CN104343897B - 用于车辆的动力传动装置 - Google Patents

用于车辆的动力传动装置 Download PDF

Info

Publication number
CN104343897B
CN104343897B CN201310677148.4A CN201310677148A CN104343897B CN 104343897 B CN104343897 B CN 104343897B CN 201310677148 A CN201310677148 A CN 201310677148A CN 104343897 B CN104343897 B CN 104343897B
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
input
output shaft
change
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201310677148.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104343897A (zh
Inventor
李承镐
李昌郁
朴钟述
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN104343897A publication Critical patent/CN104343897A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104343897B publication Critical patent/CN104343897B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

一种用于车辆的动力传动装置，可以包括：第一和第二输入轴，所述第一和第二输入轴通过第一和第二离合器选择性接收动力源的扭矩；第一和第二输出轴，所述第一和第二输出轴平行于所述第一和第二输入轴设置；多个输入齿轮，所述输入齿轮设置在所述第一和第二输入轴上；和至少五个变速齿轮，所述变速齿轮通过多个同步器模块选择性连接至所述第一和第二输出轴。

Description

用于车辆的动力传动装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年7月24日提交的韩国专利申请第10-2013-0087628号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及双离合器动力传动装置。更具体地，本发明涉及用于车辆的动力传动装置，所述动力传动装置通过最小化动力传动装置的长度从而改进可安装性，通过避免级比的失真从而提高驾驶性能和燃料经济性，并且通过允许从最高换档速度跳跃换档至特定换档速度从而进一步提高驾驶性能。
背景技术
环境友好的车辆技术是与未来汽车制造业的存活息息相关的非常重要的技术。车辆制造商聚焦于环境友好车辆的研发从而符合环境和燃料消耗法规。
未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)，以及改进效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。
DCT包括两个离合器设备和应用至手动变速器的齿轮系。DCT通过使用两个离合器将从发动机输入的扭矩选择性传递至两个输入轴，通过使用齿轮系改变速度，并且输出变化的扭矩。
使用这种DCT从而实现具有多于五个正向速度的紧凑变速器。由于通过控制器根据DCT控制两个离合器和同步设备，无需手动换档操作来控制DCT。因此，DCT是一种类型的自动手动变速器(AMT)。
相比于使用行星齿轮组的自动变速器，DCT具有出色的动力传递效率并且在DCT中极易于改变和增加元件。因此，DCT可以满足燃料消耗法规并且可以改进多速度效率。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供用于车辆的动力传动装置，所述动力传动装置具有的优点在于：通过最小化动力传动装置的长度从而改进可安装性，通过避免级比的失真从而提高驾驶性能和燃料经济性，并且通过允许从最高换档速度跳跃换档至特定换档速度从而进一步提高驾驶性能。
根据本发明的一个方面的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴通过第一离合器和第二离合器选择性接收动力源的扭矩；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴平行于所述第一输入轴和第二输入轴设置；多个输入齿轮，所述输入齿轮设置在所述第一输入轴和第二输入轴上；以及至少五个变速齿轮，所述变速齿轮通过多个同步器模块选择性连接至所述第一输出轴和第二输出轴。
每个变速齿轮可以与每个输入齿轮始终接合，使得所述动力源的扭矩通过多个同步器模块的选择性操作而变化并且变化的扭矩传递至所述第一输出轴或所述第二输出轴。
所述第一输出轴上的变速齿轮的一个和所述第二输出轴上的变速齿轮的一个可以接合至所述第一输入轴上的输入齿轮的任一个，所述第一输出轴上的一个变速齿轮可以为最高换档速度(第N)变速齿轮和第N-3变速齿轮的一个，所述第二输出轴上的一个变速齿轮可以为所述第N变速齿轮和所述第N-3变速齿轮的另一个。
所述第一输出轴上的变速齿轮的另一个和所述第二输出轴上的变速齿轮的另一个可以接合至所述第二输入轴上的输入齿轮的任一个，所述第一输出轴上的另一个变速齿轮可以为第N-2变速齿轮和第N-4变速齿轮的一个，所述第二输出轴上的另一个变速齿轮可以为所述第N-2变速齿轮和所述第N-4变速齿轮的另一个。
所述第一输出轴上的变速齿轮的另一个可以接合至所述第二输入轴上的另一个输入齿轮，所述第一输出轴上的所述变速齿轮的另一个可以为另一个最高换档速度(第N)变速齿轮。
所述最高换档速度(第N)可以为第五正向速度至第十正向速度的任一个。
所述第一输入轴可以为空心轴，所述第二输入轴可以穿过所述第一输入轴并且可以设置在与所述第一输入轴相同的轴线上。
所述变速齿轮可以进一步包括反向变速齿轮。
