CN104340098A - 车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，其包括座椅底座和座椅靠背。覆盖面料布置在座椅靠背和座椅底座的上方。可充气囊袋布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中并且配置成处在第一位置和第二位置，在第一位置时囊袋放气压缩，在第二位置时囊袋充气膨胀。囊袋包括至少一个完全地穿过可充气囊袋延伸的孔。风扇可操作地耦接至至少一个孔并且配置成推动空气通过至少一个孔和覆盖面料，从而向车辆乘客提供空气流。

Description

车辆座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及车辆座椅总成，更具体地涉及具有用于向车辆乘客提供空气流的囊袋系统的车辆座椅总成。

背景技术

包括改进的空气流动技术的车辆，增加了对消费者的舒适性和价值。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆座椅总成包括座椅底座和座椅靠背。覆盖面料布置在座椅靠背和座椅底座的上方。可充气囊袋布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中，并且配置成处在第一位置和第二位置，在第一位置时囊袋放气收缩，在第二位置时囊袋充气膨胀。囊袋包括至少一个完全地穿过可充气囊袋延伸的孔。风扇可操作地耦接至至少一个孔并且配置成推动空气通过至少一个孔和覆盖面料，从而向车辆乘客提供空气流。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括座椅底座和座椅靠背。可充气囊袋布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中，并且在充气膨胀位置或以手风琴状方式折叠至的放气收缩位置之间可操作。可充气囊袋包括限定多个孔的内壁。风扇配置成推动空气通过多个孔。

根据本发明的又一方面，车辆座椅总成包括具有多个外围挡板的可充气囊袋总成。气密腔布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中，并且在放气收缩位置和充气膨胀位置之间可操作。可充气囊袋总成包括限定多个孔的内壁。风扇配置成推动空气通过多个孔而不影响腔中的压力。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其它方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是具有根据本发明的一个实施例的车辆座椅的车辆的正面透视图；

图2是具有根据本发明的一个实施例的囊袋的车辆座椅的正面透视图；

图3是根据本发明一个实施例的囊袋的俯视透视图；

图4是图3的囊袋的仰视透视图；

图5是在支承垫中使用的囊袋的一个实施例的俯视透视图；

图6A是囊袋的一个实施例的部分侧视透视图，空气通过该囊袋；

图6B是包括三个气囊的囊袋总成的侧视透视图；

图7A是根据本发明的一个实施例的囊袋连接机构的部分侧视透视图；

图7B是图7A的连接机构在制造期间的部分侧视透视图；

图7C是固定了包括堆叠囊袋的囊袋总成的图7A的连接机构的部分侧视透视图；

图8A是根据本发明的一个实施例的在放气收缩位置的囊袋的俯视透视图；

图8B是根据本发明的一个实施例的在充气膨胀位置的图8A的囊袋的俯视透视图；

图9是具有根据本发明的一个实施例的囊袋的车辆座椅的一个实施例的正面透视图；

图10是根据本发明的一个实施例的囊袋的俯视图；

图11是图10的囊袋的俯视透视图；

图12是图10的囊袋的仰视透视图；

图13是图10的囊袋的侧视图；

图14是空气经由其流过的图10的囊袋的部分侧视图；

图15是根据本发明的一个实施例的包括三个堆叠囊袋的囊袋总成的侧视透视图；

图16A是在放气收缩位置的图10的囊袋的俯视透视图；以及

图16B是在充气膨胀位置的图10的囊袋的俯视透视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“直立”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

现在参考图1-16中所说明的实施例，附图标记20总体上表示包括座椅底座22和座椅靠背24的车辆座椅总成。覆盖面料26布置在座椅靠背24和座椅底座22的上方。可充气囊袋28布置在座椅底座22和座椅靠背24的至少一个中并且配置成处在第一位置30和第二位置32，在第一位置30时囊袋28放气收缩，在第二位置32时囊袋28充气膨胀。囊袋28包括至少一个完全地穿过可充气囊袋28延伸的孔34。风扇36可操作地耦接至至少一个孔34并且配置成推动空气通过至少一个孔34和覆盖面料26，从而向车辆乘客提供空气流。

