冷却水)在第二隔室17中循环，并且到达所述隔室17中的热排气将被带到与所述流体接触。该结果是热交换，该热交换倾向于降低气体的初始温度，并且提高流体的初始温度。第一喷嘴14在第二喷嘴15的上游安装在排气回路3上。第一阀18安装在排气回路3中，用于控制排气到旁路管12的两个进口喷嘴14、15中以及到所述回路3的出口11的流动，该第一阀18设置有可以旋转方式的闸板19。该第一阀可仅占据两个位置：闸板19阻塞第一喷嘴14但是允许排气流动到第二喷嘴15或排气回路3的出口11的第一位置，和由虚线图示的闸板19阻塞两个喷嘴14、15在所述回路3上的两个安装点之间的排气回路3的第二位置。在该第二位置中，闸板19迫使全部排气流动通过第一喷嘴14。闸板19的第二位置通过阀从第一位置进行70°至90°的理论旋转得出。在本示例中，阀为90°。事实上，该理论旋转应被考虑为具有约5°的公差。该第一阀18的闸板19适用于被控制为占据位于第一和第二位置之间的至少一个中间位置。第二阀20安装在旁路管12中，在热交换器13的出口处，以建立用于使来自所述热交换器13的排气能够到达进气回路2并且与进入气体混合的可行通道。该第二阀20，其在进气回路2上具有安装点，包括闸板21，闸板21可以在完全打开位置和闭合位置之间旋转运动，对于完全打开位置，闸板21允许来自热交换器13的排气通过，以将排气引导到进气回路2中，对于闭合位置，闸板将排气保持在热交换器13中。该第二阀20的闸板21适用于被控制为占据位于完全打开位置和闭合位置之间的至少一个中间位置。该第二阀20可选择性地包括第二闸板22，第二闸板22可旋转运动，并且适用于控制进入气体在所述第二阀20到进气回路2的连接点上游进入进气回路2中的流动速率，所述连接允许离开热交换器13的排气进入所述进气回路2。该第二闸板22也适用于占据在完全打开位置和闭合位置之间的任何中间位置。设置有其两个闸板21、22的第二阀20可然后被连结到节气门。
根据本发明的能量回收系统通常包括第一阀18、第二阀20和设置有其两个进口喷嘴14、15及其热交换器13的旁路管12。
根据本发明的能量回收系统可根据三种方法使用。
第一方法包括以下步骤：
-通过第一阀18阻塞第一喷嘴14，以使排气的至少一部分流动到第二喷嘴15中以在第二隔室17中冷却，
-打开第二阀20的闸板21以允许被冷却的排气被引导到发动机的进气回路2中。
该第一方法对应于实施被冷却的排气再循环。
第二方法包括以下步骤：
-通过第一阀18，阻塞在两个喷嘴14、15到所述回路3的连接点之间的排气回路3，迫使全部排气流动通过第一喷嘴14，
-闭合第二阀20的闸板21，以使气体在已经流动经过第一隔室16之后并且在经由第二喷嘴15离开热交换器13之前通过第二隔室17，然后经由排气回路3的出口11排出车辆。
第三方法包括第二方法的两个步骤，并且包括打开第二阀20的至少一个步骤，以能够将热排气从热交换器13引导到进气回路2中。对于该方法，第二阀20的闸板21交替地经历至少一个打开阶段和至少一个闭合阶段，以允许热排气再循环与能量回收的联合，对于此，热排气将加热流体。

Claims (10)

1.一种用于从热力发动机(1)的排气回路(3)回收能量的系统，包括设置有热交换器(13)的排气旁路管(12)，所述热交换器(13)具有第一气流隔室(16)和适用于将气体冷却的第二隔室(17)，所述隔室(16、17)被连接，所述管(12)具有并联安装在排气回路(3)上的两个进口喷嘴(14、15)，第一喷嘴(14)出现在第一隔室(16)中，第二喷嘴(15)出现在第二隔室(17)中，第一喷嘴(14)被在第二喷嘴(15)的上游安装在排气回路(3)上，所述系统包括第一阀(18)和第二阀(20)，所述第一阀(18)安装在排气回路(3)中并且适用于控制所述喷嘴(14、15)的每一个中的气体的流动，所述第二阀(20)适用于控制热交换器(13)的出口处的气体的流动，其特征在于，所述第一阀(18)仅具有两个位置，对于第一位置，所述第一阀阻塞第一喷嘴(14)并且允许排气在第二喷嘴(15)中流动并且流动到所述回路(3)的出口(11)，对于第二位置，所述第一阀阻塞在两个喷嘴(14、15)到所述回路(3)的连接点之间的排气回路(3)，并且允许排气仅在第一喷嘴(14)中流动。
2.如权利要求1中所述的能量回收系统，其特征在于，第一阀(18)具有能旋转运动的闸板(19)，并且在于，所述闸板(19)执行70°至90°数值的旋转，以从第一位置切换到第二位置。
3.如权利要求1或2中所述的能量回收系统，其特征在于，排气回路(10)具有气体再循环系统(10)，所述气体再循环系统(10)包括颗粒过滤器，并且在于，所述第一阀(18)在所述再循环系统(10)的下游安装在排气回路(3)中。
4.如权利要求1到3中任一项所述的能量回收系统，其特征在于，所述第二阀(20)连接到进气回路(2)，并且适用于将排气从热交换器(13)引导到所述进气回路(2)中。
5.如权利要求4中所述的能量回收系统，其特征在于，所述第二阀(20)包括闸板(21)，所述闸板(21)能旋转运动，并且适用于在闭合位置和打开位置之间枢转，对于闭合位置，所述闸板(21)阻塞热交换器(13)中的气体，对于打开位置，所述闸板(21)允许气体流动到进气回路(2)。
6.如权利要求5所述的能量回收系统，其特征在于，所述闸板(21)执行70°至90°数值的旋转，以从其打开位置切换到其闭合位置，并且其中，所述闸板(21)适用于固定在位于这两个位置之间的至少一个中间位置中。
7.如权利要求5或6所述的能量回收系统，其特征在于，第二阀(20)包括第二闸板(22)，第二闸板(22)控制进气回路(2)中的在所述第二阀(20)到进气回路(2)的连接点上游的气体的流量。
8.一种用于使用如权利要求1到7中任一项所述的能量回收系统的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
通过第一阀(18)阻塞第一喷嘴(14)，以使排气的至少一部分流动到第二喷嘴(15)中以在第二隔室(17)中被冷却，
打开第二阀(20)以允许被冷却的排气被引导到发动机(1)的进气回路(2)中。
9.一种用于使用如权利要求1到7中任一项所述的能量回收系统的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
通过第一阀(18)，阻塞在两个喷嘴(14、15)到所述回路(3)的连接点之间的排气回路(3)，迫使全部排气流动通过第一喷嘴(14)，
闭合第二阀(20)，以使气体在已经流动进入第一隔室(16)中之后并且在经由第二喷嘴(15)离开热交换器(13)之前通过第二隔室(17)，然后经由排气回路(3)的出口(11)排出车辆。
10.如权利要求9中所述的方法，其特征在于，该方法包括打开第二阀(20)的至少一个步骤，以能够将热排气从热交换器(13)引导到进气回路(2)中。
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