所述动力传动装置可以进一步包括：反向变速装置，所述反向变速装置包括平行于所述第一输出轴设置的反向变速轴；反向输入齿轮，所述反向输入齿轮设置在所述反向变速轴上并且与所述第一输入轴或所述第二输入轴上的任一个输入齿轮接合；以及空转齿轮，所述空转齿轮设置在所述反向变速轴上并且与所述反向变速齿轮接合。
第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮可以设置在所述第一输入轴上，第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮可以设置在所述第二输入轴上。
在各个示例性实施方案中，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴的反向变速齿轮和一个第七变速齿轮、通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴的第五变速齿轮和另一个第七变速齿轮，以及通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴的第六变速齿轮可以设置在所述第一输出轴上。
在各个示例性实施方案中，所述反向变速齿轮可以与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述第五变速齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮可以与所述第六输入齿轮接合，所述第六变速齿轮可以与所述第三输入齿轮接合。
在各个示例性实施方案中，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴的第二变速齿轮和第四变速齿轮、以及通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴的第三变速齿轮和第一变速齿轮可以设置在所述第二输出轴上。
在各个示例性实施方案中，所述第二变速齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第四变速齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述第三变速齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述第一变速齿轮可以与所述第五输入齿轮接合。
在各个示例性实施方案中，所述反向变速齿轮可以与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述第五变速齿轮可以与所述第六输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述第六变速齿轮可以与所述第三输入齿轮接合。
在各个示例性实施方案中，所述第二变速齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第四变速齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述第一变速齿轮可以与所述第五输入齿轮接合，所述第三变速齿轮可以与所述第六输入齿轮接合。
在各个示例性实施方案中，所述反向变速齿轮可以与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第五变速齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮可以与所述第六输入齿轮接合，所述第六变速齿轮可以与所述第三输入齿轮接合。
在各个示例性实施方案中，所述第二变速齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述第四变速齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第一变速齿轮可以与所述第五输入齿轮接合，所述第三变速齿轮可以与所述第四输入齿轮接合。
在各个示例性实施方案中，所述反向变速齿轮可以与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第五变速齿轮可以与所述第六输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮可以与所述第四输入齿轮接合，所述第六变速齿轮可以与所述第三输入齿轮接合。
在各个示例性实施方案中，所述第二变速齿轮可以与所述第二输入齿轮接合，所述第四变速齿轮可以与所述第一输入齿轮接合，所述第一变速齿轮可以与所述第五输入齿轮接合，所述第三变速齿轮可以与所述第六输入齿轮接合。
根据本发明的另一个方面的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴平行于所述第一输入轴和第二输入轴设置；反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第一输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；以及第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
根据本发明的另一个方面的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴平行于所述第一输入轴和第二输入轴设置；反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第一输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；以及第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
根据本发明的另一个方面的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴平行于所述第一输入轴和第二输入轴设置；反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第二输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；以及第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
