CN104302903B - 柴油发动机乳化油促成系统及混合装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种柴油发动机乳化油促成系统及混合装置。该乳化油促成系统包括粘油水箱（30），乳化油混合装置，油路控制装置（19），加热装置（21）以及管理模块。管理模块用于控制上述粘油水箱（30），乳化油混合装置，油路控制装置（19）和加热装置（21）的运行。该乳化油混合装置包括混合器（35），压力开关（16），静态混合器（20）和乳化油混合桶（18）。其中来自粘油水箱（30）的粘油水水平射入直立的混合器（35），柴油从混合器（35）的上方射入混合器（35），混合器（35）的下方输出端与压力开关（16）相连。使用该系统及混合装置能够容易控制粘油水和柴油的比例；来自粘油水箱的粘油水和来自柴油箱的柴油能够进行初步混合。

Description

柴油发动机乳化油促成系统及混合装置

技术领域 本发明涉及柴油发动机技术领域，能够使柴油发动机既可以燃烧柴油又可以燃烧乳化油，可应用于各类柴油发动机、锅炉领域。

背景技术 乳化油是指柴油为连续相、水为分散相的一种乳液。乳化油用于发动机的工作原理为：乳化油进入发动机气缸发生二次雾化，使油粒变得更细，并与氧气充分混合，完全燃烧。现有的乳化油有很多种，在使用过程中存在以下几种问题：一、乳化油在储存过程中性状不稳定，容易分层，造成品质浓度不一致，影响发动机性能；二、乳化油燃烧产生的动力不足，目前研究报告证明乳化油水分含量越高动力越低；三、乳化油粘度太高，使发动机单位时间内的供油量降低；四、发动机怠速运转不平稳；五、发动机使用乳化油后，要换回柴油必须清洗整个供油系统，很麻烦，例如：中国专利03227816.0《柴油乳化装置》只能选择用油，不能转换油路；六、乳化油销售网点不普及，品牌不同配方不一样，品质也不一样，不同品牌的乳化油不能混合使用；七、目前使用乳化油的用户少，不普及，只是少数市内公交车、远洋船、锅炉和发电厂；八、目前发动机没有完善的柴油和乳化油的双燃料系统，例如：中国专利申请200820089521.9《柴油发发动机乳化油柴油双燃料供油系统》，它没有完全解决回油的问题，它的回油中有柴油或乳化油，都回到乳化油箱或者柴油箱会使箱内燃料品质不标准，在实际使用中无法实施；九、目前储存乳化油困难，乳化油易分层，又不能长时间搅拌，储存罐易生锈；其他杂质易混入而影响乳化油品质；十、发动机使用乳化油起动困难。如何解决以上问题，就成为柴油发动机乳化油促成系统研发制造的重要任务。

本申请人提出的公开号为WO2011/060622名称为柴油发动机乳化油促成系统和方法的专利申请，解决了以上问题，使用的乳化油含水量高达33％，且柴油发动机的动力基本不变，达到了节能减排的目的；发动机起动容易、运转平稳，使得乳化油这种环保燃料的普及使用成为现实。本申请是在WO2011/060622专利申请的基础上所作出的改进。

发明内容 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术提出一种粘油水和柴油比例能更好地得到控制的柴油发动机乳化油促成系统及混合装置。

本发明可以通过采用以下技术方案来实现：

设计、制造一种柴油发动机乳化油促成系统，包括

粘油水箱，用于盛放由水和油水结合剂充分混合的粘油水；

乳化油混合装置(以下简称混合装置)，用于混合粘油水和柴油得到乳化油；

油路控制装置，分别与柴油箱、乳化油混合装置、发动机回油管、净化管道和主油管连接；

加热装置，与油路控制装置相连，发动机冷却水流经该加热装置给来自油路控制装置的燃料加热；

管理模块，用于控制供给发动机柴油和乳化油之间的切换；以及控制上述粘油水箱、混合装置、油路控制装置和加热装置的运行；在柴油发动机点火开关关闭后，管理模块控制发动机延时工作一设定时间，用柴油清除整个供油管路及发动机喷头上的乳化油；

所述混合装置包括混合器、压力开关、静态混合器和乳化油混合桶，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连。

进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统还包括混合泵和压力保护阀，来自所述混合器的液体流经该混合泵和压力保护阀进入所述静态混合器。

