CN104321553A - 湿式双离合器 - Google Patents

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Abstract

湿式双离合器，具有：湿区域、旋转的离合器壳体和至少两个离合器系统，所述离合器壳体包括离合器盖和离合器壳，所述离合器系统分别包括具有相应数量的压板的至少一个离合器从动盘，其中，能旋转作用地与离合器壳连接的、具有带外径的外边缘的中心隔板布置在所述两个离合器系统之间。

Description

湿式双离合器
技术领域
本发明涉及一种尤其是机动车的、用于通断双变速器的湿式双离合器。通常这种双离合器用于将扭矩从驱动单元(特别是内燃机)的从动轴传递到具有两个变速器输入轴的变速器。现有技术的减振器包括具有按圆形布置的减震器的盘，所述减震器设置用于抑制不期望的振动和扭振并且因此使传动系与驱动单元脱耦。
背景技术
由于借助双离合器自动变速器而提高的行驶舒适性和可达到的低消耗，实现了使用双离合器。特别是为了减少现代机器(特别是机动车的内燃机)的能耗，机器应该低转速运转，即以小的每分钟转数运行。然而在此，由于低的转动频率产生增大的干扰振动。同时，车辆越来越轻地构造并且因此具有较小的减振质量。因此，更加需要减震系统或振动补偿系统，然而所述减震系统或所述振动补偿系统通常需要扩大的安装空间。恰恰在小型汽车和微型汽车中，安装空间特别有限。
发明内容
本发明的目的在于，给出一种湿式双离合器，所述湿式双离合器占用非常小的安装空间。
该目的通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求的内容是有利的进一步方案。
在本发明中描述了一种湿式双离合器，所述湿式双离合器具有下述部件：
-湿区域，
-旋转的离合器壳体，所述离合器壳体包括离合器盖和离合器壳，
-至少两个离合器系统，所述离合器系统分别包括带有相应数量的压板的至少一个离合器从动盘。
所述湿式双离合器的特征在于，能旋转作用地与离合器壳连接的、具有带外径的外边缘的中心隔板布置在所述两个离合器系统之间。在本文中，旋转作用的连接是指这样一种连接，通过这种连接，一个构件的旋转运动被传递到另一个构件，这两个构件相对彼此或者具有或者没有相对扭转间隙。在此，在旋转作用的连接中可以接入其他的构件，因此间接地或直接地在所述构件之间实现这种连接。
湿区域以液体、优选地以矿物油填充，并且，主要包括受热负载的、即受摩擦负载的摩擦片，因此所述摩擦片可以更好地导出产生的热量。此外根据实施方式而定，还可以将力传递单元布置在湿区域中。所述旋转的离合器壳体的目的在于，限定湿区域的边界并且相对于干燥区域对湿区域进行密封。此外，所述旋转的离合器壳体的目的在于，将扭矩从驱动单元的从动轴传递到摩擦片、例如中心隔板和压板。此外在一些实施方式中，所述离合器壳体的目的在于，形成用于压紧力的推力轴承并且将该力传导到固定的附件。中心隔板构成用于离合器从动盘的压板，其中，中心隔板不同于压板地分别以一侧摩擦锁合地与两个离合器系统中的一个始终连接。因此，在第一离合器系统咬合时所述中心隔板以例如左边的面构成第一离合器系统的最内侧的压板，并且，在第二离合器系统咬合时所述中心隔板以例如右侧面构成第二离合器系统的最内侧的压板。这两个离合器系统分别构成独立的离合器系统，所述离合器系统分别包括至少一个各带一个相应的离合器从动盘的压板，从而形成摩擦面，所述摩擦面实现从动轴的扭矩的传递，并且同时径向的延伸与可用的安装空间相匹配。
此外在本发明的一个尤其优选的构型中，湿式双离合器具有带输入侧和输出侧的减振器，所述减振器布置在双离合器处的湿区域中。减振器的目的在于，抑制传动系中的振动并且因此不仅消除噪声而且消除扭矩负荷峰值。通过将减振器布置在双离合器的湿室中可以节省多个构件。然而为了实现抑制所述振动，对于功能部件必须设置相应的间隙，在减振器振动时所述间隙也被充分地间隔开，从而所述间隙不受减振器的振动影响。此外，通过将减振器布置在湿区域中，通过液体提高了振动重量，从而需要较小的部件重量。此外，液体具有减震作用，从而也可以实现在相同的减震作用下减小减振器的减震部分。减震器的特性是，机械振动被转换到阻尼流体中，优选地通过阻尼流体中的摩擦被转换成热能。因为湿式双离合器必然已经被设计为能导出大量的热量，所以此外减振器通过在湿区域中的位置已能被充分冷却。
湿式双离合器的其他的有利的实施方式在从属权利要求中给出。
附图说明
在权利要求中单独列举的特征能够以任意的、技术上有意义的方式彼此组合，并且可以通过说明书中的解释性内容和附图中的细节来被补充，其中，本发明的另外的实施变型被示出。
下面根据附图详细说明本发明以及技术领域。附图示出尤其优选的实施例，但本发明不局限于所述实施例。特别指出，附图以及尤其所示比例仅为示意性的。附图中：
图1以截面图示出具有布置在外部的减振器的双离合器；
图2以截面图示出具有布置在侧面的减振器的双离合器；
图3以截面图示出具有布置在离合器壳体中的减振器的双离合器；
图4示出具有例如图1至3之一的双离合器和横向布置的驱动单元的机动车。
具体实施方式
