CN104295418A - 燃气发动机的多点喷射进气管 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃气发动机的多点喷射进气管，包括：进气管本体，其具有能够与燃气发动机缸盖的进气道接通的进气歧管，进气歧管的底部管壁内侧一体铸造有燃气通道，燃气通道的出口处于进气歧管的内部，燃气通道的进口用来与燃气发动机的燃气控制阀连接；燃气喷管，其一端与燃气通道的出口连接，燃气喷管的另一端用来伸入燃气发动机缸盖的进气道内。该进气管可以将燃气直接喷入各缸气道内，最大限度的减少进气总管内的燃气存留，防止回火爆炸的产生，大大提高燃气发动机的运行安全。

Description

燃气发动机的多点喷射进气管
技术领域
本发明涉及燃气发动机领域，特别涉及一种燃气发动机的多点喷射进气管。
背景技术
随着国家“油改气”能源结构调整，大力推广节能减排新技术，燃气发动机的研发及应用越来越受到关注和重视。燃气发动机的燃气进气方案通常分为预混式(单点喷射)和直喷式(多点喷射)。单点喷射系统由于布置方便，改造容易，因此被广泛应用于发动机“油改气”的改造。但是，由于单点喷射系统采用在进气总管内混合，会有进气总管失火爆炸的风险，尤其是大排量的发动机，进气总管爆炸会产生无法挽回的损失。对于多点喷射系统，包括两种形式：第一种，如图1所示，采用弯喷管10将燃气引入缸盖进气道的布置方案。另一种，如图2所示，采用直喷管20将燃气引入缸盖进气道。
但是，对于上述两种多点喷射系统，第一种方案的最大缺点在于喷管安装困难，只能从进气管外侧缓慢伸入，且喷管的长度受到严重限制(长度过长将无法安装)。对于第二种方式，由于受进气管结构限制，喷管难以伸入缸盖气道深处，导致燃气喷射迟滞,发动机响应速度变慢。另外，喷管的布置会对空气进气流产生扰动，影响空气流速及进气质量。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃气发动机的多点喷射进气管，通过将燃气喷射管道集成在发动机的空气进气总管上，燃气可以直接喷入各缸气道内，最大限度的减少进气总管内的燃气存留，防止回火爆炸的产生，大大提高燃气发动机的运行安全。
为实现上述目的，本发明提供了一种燃气发动机多点喷射的进气管，包括：进气管本体，其具有能够与燃气发动机缸盖的进气道接通的进气歧管，进气歧管的底部管壁内侧一体铸造有燃气通道，燃气通道的出口处于进气歧管的内部，燃气通道的进口用来与燃气发动机的燃气控制阀连接；燃气喷管，其一端与燃气通道的出口连接，燃气喷管的另一端用来伸入燃气发动机缸盖的进气道内。
优选地，燃气通道的进口通过燃气分配管与燃气控制阀连接。
优选地，燃气通道的出口与进气歧管的安装面持平。
优选地，燃气通道与进气歧管的安装面垂直设置。
优选地，燃气通道的外壁与进气歧管的内壁的连接处圆滑过渡。
优选地，燃气喷管与燃气通道的出口通过螺纹连接。
优选地，燃气分配管通过连接法兰与燃气通道的进口密封连接。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1.通过在空气进气管上集成燃气通道，将燃气直接引入缸盖，可最大限度的避免空气进气管混合气的存留，可有效降低空气进气管失火爆炸的风险；
2.燃气喷管可以根据缸盖的进气道的深度自由调整长度，保证最佳喷射效果；
3.燃气喷管采用管螺纹直接与燃气通道相连接，安装维护方便、快捷；
4.燃气喷管布置方向与空气气流方向一致，减小空气流阻。
附图说明
图1是一种现有的多点喷射系统方案布置图，示出喷射管为弯喷管；
图2是另一种现有的多点喷射系统方案布置图，示出喷射管为直喷管；
图3是根据本发明的燃气发动机多点喷射的进气管的轴测图；
图4是根据本发明的燃气发动机多点喷射的进气管的某一缸的剖视图；
图5是根据本发明的燃气发动机多点喷射的进气管与燃气喷管及燃气分配管的装配示意图；
图6是根据本发明的燃气发动机多点喷射的进气管与燃气喷管及燃气分配管的剖视示意图。
主要附图标记说明：