根据本发明的另一个方面的用于车辆的动力传动装置可以包括：第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴平行于所述第一输入轴和第二输入轴设置；反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第二输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；以及第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
图2为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的操作图表。
图3为显示根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的级比的表格。
图4为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
图5为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
图6为根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语的构成元件而不具有特定含义。
此外，在本发明的示例性实施方案中例示但非限制性的是，最高换档速度为第七正向速度。在本发明的范围内，最高换档速度可以为第五正向速度至第十正向速度中的任一个。
图1为根据本发明的第一个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
参考图1，根据本发明的第一个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置包括第一和第二离合器CL1和CL2从而可变地传递扭矩。
第一离合器CL1和第二离合器CL2将作为动力源的发动机ENG的扭矩分别选择性传递至第一和第二输入轴IS1和IS2。
亦即，第一离合器CL1选择性连接第一输入轴IS1和发动机ENG的输出侧，第二离合器CL2选择性连接第二输入轴IS2和发动机ENG的输出侧。
第一和第二离合器CL1和CL2可以为常规湿式多片离合器，并且通过液压控制系统控制。
第一和第二输入轴IS1和IS2设置在相同轴线上。
第一输入轴IS1为空心轴，第一输入轴IS1的前端部通过第一离合器CL1选择性连接至发动机ENG的输出侧。
此外，第一、第二和第三输入齿轮G1、G2和G3以从前部至后部的指定序列以预定距离设置在第一输入轴IS1上。
第二输入轴IS2插入第一输入轴IS1而与第一输入轴IS1无旋转干扰。第二输入轴IS2的前端部通过第二离合器CL2选择性连接至发动机ENG的输出侧。
此外，第四、第五和第六输入齿轮G4、G5和G6以预定距离设置在第二输入轴IS2上。第四、第五和第六输入齿轮G4、G5和G6设置在穿过第一输入轴IS1的第二输入轴IS2后部处，并且以第四、第五和第六输入齿轮G4、G5和G6的顺序从前部至后部设置。
第一、第二、第三、第四、第五和第六输入齿轮G1、G2、G3、G4、G5和G6为以各个速度操作的输入齿轮。亦即，第一输入齿轮G1以反向速度和第二正向速度操作，第二输入齿轮G2以奇数第七正向速度和第四正向速度操作，第三输入齿轮G3以第六正向速度操作，第四输入齿轮G4以第五正向速度和第三正向速度操作，第五输入齿轮以G5第一正向速度操作，第六输入齿轮G6以偶数第七正向速度操作。
亦即，用于偶数速度和反向速度的输入齿轮设置在第一输入轴IS1上，用于奇数速度的输入齿轮设置在第二输入轴IS2上。
提供平行于第一和第二输入轴IS1和IS2设置的第一和第二速度输出单元OUT1和OUT2。第一和第二速度输出单元OUT1和OUT2接收来自每个输入齿轮的扭矩，转换扭矩并且输出转换的扭矩。
第一速度输出单元OUT1包括平行于所述第一和第二输入轴IS1和IS2设置的第一输出轴OS1。
通过第一同步器模块SL1选择性连接至第一输出轴OS1的反向变速齿轮RG和奇数第七变速齿轮D7-1设置在第一输出轴OS1上。
在此，反向变速齿轮RG通过反向变速装置可操作地连接至第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1。
亦即，反向变速装置包括平行于第一输出轴OS1设置的反向变速轴RS、设置在反向变速轴RS的端部上并且与第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1接合的反向输入齿轮RIG、以及设置在反向变速轴RS的另一个端部上并且与第一输出轴OS1上的反向变速齿轮RG接合的空转齿轮ID。
如果第一输入轴IS1旋转，第一输入齿轮G1的扭矩通过反向输入齿轮RIG和空转齿轮ID传递至反向变速齿轮RG作为反向旋转速度。
此外，奇数第七变速齿轮D7-1与第一输入轴IS1上的第二输入齿轮G2接合。
此外，通过第二同步器模块SL2选择性连接至第一输出轴OS1的第五变速齿轮D5和偶数第七变速齿轮D7-2设置在第一输出轴OS1上。
在此，第五变速齿轮D5和偶数第七变速齿轮D7-2分别接合至第二输入轴IS2上的第四输入齿轮G4和第六输入齿轮G6。
此外，通过第三同步器模块SL3选择性连接至第一输出轴OS1的第六变速齿轮D6设置在第一输出轴OS1上。
在此，第六变速齿轮D6与第一输入轴IS1上的第三输入齿轮G3接合。
此外，通过第一速度输出单元OUT1转换的扭矩通过安装在第一输出轴OS1的前端部处的第一输出齿轮OG1传递至常规差动设备。
第二速度输出单元OUT2包括平行于所述第一和第二输入轴IS1和IS2设置的第二输出轴OS2。
此外，通过第四同步器模块SL4选择性连接至第二输出轴OS2的第二变速齿轮D2和第四变速齿轮D4设置在第二输出轴OS2上。
在此，第二变速齿轮D2和第四变速齿轮D4分别接合至第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1和第二输入齿轮G2。
