CN104284786A

CN104284786A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN104284786A
Application number: CN201380024747.4A
Authority: CN
Inventors: 安永智一
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2012-11-20
Filing date: 2013-10-02
Publication date: 2015-01-14
Anticipated expiration: 2033-10-02
Also published as: US9592706B2; DE112013005556B4; US20150246585A1; WO2014080697A1; JP5427944B1; JP2014101030A; DE112013005556T5

Abstract

本发明的充气轮胎，位于胎面的轮胎宽度方向的最外侧的胎肩地面接触部(2)由花纹块列构成，用于划分该花纹块列的胎肩横向沟槽(5)，以横穿接地端(E)的方式沿着轮胎宽度方向延伸的充气轮胎。在胎肩横向沟槽(5)的壁面(5a)设有多个突起(6)，该突起(6)从胎肩横向沟槽(5)的壁面(5a)突出，且未到达胎肩横向沟槽(5)的沟槽宽度的中央，并且在从接地端(E)至轮胎宽度方向外侧的区域，向胎肩横向沟槽(5)的长度方向排列。突起(6)在俯视时呈三角形或梯形，并且在主视时也呈三角形或梯形。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种不损害雪上行驶性能且能够提高抗偏驶(wandering)性能的充气轮胎

背景技术

就用于行驶在雪路上的无镶钉轮胎而言，一般采用在胎面排列有多个花纹块的块状花纹。这是为了通过在划分花纹块的横向沟槽处的雪柱剪断力来提高拉力(牵引力)，并由此提高雪上行驶性能。另外，当行驶在雪路上时，轮胎陷入车辙而导致车辆摇晃，由此容易发生所谓的轮胎偏驶现象，因此期待一种能够提高这种轮胎的抗偏驶性能的方法。

在专利文献1-4中记载了如下一种充气轮胎：将位于胎面的轮胎宽度方向的最外侧的胎肩地面接触部，由花纹块列构成，并且在用于划分该花纹块列的胎肩横向沟槽的槽底设有多个突起。然而，虽然在提高抗偏驶性能方面上促使其从车辙脱离是非常重要的，然而可以想到，由突起的设置部位、突起的形状的原因，上述文献所记载的轮胎不能充分发挥使轮胎从车辙脱离的作用。

现有技术文献：

专利文献

专利文献1:日本国特开2003-276406号公报

专利文献2:日本国特开2006-44368号公报

专利文献3:日本国特开2008-308013号公报

专利文献4:日本国特开2009-29248号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种不损害雪上行驶性能且能够提高抗偏驶性能的充气轮胎。

解决课题的方法

上述目的可通过如下本发明达成。即，本发明的充气轮胎为，位于胎面的轮胎宽度方向的最外侧的胎肩地面接触部由花纹块列构成，用于划分所述花纹块列的胎肩横向沟槽，以横穿接地端的方式沿着轮胎宽度方向延伸的充气轮胎，其中，在所述胎肩横向沟槽的壁面设有多个突起，所述突起从所述胎肩横向沟槽的壁面突出，且未到达所述胎肩横向沟槽的沟槽宽度的中央，并且在从所述接地端至轮胎宽度方向外侧的区域，向所述胎肩横向沟槽的长度方向排列，所述突起在俯视时呈三角形或梯形，并且在主视时也呈三角形或梯形。

当该轮胎陷入雪路的车辙时，突起会卡住在胎肩横向沟槽内挤压变硬了的雪柱。进一步地，由于排列有多个突起，因此也会卡住在该突起之间挤压变硬了的雪。该多个突起设置于所谓的胎肩加强部区域，并且在俯视和主视时这两种情况下呈三角形或梯形，因此，可通过所述的与雪卡住的现象来抬起轮胎，由此起到使轮胎从车辙脱离的作用。胎肩加强部区域相当于胎侧部的轮胎径向的外侧部分，是通常行驶在平坦的路面上时不与地面接触的部位。

