CN104309492A - 外接电动力小汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种外接电动力小汽车，与现有小汽车的区别是车身上多了一个外接电源插口，外接电源插口连接车身内的电动机，车本身可以不自带动力，由外接电源插口接入电网电力作为车辆在公路上跑动时的行驶动力。这种外接电动力小汽车主要是配合同时申报的“光电公路”发明专利，试图与“光电公路”一起实现以太阳能作为小汽车的行驶动力，解决目前困扰各大城市的燃油汽车空气污染问题。这种外接电动力小汽车也可以同时装燃油发动机，或装足够量的蓄电池作为行驶动力，以增加其适用性。

Description

外接电动力小汽车

技术领域

本发明涉及一种交通工具，具体是一种外接电动力小汽车。

背景技术

现有与本发明有点接近的是公共电车，比如上世纪上海解放前就有这种电车，由电车公司在其跑电车的线路上搭专门给本公司电车提供电力的输电线。因为只是在有固定限制的路上跑，有很多局限，现在已经很少看到了。由于本外接电动力小汽车是准备用于专门的“光电公路”，故与已有的电车有明显的结构不同：它没有外接电线，而只有个外接电源插口，不过为了与已有的公共电车彻底划清界限，本专利只涉及小汽车。小汽车因为一般都是家用，不可能沿极少数固定路线跑，而现在提供电网电力于家用车的公路还一米都没有，所以也没有任何一家汽车厂可能生产使用公路电网为行驶电力的小汽车。

另一种与本发明有点接近的是电动汽车，但本外接电动力小汽车与电动汽车在结构和功能上有两个重大实质不同：第一是电动汽车以大量昂贵的车载蓄电池为动力，本外接电动力小汽车不自带动力源，目前电动汽车从动力角度取名是“蓄电池动力车”，传统汽车是“燃油动力车”，本外接电动力小汽车是“外接电动力车”；第二是，电动汽车有外接电源插头连接蓄电池用于在汽车停止时给蓄电池充电，本外接电动力小汽车的外接电源插口连接电动机用于在行驶中给电动机提供电力，两者结构和功能也是不同的。

 

发明内容

本发明是为了配合同时申报的“光电公路”发明专利，试图与“光电公路”一起实现以太阳能作为小汽车的行驶动力，解决目前困扰各大城市的燃油汽车空气污染问题。

所述外接电动力小汽车包括车身，车身内装有驱动电机，车身上设有外接电源插口，外接电源插口连接车身内的驱动电机；车身不自带外接电线，由公路电网提供接车电线和插头与所述外接电源插口连接，作为车辆在公路上跑动时的行驶动力。

所述外接电源插口在车内有一个手控开关，用于车主在行驶中手动脱开公路电网接进来的插头。

所述外接电动力小汽车也可以同时装燃油发动机作为行驶动力，成为油和外接电混合动力车，也可以装足够量的蓄电池作为行驶动力，成为蓄电池和外接电混合动力车，可增加其适用性。

本发明的优点是：可以方便的使用电网电力作为行驶动力，配合“光电公路”等于可使白天在路上跑的外接电动力小汽车都变成即时太阳能驱动的，既节约燃油又经济环保。另外，由于没有复杂的燃油发动机，或昂贵的蓄电池，其生产成本远低于燃油动力车或蓄电池动力车。

附图说明

图1是外接电动力小汽车侧视图。

图2是装于车顶的外接电源插口示意图。

图3是外接电动力小汽车在光电公路上跑的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，这个外接电动力小汽车与现有各种类型汽车的区别是它的车身1上多了一个外接电源插口2，外接电源插口2连接车身1内的驱动电机3；车身1可以不自带动力，由外接电源插口2接入的电网电力作为车辆行驶动力。公路电网7装有接车电线5，通过插头6接入外接电源插口2。

外接电源插口2在车内有一个手控开关4，便于车主在行驶中手动脱开公路电网插进来的插头6，如图2所示。考虑到车主可能会在行驶中要让车辆脱开电网（比如开到无供电电网的路上去），却忘了手动操作脱开插头6，这个外接电源插口2中夹住插头6的弹簧片要有适当的松紧度：既要紧到车辆在正常加减速的时候不会拉脱，又要松到当拉力大到一定程度时自动让插头6脱开。