图1以截面图示出双离合器1，在所述双离合器中，减振器19在离合器壳体3的外部布置在离合器盖4的延续部上并且平放在离合器壳5上。减振器19由两个弹簧或弹簧系统22，23组成。具有直到外边缘7的外径8的中心隔板对中地布置在离合器壳体3中，所述中心隔板轴向地固定在由离合器壳5构成的止挡部上。在这个附图中在中心隔板6左侧示出第一离合器系统9，所述第一离合器系统由离合器从动盘11和压板15组成。在该图示中在所述中心隔板6的右侧示出第二离合器系统10，所述第二离合器系统由两个离合器从动盘13和14以及两个压板17和18组成。减振器19具有输入侧20和输出侧21。此外，在图1中可见用于驱动单元26的未示出的从动轴27(二者都未示出)的从动轴接口32。在从动轴接口32的区域中示出径向轴密封环33。此外可见力传递单元34，所述力传递单元通过利用杠杆弹簧支承轴承37支承的杠杆弹簧35压靠在携动环36上。杠杆弹簧支承轴承37布置在离合器壳5的携动齿部38上。此外，示出用于接合力的调节器39，所述调节器位于固定的附件40中。第一离合器系统9与第一变速器轴41连接，并且，第二离合器系统10布置在第二变速器轴42上，所述第一变速器轴和第二变速器轴同中心地布置在双离合器1的中心。
图2示出与图1类似的布置，其中，减振器19相对于总离合器系统侧向地布置并且以输入侧20与离合器盖4连接并且以输出侧21与离合器壳5连接。减振器19具有的内径24小于中心隔板6的外径8。在这个实例中，所述两个离合器系统9，10在摩擦面和摩擦面数量方面对称地构造并且分别包括两个离合器从动盘11，12或13，14和两个压板15，16或17，18。其它方面参考图1的说明。
图3示出与之前在图1和2中类似的布置，其中在此，减振器19以输入侧20在外边缘7上被连接。减振器19的输出侧21与离合器壳体3连接，也就是说分别与离合器盖4和离合器壳5连接，在这个实例中，所述离合器盖和所述离合器壳几乎完全对称。如在图2的实例中那样，所述两个离合器系统9，10在摩擦面的区域中在此也对称地构造并且分别包括两个离合器从动盘11，12或13，14和两个压板15，16或17，18。其它方面参考前述图1和2的说明。
图4示出具有例如根据图1至3的双离合器1的机动车25。在驾驶室29之前布置具有从动轴27的驱动单元26，通过所述从动轴，所述驱动单元26与所述双离合器1连接，所述双离合器又与仅示意性示出的传动系28连接。驱动单元26以轴线31横向于机动车25的纵轴线30地布置。
图5示出具有中心隔板6、第一离合器系统9和第二离合器系统10的双离合器1。中心隔板6和两个离合器系统9，10布置在具有携动装置43和离合器壳5的离合器壳体3中。离合器壳体3固定地与从动轴接口32连接并且因此旋转。当压板18挤压抵靠离合器从动盘11或14时，中心隔板6和压板18通过携动齿部38被带动，并且传递由从动轴接口32出发的扭矩。例如，离合器从动盘14具有摩擦面44。第一离合器从动盘11在左侧和右侧也具有摩擦面。压板18通过力传递单元45与携动环36压紧。力传递单元45在输入侧由操控装置46驱动，所述操控装置布置在固定的附件40(即不旋转的附件)中。力传递单元45包括不动部分47和旋转部分48。旋转部分48包括与操控指48连接的携动环36并且必要时包括杠杆弹簧35。，第二离合器系统10的杠杆弹簧也通过携动齿部38保持在杠杆弹簧支承轴承37中。所示的离合器壳5构造为钟状的或阶梯状的并且具有用于中心隔板6的止挡部49，从而所述中心隔板被轴向地固定。携动齿部38构造在中心隔板6的外径8及压板18的外径上，从而所述中心隔板和所述压板在携动齿部38啮合。第一离合器从动盘11具有第一直径50，并且，第二离合器从动盘14具有第二直径51，所述第二直径小于所述第一直径50。到压板18上的压紧力传递必须被转移到一附件中。因此，在所述情况中设置中心隔板6。通过压力罐传递到压板18上的压紧力由中心隔板6接收并且通过对中地布置的旋转轴承装置52传递到所述固定的附件40。该旋转的轴承装置布置在直径53上，所述直径小于离合器从动盘11，14的摩擦面44之一的最内侧直径54。此外，在图1中示出与第一离合器系统9连接的第一变速器轴41和与第二离合器系统10连接的第二变速器轴42。在从动轴接口32处在左侧示出径向轴密封环55。所述径向轴密封环设置用于使所述离合器系统相对于外部密封。
附图标记列表
1  双离合器
2  湿区域
3  离合器壳体
4  离合器盖
5  离合器壳
6  中心隔板
7  外边缘
8  外径
9  第一离合器系统
10  第二离合器系统
11  第一离合器从动盘
12  第二离合器从动盘
13  第三离合器从动盘
14  第四离合器从动盘
15  第一压板
16  第二压板
17  第三压板
18  第四压板
19  减振器
20  输入侧
21  输出侧
22  第一弹簧
23  第二弹簧
24  内径
25  机动车
26  驱动单元
27  从动轴
28  传动系
29  驾驶室
30  纵轴线
31  轴线
32  从动轴接口
33  径向轴密封环
34  力传递单元
35  杠杆弹簧
36  携动环
37  杠杆弹簧支承轴承
38  携动齿部
39  调节器
40  固定的附件
41  第一变速器轴
42  第二变速器轴
43  携动装置
44  摩擦面
45  力传递单元
46  操控装置
47  不动部分
48  旋转部分
49  止挡部
50  直径
51  直径
52  轴承
54  直径
55  直径
56  径向轴密封环