另外，由于胎肩加强部区域的胎肩横向沟槽是雪、水的排出路径，因此，尤其对于胎肩横向沟槽的沟槽宽度方向的中央部而言，优选避免设置妨碍排雪的障碍物。在该轮胎中，由于从胎肩横向沟槽的壁面突出的突起未到达胎肩横向沟槽的沟槽宽度的中央，因此保证了在该胎肩横向沟槽的沟槽宽度方向的中央部存在空间，从而可抑制排雪性能的降低，并保持雪上行驶性能。如上所述，根据本发明的充气轮胎，在不损害雪上行驶性能的情况下，能够提高抗偏驶性能。

在本发明中，优选地，所述突起从所述胎肩横向沟槽的角部的底面突出，并且所述突起的高度小于所述胎肩横向沟槽的深度。突起从角部的底面突出，从而有效地保证了突起的刚性。其结果，能够良好地起到抬起轮胎而使其从车辙脱离的作用，从而发挥良好的抗偏驶性能。另外，由于突起的高度较小，因此能够抑制排雪性能的降低，对于保持雪上行驶性能是有利的。

在本发明中，优选地，所述突起的顶部在俯视和主视时，位于所述突起的长度的中央、或比该中央更靠近轮胎宽度方向内侧的位置。根据该结构，通过突起和雪卡住的现象，能够容易获得抬起轮胎的力，从而有效提高抗偏驶性能。

在本发明中，优选地，所述突起的长度为，从所述接地端至所述胎肩横向沟槽的外侧端的、所述胎肩横向沟槽的壁面的长度的50％以下。据此，在胎肩加强部区域，容易以小的间隔排列具有适度大小的多个突起，因此对于提高抗偏驶性能是有利的。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面的一例的展开图。

图2是沿图1的A-A线的剖面图。

图3是表示图1的胎面的主要部分的放大图。

图4是示意性地表示陷入车辙的轮胎的剖面图。

图5是沿图1的B-B线的剖面图。

图6是胎肩横向沟槽的立体剖面图。

图7是表示本发明另一实施方案的突起的(A)俯视图和(B)主视图。

图8是表示本发明另一实施方案的突起的(A)俯视图和(B)主视图。

图9是表示本发明另一实施方案的突起的剖面图。

图10是表示本发明另一实施方案的突起的俯视图。

图11是表示本发明另一实施方案的突起的主视图。

图12是表示比较例1的突起的俯视图。

图13是表示比较例2的突起的主视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方案进行说明。

在图1所示的胎面Tr设有：沿着轮胎圆周方向延伸的多个(在本实施方案中为两条)主沟槽1；和被这些主沟槽1划分而成的多个(在本实施方案中为三个)地面接触部。在该胎面Tr中，采用块状花纹，并且位于轮胎宽度方向的最外侧的一对胎肩地面接触部2、和被一对胎肩地面接触部2夹住的中心地面接触部3，分别由花纹块列构成。胎肩地面接触部2以横跨接地端E的方式设置，在比接地端E更靠近轮胎宽度方向内侧形成有副沟槽4。

接地端E是指，将轮胎安装于JATMA YEAR BOOK(2012年版，日本汽车轮胎协会规格)所规定的标准轮辋，再将与JATMA YEARBOOK中的适用尺寸、轮胎层级中的最大负荷能力(内压-负荷能力对应表中的粗体字负荷)相对应的100％气压(最大气压)，作为内压进行填充，当承受最大负荷能力时的轮胎宽度方向最外侧的接地部分。在使用或制造过程中适用TRA规格、ETRTO规格时，分别遵照各自规格。

构成胎肩地面接触部2的花纹块列，被在轮胎圆周方向隔开间隔设置而形成的多个胎肩横向沟槽5划分。用于划分该花纹块列的胎肩横向沟槽5以横穿接地端E的方式沿着轮胎宽度方向延伸。在图1中，从接地端E至轮胎宽度方向外侧的区域被称作胎肩加强部区域。如图2所示，在胎肩加强部区域中，胎肩横向沟槽5的底面5b朝向轮胎宽度方向外侧，向轮胎径向内侧倾斜。