这种外接电动力小汽车当然也不排斥装燃油发动机作为行驶动力，如果装燃油发动机的话，它可以被称为“油／外接电混合动力车”，这可增加其适用性，比如越野，估计未来能提供电网电力的“光电公路”再怎么铺，也不可能脱离公路，故燃油越野车或油／外接电混合动力越野车是纯外接电动力车永远无法替代的一种车型。

这种外接电动力小汽车当然也不排斥装足够量的蓄电池作为行驶动力，如果这样的话，它可以被称为“蓄电池／外接电混合动力车”，这亦可增加其适用性。

这种外接电动力小汽车因为其自身不带动力，甚至连接电网的外接电线都没有，在目前能为这种车提供电网电力的公路还一米也没有的情况下，当然是不可能有公司生产的，需要先有不少公路改造成能为这种车提供电力的以后，可能才会有开始生产的。

下面简要介绍一下这种车如何与同时申报的“光电公路”发明一起实现以太阳能作为小汽车的行驶动力，解决目前困扰各大城市的燃油汽车空气污染问题。

如图3所示：公路电网7架设于车身1上方，装有活动供电接头8，活动供电接头8通过接车电线5、插头6接入车身1的外接电源插口2，被车拖着在公路电网上滚动并为车内驱动电机3供电，在公路电网7上方架设光伏板9。

图3中还包括撑于地面的固定支架14，固定支架4顶部安装棚架15，棚架15下固定吊装公路电网7、上撑活动支架16，活动支架16上装光伏板3。棚架15、公路电网7平行于底下公路，红绿灯12、照明灯13装于棚架15下方。

光伏板9连接并网逆变器10将所产直流电转换成交流电并入电网，虽然公路电网7也属于电网的一部分，但为了确保给车辆提供稳定的电压，不宜将光伏板9所发电量直接连入公路电网7，而应通过另外的电网输电线19连入电网。

另外，在光伏板9上装有用于去除霜雪灰尘的电动尘雪刮17；若光伏板9装在相比于周围环境的高处，则要装避雷针11。

如此，基本上就实现了以太阳光为能源驱动车在路上跑的构想。经估算若在合适的公路上方大部分铺光伏板，白天不但可使整个在光电公路上跑的车等于都用太阳能驱动，还能有丰厚富余。就是晚上不行，月光下发电量微小，不过车跑还是能跑就是用的不是太阳能电力。

这种外接电动力车结构简单，没有复杂的燃油发动机系统，也没有大量昂贵的蓄电池，故其生产成本远低于燃油动力车或蓄电池动力车，估计不会超过1万块，行驶成本也很低。故未来这种车若能推广开来几乎每个人都能成有车族，并且还是个绿色环保的有车族，实现共同富裕＋绿色环保。就是目前光伏板的年产量还不行，将大量公路转成这种光电公路还需要很长一段时间，这是这种光电公路和本外接电动力车推广实施的瓶颈。

Claims (4)

1.外接电动力小汽车，包括车身（1），其特征是：车身（1）内装有驱动电机（3），车身（1）上设有外接电源插口（2），外接电源插口（2）连接车身（1）内的驱动电机（3）；车身（1）不自带外接电线，由公路电网提供接车电线和插头与所述外接电源插口（2）连接，作为车辆在公路上跑动时的行驶动力。

2.如权利要求1所述的外接电动力小汽车，其特征是：所述外接电源插口（2）在车内有一个手控开关（4），用于车主在行驶中手动脱开公路电网接进来的插头。

3.如权利要求1所述的外接电动力小汽车，其特征是：所述车身（1）内具有燃油发动机，成为油和外接电混合动力车。

4.如权利要求1所述的外接电动力小汽车，其特征是：所述车身（1）内具有蓄电池提供行驶动力，成为蓄电池和外接电混合动力车。