Claims (8)

1.湿式双离合器(1)，具有：
-湿区域(2)，
-旋转的离合器壳体(3)，所述离合器壳体包括离合器盖(4)和离合器壳(5)，
-至少两个离合器系统(9，10)，所述离合器系统分别包括带有相应数量的压板(15，16，17，18)的至少一个离合器从动盘(11，12，13，14)，
其特征在于，
能旋转作用地与所述离合器壳(5)连接的、具有带外径(8)的外边缘(7)的中心隔板(6)布置在所述两个离合器系统之间。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合器(1)，其中，所述中心隔板(6)构成用于所述离合器从动盘(11，12，13，14)的压板。
3.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(1)，其中，所述中心隔板(6)能够分别以一侧摩擦锁合地与所述两个离合器系统(9，10)中的一个连接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的湿式双离合器(1)，其中，所述中心隔板(6)径向地穿过一包括携动齿部(38)的构件。
5.根据前述权利要求中任一项所述的湿式双离合器(1)，其中，所述湿式双离合器包括具有输入侧(20)和输出侧(21)的减振器(19)。
6.根据权利要求5所述的湿式双离合器(1)，其中，所述减振器(19)在所述输入侧(20)与所述中心隔板(6)连接并且在所述输出侧(21)与所述离合器壳体(3)连接。
7.根据权利要求5或6所述的湿式双离合器(1)，其中，所述减振器(19)相对于所述中心隔板(6)侧向布置，并且，尤其具有小于所述中心隔板(6)的所述外径(8)的内径(24)。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的湿式双离合器(1)，其中，所述减振器(19)布置在所述离合器壳体(3)中，并且，尤其被所述离合器壳体(3)包围。
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