CN104314676B - 静音式发电机组整机结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种静音式发电机组整机结构，包括机舱本体，该机舱本体内的容纳空间形成有三个腔室：依次排列设置的进风腔、引擎腔以及排热腔，其中，进风腔与引擎腔之间、引擎腔和排热腔之间分别通过第一隔板和第二隔板隔开，所述第二隔板上设有一排气孔；机舱本体具有四个侧面，其中的三个侧面均设置有通风部；其中的一通风部与进风腔相连通，其中的另一通风部与引擎腔相连通，再一通风部与排热腔相连通。本发明的有益效果为：发电机组的机舱内部空间布局更加合理，排热效率高，避免了电子零件和动力火花塞垫片、机油温度过高带来的损伤。

Description

静音式发电机组整机结构

技术领域

本发明属于发电机领域，尤其涉及一种能够发挥最大动力优势的静音式发电机组整机结构。

背景技术

目前，搭载LPG/NG双气体燃料的家用发电机越来越受到用户的欢迎，然而，两种气体燃料的净热值、燃烧速率不同，相对于汽油燃烧温度而言，其燃烧温度高，因此对燃烧系统的实际需求也不同于汽油发电机。

现有的发电机组机舱一般为全封闭式结构，其减小并在一定程度上隔绝了发电机组在工作过程中产生的噪音，然而由于气体燃料在燃烧时能够产生比汽油发电机更高的燃烧温度，采用全封闭结构的机舱时会造成发电机组整体温度升高，不能长时间工作，且会缩短对发电机的使用寿命，故而，如何对气体燃料的发电机组进行合理的优化设计，实乃本领域中所需要解决的问题。

由于实际情况中存在的上述些问题，而且目前还没有解决这些问题的产品或者方法出现，因此确有作出改进的必要。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种静音式发电机组整机结构，重新设计了发电机舱内空气流道，使之分为三个腔室，对高温热源进行强化冷却和合理隔热，使发动机在最优的工作环境下最大的发挥其动力优势。

本发明的技术方案如下：

一种静音式发电机组整机结构，包括机舱本体，该机舱本体内的容纳空间形成有三个腔室：依次排列设置的进风腔、引擎腔以及排热腔，其中，进风腔与引擎腔之间、引擎腔和排热腔之间分别通过第一隔板和第二隔板隔开，所述第二隔板上设有一排气孔；

其中的一通风部与进风腔相连通，其中的另一通风部与引擎腔相连通，再一通风部与排热腔相连通；

所述引擎腔内设置有一引擎，该引擎的一侧联动连接有一飞轮冷却风扇，该电机冷却风扇置于所述排热腔内，且该引擎的该侧设置有所述飞轮冷却风扇的第一导风罩，且由所述第一导风罩向外还延设有一呈筒状的第二导风罩，该第二导风罩通过所述第一隔板上的孔与所述进风腔连通；

该引擎的另一侧则联动连接有一电机冷却风扇，且该另一侧设置有引擎上导风罩、引擎下导风罩，所述引擎上导风罩、引擎下导风罩之间组成气道通过第二隔板上的排气孔与排热腔连通。

上述的静音式发电机组整机结构，所述机舱本体包括有下座，所述的四个侧面分别为前盖、后盖、左盖、右盖，下座水平放置，前盖、左盖、后盖以及右盖依次相接，且在所述左盖的上边缘处设置有左翼门，在所述右盖的上边缘处设置有右翼门，所述左翼门及所述右翼门在闭合时形成内部具有容纳空间的机舱本体。