进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统还包括冲击喷头，来自静态混合器的液体经冲击喷头喷入所述乳化油混合桶。

进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统的油路控制装置中的供油泵输出端装设有压力保护阀。

进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统，在所述加热装置和柴油发动机之间设置有辅油泵，该辅油泵的输出端装设有压力保护阀。

进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统还包括有乳化油净化管道，其中，第一净化管道连接副油箱和主油管进油端，第二净化管道连接主油管出油端和油路控制装置中的油路控制筒，第三净化管道连接副油管出油端和主油管出油端。

进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置的粘油水箱和副油箱与混合器之间均依次设置有过滤器、电磁阀和配油泵。

进一步地，在副油管和柴油发动机之间装设有单向阀，避免主油管燃料进入副油管。

进一步地，柴油箱出口接副油箱，该副油箱内设置有浮球阀。

进一步地，所述柴油发动机乳化油促成系统中的发动机回油管分别连接油路控制筒和副油箱；通往副油箱的方向常开。

设计、制作一种柴油发动机乳化油混合装置，所述乳化油混合装置包括混合器、压力开关、静态混合器和乳化油混合桶，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连。

进一步地，所述乳化油混合装置还包括混合泵和压力保护阀，来自所述混合器的液体流经该混合泵和压力保护阀进入所述静态混合器。

进一步地，所述乳化油混合装置还包括冲击喷头，来自静态混合器的液体经冲击喷头喷入所述乳化油混合桶。

同现有技术相比较，本发明技术效果在于：

1、容易控制粘油水和柴油的比例；

2、有效避免粘油水箱和副油箱窜流；

3、来自粘油水箱的粘油水和来自副油箱的柴油相互呈垂直方向进入所述混合器，水柱和油柱呈垂直方向喷出，能起到初步混合作用。

4、柴油箱的柴油通过浮球阀进入副油箱，然后再分别供给其他装置；能防止柴油箱与其他装置之间的液体连通窜流。

5、发动机回油管分别连接油路控制筒和副油箱；通往副油箱的方向常开，当本系统发生意外或紧急故障时(如系统断电、系统设备故障)，发动机可以转换回柴油，正常运转，保护司乘人员的安全。

附图说明

图1是本发明柴油发动机乳化油促成系统示意图；

图2是所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置示意图；

图3是所述柴油发动机乳化油促成系统的油路控制装置示意图；

图4是所述柴油发动机乳化油促成系统的加热装置示意图；

图5是所述柴油发动机乳化油促成系统的净化管道示意图；

图6是所述柴油发动机乳化油促成系统模块方框示意图；

图7所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置中冲击喷头工作示意图；

图8所述柴油发动机乳化油促成系统的乳化油混合装置中混合器工作示意图。

附图标记如下：

1 电磁阀 28 副油箱

2 电磁阀 30 粘油水箱

3 电磁阀 31 柴油箱

4 电磁阀 32 液位传感器

5 电磁阀 33 液位传感器

6 电磁阀 34 液位传感器

7 电磁阀 35 混合器

8 电磁阀 36 冲击喷头

8A 电磁阀 41 排气浮球阀

8B 电磁阀 42 排气浮球阀

9 电磁阀 43 供油阀

10 电磁阀 44 供油阀

11 过滤器 45 副油管

12 过滤器 46、46A 回油管

13 过滤器 47 主油管

14 过滤器 48 第二净化管道

15 过滤器 49 温度传感器

16 压力开关 50 压力保护阀

17 第一净化管道 51 压力保护阀

18 乳化油混合筒 52 压力保护阀

19 油路控制筒 53 单向阀

20 静态混合器 55 单向阀

21 换热器 56 单向阀

22 配油泵 57 单向阀

23 配油泵 58 单向阀

24 混合泵 26 辅油泵

25 供油泵 27 第三净化管道

具体实施方式 以下结合附图所示之优选实施例作进一步详述。

一种柴油发动机乳化油促成系统，如图6所示，包括粘油水箱，用于盛放由水和油水结合剂充分混合的粘油水；乳化油混合装置，用于混合粘油水和柴油得到乳化油；油路控制装置，分别与柴油箱或副油箱、乳化油混合装置、发动机回油管、第二净化管道和主油管连接；加热装置，与油路控制装置相连，发动机冷却水流经该加热装置给来自油路控制装置的燃料加热；管理模块，用于控制供给发动机柴油和乳化油之间的切换；以及控制上述粘油水箱、乳化油混合装置、油路控制装置和加热装置的运行；在柴油发动机点火开关关闭后，管理模块控制发动机延时工作一设定时间，用柴油清除整个供油管路及发动机喷头上的乳化油。图6中，双实线表示管路连接，虚线表示通信连接。各装置之间的具体关系如下：

