CN104319071A - 船用平台自冷式变压器 - Google Patents

Abstract

船用平台自冷式变压器，它涉及船用电气设备技术领域，箱体的右侧下端设置有一对导风孔，箱门和箱体的侧边上均设置有均匀分布的散热孔，箱体内设置有干式变压器，干式变压器的下端设置有安装架，安装架通过螺栓与箱体下端的减震底座固定连接。所述的干式变压器的下夹件上水平安装有一根一端密封的总导风管，总导风管的开口端与箱体侧面的导风孔相配合，总导风管上分别连接有数个从导风管，从导风管的开口端与干式变压器的绕组内部相连通。它整体散热性能好，耐腐蚀性好，能够满足船用条件的要求。通过减震底座安装在船舱底板上，当变压器承受较大的冲击时，能够保证整体的稳定性和安全性。

Description

船用平台自冷式变压器

技术领域：

本发明涉及船用电气设备技术领域，尤其是一种变压器，具体涉及一种船用平台自冷式变压器。

背景技术：

随着国际海事组织在船舶排放方面制定越来越严格的标准，加上石油资源逐渐耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台，绿色环保的电力推进系统将成为未来船舶动力发展的方向。

随着船舶大型化和电力推进的应用，船电系统的变压器状况发生很大的变化。近几年来，采用交流高压电力装置的船舶日益增多，船舶规范通常建议船舶交流高压装置的标称系统电压为3-15kv，并说明如有特殊需要，经船级社同意，可以采用更高的电压。可作为电力网中供动力、照明、隔离用设备；绝缘等级可分B、F、H级；船用低压变压器容量为2000KVA及以下，电压等级为1KV以下。船用重压及海洋平台Satons变压器容量为8000KVA及以下，电压等级为10KV以下。

由于船舶是一个孤立的活动于海洋上的独立体，使得船舶电力系统与陆上电力系统相比有很大差异，主要有以下几个方面：

1、船舶电站容量较小；

2、船舶电网输电线路短；

3、船舶电气设备工作环境恶劣；

船舶电气设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度高时，会造成电机出力不足，绝缘老化加速。相对湿度高则会使电气设备绝缘受潮、发胀、分层及变形等，使绝缘性能降低，并且会使金属部件加速腐蚀，镀层剥落。盐雾的存在、霉菌的生长和油雾及灰尘私结都能使电气设备绝缘下降、工作性能受到影响。当船舶受到严重的冲击和振动时，也会造成电气设备损坏、接触不良或误动作。由此可见，船用电气设备必须满足“船用条件”的要求。

另外，船用变压器下部的变压器底座不能直接安装在船舱底板上，因为当船舶在海上航行时，直接安装在船舱底板上的船用变压器会承受较大的冲击，甚至会使船用变压器出现晃动，导致其内部接线点松脱，影响使用。

发明内容：

本发明的目的是提供一种船用平台自冷式变压器，它整体散热性能好，耐腐蚀性好，能够满足船用条件的要求。通过减震底座安装在船舱底板上，当变压器承受较大的冲击时，能够保证整体的稳定性和安全性。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含吊环、线缆孔、箱门、箱体、减震底座、倾斜式箱顶、控制面板、散热孔、干式变压器、安装架、导风孔，箱体的上端焊接有倾斜式箱顶，倾斜式箱顶的上端安装有吊环，箱体的前侧铰接有箱门，箱门上安装有控制面板，箱体的左侧上部安装有线缆孔，箱体的右侧下端设置有一对导风孔，箱门和箱体的侧边上均设置有均匀分布的散热孔，箱体内设置有干式变压器，干式变压器的下端设置有安装架，安装架通过螺栓与箱体下端的减震底座固定连接。

作为本发明的进一步改进，为了能够达到耐腐蚀、长寿命、满足船用条件的要求，所述的箱门、箱体、倾斜式箱顶均采用不锈钢材质制成，且其表面均涂覆有耐腐蚀涂层，耐腐蚀涂层的外表面涂覆有一层聚氨酯防水涂层。

作为本发明的进一步改进，为了提高干式变压器的散热性能，保证变压器的正常工作，所述的干式变压器的下夹件上水平安装有一根一端密封的总导风管，总导风管的开口端与箱体侧面的导风孔相配合，总导风管上分别连接有数个从导风管，从导风管的开口端与干式变压器的绕组内部相连通。变压器整体安装在船舱底板，船舶在水面行驶时，风携带冷气流从导风孔进入总导风管内，由于总导风管的一端是密封的，因此冷气流迅速通过从导风管进入绕组内部，从绕组的上端排出，带走变压器运行时产生的热量。