上述的静音式发电机组整机结构，所述左翼门通过铰链连接于所述左盖的上边缘处，所述右翼门通过铰链连接于所述右盖的上边缘处。

上述的静音式发电机组整机结构，所述后盖的高度较所述前盖的高度大，使所述左盖以及所述右盖以一定的倾斜角度倾斜。

上述的静音式发电机组整机结构，所述左盖与所述左翼门的连接处、所述右盖与所述右翼门的连接处均设置有防震海绵。

上述的静音式发电机组整机结构，还包括有一中间支撑部，其两端分别固定于所述前盖和所述后盖，使所述左翼门及所述右翼门在闭合状态下由该中间支撑部进行支撑；以及

还包括有消音棉，设置于所述中间支撑部上；

上述的静音式发电机组整机结构，所述中间支撑部呈拱桥形，其两端分别固定于所述前盖和后盖。

上述的静音式发电机组整机结构，所述左翼门以及所述右翼门在靠近所述中间支撑部的一侧各设置有一把手组件。

上述的静音式发电机组整机结构，各所述通风部均由百叶孔组成。

上述的静音式发电机组整机结构，所述引擎还包括有混合器本体以及与该混合器本体配合使用的喷孔，一怠速量孔活动连接于所述混合器本体，一专用主量孔活动连接于所述喷孔。

本发明的有益效果是：

（1）发电机组的机舱内部空间布局更加合理，排热效率高，避免了电子零件和动力火花塞垫片、机油温度过高带来的损伤，利用发电机发挥其最大动力优势；

（2）两腔室之间具有隔板，防止出风卷吸、回流，确保整机热强度稳定性和持续功率输出特性；

（3）三个腔室之间既相互分离，又通过导风罩以及排气孔相互连通，使来自箱体、电机冷却后的热风，消声器产生的热量等传至排热腔，而各进风口及出风口又设置在不同的三个侧面，因此能够保证排出的热气最少地窜气到进风口，进一步保证排热效率；

（4）采用一种倾斜式的翼门结构，在接合处均设置减震措施，保证了发电机在运行时的平稳；

（5）引擎的两用混合器采用文丘里原理，保证发动机在动态和静态的空燃比，取消以往混合器中的阻风门结构，而通过更换主量孔以及怠速量孔的方式实现NG/LPG双燃料之间的切换。

附图说明

图1是本发明所述静音式发电机组整机结构的整体结构示意图；

图2是本发明所述静音式发电机组整机结构的分解结构示意图；

图3是本发明所述静音式发电机组整机结构闭合后示意图；

图4是本发明所述静音式发电机组整机结构的冷却风向示意图；

图5为本发明所述静音式发电机组整机结构的引擎结构示意图；

图6为本发明所述静音式发电机组整机结构的电机冷却风扇示意图；

图7为本发明所述静音式发电机组整机结构的转换开关结构示意图。

具体实施方式

以下描述和附图充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本发明的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，本发明的这些实施方案可以被单独地或总地用术语“发明”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的发明，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个发明或发明构思。

实施例1

如图1至图3所示，本发明所述的静音式发电机组整机结构，其主要由机舱本体104以及位于该机舱本体104内的引擎、排风电机组成。

所述机舱本体104包括有下座1以及依次首尾相接的前盖2、右盖4、后盖11、左盖13，所述下座1水平放置，且置于所述前盖2、右盖4、后盖11、左盖13的下边缘处，为所述前盖2、右盖4、后盖11、左盖13提供支撑，其中，在所述下座1上还固定设置有一底座15，其上用于安装发电机组的引擎123、冷却系统、电控系统以及消声系统等以提供支撑。

由所述前盖2、右盖4、后盖11、左盖13、左翼门9、右翼门7所组成的机舱本体104内部具有一容纳空间，该容纳空间形成有依次排列的三个腔室：从右盖4处向左盖13处的三个腔室分别为进风腔101、引擎腔102以及排热腔103。

在所述左盖13和所述右盖4的上边缘处分别通过铰链组件12连接有左翼门9、右翼门7，其中的铰链组件12包括有铰链以及固定用的螺母，铰链的两侧分别通过螺母固定于左盖13以及左翼门9（以及另一铰链组件连接右盖4与右翼门7），使所述左翼门9以及所述右翼门7能够通过连接的各铰链组件12自由地转动，以形成闭合或者打开状态。

在所述机舱本体104的四个侧面中，其中的三个侧面如后盖4、左盖13以及右盖4上均设置有通风部，各所述通风部由百叶孔所组成，但不以百叶形式为限。

另，所述后盖4处的通风部与所述引擎腔102连通，所述左盖13处的通风部与所述排热腔103连通，所述右盖4处的通风部与所述进风腔101连通，与所述引擎123联动连接的电机冷却风扇1234通过后盖6处的进风口将冷却风抽到电机中，此处抽入的冷却风依次通过电机前端盖、电机定（转）子、电机后端盖，然后将电机冷却后的热风聚集到所述排热腔103后再行排出。