1、粘油水箱向乳化油混合装置供粘油水；

2、柴油箱(副油箱)可向发动机、乳化油混合装置和油路控制装置供柴油；

3、乳化油混合装置向油路控制装置供乳化油；

4、油路控制装置向加热装置供柴油或乳化油；

5、加热装置向发动机供热燃料；

6、发动机向油路控制装置的油路控制筒回油；启动、关机及系统故障时向副油箱回油：

7、管理模块检测粘油水箱、柴油箱、乳化油混合桶内的液位信号；控制管理系统的运行；

8、管理模块控制管理油路控制装置内的供油泵和电磁阀；

9、管理模块检测冷却水的温度，来选择供应柴油或乳化油；

10、管理模块检测发动机停机信号，控制管理乳化油促成系统的运行。

乳化油混合装置用于按比例用粘油水和柴油经混合设备实时生产出乳化油供给发动机。粘油水是油水结合剂和水按照体积比为1∶(40～90)的比例充分混合而成的一种溶液，经事先加工好的粘油水可以迅速与任何柴油互相混合，达到品质稳定一致的乳化油，从而使整个促成系统的设备更加小巧。其中，油水结合剂是一种表面活性剂，可以采用美国LUBRIZOL公司生产的或者意大利GECAM公司生产的油水结合剂。如图1和图2所示，柴油发动机点火开关启动，柴油经副油箱28(副油箱内供油阀43，供油阀43是浮球阀)、副油管45、过滤器14、电磁阀2、单向阀58向发动机供油。回油经电磁阀37、回油管46A进副油箱28.发动机启动输出电压稳定后，1、如果冷却水温度传感器49测得冷却水温度低于设定温度时，在管理模块控制下电磁阀8和8A打开，同时启动混合泵24，乳化油混合筒内乳化油经电磁阀8和8A、单向阀53、混合泵24、压力保护阀50、静态混合器20到冲击喷头36喷入混合筒内；经过设定时间混合泵24停止工作，电磁阀8和8A关闭。目的是将乳化油从混合桶18下端抽取循环，使筒内的乳化油品质一致。在柴油发动机点火开关启动一设定时间后，副油管45关闭，转为主油管47向发动机供油。2、如果冷却水温度传感器49测得冷却水温度达到设定温度时，在管理模块控制下副油管45立即关闭，转为主油管47向发动机供油。此时电磁阀2、4、5关闭，打开电磁阀6、7，启动供油泵25、辅油泵26，乳化油经单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀6、供油阀(电磁阀或浮球阀)44、油路控制筒19、单向阀56、主油管47、换热器21、过滤器13、电磁阀7、单向阀57、辅油泵26、压力保护阀52供给发动机。当冷却水温度传感器49测得冷却水温度低于设定温度时，打开电磁阀3，关闭电磁阀1，供柴油；当冷却水温度传感器49测得冷却水温度达到设定温度时，打开电磁阀1，关闭电磁阀3，供乳化油。乳化油经乳化油混合筒18、单向阀54、电磁阀1、单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀6供给油路控制筒。

乳化油混合筒18内的油量由液位传感器34感应，当液面到达低位时，管理模块控制混合装置开始工作：按比例配油混合；粘油水与柴油按照体积比1∶(1.5～3)的比例，粘油水从粘油水箱30出、经过滤器11、电磁阀9、配油泵22；柴油从副油箱28出、经过过滤器12、电磁阀10、配油泵23，共同通过混合器35、压力开关16、电磁阀8B、单向阀53、混合泵24、压力保护阀50至静态混合器20混合后，经冲击喷头36进入乳化油混合筒18；当筒内乳化油达到液位传感器34高位时即停止配油；与电磁阀8A连接的乳化油循环出口低于液位传感器34的低位。筒顶有排气阀41和各个管道检修口。使用上述乳化油混合装置会有以下效果：1.粘油水生产工艺简单，品质容易控制，更易推广生产，使得粘油水成为一种普通商品，销售网点普及；2.能在短时间内生产出品质稳定的乳化油；3.乳化油混合筒上半部分混合乳化油，下半部分存储供应乳化油，使促成设备更加小巧，便于推广。

