CN104290656B - 基于音乐的电子变速器档位选择的方法及实施其的系统 - Google Patents

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Abstract

提供用于电子变速器换档选择的基于音乐的指示。接收指示电子停车功能的开始的来自第一电子控制单元（ECU）的第一信号。当操作者按下电子换挡设备上的电子停车档按键时，第一ECU产生信号。从第一信号确定对应的第一音频功能并将其实施。确定是否接收到来自第二ECU的第二信号，该第二信号指示停车功能的成功接入。如果尚未接收到，则实施第二音频功能，并且如果已经接收到，则实施第三音频功能。第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音，并且第三音频功能产生相对于第一音频功能谐和的声音。

Description

基于音乐的电子变速器档位选择的方法及实施其的系统
技术领域
本发明涉及电子变速器档位选择，并且更具体来说，涉及用于电子变速器档位选择的基于音乐的指示。
背景技术
在汽车工业中，机械换档的变速器档位换档机构已让位于电子受控的自动变速器系统（也称为“电子变速器系统”）。替代变速杆与车辆发动机之间的机械连接，电子变速器系统使用串行总线来交换关于变速功能的信息。
电子变速杆改变驾驶者选择变速器状态（即，停车档、倒车档、空档和前进档）的方式。例如，在一些车辆中，按键按压替代变速杆。
电子换档技术带来机械换档器不存在的新故障模式。在一个示例中，驾驶者可能凭借按下“停车档”按键而错误地感觉到换档到“停车档”已经导致车辆变速器成功地接入“停车档”变速器状态。这种感觉错误可能由于主观上缺少与按键按压相关的机械感觉而发生（例如，与涉及杆换档的更主动动作相比，按键按压的微细性质）。
此外，施加到按键上的压力可能不足以将所需的停车指令传达到变速器系统。
因此，需要向驾驶者提供变速器状态并且对其进行改变的察觉。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，提供一种可以实施基于音乐的电子变速器档位选择的方法。该方法包括从第一电子控制单元接收第一信号。第一信号指示电子停车功能的开始。当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号。该方法还包括从第一信号确定对应的第一音频功能，在车辆中实施第一音频功能并且确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号。第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入。如果尚未接收到第二信号，则该方法包括在车辆中实施第二音频功能，并且如果已经接收到第二信号，则该方法包括在车辆中实施第三音频功能。第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音，并且第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
在本发明的另一个示例性实施例中，提供可以实施基于音乐的电子变速器档位选择的系统。该系统包括通信地联接到车辆总线的计算机处理器和配置成在计算机处理器上执行的逻辑。该逻辑实施一种方法。该方法包括通过车辆总线从第一电子控制单元接收第一信号。第一信号指示电子停车功能的开始。当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号。该方法还包括从第一信号确定对应的第一音频功能，在车辆中实施第一音频功能并且确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号。第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入。如果尚未接收到第二信号，则该方法包括在车辆中实施第二音频功能，并且如果已经接收到第二信号，则该方法包括在车辆中实施第三音频功能。第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音，并且第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