尽可能地保持各所述通风部的面积达到最大，以使其能够更有效地对高温热源进行强化冷却。

在实际生产过程中，按照图1中的图解示意进行安装即可。

在本实施例中，所述后盖4高于所述前盖2，使所述左盖13以及所述右盖11的上边缘处均以一定的倾斜角度倾斜，优选地，该倾斜角度在30度到60度之间。

此时左翼门9与左盖13的连接处、右翼门7与右盖11的连接处分别也以同样的角度倾斜，以使其形状相吻合，使机舱本体整体上呈倾斜式立体状，且左右翼门在打开或者闭合时更加方便。

而在前盖2处还设置有隔热板17以及消声器隔热板14，以进一步增强其隔热效果。

进一步地，在所述左翼门9与所述左盖13的上边缘的连接处设置有防震海绵5，同样地，在所述右翼门7所述右盖4的上边缘的连接处设置有又一防震海绵5，以减轻左翼门9、右翼门7在打开过程中产生的震动感。

在本发明的另一侧实施例中，还包括有一中间支撑部19，该中间支撑部19呈拱形，且由刚性材料制成，其两个端商分别固定于所述前盖2和所述后盖11的中间位置，使所述左翼门9及所述右翼门7在闭合状态下由该中间支撑部19进行支撑，以防止其向下座1内陷落。

在所述中间支撑部19与所述左翼门9以及右翼门7在闭合时的接触部分处还包括有消音棉22，进一步降音消噪。

所述左翼门9以及右翼门7在闭合时靠近所述中间支撑部19处各设置有一把手组件8，优选地，两把手组件对称地设置，各把手组件8均包括有一把手以及一锁扣（图中未示出），以使其在闭合时转动把手使左右翼门锁紧。

如图5及图6所示，引擎123设置于所述引擎腔102内，该引擎123的一侧联动连接有一飞轮冷却风扇1231，联动即是指，在该引擎123运行时，该飞轮冷却风扇1231亦随之运行，且其运行时能够产生方向朝向引擎123另一侧的内吸力的空气流动，以对该引擎123进行降温，该引擎123的该侧设置有一罩于所述飞轮冷却风扇1231的第一导风罩1232，且由所述第一导风罩1231向外还延设有一呈筒状的第二导风罩1233，使所述飞轮冷却风扇1231在运行时形成的空气流更加具有方向性，该第二导风罩1233通过所述第一隔板20上的孔与所述进风腔101连通。

所述引擎123的另一侧则联动连接有一电机冷却风扇1234，且该另一侧设置有引擎上导风罩1235、引擎下导风罩1236，所述引擎上导风罩1235、引擎下导风罩1236之间组成的空气通道通过第二隔板18（如图2所示）上的排气孔与排热腔103连通，使冷却所述引擎123形成的热空气经由该排气孔被位于所述排热腔103内的电机抽出，与此同时，在冷却风排出去的过程中还能够冷却所述排热腔103内的消声器组件。

冷却空气进入到所述引擎腔102后经过热传递经由所述引擎上导风罩1235、引擎下导风罩1236之间组成的空气通道排出至所述排热腔103。

又如图4所示，为本发明的气体流向图，在进气腔101如图中所示的O处，通过右盖13上的百叶孔与外界大气相通，外界的冷却空气源源不断地从该处的百叶孔进入到进风腔101，在进风腔101中第一隔板20上的孔以及导风罩105的作用下进入到引擎腔中对正在工作中的引擎进行风冷式降温，并由排热腔103中的电机风扇抽出机舱本体104之外，此处可称之为冷腔。

引擎腔102中的引擎在工作时会产生大量的热，但是均通过排热腔103中的电机风扇将此腔中的热风气抽出，且在后盖11处亦设置有一通风部向引擎腔内通风，因此，该引擎腔102亦为冷腔，其温度较低。

排热腔103为热腔，其热量来源为机舱本体104、引擎冷却后的热空气、消声器产生的能量等，其温度较高，然而由于排热腔103与引擎腔102之间设置的第二隔板18，因此在此处的热空气并不会再回流至引擎腔中而造成温度的三段式隔离。

又如图7所示，进一步地，所述引擎123还包括有混合器本体1237以及与该混合器本体1237配合使用的喷孔1238，一怠速量孔1239活动连接于所述混合器本体1237，一专用主量孔12310活动连接于所述所述喷孔1238。

现有的两种气体之间的切换一般靠开关来控制，这种开关的成本比较高，且对于平常的家用备用发电机组，客户一般选用一种燃料，为此我们设计了一种混合器，利用更换混合器量孔的办法来实现燃料的切换，两种燃料切换后供气系统简单且能在各自燃料状态下达到最佳动力性和燃油经济性。