如图1、图2和图8所示，所述乳化油混合装置中，来自粘油水箱的粘油水和来自副油箱的柴油相互呈垂直方向进入混合器35的输入端，该混合器35的输出端与所述压力开关16相连。如图8所示，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连。粘油水从喷头射出，撞到混合器内壁，形成雾状的细小水珠；小水珠外是表面活性剂，一接触到柴油就成“油包水”，由此形成乳化油。如果混合器35的压力超过设定压力，管理模块则关闭配油泵22和23、电磁阀9和10。经设定时间，管理模块再次启动配油泵22和23、电磁阀9和10。在静态混合器20前端设置混合器35，具有以下作用：

1、容易控制粘油水和柴油的比例，粘油水和柴油的比例稳定；

2、有效避免粘油水箱和副油箱窜流；

3、来自粘油水箱的粘油水和来自副油箱的柴油相互呈垂直方向进入所述混合器，水柱和油柱呈垂直方向喷出，能起到初步混合作用。

如图2所示，所述乳化油混合装置中设置有混合泵24和压力保护阀50，来自所述混合器35的液体流经该混合泵24、压力保护阀50进入所述静态混合器20，使得乳化油进一步混合。发动机启动输出电压稳定后，如果冷却水温度传感器49测得冷却水温度低于设定温度时，在管理模块控制下电磁阀8和8A打开，同时启动混合泵24，乳化油混合筒内乳化油经电磁阀8、8A、单向阀53、混合泵24、压力保护阀50、静态混合器20到冲击喷头36喷入混合筒内；经过设定时间混合泵24停止工作，电磁阀8关闭。目的是将乳化油从混合桶18下端抽取循环，使筒内乳化油品质一致。当乳化油液面低于液位传感器34低位时管理模块控制混合装置开始按比例配油混合；当乳化油液面到达液位传感器34高位时，按比例配油停止。

如图2和图7所示，混合桶18中的雾化装置采用冲击喷头36，来自静态混合器20的液体经冲击喷头喷入混合桶18。采用冲击喷头，具有以下作用：其一，分两步雾化，水柱从喷嘴喷出是第一次雾化；然后喷出的液体分射至混合桶18的桶壁上完成第二次雾化，雾化效果好；其二，冲击喷头孔径大、速度快，流量大，喷嘴不容易阻塞。

油路控制装置，如图1和图3所示，发动机回油进入油路控制筒19，供油阀(电磁阀或浮球阀)44将回油或燃料与乳化油混合筒、副油箱分开，保障了乳化油和柴油的品质，同时避免各容器内的液体互相窜流。如图3所示，发动机的回油内有柴油或乳化油，回油经发动机回油管46通过回油入口进入油路控制筒19，回油内的空气经排气阀42排出，回油继续进入主油管47。供油阀44控制补充燃料，回油入口和第二净化管道入口设置位置于油路控制筒19的最高位，高于供油阀44，使回油管道和供油管道分开，且优先输出回油燃烧。当油路控制筒19内油量较少时，供油阀44打开，输入燃料；当油路控制筒19内油面高于供油阀44时，供油阀44关闭，回油管道就和供油管道分开。油路控制装置由于排出回油中的空气、优先使用回油然后再补充柴油或乳化油，具有以下效果：1.避免回油进入柴油箱和乳化油混合筒，防止回油和燃料互相参杂而降低燃料品质；2.可避免各容器内的液体互相窜流；3.排出回油中的空气；4、供油泵持续运转供油，使得乳化油混合筒和油路控制筒安装灵活。

如图3所示，所述油路控制装置中的供油泵25输出端装设有压力保护阀51。如果不装设压力保护阀51，车行走时液面波动，供油阀44会频繁开关导致供油泵25频繁开关，影响供油泵25的工作寿命。而增加压力保护阀51后，供油泵25则不会受到供油阀44的开关影响，工作稳定。同时，由于供油泵25能保持稳定的供燃料压力，油路控制筒19的安装位置可以随意设置，不受柴油箱和乳化油箱的安装位置的影响。