如在图3放大所示，在胎肩横向沟槽5的壁面5a设有多个突起6。该多个突起6从胎肩横向沟槽5的壁面5a突出，且未到达胎肩横向沟槽5的沟槽宽度W5的中央。因此，与从壁面5a的突出量相当的突起6的宽度W6，小于沟槽宽度W5的一半。另外，多个突起6在从接地端E至轮胎宽度方向外侧的区域(即，胎肩加强部区域)，向胎肩横向沟槽5的长度方向排列。

就突起6而言，如图1、3所示，从轮胎径向外侧俯视胎面Tr时呈三角形，并且如图2所示，沿着轮胎圆周方向主视壁面5a时其也呈三角形。因此，如图4的轮胎在陷入雪路10的车辙时，突起6会卡住胎肩横向沟槽5内挤压变硬了的雪柱，甚至也会卡住在多个突起6之间挤压变硬了的雪。由此，可以起到抬起轮胎而使其脱离车辙的作用，从而提高抗偏驶性能。

另外，在该轮胎中，如上所述，由于突起6未达到胎肩横向沟槽5的沟槽宽度W5的中央，因此，保证了在该胎肩横向沟槽5的沟槽宽度方向的中央部存在空间。具体而言，在胎肩横向沟槽5内设有如下空间：从胎肩横向沟槽5的长度方向观察胎肩横向沟槽5时，不会被从左右的壁面5a突出的突起6遮住视野而能够看清的空间。因此，能够抑制由突起6引起的排雪性能的降低，从而保持雪上行驶性能。

在抑制排雪性能降低的方面，宽度W6优选为沟槽宽度W5的30％以下。在左右的壁面5a设有突起6的情况下，这些突起6的宽度W6的合计优选为沟槽宽度W5的50％以下。另一方面，在提高抗偏驶性能方面，宽度W6优选为沟槽宽度W5的5％以上，进一步优选为15％以上。在穿过成为宽度W6的测量处的突起6的顶部6tp的位置，测量用于计算这些比率的沟槽宽度W5。

如图5所示，由于突起6从胎肩横向沟槽5的角部的底面5b突出，因此可有效确保突起6的刚性，发挥良好的抗偏驶性能。另外，突起6的高度H6小于胎肩横向沟槽5的深度D5，并且突起6未到达胎肩地面接触部2的表面。因此，可抑制由突起6引起的排雪性能的降低，由此保持良好的雪上行驶性能。

在保持雪上行驶性能的方面，与从底面5b的突出量相当的高度H6，优选为深度D5的75％以下，进一步优选为65％以下，更进一步优选为55％以下。另一方面，在提高抗偏驶性能的方面，高度H6优选为深度D5的25％以上，进一步优选为35％以上。在穿过成为高度H6的测量处的突起6的顶部6tf的位置，测量用于计算这些比率的深度D5。

沿着胎肩横向沟槽5的长度方向的突起6的长度L6大于突起6的宽度W6，也大于突起6的高度H6。在一个壁面5a，排列至少两个突起6，优选排列三至四个突起6。在从接地端E至轮胎宽度方向内侧的区域优选不设置突起6，但是具有横跨接地端E的突起6也可。在本实施方案中，相邻的突起6相互接触并排列，但也可稍微分离形成，在确保突起6的长度L6的方面，此时的间隔优选为3mm以下。

在将多个具有适度大小的突起6排列于胎肩加强部区域的方面，长度L6优选为，从接地端E至胎肩横向沟槽5的外侧端5c的壁面5a的长度L5的50％以下，进一步优选为40％以下。另一方面，在提高抗偏驶性能的方面，长度L6优选为长度L5的20％以上，进一步优选为30％以上。

