CN104373592A - 一种变速器拨叉 - Google Patents

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李丽娟
王建武
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2710/00—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明属于机械零部件领域，尤其涉及一种变速器拨叉，包括叉面、连杆、连杆加强筋及拨叉套筒，叉面与连杆平行连接，连杆加强筋设于叉面和连杆连接处，在连杆的两侧，连杆的形状为Z折叠弧形，连杆同一侧的Z折叠弧形高度为20-22mm，连杆前后面均设有凹槽，连杆与拨叉套筒平行连接，两者连接处底面在同一平面上。本发明可使其变速器的结构紧凑、相对重量轻，结构简单，成本低，易大规模批量生产，使用寿命长。

Description

一种变速器拨叉
技术领域
本发明属于机械零部件领域，尤其涉及一种变速器拨叉。
背景技术
随着科技的进步和人们生活水平的整体提高，汽车已逐渐成为人们生活和工作中不可或缺的一种交通工具，而汽车变速器在整车所占的比重比较大，相应于汽车的需求量的增大，对变速器的需求也越来越旺盛。专利号CN302020767S公开了一种拨叉结构，包括叉面、连杆及拨叉载面，所述叉面、连杆及拨叉载面厚度一样，外形为一圆柱体，结构简单，便于加工，但该拨叉结构厚重、重量较大，这不仅影响到变速器整体结构和整体重量，而且增大了操作者的难度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构紧凑、质量较轻的变速器拨叉。
一种变速器拨叉，包括叉面、连杆、连杆加强筋及拨叉套筒，所述叉面与所述连杆平行连接，所述连杆加强筋设于所述叉面和所述连杆连接处，在所述连杆的两侧，所述连杆的形状为Z折叠弧形，所述连杆同一侧的Z折叠弧形高度为20-22mm，所述连杆前后面均设有凹槽，所述连杆与所述拨叉套筒平行连接，两者连接处底面在同一平面上。
优选的，所述叉面表面镀有防磨层，防磨层为氧化铝粉末陶瓷。
优选的，所述叉面为扇形结构体，弧形夹角为120-150o。
优选的，所述连杆和拨叉套筒材料均为灰铸铁。
优选的，所述拨叉套筒底部为梯形结构体。
本发明的优点在于：连杆的形状为Z折叠弧形，所述连杆同一侧的Z折叠弧形高度为20-22mm，所述连杆前后面均设有凹槽，连杆与拨叉套筒平行连接，两者连接处底面在同一平面上，有效减少了不必要的整体用料释放多余空间，使该拨叉结构紧凑、相对重量减轻，叉面表面镀有防磨层，防磨层为氧化铝粉末陶瓷，减缓工作产生的损耗，延长使用寿命，连杆和拨叉套筒材料均为灰铸铁，根据不同需要可选择灰铸铁对应牌号，成本低，易大规模批量生产，拨叉套筒底部为梯形结构体，便于安装定位，提高工作精度。
附图说明
图1 为所述变速器拨叉的主视图。
图2 为所述变速器拨叉的右视图。
其中：1-叉面，2-连杆，3-连杆加强筋，4-拨叉套筒，5-防磨层，6-凹槽。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明实施例作进一步的详细说明。
如图1和图2所示，一种变速器拨叉，包括叉面1、连杆2、连杆加强筋3及拨叉套筒4，叉面1与连杆2平行连接，连杆加强筋3设于叉面1和连杆2连接处，在连杆2的两侧，连杆2的形状为Z折叠弧形，连杆2同一侧的Z折叠弧形高度为20-22mm，连杆2前后面均设有凹槽6，连杆2与拨叉套筒4平行连接，两者连接处底面在同一平面上，有效减少了不必要的整体用料释放多余空间，使该拨叉结构紧凑、相对重量减轻。
值得注意的是，叉面1表面镀有防磨层5，防磨层5为氧化铝粉末陶瓷，可提高接触刚度，减少工作时摩擦损耗，延长使用寿命。
此外，连杆和拨叉套筒材料均为灰铸铁，根据不同需要可选择灰铸铁对应牌号，成本低，易大规模批量生产。
在本实施例中，拨叉套筒4底部为梯形结构体，便于安装定位，可提高工作精度。
基于上述，连杆的Z折叠弧形、凹槽、连杆与拨叉套筒连接处底面在同一平面，有效减少了不必要的整体用料释放多余空间，使该拨叉结构紧凑、相对重量减轻，叉面表面镀有的防磨层提高了接触刚度，减少工作时摩擦损耗，延长使用寿命，拨叉套筒底部的梯形结构体，提高安装精度，提高了操作舒适度。
以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种变速器拨叉，包括叉面、连杆、连杆加强筋及拨叉套筒，其特征在于：所述叉面与所述连杆平行连接，所述连杆加强筋设于所述叉面和所述连杆连接处，在所述连杆的两侧，所述连杆的形状为Z折叠弧形，所述连杆同一侧的Z折叠弧形高度为20-22mm，所述连杆前后面均设有凹槽，所述连杆与所述拨叉套筒平行连接，两者连接处底面在同一平面上。
2.根据权利要求1所述的变速器拨叉，其特征在于：所述叉面表面镀有防磨层，所述防磨层为氧化铝粉末陶瓷。
3.根据权利要求1所述的变速器拨叉，其特征在于：所述叉面为扇形结构体，弧形夹角为120-150o。
4.根据权利要求1所述的变速器拨叉，其特征在于：所述连杆和拨叉套筒材料均为灰铸铁。
5.根据权利要求1所述的变速器拨叉，其特征在于：所述拨叉套筒底部为梯形结构体。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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