再次参考图1，车辆40包括车辆座椅总成20并且还包括比如多个车轮42、保险杠44、前端46和后端48这样的其它部件。车辆40可以是包括紧凑型车、中型车、运动型多用途车、微型或全尺寸的厢式货车或任何类型的卡车这样的任何类型。如在图2显示的实施例中所说明的，车辆座椅总成20包括座椅底座22和座椅靠背24。座椅底座22和座椅靠背24的各自可以包括布置在座椅底座22或座椅靠背24的每一侧上的支承垫50。车辆座椅总成20还包括头枕52。覆盖面料26完全地布置在座椅靠背24和座椅底座22的上方。覆盖面料26配置成向车辆座椅总成20提供一致的外观和感觉。覆盖面料26还在车辆座椅总成20的座椅靠背24和座椅底座22两者的顶部表面形成乘客接触表面58。座椅靠背24和座椅底座22两者都包括衬垫部分59，衬垫部分59具有邻接乘客接触表面58布置的A表面56和布置在乘客接触表面58的对侧的B表面60。车辆座椅总成20进一步地包括布置在座椅底座22、座椅靠背24或任何支承垫50的至少一个中的可充气囊袋28。此外，多个可充气囊袋28可以布置在座椅底座22、座椅靠背24或任何支承垫50的一个或每个中。

现在参考图3和4中所示的实施例，可充气囊袋28布置在座椅靠背24、座椅底座22或者任何支承垫50的A表面56上。可充气囊袋28包括顶部表面70、底部表面72和连接顶部表面70和底部表面72的外围侧壁74。顶部表面70和底部表面72是总体上平坦的矩形形状的表面。外围侧壁74完全地围绕顶部70和底部表面72延伸。外围侧壁74包括多个外围挡板76，外围挡板76形成可膨胀的手风琴状结构。还可以想到的是，外围侧壁74可以包括单个外围挡板76。外围挡板76配置成当可充气囊袋28处在第二位置32时膨胀，并且当可充气囊袋28处在第一位置30时缩进。在另一实施例中，可充气囊袋28的外围侧壁74可以成锥形，使得可充气囊袋28的顶部表面70的外围78和可充气囊袋28的底部表面72的外围80不相等。可充气囊袋28总体上是由坚固的塑料聚合物材料组成，然而，还可以想到的是，可充气囊袋28可以由钢、橡胶或由本领域技术人员所使用的任何其它材料组成。

再次参考图3和4所示的实施例，可充气囊袋28还包括限定孔34的内侧壁82。外围侧壁74的外围挡板76连同内侧壁82和顶部表面70以及底部表面72一起限定了气密腔84。此外，多个孔34完全地穿过顶部表面70并且穿过底部表面72延伸。在图3和4所示的实施例中，孔34在形状上总体上是三角形并且以正方形排列布置。然而，还可以想到得是，孔34可以是圆形、矩形、钻石形状、不规则形状或本领域技术人员之一所知道的任何其它形状。在图3所示的实施例中，可充气囊袋28包括四个三角形形状的孔34的重复图案，其在可充气囊袋28的顶部表面70上形成X形状。如图4所示的实施例所表明的，X形状的图案在可充气囊袋28的底部表面72上重复，表明孔34布置成完全地穿过可充气囊袋28。

现在参考图5所示的实施例，图5所示的实施例包括许多与上面关于图3和4所示的可充气囊袋28所描述的相同的特征，包括顶部表面70、底部表面72和穿过其布置的多个孔34。此外，图5所示的实施例还包括含有多个外围挡板76的外围侧壁74。然而，可充气囊袋28的顶部表面70和底部表面72可以包括弯曲的边缘90。弯曲的边缘90具体地设置轮廓以布置在座椅底座22或座椅靠背24的弯曲部分中，比如支承垫50中。还可以想到的是，顶部表面70和底部表面72可以包括多于一个的弯曲边缘90。

现在参考图6A所示的实施例，如上面所描述，风扇36配置成推动空气通过多个孔34。具体地，如图6A所示，风扇36配置成推动或拉动空气通过可充气囊袋28的孔34。孔34的结构允许可充气囊袋28里面更加均匀的压力，以便提供对整个车辆乘客接触表面58的均匀的压力。可充气囊袋28具有需要的刚性，以便允许风扇36推动且拉动空气通过孔34而不影响囊袋28的压力或移动囊袋28。在图6A所示的实施例中，孔34可以用于在任何方向上引导被推入或拉出孔34的空气流，以便分配并传送空气流至车辆乘客。