如图6所示，本实施方案的突起6具备：面6a，其在俯视时呈三角形，并从壁面5a突出；面6b，其在主视时呈三角形，并从底面5b突出；及面6c，其在面6a及面6b交差的方向上延伸，并从壁面5a和底面5b这两个面突出。面6a-6c分别由平面形成，但也可以是曲面。面6a朝向轮胎径向外侧向底面5b靠近(参照图2)，面6b朝向轮胎径向外侧向壁面5a靠近(参照图3)。

优选地，突起6的顶部位于该突起6的长度L6的中央、或比该中央更靠近轮胎宽度方向内侧的位置。据此，使突起6牢固地卡住雪而容易获得抬起轮胎的力，从而能够有效提高抗偏驶性能。在图2、3及图7中，在俯视和主视时这两种情况下，顶部位于比突起6的长度L6的中央更靠近轮胎宽度方向内侧处。在图8中，在俯视和主视时这两种情况下，顶部位于突起6的长度L6的中央。在这些例子中，俯视时的顶部6tp与主视时的顶部6tf相重合。

如上所述，在使突起6牢固地卡住雪的方面，在图3所示的俯视中，壁面5a和面6b(参照图6)所形成的角度θ1、以及壁面5a和面6c(参照图6)所形成的角度θ2，优选满足θ1≦θ2，进一步优选满足θ1＜θ2。更进一步地，在抑制排雪性能降低的方面，优选满足θ2≦90°。角度θ1例如设定为5-80°，角度θ2例如设定为15-90°。

根据与上述同样的理由，在图2所示的主视中，底面5b和面6a(参照图6)所形成的角度θ3、以及底面5b和面6c所形成的角度θ4，优选满足θ3≦θ4，进一步优选满足θ3＜θ4。更进一步地，在抑制排雪性能降低的方面，优选满足θ4≦90°。角度θ3例如设定为5-80°，角度θ4例如设定为15-90°。

在本实施方案中，对于排列的多个突起6而言，突起6的宽度W6均相同，以胎肩横向沟槽5的底面5b作为基准的突起6的高度H6均相同，但不限定于此。另外，如图3所示，在胎肩横向沟槽5的两侧的壁面5a排列突起6，并且使突起6在胎肩横向沟槽5的长度方向上的相位，在两侧的壁面5a相一致，但也可使这些相位不同，由此可良好地抑制排雪性能的降低。在提高抗偏驶性能的方面，优选在两侧的壁面5a排列突起6，但也可以采用仅在单侧的壁面5a排列突起6的结构。

如图9所示，突起6也可与胎肩横向沟槽5的底面5b分离。在该结构中，虽然与图5相比突起6的刚性会降低，但是由于雪会进入到突起6和底面5b之间被挤压而变硬，因此在实现抬起轮胎而使其脱离车辙的作用上没有阻碍，并能够发挥相应的抗偏驶性能。以底面5b作为基准的突起6的高度H6优选为，如上所述的胎肩横向沟槽5的深度D5的75％以下。

突起6可以是，如图10举例说明的、在俯视时呈梯形的突起。对于此时的突起6而言，在面6b和面6c之间具有从底面5b突出的面6d，在该面6d的中央设置有顶部6tp。另外，突起6可以是，如图11举例说明的、在主视时呈梯形的突起。对于此时的突起6而言，在面6a和面6c之间具有从壁面5a突出的面6e，在该面6e的中央设置有顶部6tf。

本发明不限定于上述任何实施方案，在不脱离本发明的主旨的范围内可进行各种改良变化。由于本发明的充气轮胎可发挥如前所述的作用效果且擅长雪上行驶，因此，尤其作为无镶钉轮胎是有效的，但并不限定于此，例如也可以是行驶于泥泞地等通行困难的道路的轮胎。

除在胎肩横向沟槽设置如上所述的突起以外，该充气轮胎与普通的充气轮胎同等地构成，现有技术中公知的材料、形状、结构、制造方法等均可用于本发明。只要在胎肩横向沟槽设置如上所述的突起，即可根据使用的用途、条件对胎面图形进行适宜的变更。