此外，通过第五同步器模块SL5选择性连接至第二输出轴OS2的第三变速齿轮D3和第一变速齿轮D1设置在第二输出轴OS2上。
在此，第三变速齿轮D3和第一变速齿轮D1分别接合至第二输入轴IS2上的第四输入齿轮G4和第五输入齿轮G5。
此外，通过第二速度输出单元OUT2转换的扭矩通过安装在第二输出轴OS2的前端部处的第二输出齿轮OG2传递至常规差动设备。
第二输入齿轮G2和奇数第七变速齿轮D7-1的总传动比与第六输入齿轮G6和偶数第七变速齿轮D7-2的总传动比相同。
在此，同步器模块意指可操作地连接两个可以相对旋转的构件的设备并且可以包括同步啮合器、齿式离合器、离合器等。由于第一、第二、第三、第四和第五同步器模块SL1、SL2、SL3、SL4和SL5是本领域技术人员公知的，将省去其详细说明。如本领域技术人员公知的，分别应用于第一、第二、第三、第四和第五同步器模块SL1、SL2、SL3、SL4和SL5的套筒SLE1、SLE2、SLE3、SLE4和SLE5通过额外的致动器操作并且所述致动器通过传动控制单元控制。
图2为根据本发明的第一个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的操作图表。
[反向速度]
在反向速度R下，如图2中所示，第一输出轴OS1和反向变速齿轮RG通过第一同步器模块SL1的套筒SLE1可操作地连接。之后，第一离合器CL1操作。然后，至反向速度的换档完成。
[第一正向速度]
在第一正向速度1ST下，如图2中所示，第一变速齿轮D1和第二输出齿轮OS2通过第五同步器模块SL5的套筒SLE5可操作地连接。之后，第二离合器CL2操作。然后，至第一正向速度的换档完成。
[第二正向速度]
如果在第一正向速度1ST下车辆速度增加并且需要换档至第二正向速度2ND，如图2中所示，第二变速齿轮D2和第二输出轴OS2通过第四同步器模块SL4的套筒SLE4可操作地连接。之后，第二离合器CL2松开并且第一离合器CL1操作。然后，至第二正向速度的换档完成。
在至第二正向速度的换档完成之后，第五同步器模块SL5的套筒SLE5移动至空档位置。
[第三正向速度]
如果在第二正向速度2ND下车辆速度增加并且需要换档至第三正向速度3RD，如图2中所示，第三变速齿轮D3和第二输出轴OS2通过第五同步器模块SL5的套筒SLE5可操作地连接。之后，第一离合器CL1松开并且第二离合器CL2操作。然后，至第三正向速度的换档完成。
在至第三正向速度的换档完成之后，第四同步器模块SL4的套筒SLE4移动至空档位置。
[第四正向速度]
如果在第三正向速度3RD下车辆速度增加并且需要换档至第四正向速度4TH，如图2中所示，第四变速齿轮D4和第二输出轴OS2通过第四同步器模块SL4的套筒SLE4可操作地连接。之后，第二离合器CL2松开并且第一离合器CL1操作。然后，至第四正向速度的换档完成。
在至第四正向速度的换档完成之后，第五同步器模块SL5的套筒SLE5移动至空档位置。
[第五正向速度]
如果在第四正向速度4TH下车辆速度增加并且需要换档至第五正向速度5TH，如图2中所示，第五变速齿轮D5和第一输出轴OS1通过第二同步器模块SL2的套筒SLE2可操作地连接。之后，第一离合器CL1松开并且第二离合器CL2操作。然后，至第五正向速度的换档完成。
在至第五正向速度的换档完成之后，第四同步器模块SL4的套筒SLE4移动至空档位置。
[第六正向速度]
如果在第五正向速度5TH下车辆速度增加并且需要换档至第六正向速度6TH，如图2中所示，第六变速齿轮D6和第一输出轴OS1通过第三同步器模块SL3的套筒SLE3可操作地连接。之后，第二离合器CL2松开并且第一离合器CL1操作。然后，至第六正向速度的换档完成。
在至第六正向速度的换档完成之后，第二同步器模块SL2的套筒SLE2移动至空档位置。
[第七正向速度]
如果在第六正向速度6TH下车辆速度增加并且需要换档至第七正向速度7TH，如图2中所示，第一离合器CL1松开，奇数第七变速齿轮D7-1和偶数第七变速齿轮D7-2通过第一同步器模块SL1的套筒SLE1和第二同步器模块SL2的套筒SLE2可操作地连接至第一输出轴OS1。之后，第一和第二离合器CL1和CL2同时操作。然后，至第七正向速度的换档完成。
亦即，奇数第七变速齿轮D7-1和偶数第七变速齿轮D7-2以正常的第七正向速度连接至第一输出轴OS1。
此外，根据本发明的示例性实施方案的动力传动装置可以进行从第七正向速度至第一正向速度、第二正向速度、第三正向速度、第四正向速度或第五正向速度的跳跃换档。
更详细地，如果进行从第七正向速度至奇数速度(第一正向速度、第三正向速度或第五正向速度)的跳跃换档，车辆通过在奇数第七变速齿轮D7-1和第一输出轴OS1连接的状态下操作第一离合器CL1以第七正向速度行驶。
相反，如果进行从第七正向速度至偶数速度(第二正向速度或第四正向速度)的跳跃换档，车辆通过在偶数第七变速齿轮D7-2和第一输出轴OS1连接的状态下操作第二离合器CL2以第七正向速度行驶。
亦即，如果进行从第七正向速度至奇数速度或从奇数速度至第七正向速度的跳跃换档，第一变速齿轮D1、第三变速齿轮D3或第五变速齿轮D5在奇数第七变速齿轮D7-1和第一离合器CL1操作的状态下可操作地连接至第一输出轴OS1或第二输出轴OS2。之后，第一离合器CL1松开并且第二离合器CL2操作，从而进行至第一正向速度、第三正向速度或第五正向速度的跳跃换档。
在从第七正向速度至第一正向速度、第三正向速度或第五正向速度的跳跃换档完成之后，连接奇数第七变速齿轮D7-1和第一输出轴OS1的第一套筒SLE1移动至空档位置。
此外，如果进行从第七正向速度至偶数速度或从偶数速度至第七正向速度的跳跃换档，第二变速齿轮D2或第四变速齿轮D4在偶数第七变速齿轮D7-2和第二离合器CL2操作的状态下可操作地连接至第二输出轴OS2。之后，如果第二离合器CL2松开并且第一离合器CL1操作，从而进行至第二正向速度或第四正向速度的跳跃换档。
在从第七正向速度至第二正向速度或第四正向速度的跳跃换档完成之后，连接偶数第七变速齿轮D7-2和第一输出轴OS1的第二套筒SLE2移动至空档位置。