加热装置如图1和图4所示，用于将冷却水中发动机产生的废热，通过换热器来提高乳化油的温度、降低乳化油粘度和提高乳化油含水量。发动机产生的热量是由冷却水经过散热器来排放，冷却水的温度由恒温器和散热器控制在80摄氏度左右，利用冷却水的热能既安全又环保。当发动机冷却水温度传感器49测得水温高于设定温度时，开始供应乳化油，乳化油经换热器21加热后，通过主油管47、过滤器13、电磁阀7、单向阀57、辅油泵26、压力保护阀52供给发动机。使用该加热装置会有以下效果：1.提高乳化油温度，降低乳化油粘度；2.提高乳化油含水量；3.便于乳化油的供油；4.发动机使用乳化油时怠速运转平稳。

如图4所示，所述换热器21和柴油发动机之间辅油泵26的输出端装设有压力保护阀52。能保证辅油泵26不受发动机用油量的影响，保证辅油泵26的供油压力和流量。

净化管道如图1和图5所示，用于停机时使用柴油清除掉油路和发动机内的乳化油，1、避免乳化油在油管内沉积形成油泥，油泥可以堵塞油管、发动机喷嘴和过滤器；2、避免乳化油在发动机的喷头上分离出水分而损害机件；3、保障了发动机使用柴油的正常启动。如图5所示，在柴油发动机点火开关关闭时，经管理模块内的时间继电器设置发动机延时运行设定时间，此时开始净化工作。乳化油净化管道包括第一净化管道17、第二净化管道48和第三净化管道27。其中，第一净化管道17连接副油箱和主油管进油端，第二净化管道48连接主油管出油端和油路控制筒19，第三净化管道27连接副油管出油端和主油管出油端。净化时，保证电磁阀2开启，电磁阀7关闭，柴油从副油箱28经副油管45、过滤器14、电磁阀2、第三净化管道27、单向阀57、辅油泵26、压力保护阀52进发动机内燃烧，清除发动机内乳化油、辅油泵26内以及阀门等装置内的乳化油；同时保证电磁阀3、4、5开启，电磁阀1、6关闭，柴油从副油箱28、过滤器15、电磁阀3、单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀4、第一净化管道17、主油管47、换热器21、过滤器13、电磁阀5和第二净化管道48进入油路控制筒19，清除主油管内的乳化油。使用柴油净化发动机和主油管具有以下效果：1.防止乳化油分离出的水分损坏发动机机件；2.防止油路产生油泥；3、主油管内是柴油，便于发动机启动后的运转。