【实施例】

为具体表示本发明的结构和效果，对雪上行驶性能和抗偏驶性能进行了评估并对此进行说明。这些评估是采用尺寸205/65R15的轮胎并按照下述(1)及(2)进行的。

(1)雪上行驶性能

一人乘坐在安装有试验用轮胎的实际车辆(日本产3000cc级的FR箱型轿车)内，在雪路上实施直行、转弯、制动，根据感觉试验进行了评估。将比较例1的结果作为100进行了指数评估，数值越大则表示性能越优异。

(2)抗偏驶性能

一人乘坐在安装有试验用轮胎的上述实际车辆内，在雪路的试验场，以30km/h的速度行驶在车辙，并对车辆的摇晃程度进行了感官评估。将比较例1的结果作为100进行了指数评估，数值越大则表示性能越优异。

将如图12所示的在俯视时呈矩形(突起7)，并且如图8(B)所示的在主视时呈三角形的突起，作为比较例1。将如图8(A)的在俯视时呈三角形，并且如图13的在主视时呈矩形的突起(突起8)，作为比较例2。另外，如图8、图2及3、图7所示，在俯视和主视时两种情况下均为三角形的突起，分别作为实施例1-3。突起的宽度、高度、长度及个数在各例子中是相同的。评估结果如表1所示。

【表1】

	比较例1	比较例2	实施例1	实施例2	实施例3
						突起的俯视形状	图12	图8A	图8A	图3	图7A
突起的主视形状	图8B	图13	图8B	图2	图7B
						角度θ1(°)	90	20	20	10.3	7.9
角度θ2(°)	90	20	20	90	120
						角度θ3(°)	20	90	20	10.3	7.9
角度θ4(°)	20	90	20	90	120
						雪上行驶性能	100	100	100	100	99
抗偏驶性能	100	97	103	105	106

如表1所示，实施例1-3能够在保持雪上行驶性能的同时，与比较例1、2相比发挥更优异的抗偏驶性能。在实施例2中，抗偏驶性能比实施例1更优异。虽然实施例3的抗偏驶性能比实施例1、2更优异，但是雪上行驶性能却略微降低。

附图标记说明

1 主沟槽

2 胎肩地面接触部

5 胎肩横向沟槽

5a 壁面

5b 底面

5c 外侧端

6 突起

E 接地端

Claims

1.一种充气轮胎，其为，位于胎面的轮胎宽度方向的最外侧的胎肩地面接触部由花纹块列构成，用于划分所述花纹块列的胎肩横向沟槽，以横穿接地端的方式沿着轮胎宽度方向延伸的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎肩横向沟槽的壁面设有多个突起，所述突起从所述胎肩横向沟槽的壁面突出，且未到达所述胎肩横向沟槽的沟槽宽度的中央，并且在从所述接地端至轮胎宽度方向外侧的区域，向所述胎肩横向沟槽的长度方向排列，

所述突起在俯视时呈三角形或梯形，并且在主视时也呈三角形或梯形。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述突起从所述胎肩横向沟槽的角部的底面突出，并且所述突起的高度小于所述胎肩横向沟槽的深度。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述突起的顶部在俯视和主视时，位于所述突起的长度的中央、或比该中央更靠近轮胎宽度方向内侧的位置。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述突起的长度为，从所述接地端至所述胎肩横向沟槽的外侧端的、所述胎肩横向沟槽的壁面的长度的50％以下。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述突起的长度大于该突起的宽度，并且还大于该突起的高度。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在所述胎肩横向沟槽所具有的一个壁面排列有三至四个所述突起。

8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在从所述胎肩横向沟槽的长度方向看所述胎肩横向沟槽时的左右的壁面，分别设有所述多个突起。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其中，

在左右两侧的壁面设置的所述突起的宽度的合计为，所述胎肩横向沟槽的沟槽宽度的50％以下。

10.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在从所述接地端至轮胎宽度方向内侧的区域未设置所述突起。