CN104373174A - 发动机噪声消音器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机械装置技术领域，尤其涉及发动机噪声消音器。通过中空的消音器壳体；所述消音器壳体一端设有与发动机相连的连接管；所述消音器壳体内均布有至少两个阻尼装置；所述阻尼装置包括中央设有通孔的阻尼隔板，该隔板中央的通孔内安装有圆锥形的阻尼喷管；使发动机噪声消音器可以有效降低发动机启动后的排气噪声。

Description

发动机噪声消音器

技术领域

本发明涉及机械装置技术领域，尤其涉及发动机噪声消音器。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、电动机等；但是目前发动机启动后噪音过大，一些发动机的噪音高达110-120dB，发动机噪音主要声源是压缩空气的排气噪声，且在排气噪声中还包括了一下其他声音，这些声音是由于空气穿过排气孔和排气通道溢出时形成涡流的造成；而减弱排气噪声较为困难，且减弱幅度不大。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以有效降低发动机启动后排气噪声的发动机噪声消音器。

本发明的技术方案如下：

发动机噪声消音器，包括中空的消音器壳体；所述消音器壳体一端设有与发动机相连的连接管；所述消音器壳体内均布有至少两个阻尼装置；所述阻尼装置包括中央设有通孔的阻尼隔板，该隔板中央的通孔内安装有圆锥形的阻尼喷管。

所述阻尼喷管包括与阻尼隔板接触的圆柱段、以及与圆柱段连接的圆锥段。

所述消音器壳体是由钢板和钢板内夹设的阻尼材料组成。

本发明的有益效果是：当气流以很大的速度通过消音器时，通过均布在消音器壳体内的阻尼隔板将消音器分为四个小室，以及阻尼隔板之间设置的圆柱形的阻尼喷管，使消音器壳体内具有良好的环流形状，以降低消音器产生涡流的噪声。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

其中：图1为本发明结构示意图；

附图中，1为消音器壳体，2为连接管，3为阻尼隔板，4为通孔，5为阻尼喷管，6为圆柱段，7为圆锥段，8为钢板，9为复合阻尼减震蜂窝夹层板。

具体实施方式

实施例1

参见图1所示，发动机噪声消音器，包括中空的消音器壳体1；所述消音器壳体一端设有与发动机相连的连接管2；所述消音器壳体内均布有至少两个阻尼装置；所述阻尼装置包括中央设有通孔的阻尼隔板3，该隔板中央的通孔4内安装有圆锥形的阻尼喷管5。

当气流以很大的速度通过消音器时，通过均布在消音器壳体内的阻尼隔板将消音器分为四个小室，以及阻尼隔板之间设置的圆柱形的阻尼喷管，使消音器壳体内具有良好的环流形状，以降低消音器产生涡流的噪声。

实施例2

在前述实施例的基础上，所述阻尼喷管包括与阻尼隔板接触的圆柱段6、以及与圆柱段连接的圆锥段7。阻尼喷管的圆柱段，便于和阻尼隔板连接；而阻尼喷管的圆锥段，便于产生良好的环流形状，从而降低噪音。

实施例3

在实施例1的基础上，所述消音器壳体是由钢板8和钢板内夹设的阻尼材料组成。采用阻尼材料对消音器壳体内的噪音降噪，而采用钢板能够进一步的提高阻尼降噪能力。

实施例4

在前述实施例的基础上，所述阻尼材料采用复合阻尼减振蜂窝夹层板9。采用复合阻尼减振蜂窝夹层板能够降低消音器的振动能，达到阻尼减振和隔声的目的。

本发明并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本发明的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。

Claims (3)

1.发动机噪声消音器，其特征在于，包括中空的消音器壳体；所述消音器壳体一端设有与发动机相连的连接管；所述消音器壳体内均布有至少两个阻尼装置；所述阻尼装置包括中央设有通孔的阻尼隔板，该隔板中央的通孔内安装有圆锥形的阻尼喷管。

2.根据权利要求1所述的发动机噪声消音器，其特征在于，所述阻尼喷管包括与阻尼隔板接触的圆柱段、以及与圆柱段连接的圆锥段。

3.根据权利要求1所述的发动机噪声消音器，其特征在于，所述消音器壳体是由钢板和钢板内夹设的阻尼材料组成。