现在参考图6B所示的实施例，车辆座椅总成20可以包括多个可充气囊袋28，可充气囊袋28一个布置在另一个的顶部上。在6B所示的实施例中，第一囊袋100的底部表面72布置成与第二囊袋102的顶部表面70抵接。此外，第二囊袋102的底部表面72与第三囊袋104的顶部表面70抵接。可充气囊袋100、102、104在形状和结构上完全相同，同时第一囊袋100的每个孔34与第二囊袋102中的孔34和第三囊袋104中的孔34对准。囊袋100、102、104堆叠并且对准，使得每个囊袋的孔34对准并且共同限定了空气通道106。空气通道106可操作地耦接至风扇36，并且风扇36配置成推动空气通过空气通道106，这与如图6A所示的实施例所表明的风扇36推动空气通过单个可充气囊袋的孔34的方式相同。

现在参考图7A-7C所示的实施例，可充气囊袋28还包括至少一个紧固件孔110，紧固件孔110布置成完全地穿过可充气囊袋28。在图3和4所示的实施例中，紧固件孔110邻近顶部表面70的外围78布置并且延伸直至底部表面72。在图3和4所示的实施例中，可充气囊袋28包括六个紧固件孔110。然而，可以想到的是，可充气囊袋28可以包括多于或少于六个的紧固件孔110。紧固件孔110配置成接纳紧固件112。紧固件112配置成使可充气囊袋28固定至车辆座椅总成20。在图7A-7C所示的实施例中，可充气囊袋28被固定至柔性舒适托架114，柔性舒适托架114包括用于接纳紧固件112的孔116。在车辆座椅总成20的装配期间，舒适托架114布置在座椅靠背24或座椅底座22中的泡沫衬垫部分59的位置的上方或其位置中，并且可充气囊袋28的紧固件孔110与舒适托架114中的接纳孔116对准。然后，按压紧固件112穿过可充气囊袋28上的紧固件孔110并且进入舒适托架114的接纳孔116中，以便使可充气囊袋28固定至舒适托架114。还可以想到的是，如图8C所示的实施例所表明的，使用如上面所描述的同样的紧固方法，多个可充气囊袋28可以固定至柔性舒适托架114。

现在参考图7B所示的实施例，可以想到的是，可充气囊袋28可以构造成具有布置在可充气囊袋28的内部并且向下延伸穿过底部表面72中的紧固件孔110的紧固件112。在图8B所示的实施例中，紧固件孔110不完全地穿过可充气囊袋延伸。具体地，可充气囊袋28的顶部表面70无紧固件孔110，其提供了光滑的顶部表面70。在图7B所示的实施例中，类似于如上面所描述的，可充气囊袋28固定至舒适托架114。具体地，可充气囊袋28的紧固件112与舒适托架114的接纳孔116对准。然后向下压紧固件112到舒适托架114的孔116中，以便使可充气囊袋28固定至舒适托架114。

现在参考图8A-8B所示的实施例，在操作中，可充气囊袋28配置成处在第一位置30和第二位置32，在第一位置30时可充气囊袋28放气压缩，在第二位置32时可充气囊袋28充气膨胀。如图8A所示，当可充气囊袋28处在第一位置30时，囊袋28的顶部表面70和底部表面72彼此抵接。顶部表面70和底部表面72对准，使得孔34完全地穿过可充气囊袋28延伸而没有干扰。此外，限定可充气囊袋的手风琴状结构的外围挡板76处于压缩状态。如图8B所示的实施例所表明的，当可充气囊袋28在第二位置32时，外围侧壁74的外围挡板76以总体上手风琴状的方式伸展，使得顶部表面70和底部表面72不再抵接。在第二位置32时，空气布置在顶部表面70和底部表面72之间，并且可充气囊袋28配置成向车辆乘客提供舒适性和支承。在第二位置32时，孔34仍然在顶部表面70和底部表面72上对准并且由于外围侧壁74的膨胀而形成稍微长的孔34。

