CN104294719A - 一种高山峡谷高速公路改扩建路线的方法 - Google Patents

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李建刚
刘永才
李志厚
李忠海
罗有权
张黎红
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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels
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Abstract

本发明是一种高山峡谷高速公路改扩建路线的方法。在原有道路长大纵坡路段采用分幅新建，新修下坡幅，原老路留作上坡幅，上下往复穿插，形成辫子状的路线，通过互换路线左右幅位置，使现有半幅高速公路任意3公里纵坡大于3%的路段作为上坡路幅，新建的半幅高速公路任意3公里纵坡小于3%作为上坡路幅，能有效缓解连续长陡下坡带来的行车安全问题。最大限度的减少对既有二级公路的影响与干扰，做到安全畅通、经济节约、环保和谐、适用舒适、易于管养。

Description

一种高山峡谷高速公路改扩建路线的方法
技术领域
本发明涉及公路改扩建工程技术领域，具体是一种编辫子的路线设计方法应用在高山峡谷高速公路改扩建中。 
背景技术
高山峡谷地区的高速公路连续长下坡路段受其特殊的道路环境和车辆持续下坡运行态势等运营特征的影响，通常成为事故多发路段，并且一旦发生事故后严重程度高、经济损失大、社会影响广。 
改扩建高山峡谷地区的高速公路往往是一个艰难的项目。通常路线都呈“两高两低”的态势，纵坡大、路段长，区段气候差异明显，营运安全压力大。而交通流量又大，重载车辆多，施工保通较困难。并且分离式路基高差大、距离远，横向联络迫切，左右半幅反复穿插，交叉点分布广泛，施工干扰大。同时高山峡谷地区生态脆弱，局部路段存在季节性冰冻与雾霭，还属于老少边穷地区，土地资源紧缺，耕地稀少。原有道路按半幅设计，设计速度80公里/小时，路基宽度12米。由于原有道路在设计时的设计理念及规范版本相对较早，路线平纵指标都较低。随着国民经济的快速发展，人民群众出行需求的不断提高，加之新规范的出台，原有道路不能满足快速增长的交通流量，及原技术规范难以满足现行的技术标准及设计理念。 
目前尚未有针对这种特殊地区设定的即不影响生态环境，又能保证交通正常营运，即能降低施工难度，又能克服长纵坡提高行车安全的合理适用的路线方案。基于此，特提出本发明的编辫子的路线设计方法。 
发明内容
本发明的目的是提供一种高山峡谷高速公路改扩建路线的方法—编辫子法，实现改造后新建道路与原有道路“协调、统一”，有效地提高公路交通安全能力。 
为了充分发挥现行的技术标准，在合理利用原有道路的前提下对其进行改扩建。受已建道路技术指标的限制，既有工程是按远期扩建为高速公路标准规划设计，平纵面指标与新设计理念有差异，要100%利用既有工程进行扩建，同时确保公路畅通，需灵活运用设计指标，合理采用技术规范标准对路线及总体进行设计。本发明是基于上述目的提出了本设计方案--编辫子的路线方法。 
本发明的技术方案为： 
在原有道路长大纵坡路段采用分幅新建，新修下坡幅，原老路留作上坡幅，上下往复穿插，形成辫子状的路线，通过互换路线左右幅位置，使现有半幅高速公路任意3公里纵坡大于3%的路段作为上坡路幅，新建的半幅高速公路做到任意3公里纵坡小于3%作为上坡路幅，能有效缓解连续长陡下坡带来的行车安全问题。其余路段主要为沿老路扩建，路线平、纵面指标结合原有道路指标，合理运用部颁标准、规范，结合环境考虑技术经济合理性。
采用编辫子法，不断调道路左右幅位置。能有效减小改扩建过程对原有道路安全营运风险。对于车流大于36288时，能确保道路畅通。改扩建的既有半幅道路指标要满足原有道路建设期的高速公路技术标准，通过编辫子措施，原老路4段长大纵坡辫为上坡方向，纵坡较小的新建路作为下坡方向。同时老路的16个小半径曲线全部位于上坡方向，有利于行车安全。可利用既有二级路，最大限度的减少对既有二级公路的影响与干扰，做到安全畅通、经济节约、环保和谐、适用舒适、易于管养。 
附图说明
图1为实施例1的渝昆高速昭通至会泽段路线编辫子方案示意图。 
    图1中，1～2中间段落为大口子至田坝段；3～4中间段落为田坝至小石桥段；5～6中间段落为红石岩至黑土段；7～8中间段落为邱家垭口至会泽坝区段。 
具体实施方式
实施例1： 
在渝昆高速昭通至会泽段的昭会公路改扩建项目中（如图1所示），原有长大纵坡路段主要有7段。其中3段路段长均在3公里左右，平均纵坡4%左右。根据安全性评价报告分析，采用原有道路。对剩余的4段（大口子至田坝段、田坝至小石桥段、红石岩至黑土段、邱家垭口至会泽坝区段)长大纵坡路线，虚线代表原昭待路，实线代表新建上、下行线。新建线形采用编辫子方式和老路左右幅互换，实线减小纵坡的目的。采用编辫子的路线设计方法如下：
①大口子至田坝段
老路大口子垭口至田坝段长13.7公里，平均纵坡-3.9%，老路辫为上坡方向，新建一幅为下坡方向（平均纵坡为2.9%）。
 ②田坝至小石桥段 
老路田坝至小石桥段长9.1公里，平均纵坡3.4%，老路辫为上坡方向，新建一幅为下坡方向（平均纵坡为3.0%）。
③红石岩至黑土段 
老路红石岩至黑土段，包括天生桥至野猪冲（长3.23公里，平均纵坡3.9%）、野猪冲至黑土（长3.08公里，平均纵坡4.3%）两段的长大下坡，老路辫为上坡方向，新建一幅为下坡方向（平均纵坡为3.05%），路线全长16.88km。
④邱家垭口至会泽坝区段 
老路邱家垭口至会泽坝区段（长8.2公里，平均纵坡4.1%），老路辫为上坡方向，新建一幅为下坡方向（平均纵坡为2.8%），路线长14.58km。
根据连续长下坡路段事故率与平均纵坡关系研究成果，当平均纵坡由-3.49%降至-2.86%时，事故率为降坡前的46%，当平均纵坡由-3.86%降至-2.8%时，事故率为降坡前的27%。因此，采用编辫子的路线设计方案优化后的连续长下坡线形能够较大幅度地提升行车安全性。 
本发明中未提到的具体施工方法均按现有技术的方法进行。 
以上描述了本发明的基本原理不受上述实施例的限制。本行业的技术人员应该了解，在不脱离本发明精神和范围的前提下，可以对前述各实施例所记载的方案进行改进或者对其中部分的等同替换，这些改进或者等同替换都包含在本发明的保护范围内。 

Claims (1)

1.一种高山峡谷高速公路改扩建路线的方法，其特征在于在原有道路长大纵坡路段采用分幅新建，新修下坡幅，原老路留作上坡幅，上下往复穿插，形成辫子状的路线，通过互换路线左右幅位置，使现有半幅高速公路任意3公里纵坡大于3%的路段作为上坡路幅，新建的半幅高速公路任意3公里纵坡小于3%作为上坡路幅，能有效缓解连续长陡下坡带来的行车安全问题。
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Title
李忠海: "浅议云南昭通至会泽公路改扩建路线设计思路", 《公路交通科技》 *
江海东: "浅析云南昭通至会泽高速公路改扩建工程设计经验", 《公路交通科技》 *

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