具体地，所述专用主量孔12310包括有LPG专用主量孔以及NG专用主量孔，当用户燃气管道为LPG时，更换LPG专用主量孔、怠速量孔；当用户燃气管道为CNG时，更换CNG专用主量孔、怠速量孔；从而实现NG/LPG转换，其优点在于，取消了现有的阻风门结构，改变了以往只有靠转换开关来切换燃料的理念，并且其成本更低，更易于推广使用。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明创造所作的举例，而并非对本发明具体实施方式的限定。为了清楚地说明各部件的组合关系，上面对各种说明性的部件及其连接关系围绕其功能进行了一般地描述，至于这种部件的组合是实现哪种功能，取决于特定的应用和对整个装置所施加的设计约束条件。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本权利要求的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种搭载LPG/NG双气体燃料的静音式发电机组整机结构，包括机舱本体，其特征在于，

该机舱本体内的容纳空间形成有三个腔室：依次排列设置的进风腔、引擎腔以及排热腔，其中，进风腔与引擎腔之间、引擎腔和排热腔之间分别通过第一隔板和第二隔板隔开，所述第二隔板上还设有一排气孔；

其中的一通风部与进风腔相连通，其中的另一通风部与引擎腔相连通，再一通风部与排热腔相连通；

所述引擎腔内设置有一引擎，该引擎的一侧联动连接有一飞轮冷却风扇，且该引擎的该侧设置有所述飞轮冷却风扇的第一导风罩，且由所述第一导风罩向外还延设有一呈筒状的第二导风罩，该第二导风罩通过所述第一隔板上的孔与所述进风腔连通；

该引擎的另一侧则联动连接有一电机冷却风扇，该电机冷却风扇置于所述排热腔内，且该另一侧设置有引擎上导风罩、引擎下导风罩，所述引擎上导风罩、引擎下导风罩之间组成气道通过第二隔板上的排气孔与排热腔连通；

所述机舱本体包括有下座和四个侧面，所述四个侧面分别为前盖、后盖、左盖、右盖，下座水平放置，前盖、左盖、后盖以及右盖依次相接，且在所述左盖的上边缘处设置有左翼门，在所述右盖的上边缘处设置有右翼门，所述左翼门及所述右翼门在闭合时形成内部具有容纳空间的机舱本体，后盖、左盖以及右盖上均设置有通风部；

所述左盖与所述左翼门的连接处、所述右盖与所述右翼门的连接处均设置有防震海绵；

所述引擎还包括有混合器本体以及与该混合器本体配合使用的喷孔，一怠速量孔活动连接于所述混合器本体，一专用主量孔活动连接于所述喷孔，专用主量孔包括有LPG专用主量孔以及NG专用主量孔，当用户燃气管道为LPG时，更换LPG专用主量孔、怠速量孔；当用户燃气管道为CNG时，更换CNG专用主量孔、怠速量孔；从而实现NG/LPG转换。

2.根据权利要求1所述搭载LPG/NG双气体燃料的静音式发电机组整机结构，其特征在于，所述左翼门通过铰链连接于所述左盖的上边缘处，所述右翼门通过铰链连接于所述右盖的上边缘处。

3.根据权利要求1或2所述搭载LPG/NG双气体燃料的静音式发电机组整机结构，其特征在于，所述后盖高于所述前盖，使所述左盖以及所述右盖以一定的倾斜角度倾斜。

4.根据权利要求1所述搭载LPG/NG双气体燃料的静音式发电机组整机结构，其特征在于，还包括有一中间支撑部，其两端分别固定于所述前盖和所述后盖，使所述左翼门及所述右翼门在闭合状态下由该中间支撑部进行支撑；以及，还包括有消音棉，设置于所述中间支撑部上。

5.根据权利要求4所述搭载LPG/NG双气体燃料的静音式发电机组整机结构，其特征在于，所述中间支撑部呈拱桥形，其两端分别固定于所述前盖和后盖。

6.根据权利要求4或5所述搭载LPG/NG双气体燃料的静音式发电机组整机结构，其特征在于，所述左翼门以及所述右翼门在靠近所述中间支撑部的一侧各设置有一把手组件。

7.根据权利要求1所述搭载LPG/NG双气体燃料的静音式发电机组整机结构，其特征在于，各所述通风部均由百叶孔组成。