再次参考图8A和8B所示的实施例，在操作中，可充气囊袋28在对应于可充气囊袋28放气压缩的第一位置30开始。然后，通常通过泵或其它充气方法，可充气囊袋28移动至对应于可充气囊袋28充气膨胀的第二位置32。孔34可操作地耦接至风扇36，风扇36配置成当囊袋28在第一位置30或第二位置32时推动或拉动空气通过至少一个孔34并且通过覆盖面料26，以便向车辆乘客提供空气流。可以想到的是，布置在座椅底座22和座椅靠背24上方的覆盖面料26可以穿孔，以便允许空气流容易地分配给车辆乘客。然而，还可以想到的是，覆盖面料26可以由使得空气流可以在没有专门的穿孔的情况下提供至车辆乘客的材料组成。在充气膨胀位置的可充气囊袋的高度大于在放气压缩位置的可充气囊袋的高度大约10到30毫米，尤其大于在放气压缩位置的可充气囊袋的高度大约20毫米。

现在参考图9-14所示的实施例，车辆座椅总成20可以包括许多与上面所描述的相同的特征，包括座椅底座22、座椅靠背24、覆盖面料26、头枕52、布置在座椅底座22或者座椅靠背24中的多个支承垫50以及至少一个可充气囊袋28，可充气囊袋28布置在座椅靠背24、座椅底座22或任何支承垫50中的一个中。如图9所示的实施例所表明的，可充气囊袋28可以布置在座椅靠背24、座椅底座22或任何支承垫50的任何或所有中。

特别参考图10-12，如同前面的实施例，可充气囊袋28包括顶部表面70、底部表面72和连接顶部表面70和底部表面72的外围侧壁74。然而，如图10所示的实施例所表明的，可充气囊袋28的顶部表面70包括多个杯状部分120。杯状部分120总体上横跨可充气囊袋28的顶部表面70交错排列，然而，还可以想到的是，杯状部分可以成直线或本领域技术人员所理解的任何其它的图案。杯状部分120还包括中心地布置在杯状部分120中的孔34，孔34完全地穿过可充气囊袋28延伸。此外，布置在可充气囊袋28中的孔34是密封的孔34，使得可充气囊袋28的顶部表面70、底部表面72、外围侧壁74和内侧壁82限定了气密腔84。如上面关于图3和4所示的实施例所描述的，顶部表面70和底部表面72是总体上矩形的表面。然而，在图10-12所示的实施例中，外围侧壁74可以倾斜，使得可充气囊袋28的顶部表面70和底部表面72在尺寸上不相等。

现在参考图12所示的实施例。如上面所描述的，可充气囊袋28的底部表面72是总体上平坦的表面，其包括多个孔34，孔34完全地穿过可充气囊袋28延伸。多个孔34可操作地耦接至风扇36。如上面所描述，风扇36配置成推动空气通过多个孔34而没有影响可充气囊袋28里面的压力。还可以想到的是，风扇36可以将空气吸或吹过孔34。

现在参考图13和14所示的实施例，可充气囊袋28的孔34配置成在任何方向上推动空气通过多个孔34。如图14所示的实施例所表明的，杯状部分120允许风扇36推动到孔34中的空气在多个角度分配以便向车辆乘客提供各种方向的空气流。

现在参考图15所示的实施例，车辆座椅总成20可以包括许多与上面关于图7A-7C所示的实施例所描述的相同的特征，包括紧固件孔110、紧固件112和舒适托架114。如上面所描述，可充气囊袋28可以在彼此的顶部堆叠，使得一个囊袋的孔34与另一囊袋的孔34对准并且限定空气通道106。

参考图16A和16B所示的实施例，图16A和16B所示的实施例与图8A和8B所示的实施例类似地操作。具体地，可充气囊袋28在对应于可充气囊袋28放气压缩的第一位置30开始。在这个位置，可充气囊袋28的顶部表面70和可充气囊袋28的底部表面72抵接。在对应于可充气囊袋28充气膨胀的第二位置32，空气布置在顶部表面70和底部表面72之间，使得顶部表面70和底部表面72不抵接。如上面所描述，在第二位置32的可充气囊袋28的高度大于在第一位置30的可充气囊袋28的高度大约10到30毫米，尤其是大于在第一位置30的可充气囊袋28的高度大约20毫米。在操作中，风扇36可操作地耦接至可充气囊袋28的孔34，并且配置成推动或拉动空气通过孔34以便向车辆乘客提供空气流。