作为本发明的进一步改进，为了能够使干式变压器内部的热量迅速排出，所述的干式变压器内部绕组的高压线圈与低压线圈之间纵向均匀设置有数道排风槽，且各排风槽之间均设置有相连通的孔道。由于排风槽之间是相通的，两道总导风管同时进风，在排风槽形成螺旋向上的气流，能够迅速的带走热量，散热效果得到保证。

本发明整体散热性能好，耐腐蚀性好，能够满足船用条件的要求。通过减震底座安装在船舱底板上，当变压器承受较大的冲击时，能够保证整体的稳定性和安全性。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图，

图2为图1的右视图，

图3为本发明的内部结构示意图，

图4为本发明中排风槽的截面图；

附图标记：1-吊环、2-线缆孔、3-箱门、4-箱体、5-减震底座、6-倾斜式箱顶、7-控制面板、8-散热孔、9-干式变压器、10-下夹件、11-总导风管、12-安装架、13-排风槽、14-导风孔、15-绕组、16-从导风管。

具体实施方式：

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1-图2，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含吊环1、线缆孔2、箱门3、箱体4、减震底座5、倾斜式箱顶6、控制面板7、散热孔8、干式变压器9、安装架12、导风孔14，箱体4的上端焊接有倾斜式箱顶6，倾斜式箱顶6的上端安装有吊环1，箱体4的前侧铰接有箱门3，箱门3上安装有控制面板7，箱体4的左侧上部安装有线缆孔2，箱体4的右侧下端设置有一对导风孔14，箱门3和箱体4的侧边上均设置有均匀分布的散热孔8，箱体4内设置有干式变压器9，干式变压器9的下端设置有安装架12，安装架12通过螺栓与箱体4下端的减震底座5固定连接。

所述的箱门3、箱体4、倾斜式箱顶6均采用不锈钢材质制成，且其表面均涂覆有耐腐蚀涂层，耐腐蚀涂层的外表面涂覆有一层聚氨酯防水涂层。

参照图3，所述的干式变压器9的下夹件10上水平安装有一根一端密封的总导风管11，总导风管11的开口端与箱体4侧面的导风孔14相配合，总导风管11上分别连接有数个从导风管16，从导风管16的开口端与干式变压器9的绕组15内部相连通。

参照图4，所述的干式变压器9内部绕组15的高压线圈与低压线圈之间纵向均匀设置有数道排风槽13，且各排风槽13之间均设置有相连通的孔道。

本具体实施方式的变压器整体通过减震底座5安装在船舱底板，船舶在水面行驶时，风携带冷气流从导风孔14进入总导风管11内，由于总导风管11的一端是密封的，因此冷气流迅速通过从导风管16进入绕组15内部，从绕组15的上端排出，带走变压器运行时产生的热量。由于排风槽13之间是相通的，两道总导风管11同时进风，在排风槽13形成螺旋向上的气流，能够迅速的带走热量，散热效果得到保证。耐腐蚀涂层和聚氨酯防水涂层能够达到耐腐蚀、长寿命、满足船用条件的要求。

以上所述仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.船用平台自冷式变压器，其特征在于它包含吊环、线缆孔、箱门、箱体、减震底座、倾斜式箱顶、控制面板、散热孔、干式变压器、安装架、导风孔，箱体的上端焊接有倾斜式箱顶，倾斜式箱顶的上端安装有吊环，箱体的前侧铰接有箱门，箱门上安装有控制面板，箱体的左侧上部安装有线缆孔，箱体的右侧下端设置有一对导风孔，箱门和箱体的侧边上均设置有均匀分布的散热孔，箱体内设置有干式变压器，干式变压器的下端设置有安装架，安装架通过螺栓与箱体下端的减震底座固定连接。

2.根据权利要求1所述的船用平台自冷式变压器，其特征在于所述的箱门、箱体、倾斜式箱顶均采用不锈钢材质制成，且其表面均涂覆有耐腐蚀涂层，耐腐蚀涂层的外表面涂覆有一层聚氨酯防水涂层。

3.根据权利要求1所述的船用平台自冷式变压器，其特征在于所述的干式变压器的下夹件上水平安装有一根一端密封的总导风管，总导风管的开口端与箱体侧面的导风孔相配合，总导风管上分别连接有数个从导风管，从导风管的开口端与干式变压器的绕组内部相连通。

4.根据权利要求1所述的船用平台自冷式变压器，其特征在于所述的干式变压器内部绕组的高压线圈与低压线圈之间纵向均匀设置有数道排风槽，且各排风槽之间均设置有相连通的孔道。