1-进气管本体，11-进气歧管，12-燃气通道，2-密封垫片，3-燃气分配管，4-螺栓，5-燃气喷管。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图3及图4所示，根据本发明具体实施方式的一种燃气发动机多点喷射的进气管，包括进气管本体1，其具有能够与燃气发动机缸盖的进气道接通的进气歧管11，进气歧管11的底部管壁内侧一体铸造有燃气通道12，燃气通道12的出口121处于进气歧管11的内部，燃气通道12的进口122用来与燃气发动机的燃气控制阀连接。
如图5及图6所示，该进气管集成有燃气通道，在使用时，燃气通道12的出口121连接有燃气喷管5，燃气喷管5的另一端用来伸入燃气发动机缸盖的进气道内，燃气通道12的进口122通过燃气分配管3与燃气控制阀连接，燃气控制阀控制燃气罐内的燃气按照需要喷射。
上述方案中，燃气通道12的出口121与进气歧管11的安装面持平(参见图4)，方便燃气喷管5的安装，且燃气喷管5的长度可自由定制，燃气通道12的出口121端加工有螺纹段，有利于燃气喷管5与燃气通道12的出口密封连接。燃气通道12可以与进气歧管11的安装面垂直铸造，方便铸造脱模，也有利于燃气顺畅进气，而且，燃气通道12的外壁与进气歧管11的内壁的连接处圆滑过渡，最大限度的减少对空气进气流动的干扰。另外，燃气分配管3通过连接法兰与燃气通道12的进口122密封连接，连接法兰通过螺栓4固定在进气歧管11的外侧端面上(进气歧管11的外侧端面上具有螺孔13，另外，进气歧管11的底端具有安装进气管的螺栓孔14，参见图4)，连接法兰与进气歧管11的外侧端面之间设有密封垫片2用来对燃气分配管3于燃气通道12的进口122进行密封。
本实施例提供的进气管的主体结构均采用铸铝材质，结构简单，可以在成熟的柴油机进气管模具基础上修模实现铸造，铸造简单，燃气通道集成在进气管之后，燃气通道出口直接到达发动机缸盖进气道，可以使燃气供给系统的布置更加简便。另外，燃气分配管3与每缸进气管连接仅需要一处密封垫片2，可以将燃气泄漏隐患降到最低。
总之，本实施例通过在空气进气管上集成燃气通道，将燃气直接引入缸盖，可最大限度的避免空气进气管混合气的存留，可有效降低空气进气管失火爆炸的风险。另外，燃气喷管可以根据缸盖的进气道的深度自由调整长度，喷管长度不受制约，可据性能需要自由匹配，保证最佳喷射效果，决了现有技术方案喷管长度受限的问题。还有，燃气喷管采用管螺纹直接与燃气通道相连接，安装维护方便、快捷，连接可靠性高，解决了现有技术方案喷管安装的便捷性问题。最后，燃气喷管布置方向与空气气流方向一致，减小空气流阻，空气进气顺畅，不受燃气通道及喷管的影响，解决了空气进气质量受干扰的问题。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种燃气发动机多点喷射的进气管，其特征在于，包括：
进气管本体，其具有能够与燃气发动机缸盖的进气道接通的进气歧管，所述进气歧管的底部管壁内侧一体铸造有燃气通道，所述燃气通道的出口处于所述进气歧管的内部，所述燃气通道的进口用来与燃气发动机的燃气控制阀连接；
燃气喷管，其一端与所述燃气通道的出口连接，所述燃气喷管的另一端用来伸入燃气发动机缸盖的进气道内。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机多点喷射的进气管，其特征在于，所述燃气通道的进口通过燃气分配管与所述燃气控制阀连接。
3.根据权利要求1所述的燃气发动机多点喷射的进气管，其特征在于，所述燃气通道的出口与所述进气歧管的安装面持平。
4.根据权利要求1所述的燃气发动机多点喷射的进气管，其特征在于，所述燃气通道与所述进气歧管的安装面垂直设置。
5.根据权利要求4所述的燃气发动机多点喷射的进气管，其特征在于，所述燃气通道的外壁与所述进气歧管的内壁的连接处圆滑过渡。
6.根据权利要求1所述的燃气发动机多点喷射的进气管，其特征在于，所述燃气喷管与所述燃气通道的出口通过螺纹连接。
7.根据权利要求2所述的燃气发动机多点喷射的进气管，其特征在于，所述燃气分配管通过连接法兰与所述燃气通道的进口密封连接。
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