在根据本发明的示例性实施方案的动力传动装置中，第四变速齿轮D4和奇数第七变速齿轮D7-1同时接合至第二输入齿轮G2并且第三变速齿轮D3和第五变速齿轮D5同时接合至第四输入齿轮G4。
由于可以达到七个正向速度但是设置在输入轴上的输入齿轮的数量可以最小化，变速器的长度可以减小。因此，可以避免发动机室的布局变化和其它设计变化。
此外，参考图3，换档速度之间的级比在需要更高输出的低速区域处较大，而在需要迅速换档和行驶效率的高速区域处较小。在本发明的示例性实施方案中，其间具有相当大的传动比差异的第四变速齿轮D4和奇数第七变速齿轮D7-1同时接合至第二输入齿轮G2，其间具有相当大的传动比差异的第三变速齿轮D3和第五变速齿轮D5同时接合至第四输入齿轮G4。因此，可以通过避免级比在高速区域处失真从而改进驾驶性能和燃料经济性。
此外，由于两个离合器CL1和CL2以第七正向速度操作，不产生离合器的拖拽扭矩。因此可以改进燃料经济性。
此外，由于用于达到作为最高换档速度的第七正向速度的变速齿轮分别设置在奇数速度侧和偶数速度侧，可以进行跳跃换档。因此可以改进驾驶性能。
在本说明书中例示但非限制性的是，用于达到最高换档速度的变速齿轮分别设置在奇数速度侧和偶数速度侧。亦即，通过使用本发明的精神，根据车辆的类型，进行跳跃降档或跳跃升档所需要的用于任何换档速度的变速齿轮可以设置在奇数换档速度侧和偶数换档速度侧。
图4为根据本发明的第二个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
参考图4，在第二个示例性实施方案中，相比于第一个示例性实施方案，第五变速齿轮D5和偶数第七变速齿轮D7-2的位置以及第三变速齿轮D3和第一变速齿轮D1的位置发生变化。
因此，在第二个示例性实施方案中，对应于第五变速齿轮D5和偶数第七变速齿轮D7-2的位置变化以及第三变速齿轮D3和第一变速齿轮D1的位置变化而设定输入齿轮的齿数。
第一输出轴OS1上的偶数第七变速齿轮D7-2和第五变速齿轮D5分别接合至第二输入轴IS2上的第四输入齿轮G4和第六输入齿轮G6，第二输出轴OS2上的第一变速齿轮D1和第三变速齿轮D3分别接合至第二输入轴IS2上的第五输入齿轮G5和第六输入齿轮G6。
由于第二个示例性实施方案的功能与第一个示例性实施方案的功能相同，除了奇数变速齿轮的位置，因此将省去其详细说明。
图5为根据本发明的第三个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
参考图5，在第三个示例性实施方案中，相比于第一个示例性实施方案，反向变速齿轮RG和奇数第七变速齿轮D7-1的位置和第四变速齿轮D4和第二变速齿轮D2的位置发生变化。
因此，在第三个示例性实施方案中，对应于反向变速齿轮RG和奇数第七变速齿轮D7-1的位置变化以及第四变速齿轮D4和第二变速齿轮D2的位置变化而设定输入齿轮的齿数。
第一输出轴OS1上的奇数第七变速齿轮D7-1和反向变速齿轮RG分别接合至第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1和第二输入齿轮G2，第二输出轴OS2上的第四变速齿轮D4和第二变速齿轮D2分别接合至第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1和第二输入齿轮G2。
由于第三个示例性实施方案的功能与第一个示例性实施方案的功能相同，除了偶数变速齿轮和反向变速齿轮RG的位置，因此将省去其详细说明。
图6为根据本发明的第四个示例性实施方案的用于车辆的动力传动装置的示意图。
参考图6，在第四个示例性实施方案中，相比于第一个示例性实施方案，第五变速齿轮D5和偶数第七变速齿轮D7-2的位置以及第三变速齿轮D3和第一变速齿轮D1的位置发生变化。
此外，反向变速齿轮RG和奇数第七变速齿轮D7-1的位置以及第四变速齿轮D4和第二变速齿轮D2的位置发生变化。
因此，在第四个示例性实施方案中，对应于第五变速齿轮D5和偶数第七变速齿轮D7-2的位置变化以及第三变速齿轮D3和第一变速齿轮D1的位置变化而设定输入齿轮的齿数。
第一输出轴OS1上的偶数第七变速齿轮D7-2和第五变速齿轮D5分别接合至第二输入轴IS2上的第四输入齿轮G4和第六输入齿轮G6，第二输出轴OS2上的第一变速齿轮D1和第三变速齿轮D3分别接合至第二输入轴IS2上的第五输入齿轮G5和第六输入齿轮G6。
此外，在第四个示例性实施方案中，对应于反向变速齿轮RG和奇数第七变速齿轮D7-1的位置变化以及第四变速齿轮D4和第二变速齿轮D2的位置变化而设定输入齿轮的齿数。
第一输出轴OS1上的奇数第七变速齿轮D7-1和反向变速齿轮RG分别接合至第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1和第二输入齿轮G2，第二输出轴OS2上的第四变速齿轮D4和第二变速齿轮D2分别接合至第一输入轴IS1上的第一输入齿轮G1和第二输入齿轮G2。
由于第四个示例性实施方案的功能与第一个示例性实施方案的功能相同，除了奇数变速齿轮、偶数变速齿轮和反向变速齿轮RG的位置，因此将省去其详细说明。
在本发明的示例性实施方案中，最高换档速度(第N)变速齿轮和第N-3变速齿轮同时接合至第一输入轴上的一个输入齿轮，第N-2变速齿轮和第N-4变速齿轮同时接合至第二输入轴上的一个输入齿轮。由于可以达到多个换档速度但是设置在输入轴上的输入齿轮的数量可以最小化，变速器的长度可以减小。因此，可以避免发动机室的布局变化和其它设计变化。
由于其间具有相当大的传动比差异的变速齿轮同时接合至一个输入齿轮，可以通过避免级比在高速区域处失真从而改进驾驶性能和燃料经济性。
此外，由于两个离合器CL1和CL2以最高换档速度操作，不产生离合器的拖拽扭矩。因此可以改进燃料经济性。
此外，由于用于达到最高换档速度的变速齿轮分别设置在奇数速度侧和偶数速度侧，可以进行跳跃换档。因此可以改进驾驶性能。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据包含在所附权利要求书的精神和范围内的上述教导、布置，很多改变和变化都是可能的。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (18)