在本发明的又一个示例性实施例中，提供可以实施基于音乐的电子变速器档位选择的计算机程序产品。该计算机程序产品包括在其上包含有指令的计算机可读存储媒介，所述指令在由计算机处理器执行时导致计算机处理器实施一种方法。该方法包括从第一电子控制单元接收第一信号。第一信号指示电子停车功能的开始。当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号。该方法还包括从第一信号确定对应的第一音频功能，在车辆中实施第一音频功能并且确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号。第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入。如果尚未接收到第二信号，则该方法包括在车辆中实施第二音频功能，并且如果已经接收到第二信号，则该方法包括在车辆中实施第三音频功能。第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音，并且第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
本发明示例性地包括以下方案：
1. 一种用于车辆的基于音乐的电子变速器档位选择的方法，所述方法包括：
从第一电子控制单元接收第一信号，第一信号指示电子停车功能的开始，当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号；
从第一信号确定对应的第一音频功能；
在车辆中实施第一音频功能；
确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号，第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入；
如果尚未接收到第二信号，则在车辆中实施第二音频功能，第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音；以及
如果已经接收到第二信号，则在车辆中实施第三音频功能，第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
2. 如方案1所述的方法，其中由第一音频功能产生的声音包括单音。
3. 如方案1所述的方法，其中由第一音频功能产生的声音包括模进的音调的第一部分，并且由第三音频功能产生的声音包括完成模进的至少一个音调。
4. 如方案1所述的方法，其中确定尚未接收到第二信号包括在车辆中实施第二音频功能之前等待阈限时间段。
5. 如方案1所述的方法，其中第一音频功能、第二音频功能和第三音频功能中的每一个通过车辆的音频系统产生声音。
6. 如方案1所述的方法，其中第二电子控制单元通过车辆总线通信地联接到车辆中的变速器系统。
7. 如方案1所述的方法，其中第一电子控制单元将电子停车档按键与车辆总线通信地联接。
8. 如方案1所述的方法，其中由第一音频功能产生的声音和由第三音频功能产生的声音共同形成三全音。
9. 一种用于实施用于车辆的基于音乐的电子变速器档位选择的系统，所述系统包括：
通信地联接到车辆总线的计算机处理器；以及
可由计算机处理器执行的逻辑，逻辑配置成实施一种方法，方法包括：
通过车辆总线从第一电子控制单元接收第一信号，第一信号指示电子停车功能的开始，当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号；
从第一信号确定对应的第一音频功能；
在车辆中实施第一音频功能；
确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号，第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入；
如果尚未接收到第二信号，则在车辆中实施第二音频功能，第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音；以及
如果已经接收到第二信号，则在车辆中实施第三音频功能，第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
10. 如方案9所述的系统，其中由第一音频功能产生的声音包括单音。
11. 如方案9所述的系统，其中由第一音频功能产生的声音包括模进的音调的第一部分，并且由第三音频功能产生的声音包括完成模进的至少一个音调。
12. 如方案9所述的系统，其中确定尚未接收到第二信号包括在车辆中实施第二音频功能之前等待阈限时间段。
13. 如方案9所述的系统，其中第一音频功能、第二音频功能和第三音频功能中的每一个通过车辆的音频系统产生声音。
14. 如方案9所述的系统，其中第二电子控制单元通过车辆总线通信地联接到车辆中的变速器系统。
15. 如方案9所述的系统，其中第一电子控制单元将电子停车档按键与车辆总线通信地联接。
16. 如方案9所述的系统，其中由第一音频功能产生的声音和由第三音频功能产生的声音共同形成三全音。
17. 一种用于车辆的基于音乐的电子变速器档位选择的计算机程序产品，计算机程序产品包括在其上包含有指令的计算机可读存储媒介，指令在由计算机处理器执行时使得计算机处理器实施一种方法，方法包括：