又如图5所示，在副油管45和柴油发动机之间装设有单向阀58，避免辅油泵26开启时，将燃料送回副油管45。

如图1所示，柴油箱31的柴油通过浮球阀43进入副油箱28，然后再分别供给其他装置；能防止柴油箱与其他装置之间的液体连通窜流。

管理模块如图1和图6所示，当柴油发动机启动时，先通过副油管供应柴油；回油进副油箱。发动机正常供电后，由管理模块控制柴油发动机促成系统开始工作。第一、如果冷却水温度传感器49测得冷却水温度低于设定温度时，循环乳化油混合筒内的乳化油；在管理模块控制下电磁阀8和8A打开，同时启动混合泵24，电磁阀8B关闭，将乳化油从混合桶18中下端和底部抽取循环，乳化油经电磁阀8和8A、单向阀53、混合泵24、压力保护阀50、静态混合器20到雾化冲击喷头36喷入筒内；经过设定时间后混合泵24停止工作，电磁阀8和8A关闭；目的是使筒内乳化油品质一致。经过设定时间主油管开始供油；第二、如果当冷却水温度传感器49测得冷却水温度达到设定温度时，在管理模块控制下副油管45立即关闭，转为主油管47向发动机供油。此时电磁阀2、4、5关闭，打开电磁阀6、7，启动供油泵25、辅油泵26，乳化油经单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀6、供油阀(电磁阀或浮球阀)44、油路控制筒19、单向阀56、主油管47、换热器21、过滤器13、电磁阀7、单向阀57、辅油泵26、压力保护阀52供给发动机。当冷却水温度传感器49测得冷却水温度低于设定温度时，打开电磁阀3，关闭电磁阀1，供柴油；当冷却水温度传感器49测得冷却水温度达到设定温度时，打开电磁阀1，关闭电磁阀3，供乳化油。乳化油经乳化油混合筒18、单向阀54、电磁阀1、单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀6供给油路控制筒。管理模块在乳化油混合装置中通过对电磁阀和泵的管理控制，使得粘油水和柴油按设定比例标准混合(具体实施如前所述)。柴油发动机点火开关关闭时，经管理模块设置发动机还要运行设定时间，此时净化工作开始进行，用柴油清除各油路和发动机内的乳化油(具体实施如前所述)。本系统发生以下意外或紧急故障时，系统关闭，发动机可以转换回柴油，正常运转，保护司乘人员的安全。(1)所述乳化油促成系统断电：(2)所述乳化油促成系统内的任何装置发生故障；(3)发动机冷却水温度低于设定温度；(4)盛放粘油水的粘油水箱液位处于设定液位以下；(5)柴油箱液位处于设定液位以下。此时柴油经副油箱28、副油管45、过滤器14、单向阀58、供给发动机使用，发动机回油经回油管46A、三通电磁阀37进入副油箱28。上述管理模块有以下效果：1.协调控制整个乳化油促成系统；2.控制柴油和乳化油的转换；发动机启动时用柴油，适时转换成乳化油；关机用柴油清除掉发动机和油路中的乳化油；3、系统中一旦发生意外或紧急故障时，发动机可以转换回柴油，正常运转，保护司乘人员的安全。

本发明系统安装在康明斯直列6缸400马力柴油发电机上，用于船厂的电焊工作。当柴油发电机启动时，柴油经副油箱28(副油箱内供油阀43，供油阀43是浮球阀)、副油管45、过滤器14、电磁阀2、单向阀58向发电机供油。发电机启动输出电压稳定后，乳化油促成系统开始工作。第一、如果冷却水温度传感器49测得冷却水温度低于设定温度时，循环乳化油混合筒内的乳化油；在管理模块控制下电磁阀8和8A打开，同时启动混合泵24，电磁阀8B关闭，将乳化油从混合桶18中下端和底部抽取循环，乳化油从混合筒底部经电磁阀8和8A、单向阀53、混合泵24、压力保护阀50、静态混合器20到雾化冲击喷头36喷入筒内；经过设定时间后混合泵24停止工作，电磁阀8和8A关闭；目的是使筒内乳化油品质一致。经过设定时间主油管开始供油；第二、当冷却水温度传感器49测得冷却水温度达到设定温度时，在管理模块控制下副油管45立即关闭，转为主油管47向发动机供油。此时电磁阀2、4、5关闭，打开电磁阀6、7，启动供油泵25、辅油泵26，乳化油经单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀6、供油阀(电磁阀或浮球阀)44、油路控制筒19、单向阀56、主油管47、换热器21、过滤器13、电磁阀7、单向阀57、辅油泵26、压力保护阀52供给发动机.当冷却水温度传感器49测得冷却水温度低于设定温度时，打开电磁阀3，关闭电磁阀1，供柴油；当冷却水温度传感器49测得冷却水温度达到设定温度时，打开电磁阀1，关闭电磁阀3，供乳化油。乳化油经乳化油混合筒18、单向阀54、电磁阀1、单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀6供给油路控制筒19。乳化油混合筒18内的油量由液位传感器34感应，当液面到达低位时，管理模块控制混合装置开始工作：按比例配油混合；粘油水与柴油按照体积比1∶(1.5～3)的比例，粘油水从粘油水箱30出、经过滤器11、电磁阀9、配油泵22；柴油从副油箱28出、经过过滤器12、电磁阀10、配油泵23，共同通过混合器35、压力开关16、电磁阀8B、单向阀53、混合泵24、压力保护阀50至静态混合器20混合后，经冲击喷头36进入乳化油混合筒18；当筒内乳化油达到液位传感器34高位时即停止配油。乳化油循环出口低于液位传感器34的低位。充分混合后生产出高品质乳化油。发电机回油经发电机回油管46进入油路控制筒19，回油内的空气经排气浮球阀42排出，回油继续进入主油管47，燃料由供油阀44控制供油；当回油较少时，供油阀打开输入燃料。

