CN203284705U - 城市主干街道工字型双层公路 - Google Patents
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Abstract
一种城市主干街道工字型双层公路。它能从物理上有效缓解城市交通高峰期主干道拥堵现象。目前,公知的立交桥和高架桥一般净层高4.5米,往往要设立很长的引桥,各种车辆混合通过桥面或桥下路面。该双层公路与道路方向垂直的纵剖面为工字型,下层路面(2)与上层路面(1)宽比不小于4∶1,上层路面(1)和桥面垂直向下的下层路面(3)为限长4米、限高2米、限宽1.8米、限重5吨双向两车道。在十字路口(5)处,上层路面(1)折回到地面,桥面垂直向下的下层路面(3)折至地下,并形成地下交通转盘(7)或地下车道。上层路面(1)和桥面垂直向下的下层路面(3)为低层车道,桥身两侧的下层路面(6)是以高层车为主的混合车道。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充分利用街道空间加快车流速度的双层公路,尤其是能从物理层面有效缓解城市交通高峰期主干道拥堵现象的双层公路
背景技术
目前,公知的立交桥和高架桥一般净层高4.5米,往往要设立很长的引桥,各种车辆混合通过桥面或桥下路面。
发明内容
为了克服路面扩宽有限和桥梁建设资金投入巨大的缺点,本实用新型提供一种双层公路。这种双层公路不仅能充分利用街道空间,把车流从物理上不完全地分成高层车和低层车,并分别使其从桥两侧路面和桥上路面及桥下路面通过,而且在缩短引桥跨度、道路通风、照明、排水等设计、简便施工、控制建设成本等方面具有巨大的优势。实际上,这种双层公路就是在原有公路上增加两车道。其成本远低于地铁和立体快巴。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:该双层公路与道路方向垂直的纵剖面为工字型,上层路面(1)为5米,且下层路面(2)与上层路面(1)宽比不小于4∶1,层高最低净空不小于2米。上层路面(1)和桥面垂直向下的下层路面(3)为限长4米、限高2米、限宽1.8米、限重5吨双向车道。在下层路面(2)中央沿道路方向设立桥墩(4),桥墩之间为隔离栏。在十字路口(5)处,上层路面(1)折回到地面,桥面垂直向下的下层路面(3)折至地下,并形成地下交通转盘(7)或地下车道。
本实用新型的有益效果是:能充分利用街道空间,能从物理层面有效缓解城市交通高峰期主干道拥堵现象。
附图说明
下面是结合附图和实施例对本实用新型的进一步说明:
图1是本实用新型的主视图。
图2是双层公路的第一个实施例的纵剖面构造图。
图3是双层公路的第二个实施例的纵剖面构造图。
图中1.上层路面,2.下层路面,3.桥面垂直向下的下层路面,4.桥墩,5.十字路口,6.桥身两侧的下层路面,7.地下交通转盘。
具体实施方式
在图1中,上层路面(1)为5米,且下层路面(2)与上层路面(1)宽比不小于4∶1,层高最低净空不小于2米。按桥梁需要及其设计要求,在下层路面(2)中央沿道路方向设立桥墩(4),桥墩之间为隔离栏。
上层路面(1)为双向两车道,十字路(5)处车道靠右为直行道,靠左为左转道,桥上车辆须右转时应提前一个十字路口(5)下至混合车道中右转道。
桥墩两侧且桥面垂直向下的下层路面(3)各为单向一车道,十字路口(5)处,车辆须右转时应提前进入混合道中右转道,桥面垂直向下的下层路面(3)靠右为直行道,靠左为左转道,进入地下交通转盘(7)。如果双层公路在十字路口(5)与单层公路连接,那么车道为直行道,进入地下车道,下层路面(3)的车辆须左转时应提前进入混合车道中左转道。
在图2所示的实施例中,在十字路口(5)处,上层路面(1)折回到地面,桥面垂直向下的下层路面(3)折至地下,并形成地下交通转盘(7)或地下车道。
在图3所示的另一个实施例中,上层路面(1)和桥面垂直向下的下层路面(3)为低层车道,桥身两侧下层路面(6)是以高层车为主的混合车道。上层路面(1)和桥面垂直向下的下层路面(3)为限长4米、限高2米、限宽1.8米、限重5吨双向两车道。
Claims (4)
1.一种双层公路,其特征是该双层公路与道路方向垂直的纵剖面为工字型,上层路面(1)为5米,且下层路面(2)与上层路面(1)宽比不小于4∶1,层高最低净空不小于2米。
2.如权利要求1所述双层公路,其特征是上层路面(1)和桥面垂直向下的下层路面(3)为限长4米、限高2米、限宽1.8米、限重5吨双向车道。
3.如权利要求1或2所述双层公路,其特征是,在下层路面(2)中央沿道路方向设立桥墩(4),桥墩之间为隔离栏。
4.如权利要求1或2所述双层公路,其特征是在十字路口(5)处,上层路面(1)折回到地面,桥面垂直向下的下层路面(3)折至地下,并形成地下交通转盘(7)或地下车道。
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