从第一电子控制单元接收第一信号，第一信号指示电子停车功能的开始，当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号；
从第一信号确定对应的第一音频功能；
在车辆中实施第一音频功能；
确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号，第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入；
如果尚未接收到第二信号，则在车辆中实施第二音频功能，第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音；以及
如果已经接收到第二信号，则在车辆中实施第三音频功能，第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
18. 如方案17所述的计算机程序产品，其中由第一音频功能产生的声音包括单音。
19. 如方案17所述的计算机程序产品，其中由第一音频功能产生的声音包括模进的音调的第一部分，并且由第三音频功能产生的声音包括完成模进的至少一个音调。
20. 如方案17所述的计算机程序产品，其中确定尚未接收到第二信号包括在车辆中实施第二音频功能之前等待阈限时间段。
本发明的以上特征和优点以及其他特征和优点将从在结合附图进行时的本发明的以下详细描述显而易见。
附图说明
在实施例的以下详细描述中，其他特征、优点和细节仅通过示例出现，详细描述参照附图，其中：
图1是描绘根据本发明的一个实施例的用于车辆的电子换档系统的方框图；以及
图2是用于实施根据本发明的一个实施例的电子换档系统的过程的流程图。
具体实施方式
以下描述实质上仅是示例性的而并非意欲限制本披露、其应用或使用。
根据本发明的一个示例性实施例，描述用于向驾驶者提供车辆变速器状态并且对其进行改变的察觉的技术。基于音乐的电子变速器档位选择（也称为电子变速器档位选择）使用音乐原理来增强驾驶者对车辆的变速器状态的察觉。增强的可听指示可以减少驾驶者可能试图开始不适当的换档到停车功能或者驾驶者疏忽地从未接入停车档的车辆离开的风险。
增强的可听指示包括基于已知音乐原理设计以向驾驶者通知成功换档至停车操作以及不适当或不成功换档至停车操作的音频功能。在一个实施例中，成功换档至停车操作将导致根据已知音乐理论原理产生悦耳的声音的音频功能（例如，谐和或协调的音频音调、模进、和弦或其组合）。不适当或不成功换档至停车操作将导致根据音乐原理产生刺耳的声音的音频功能（例如，不谐和或不协调的音频音调、模进、和弦或这些音调和模进的组合）。
现在转向图1，现在将描述用于车辆的电子换档系统100。
系统100包括计算机处理器102、存储设备130、变速器系统106以及电子换档设备108，其各自通信地联接到车辆网络120。车辆网络120可以使用无线和/或有线装置来实施。车辆网络120可以是串行数据总线或高速总线，诸如局域网。
计算机处理器102与存储设备130通信以执行存储于其上的逻辑132。逻辑132被配置成实施基于音乐的电子变速器档位选择。计算机处理器102包括用于处理配置成用于基于音乐的电子变速器档位选择的数据的硬件元件（例如，电路、逻辑核心、寄存器等）。
计算机处理器102可以使用计时机构，该机构以秒或其分数测量时间以监控在通过车辆网络120传输的信号之间的经过时间，如本文将描述。
存储设备130可以实施为任何类型的存储器设备，诸如硬碟存储器、虚拟存储器、随机存取存储器、高速缓冲存储器或其组合。
音频系统104可以包括一个或多个扬声器、放大器、录音机、调谐器和数字信号处理单元。在一个实施例中，音频系统104形成信息娱乐系统的一部分。音频系统104的部件可以至少部分地安置在车辆驾驶室中或附近，或者在促进车辆操作者对由通过音频系统104产生的音频功能所产生的声音的可听感知的任何位置中。在一个实施例中，音频功能由音频系统104基于通过车辆网络120和电子控制单元110从逻辑132接收的命令来实施，并且所产生的声音随后经由扬声器传输通过车辆驾驶室。在一个实施例中，声音的分贝水平或强度可以是通过基于音乐的电子变速器档位选择过程可配置的，以提供较强的察觉或符合车辆操作者的敏感度。
变速器系统106可以是任何电子受控的车辆变速器。变速器系统106可以使用液压装置来启动系统中的离合器和带，并且可以通过电磁螺线管来控制每个液压回路。
电子换档设备108包括换档杆126和换档位置122（例如，倒车档、空档和前进档），并且进一步包括停车档位置和选择器124。电子换档设备108通过换档杆126电子地控制齿轮速比范围。同样，电子换档设备108通过停车档位置和选择器124（其可以实施为按键）来控制停车功能。在一个实施例中，电子换档设备108是线控换档系统的一部分。