1.一种用于车辆的动力传动装置，包括：
第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴通过第一离合器和第二离合器选择性接收动力源的扭矩；
第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴设置；
多个输入齿轮，所述输入齿轮设置在所述第一输入轴和所述第二输入轴上；其中，第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮设置在所述第一输入轴上，第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮设置在所述第二输入轴上，以及
第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第四变速齿轮、第五变速齿轮、第六变速齿轮和两个第七变速齿轮，这些变速齿轮通过多个同步器模块选择性连接至所述第一输出轴和所述第二输出轴，其中两个第七变速齿轮包括一个第七变速齿轮和另一个第七变速齿轮，
其中，第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮、第四变速齿轮、第五变速齿轮、第六变速齿轮和两个第七变速齿轮的每个变速齿轮与所述第一输入轴和所述第二输入轴的每个相应的输入齿轮连续接合，使得所述动力源的扭矩通过多个同步器模块的选择性操作而变化并且变化的扭矩传递至所述第一输出轴或所述第二输出轴，
第一输出轴上的一个第七变速齿轮和第二输出轴上的第四变速齿轮接合至第一输入轴上的相同的输入齿轮，
第一输出轴上的第五变速齿轮和第二输出轴上的第三变速齿轮接合至第二输入轴上的相同的输入齿轮。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一输出轴上的另一个第七变速齿轮接合至第二输入轴上的输入齿轮的任一个。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第一输入轴为空心轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴并且与所述第一输入轴同轴设置。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述变速齿轮进一步包括反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在第一输出轴上，并且选择性地连接至第一输出轴，
其中，所述动力传动装置进一步包括：
反向变速装置，所述反向变速装置包括平行于所述第一输出轴设置的反向变速轴；
反向输入齿轮，所述反向输入齿轮设置在所述反向变速轴上并且与第一输入轴上的第一输入齿轮或者第二输入齿轮接合；以及
空转齿轮，所述空转齿轮设置在所述反向变速轴上并且与所述反向变速齿轮接合。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动装置，其中，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴的反向变速齿轮和一个第七变速齿轮、通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴的第五变速齿轮和另一个第七变速齿轮、以及通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴的第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述反向变速齿轮与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述第五变速齿轮与所述第四输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮与所述第六输入齿轮接合，所述第六变速齿轮与所述第三输入齿轮接合。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动装置，其中，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴的第二变速齿轮和第四变速齿轮、以及通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴的第三变速齿轮和第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第二变速齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第四变速齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述第三变速齿轮与所述第四输入齿轮接合，所述第一变速齿轮与所述第五输入齿轮接合。
9.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述反向变速齿轮与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述第五变速齿轮与所述第六输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮与所述第四输入齿轮接合，所述第六变速齿轮与所述第三输入齿轮接合。
10.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第二变速齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第四变速齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述第一变速齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第三变速齿轮与所述第六输入齿轮接合。
11.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述反向变速齿轮与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第五变速齿轮与所述第四输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮与所述第六输入齿轮接合，所述第六变速齿轮与所述第三输入齿轮接合。
12.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第二变速齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述第四变速齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第一变速齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第三变速齿轮与所述第四输入齿轮接合。
13.根据权利要求5所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述反向变速齿轮与所述空转齿轮接合，所述反向输入齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述一个第七变速齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第五变速齿轮与所述第六输入齿轮接合，所述另一个第七变速齿轮与所述第四输入齿轮接合，所述第六变速齿轮与所述第三输入齿轮接合。
14.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动装置，其中，所述第二变速齿轮与所述第二输入齿轮接合，所述第四变速齿轮与所述第一输入齿轮接合，所述第一变速齿轮与所述第五输入齿轮接合，所述第三变速齿轮与所述第六输入齿轮接合。
15.一种用于车辆的动力传动装置，包括：
第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；
第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；
第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴设置；
反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；
反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第一输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；
一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；
第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；
另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；
第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；
第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；
第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；
第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；以及
第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
16.一种用于车辆的动力传动装置，包括：
第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；
第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；
第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴设置；
反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；
反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第一输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；
一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；
第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；
另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；
第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；
第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；
第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；
第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；以及
第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
17.一种用于车辆的动力传动装置，包括：
第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；
第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；
第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴设置；
反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；
反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第二输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；
一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；
第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；
另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；
第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；
第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；
第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；
第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；以及
第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
18.一种用于车辆的动力传动装置，包括：
第一离合器，所述第一离合器连接至动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第二离合器，所述第二离合器连接至所述动力源并且选择性输出所述动力源的扭矩；
第一输入轴，所述第一输入轴为空心轴，通过所述第一离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮；
第二输入轴，所述第二输入轴被构造成穿过所述第一输入轴而与其之间无旋转干扰，通过所述第二离合器选择性接收所述动力源的扭矩，并且具有设置在其外周上的第四输入齿轮、第五输入齿轮和第六输入齿轮；
第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴设置；
反向变速装置，所述反向变速装置包括反向变速轴以及固定设置在所述反向变速轴上的空转齿轮和反向输入齿轮；
反向变速齿轮，所述反向变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述空转齿轮接合，所述空转齿轮通过所述反向变速轴连接至与所述第二输入齿轮接合的所述反向输入齿轮；
一个第七变速齿轮，所述一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第一同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；
第五变速齿轮，所述第五变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；
另一个第七变速齿轮，所述另一个第七变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过所述第二同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第四输入齿轮接合；
第六变速齿轮，所述第六变速齿轮设置在所述第一输出轴上，通过第三同步器模块选择性连接至所述第一输出轴，并且与所述第三输入齿轮接合；
第二变速齿轮，所述第二变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第二输入齿轮接合；
第四变速齿轮，所述第四变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第四同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第一输入齿轮接合；
第三变速齿轮，所述第三变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第六输入齿轮接合；以及
第一变速齿轮，所述第一变速齿轮设置在所述第二输出轴上，通过所述第五同步器模块选择性连接至所述第二输出轴，并且与所述第五输入齿轮接合。
CN201310677148.4A 2013-07-24 2013-12-12 用于车辆的动力传动装置 Active CN104343897B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130087628A KR101500354B1 (ko) 2013-07-24 2013-07-24 차량용 변속장치
KR10-2013-0087628 2013-07-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104343897A CN104343897A (zh) 2015-02-11
CN104343897B true CN104343897B (zh) 2018-04-27