在柴油发电机点火开关关闭时，经管理模块内的时间继电器设置发电机延时运行设定时间，此时开始净化工作。乳化油净化管道包括第一净化管道17、第二净化管道48和第三净化管道27。其中，第一净化管道17连接副油箱和主油管进油端，第二净化管道48连接主油管出油端和油路控制筒19，第三净化管道27连接副油管出油端和主油管出油端。净化时，保证电磁阀2开启，电磁阀7关闭，柴油从副油箱28经副油管45、过滤器14、电磁阀2、第三净化管道27、单向阀57、辅油泵26、压力保护阀52进发电机内燃烧，清除发电机内乳化油、辅油泵26内以及阀门等装置内的乳化油；同时保证电磁阀3、4、5开启，电磁阀1、6关闭，柴油从副油箱28、过滤器15、电磁阀3、单向阀55、供油泵25、压力保护阀51、电磁阀4、第一净化管道17、主油管47、换热器21、过滤器13、电磁阀5和第二净化管道48进入油路控制筒19，清除主油管内的乳化油。再次点火，发电机正常启动，重复以上工作程序。在整个过程中，乳化油和柴油供应自动平稳转换，发电机运转正常，转速保持在1500转每分钟。由于乳化油的含水量高达33％，达到了节能减排的目的。并解决了柴油发动机在使用乳化油和柴油双燃料时遇到技术和市场推广上的所有问题，使乳化油这种环保燃料的普及使用成为现实，具有极其重大的商业价值。

Claims (11)

1.一种柴油发动机乳化油促成系统，包括

粘油水箱，用于盛放由水和油水结合剂充分混合的粘油水；

乳化油混合装置，用于混合粘油水和柴油得到乳化油；

油路控制装置，分别与柴油箱、乳化油混合装置、发动机回油管、净化管道和主油管连接；

加热装置，与油路控制装置相连，发动机冷却水流经该加热装置给来自油路控制装置的燃料加热；

管理模块，用于控制供给发动机柴油和乳化油之间的切换；在柴油发动机点火开关关闭后，控制柴油清除发动机内的乳化油和清除主油管和设置于主油管上装置内的乳化油；以及控制上述粘油水箱、乳化油混合装置、油路控制装置和加热装置的运行；其特征在于：

所述乳化油混合装置包括混合器、压力开关、静态混合器和乳化油混合桶，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连；

还包括冲击喷头，来自静态混合器的液体经冲击喷头喷入所述乳化油混合桶。

2.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：还包括副油箱，柴油箱的柴油通过浮球阀进入副油箱，然后再分别供给其他装置。

3.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：还包括混合泵和压力保护阀，来自所述混合器的液体流经该混合泵和压力保护阀进入所述静态混合器。

4.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：所述油路控制装置中的供油泵输出端装设有压力保护阀。

5.如权利要求1所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：在所述加热装置和柴油发动机之间设置有辅油泵，该辅油泵的输出端装设有压力保护阀。

6.如权利要求1或2所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：还包括有乳化油净化管道，其中，第一净化管道连接柴油箱/副油箱和主油管进油端，第二净化管道连接主油管出油端和油路控制装置中的油路控制筒，第三净化管道连接副油管出油端和主油管出油端。

7.如权利要求1或2所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：所述粘油水箱和柴油箱/副油箱与混合器之间均依次设置有过滤器、电磁阀和配油泵。

8.如权利要求1或2所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：在柴油箱/副油管和柴油发动机之间装设有单向阀。

9.如权利要求1或2所述的柴油发动机乳化油促成系统，其特征在于：所述柴油发动机乳化油促成系统中的发动机回油管通过一个三通电磁阀分别连接油路控制筒和柴油箱/副油箱，通往柴油箱/副油箱的方向常开。

10.一种柴油发动机乳化油混合装置，其特征在于：所述乳化油混合装置包括混合器、压力开关、静态混合器和乳化油混合桶，来自粘油水箱的粘油水水平射入直立的混合器，柴油从混合器的上方射入所述混合器，该混合器的下方输出端与所述压力开关相连；

还包括冲击喷头，来自静态混合器的液体经冲击喷头喷入所述乳化油混合桶。

11.如权利要求10所述的柴油发动机乳化油混合装置，其特征在于：还包括混合泵和压力保护阀，来自所述混合器的液体流经该混合泵和压力保护阀进入所述静态混合器。