在一个实施例中，停车档位置和选择器124通信地联接到电子控制单元110，以用于在车辆操作者开始换档至停车功能（即，按下选择器124）以将车辆变速器106置于停车状态中时通过车辆网络120产生信号140。信号140（也称为第一信号）被传输到计算机处理器102，并且逻辑132例如从包信息（诸如识别电子控制单元110的标题）识别信号140。因此，逻辑132从信号140确定车辆操作者是否按下停车档选择器124。
在一个实施例中，停车档位置和选择器124通信地联接到第二电子控制单元112，以用于在车辆操作者开始换档至停车功能时在车辆网络120上产生信号150。信号150（也称为第二信号）通过电子控制单元112传输到变速器106。变速器106例如通过控制器识别例如来自识别电子控制单元112的数据包信息的信号150。逻辑132可以配置成等待限定的时间段（例如1至2秒）随后查询电子控制单元112以确定变速器106是否接入停车档位置中。替代地，逻辑132可以配置成识别何时换档到停车功能是不适当的（即，车辆在运动中）。音频功能是基于这些信号和查询来实施，如本文进一步描述。
现在转向图2，现在将描述用于实施基于音乐的电子变速器档位选择的过程的流程图。
在步骤202，计算机处理器102从电子控制单元110（本文也称为第一电子控制单元）接收第一信号140。第一信号140指示车辆操作者开始电子停车功能。当操作者按下电子换档设备108上的电子停车档按键124时，第一电子控制单元110产生信号140。
在步骤204，逻辑132从第一信号140确定音频功能（也称为第一音频功能），并且在步骤206，逻辑132例如通过音频系统104在车辆中实施第一音频功能。如以上所说明的，音频功能产生声音，诸如音调、模进的音调、和弦或其组合。在一个实施例中，第一音频功能将产生谐和或悦耳的声音。
在步骤208，逻辑132确定变速器106是否接收到来自第二电子控制单元（电子控制单元112）的第二信号150（或者替代地，变速器106是否已经成功将车辆接入停车档）。因此，第二信号150指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入。在另一个实施例中，逻辑132确定换档到停车档是否不适当（例如，车辆在运动中）。
在步骤210，如果变速器106尚未接收到第二信号150，或者如果变速器尚未接入停车档，或者如果确定不适当换档到停车操作，则逻辑132在车辆中实施第二音频功能。第二音频功能产生相对于从第一音频功能产生的声音而言不谐和或不和谐的声音。如以上所说明的，音频功能产生声音，诸如音调、模进的音调、和弦或其组合。在一个实施例中，第二音频功能产生本身或相对于从第一音频功能产生的声音而言不谐和或不和谐的声音。例如，可以使用模进的谐和音调三全音谐和和弦。
否则，如果逻辑132确定变速器106已经接收到第二信号150（或者变速器成功接入停车档），则在步骤212逻辑132在车辆中实施第三音频功能。第三音频功能相对于第一音频功能而言是协调的。
第一音频功能可以与第一电子控制单元110相关联的，并且第二和第三音频功能可以与第二电子控制单元112相关联的。在一个实施例中，第一和第三音频功能可以共同形成三全音。在一个替代实施例中，成功换档至停车操作所产生的声音（第二音频功能）可以是完成由第一音频功能使用的模进的和弦的音调（例如，其中第一音频功能产生音符c1、e和g，并且第二音频功能产生音符c2（比c1高一个八度））。同样，不成功换档至停车操作（第二音频功能）可以产生与预期用于第一音频功能的和弦或模进的模进不相称的音调（例如，第一音频功能产生音符c1、e和g，并且第二音频功能产生音符c2#）。
在又一个实施例中，第一音频功能和第二音频功能可能产生不提供如由西方音调音乐理论定义的由不谐和音转变为谐和音的模进（例如，其中预期一个旋律或和弦由不谐和音转变为谐和音至某个音符或和弦，但是产生不同的音符或和弦）。在另一个实施例中，第二音频功能可以是零讯号或静音，从而导致没有转变为谐和音的来自第一音频功能的不谐和声音。
技术效应包括向驾驶者提供车辆变速器状态和对其进行改变的察觉的能力。基于音乐的电子变速器档位选择（也称为电子变速器档位选择）使用音乐原理来增强驾驶者对车辆的变速器状态的察觉。增强的可听指示可以减少驾驶者可能试图开始不适当的换档到停车功能（例如，当车辆仍在运动中时）或者驾驶者从未接入停车档的车辆疏忽地离开的风险（因此，减少溜车事故的风险）。