本发明的又一方面是提供改进的空气流动技术，以便增加至车辆乘客的舒适性。现有技术的可充气囊袋系统包括不允许空气流动的实心囊袋。这迫使囊袋安装在座椅泡沫的B表面60或底部表面上。使可充气囊袋放置在座椅泡沫的下面，迫使囊袋不得不压缩泡沫以便支承乘员。本发明允许可充气囊袋28布置在座椅泡沫的A表面56或顶部表面上。这允许可充气囊袋28较低的膨胀高度以便向乘客提供类似的支承。本发明的可充气囊袋28包括穿孔或孔34，穿孔或孔34布置成完全地穿过可充气囊袋28并且可操作地耦接至风扇36。孔34可以用于引导从冷却或加热系统推出或拉出的空气流，以便分配并传送空气流至车辆乘客。

可以理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构作出变化和修改，可以进一步理解的是，这种构思旨在由下面的权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确限定。

本领域技术人员应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其它组件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，文中公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“耦接”总体上意指两个组件(电学的或机械的)直接或间接地相互连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个组件(电学的或机械的)与任何另外的中间构件实现，该任何另外的中间构件彼此之间或者与两个组件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中显示的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在实质上不背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，显示为一体成型的元件，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或构件、连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，其可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对预期实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，任何所述的工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其它工序或步骤相结合，来形成本发明的范围之内的结构。此处公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，可以进一步理解的是，这种构思旨在由权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的说明。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅底座；

座椅靠背；

布置在座椅靠背和座椅底座上方的覆盖面料；

可充气囊袋，其布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中，并且配置成处在第一位置和第二位置，在第一位置时囊袋放气压缩，在第二位置时囊袋充气膨胀，其中囊袋包括至少一个完全地穿过可充气囊袋延伸的孔；以及

风扇，其可操作地耦接至至少一个孔，并且配置成推动空气通过至少一个孔和覆盖面料，从而向车辆乘客提供空气流。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋包括使可充气囊袋固定至舒适托架的聚合物紧固件。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，座椅底座包括具有顶侧和底侧的座椅泡沫，其中可充气囊袋布置在座椅泡沫的顶侧。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，座椅靠背包括具有前侧和后侧的座椅泡沫，其中可充气囊袋布置在座椅泡沫的前侧。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋包括多个杯状部分，其中至少一个孔穿过杯状部分延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅总成，其特征在于，杯状部分横跨可充气囊袋以交错排列的配置布置。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋包括限定可膨胀的手风琴状结构的多个外围挡板。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，在第二位置的可充气囊袋的高度大于在第一位置的可充气囊袋的高度约10-30毫米。

9.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅底座；

座椅靠背；

可充气囊袋，其布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中，并且在充气膨胀位置或以手风琴状方式折叠至的放气压缩位置之间可操作，其中可充气囊袋包括限定多个孔的内壁；以及

配置成推动空气通过多个孔的风扇。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋包括至少三个堆叠并且对准的囊袋，使得每个囊袋的孔对准以限定空气通道。

11.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋具有锥形的侧壁，使得可充气囊袋的顶部的外围和可充气囊袋的底部的外围不相等。

12.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋包括邻近多个孔的每个的杯状部分。

13.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，在充气膨胀位置的可充气囊袋的高度大于在放气压缩位置的可充气囊袋的高度约10-30毫米。

14.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋包括配置成接纳使可充气囊袋固定至柔性舒适托架的紧固件的紧固件孔。

15.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋包括具有坚固的塑料聚合物材料的紧固件。

16.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

可充气囊袋总成，其具有多个外围挡板并且限定布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中的气密腔，并且在放气压缩位置和充气膨胀位置之间可操作，其中可充气囊袋总成包括限定多个孔的内壁；以及

风扇，其配置成推动空气通过多个孔而不影响腔中的压力。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋总成布置在座椅底座和座椅靠背的至少一个中的侧支承垫中。

18.根据权利要求16所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋总成包括多个杯状部分，其中多个孔穿过杯状部分延伸。

19.根据权利要求18所述的车辆座椅总成，其特征在于，杯状部分横跨可充气囊袋总成以交错排列的配置布置。

20.根据权利要求16所述的车辆座椅总成，其特征在于，可充气囊袋总成包括手风琴状结构，其配置成当可充气囊袋总成在放气压缩位置和充气膨胀位置之间移动时，分别缩进和膨胀。