Family

ID=52273952

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310677148.4A Active CN104343897B (zh) 2013-07-24 2013-12-12 用于车辆的动力传动装置

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9297443B2 (zh)
KR (1) KR101500354B1 (zh)
CN (1) CN104343897B (zh)
DE (1) DE102013113638B4 (zh)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012001948A1 (de) * 2012-02-02 2013-08-08 Daimler Ag Doppelkupplungsgetriebe
KR101566738B1 (ko) 2013-12-18 2015-11-06 현대자동차 주식회사 차량의 변속장치
KR20150071608A (ko) * 2013-12-18 2015-06-26 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차의 변속장치
KR101704200B1 (ko) 2015-05-18 2017-02-08 현대자동차주식회사 차량용 더블클러치 변속기
KR101704203B1 (ko) 2015-05-21 2017-02-08 현대자동차주식회사 차량용 10단 dct
CN105546055B (zh) * 2016-01-06 2018-10-02 徐州重型机械有限公司 取力器、变速箱及工程机械车辆
DE102016202914A1 (de) 2016-02-25 2017-08-31 Ford Global Technologies, Llc Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge
DE102016202915A1 (de) * 2016-02-25 2017-08-31 Ford Global Technologies, Llc Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge
DE102016207222B4 (de) * 2016-04-28 2021-02-25 Zf Friedrichshafen Ag Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise
KR101916064B1 (ko) * 2016-10-13 2018-11-07 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치
KR20200103221A (ko) * 2019-02-22 2020-09-02 현대자동차주식회사 차량용 dct