如上所述，本发明可以计算机实施的过程和用于实践这些过程的装置的形式来实施。本发明的实施例也可以计算机程序代码的形式来实施，所述代码含有实施在有形介质（诸如软盘、CD-ROM、硬驱动器或任何其他计算机可读存储媒介）中的指令，其中，当将计算机程序代码载入到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实践本发明的装置。本发明的一个实施例还可以计算机程序代码的形式实施，例如，无论存储在存储媒介中、载入到计算机中和/或由计算机执行、或通过一些传输媒介（诸如在电线或电缆上、通过光纤或通过电磁辐射）传输，其中，当将计算机程序代码载入到计算机中并由计算机执行时，计算机变成用于实践本发明的装置。当在通用微处理器上实施时，计算机程序代码段配置微处理器以建立专用逻辑电路。
虽然参照示例性实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变并且等价物可以替代其元件。此外，在不脱离本发明的实质范围的情况下，可以进行许多修改来使特定情况或材料适应本发明的教示。因此，本发明并不意欲限于所披露的特定实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。

Claims (16)

1.一种用于车辆的基于音乐的电子变速器档位选择的方法，所述方法包括：
从第一电子控制单元接收第一信号，第一信号指示电子停车功能的开始，当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号；
从第一信号确定对应的第一音频功能；
在车辆中实施第一音频功能；
确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号，第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入；
如果尚未接收到第二信号，则在车辆中实施第二音频功能，第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音；以及
如果已经接收到第二信号，则在车辆中实施第三音频功能，第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
2.如权利要求1所述的方法，其中由第一音频功能产生的声音包括单音。
3.如权利要求1所述的方法，其中由第一音频功能产生的声音包括模进的音调的第一部分，并且由第三音频功能产生的声音包括完成模进的至少一个音调。
4.如权利要求1所述的方法，其中确定尚未接收到第二信号包括在车辆中实施第二音频功能之前等待阈限时间段。
5.如权利要求1所述的方法，其中第一音频功能、第二音频功能和第三音频功能中的每一个通过车辆的音频系统产生声音。
6.如权利要求1所述的方法，其中第二电子控制单元通过车辆总线通信地联接到车辆中的变速器系统。
7.如权利要求1所述的方法，其中第一电子控制单元将电子停车档按键与车辆总线通信地联接。
8.如权利要求1所述的方法，其中由第一音频功能产生的声音和由第三音频功能产生的声音共同形成三全音。
9.一种用于实施用于车辆的基于音乐的电子变速器档位选择的方法的系统，所述系统包括：
通信地联接到车辆总线的计算机处理器；以及
可由计算机处理器执行的逻辑，逻辑配置成实施一种方法，方法包括：
通过车辆总线从第一电子控制单元接收第一信号，第一信号指示电子停车功能的开始，当操作者按下电子换档设备上的电子停车档按键时，第一电子控制单元产生信号；
从第一信号确定对应的第一音频功能；
在车辆中实施第一音频功能；
确定是否接收到来自第二电子控制单元的第二信号，第二信号指示相对于停车变速器状态的电子停车功能的成功接入；
如果尚未接收到第二信号，则在车辆中实施第二音频功能，第二音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音不谐和的声音；以及
如果已经接收到第二信号，则在车辆中实施第三音频功能，第三音频功能产生相对于由第一音频功能产生的声音谐和的声音。
10.如权利要求9所述的系统，其中由第一音频功能产生的声音包括单音。
11.如权利要求9所述的系统，其中由第一音频功能产生的声音包括模进的音调的第一部分，并且由第三音频功能产生的声音包括完成模进的至少一个音调。
12.如权利要求9所述的系统，其中确定尚未接收到第二信号包括在车辆中实施第二音频功能之前等待阈限时间段。
13.如权利要求9所述的系统，其中第一音频功能、第二音频功能和第三音频功能中的每一个通过车辆的音频系统产生声音。
14.如权利要求9所述的系统，其中第二电子控制单元通过车辆总线通信地联接到车辆中的变速器系统。
15.如权利要求9所述的系统，其中第一电子控制单元将电子停车档按键与车辆总线通信地联接。
16.如权利要求9所述的系统，其中由第一音频功能产生的声音和由第三音频功能产生的声音共同形成三全音。
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