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2658405A (en) * 1950-12-29 1953-11-10 Adiel Y Dodge Selective gear transmission
US6209407B1 (en) * 1998-12-24 2001-04-03 Daimlerchrysler Ag Toothed gear transmission having two partial transmissions disposed parallel to each other in the power flow
CN1621715A (zh) * 2003-11-27 2005-06-01 现代自动车株式会社 双离合器变速箱

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3589483A (en) * 1970-01-27 1971-06-29 Dana Corp Variable speed transmission
DE19923185A1 (de) * 1999-05-20 2000-12-07 Daimler Chrysler Ag Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluß parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
DE10305241A1 (de) 2003-02-08 2004-09-23 Zf Friedrichshafen Ag Sechs- oder siebengängiges Doppelkupplungsgetriebe
DE102004001278B4 (de) 2004-01-07 2015-08-13 Volkswagen Ag Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
KR101250312B1 (ko) 2004-07-16 2013-04-03 미쓰보시 다이야몬도 고교 가부시키가이샤 커터휠과 그 제조방법, 수동 스크라이브 공구 및스크라이브 장치
JP4439479B2 (ja) * 2006-02-24 2010-03-24 ジヤトコ株式会社 自動車用変速機
US7644639B2 (en) * 2007-02-23 2010-01-12 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with countershaft gearing
US7640818B2 (en) * 2007-02-23 2010-01-05 Gm Global Technology Operations, Inc. Multi-speed transmission with a countershaft gearing
KR100897264B1 (ko) * 2007-08-27 2009-05-14 현대자동차주식회사 더블 클러치 변속기
EP2060827B1 (de) * 2007-11-14 2011-09-07 Getrag Ford Transmissions GmbH Verwendung eines Doppelkupplungsgetriebes in zwei Getriebevarianten
US8408085B2 (en) * 2009-05-20 2013-04-02 GM Global Technology Operations LLC Seven speed dual clutch transmission
JP2011089624A (ja) * 2009-10-26 2011-05-06 Honda Motor Co Ltd 変速機におけるライン圧制御装置
KR101416405B1 (ko) * 2013-08-27 2014-07-08 현대자동차 주식회사 차량용 변속장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2658405A (en) * 1950-12-29 1953-11-10 Adiel Y Dodge Selective gear transmission
US6209407B1 (en) * 1998-12-24 2001-04-03 Daimlerchrysler Ag Toothed gear transmission having two partial transmissions disposed parallel to each other in the power flow
CN1621715A (zh) * 2003-11-27 2005-06-01 现代自动车株式会社 双离合器变速箱

Also Published As

Publication number Publication date
KR101500354B1 (ko) 2015-03-09
KR20150012150A (ko) 2015-02-03
CN104343897A (zh) 2015-02-11
US10018250B2 (en) 2018-07-10
US20160160962A1 (en) 2016-06-09
DE102013113638B4 (de) 2020-10-08
DE102013113638A1 (de) 2015-01-29
US20150027252A1 (en) 2015-01-29
US9297443B2 (en) 2016-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104343897B (zh) 用于车辆的动力传动装置
CN105782427B (zh) 用于车辆的动力传动装置
CN104514848B (zh) 用于车辆的动力传动装置
CN104565231B (zh) 用于车辆的动力传输装置
CN103836126B (zh) 一种汽车双离合器变速器
CN101713459B (zh) 双离合器式自动变速器
CN103148175B (zh) 汽车双离合器自动变速器
CN105276101B (zh) 自动手动变速器
CN102678871A (zh) 一种用于电动车的三离合变速器装置及电动车
CN105782358B (zh) 用于车辆的动力传动装置
CN103382986A (zh) 双离合变速器
CN101713448A (zh) 双离合器式自动变速器
CN107939916A (zh) 用于车辆的动力传输设备
CN104747664A (zh) 车辆的混合变速器及其控制方法
CN107250611B (zh) 用于机动车的双离合变速器
CN105090393A (zh) 六换档元件阶梯传动比自动变速器
CN1415876A (zh) 双离合器式自动变速机构
US9175746B2 (en) Power transmitting apparatus for vehicle
CN107599818A (zh) 混合动力用双离合变速器
CN202182157U (zh) 纵置七挡双离合器变速器
CN106838188B (zh) 一种双离合器自动变速器传动装置
CN104776201A (zh) 一种电动车用三挡驱动装置及其换挡控制方法
JP6121312B2 (ja) 車両用変速装置
CN203627679U (zh) 手动多档变速器
CN204459016U (zh) 一种汽车双离合自动变速器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant