CN104284783B - 轴连接件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别用于商用车辆的轴连接件，所述轴连接件包括引导元件(2)和夹紧元件(4)。所述引导元件具有以凹形的形式弯曲的引导侧附接区域(22)和沿着曲率线与所述引导侧附接区域(22)邻接的引导侧固定区域(24)。所述夹紧元件(4)具有以凹形的形式弯曲且被布置为与所述引导侧附接区域(22)相对的夹紧侧附接区域(42)，且所述夹紧元件具有夹紧侧固定区域(44)。设置有这样的固定元件(6)：所述固定元件(6)配合至所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)内，并且将所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)压向彼此，从而以压入配合的方式将轴身(10)固定至所述轴连接件。

Description

轴连接件
技术领域
本发明涉及一种轴连接件，特别是用于商用车辆或多用途车辆的轴连接件。
背景技术
轴连接件在现有技术中是已知的且通常涉及这样的区域：在该区域中，汽车或多用途车辆的轴例如经由拖曳臂被直接地或紧接地固定至车架。在这样的背景下，例如，通常将轴连接件设计为具有圆形横截面的U形紧固或固定元件，该元件在其各个端部处具有外螺纹且该元件将轴夹紧或支撑至例如拖曳臂或板簧单元。这样的固定元件的缺点是：轴与固定元件之间的接触面积(该面积有助于轴连接件的摩擦连接或压入配合连接)是非常小的，且因此，多数情况下需要借助于焊接接头来强化上述轴连接件。这增加了所述轴连接件的制造费用，且局部温度载荷导致了材料应力或材料内部应力，这还会损害将被连接的组件的强度。此外，无法拆卸下上述轴连接件以进行维护，且当处理尺寸因此变大的组装时的费用增加。
发明内容
本发明根本的目的是提出一种轴连接件，其能够实现将轴连接至车辆(特别是商用车辆)的底盘的可靠且易于制造的连接件，并且避免了现有技术的缺点。
根据本发明，提出了一种特别用于商用车辆的轴连接件，所述轴连接件包括引导元件和夹紧元件，其中，所述引导元件具有以凹入的形式弯曲的引导侧附接区域和邻接于所述引导侧附接区域的引导侧固定区域，其中，所述夹紧元件具有夹紧侧附接区域和夹紧侧固定区域，所述夹紧侧附接区域优选地以凹入的形式弯曲并且被布置为与所述引导侧附接区域相对；所述夹紧侧固定区域内设置有固定元件，所述固定元件配 合至引导侧固定区域和相对的夹紧侧固定区域内并且将所述引导侧固定区域和所述相对的夹紧侧固定区域压向彼此，以此以压入配合的方式将轴身固定至轴连接件。优选地，所述引导元件是底盘的拖曳臂，引导元件的第一端部例如以枢转或转动的方式被固定至轴承座。优选地，在与第一端部相对的第二端部处，所述引导元件被弹簧元件支撑。所述弹簧元件优选地也可以在引导元件的第一端部与第二端部之间的区域内与所述引导元件接合。所述引导元件具有以凹入的形式弯曲的引导侧附接区域。优选地，凹曲面是围绕着与将被轴连接件固定的轴身的纵轴等同或平行的轴而形成的。换言之，所述引导侧附接区域优选是引导元件的如下区域：在该区域中，所述引导元件遵循着与车辆的横轴平行的轴的弧形轨迹。所述引导侧附接区域优选具有面向内部的，即，朝向所述凹曲面的曲率轴的表面，该表面至少在一定的区域内适于倚靠于轴身。相邻于该附接区域，引导元件具有一个(优选地，至少两个)引导侧固定区域。优选地，凹入地弯曲的引导侧附接区域过渡至这样的区域：该区域至少在一定的范围内是反向弯曲的且进而过渡至引导侧固定区域。优选地，上述附接区域的延伸的特征在于：在该区域内，所述引导元件倚靠于待被固定的轴身。特别地，所述引导侧固定区域特别以用于吸收将所述夹紧元件固定至所述引导元件的力为特征。优选地，所述引导侧固定区域具有可以与诸如螺栓/螺钉或销等固定工具或紧固工具相配合的凹口或钻孔。为了将轴身推入所述引导元件的附接区域中，设置有具有夹紧侧附接区域和至少一个夹紧侧固定区域的夹紧元件。所述夹紧侧附接区域优选以凹入的形式弯曲，其中，所述夹紧侧附接区域的曲率轴优选平行于所述引导侧附接区域的曲率轴布置。所述夹紧侧附接区域优选被布置为与所述引导侧附接区域相对以使在两个附接区域之间张成可以布置轴身的空间。根据本发明，所述夹紧元件具有至少一个夹紧侧固定区域，该夹紧侧固定区域优选与上述的固定工具或元件配合以将所述夹紧侧固定区域(进而所述夹紧元件)压向所述引导元件。为此，优选地，所述夹紧侧固定区域具有优选为螺栓/螺钉或销的形式的固定元件可以插入的凹口。优选地，类似于所述引导侧附接区域，所述夹紧侧附接区域具有如下的内表面：该内表面的至少某些部分是圆柱形的且可以至少部分地倚靠于轴身。特别优选地，所述夹紧元件在所述夹紧侧附接区域 的每一侧均具有夹紧侧固定区域，其中，所述夹紧元件可以借助于至少两个固定元件被压紧至所述引导元件，且被布置在所述夹紧侧附接区域与所述引导侧附接区域之间的轴身可以被固定至所述引导元件。
优选地，所述引导侧附接区域和/或所述夹紧侧附接区域被形成为圆柱形，其中，所述引导侧附接区域和所述夹紧侧附接区域优选具有沿着圆柱轴的延伸长度，所述延伸长度与所述引导侧附接区域的曲率半径的比率关系为0.5至3，优选为0.75至2且特别优选为约0.9至1.5。其中，所述圆柱轴被定义为假想的圆柱体的纵轴，该假想的圆柱体至少部分地分别由引导侧附接区域和夹紧侧附接区域形成。在这里，在给定的曲率半径的情况下，各个附接区域的纵向延伸长度确定所述附接区域的可以与轴身接触的表面的尺寸。所述的接触面积越大，各个附接区域的因摩擦而造成的压入配合连接的强度就越大。所述附接区域的曲率半径特别取决于轴身在附接区域内的外尺寸，其中，越大或越厚的轴需要越大的附接区域的曲率半径。由于越大的轴在多数情况下也吸收和传递越大的力矩和力，所以对轴连接件的强度的要求也增加，并且特别优选的是上述一个附接区域或两个附接区域的沿着所述圆柱轴的延伸长度或尺寸也变大。在这里，0.5至3的关系是所述尺寸的范围，应该满足该关系以使用于吸收一定的力和力矩的连接件的尺寸不会不足或过大。为了能够将高载荷支撑于所述轴连接件上，所述引导元件以及(优选地)夹紧元件由弹簧钢制成，其中，所述弹簧钢的特征在于：它具有高拉伸强度、高弹性以及对脆性破裂的低倾向性，即，在拉伸载荷的情况下，弹性伸长的量明显超过塑性变形的量。
还优选地，所述引导侧附接区域在第一状态下具有第一曲率半径且在第二状态下具有第二曲率半径，所述第二曲率半径小于所述第一曲率半径。所述第一状态优选是所述引导元件不连接至所述夹紧元件的状态，即，轴连接件被安装之前的状态。在这种状态下，所述引导侧附接区域具有第一曲率半径，有利的是，该第一曲率半径足够大以在不施加大的力的情况下就能够将所述轴身插入到所述引导侧附接区域中。由于所述固定元件施加的力(该力是在所述夹紧元件与所述引导元件之间经由引导侧附接区域和夹紧侧附接区域建立的)，所述引导元件优选的发生变形 以使所述引导侧附接区域的曲率半径变小。所述引导侧附接区域达到其具有所述第二曲率半径的第二状态，所述第二曲率半径小于所述第一曲率半径。特别优选地，所述引导侧附接区域的所述第二状态是所述轴连接件的安装状态，其中，轴身优选以压入配合的方式被固定在所述引导元件与所述夹紧元件之间。对于所述引导侧附接区域的曲面不是圆形而是例如椭圆形或多面形的其它优选情况，所述曲率半径被理解为平均曲率半径。
优选地，所述引导侧附接区域沿着张成弧角的椭圆弧或圆弧延展，其中，在所述引导侧附接区域的第一状态下，上述弧的第一弧角优选是170°至195°，特别优选是175°至185°且最优选是约178°至182°。如上面所述，所述引导侧附接区域的所述第一状态优选是轴被安装前的状态。在这种状态下，凹形弯曲的所述引导侧附接区域优选张成具有约180°的第一弧角的弧。
可替代地，所述引导侧附接区域具有张成弧角的多面体部，其中，在所述引导侧附接区域的第一状态下，上述弧的第一弧角优选是170°至195°，特别优选是175°至185°且最优选是约178°至182°。与圆形部分张成的弧类似地，所述引导侧附接区域的优选以多面体形状形成的部分也张成弧。有利的是，弧的优选角度有助于调节所述引导元件对于将被固定的各种轴身的夹紧性能。
有利地，在所述引导侧附接区域的第二状态下，所述弧的第二弧角是所述弧的第一弧角的1.01倍至1.5倍，优选1.05倍至1.3倍且特别1.1倍至1.2倍。优选地，所述引导侧附接区域的所述第二状态的特征在于轴身被固定至所述轴连接件。在这样的第二状态下，所述引导元件优选发生变形以使所述引导侧附接区域张成的弧线具有大于第一弧角的第二弧角。假设所述第二弧角大于180°，那么所述引导侧附接区域形成底切，这有利地防止了轴身从所述引导侧附接区域中滑出。上述弧角关系的上限为1.2，它标示了所述引导元件最多应当被挤压变形的最大变形程度，因为在更大程度的变形的情况下，对所述引导元件的材料存在着更大的应变并且所述引导元件作用在所述固定元件上的回复力也增大。
优选地，在所述引导侧附接区域的所述第二状态下由所述固定元件 施加的力基本上垂直于所述引导侧附接区域的第二曲率半径起作用。特别优选地，所述引导元件的固定区域和所述夹紧元件的固定区域被布置为使得在固定元件的所述第二状态下在这两个固定区域之间存在有如下的力：该力优选地分别与所述引导侧附接区域或所述夹紧侧附接区域的曲面的切线基本平行地起作用。换言之，所述固定元件施加的力优选地起到沿着附接区域的圆周的拉伸力的作用。
优选地，所述夹紧元件在所述夹紧侧附接区域的端部处具有突起和/或凹口，所述突起和/或凹口以形状配合的方式接合至所述引导元件的相应的凹口和/或突起。在第一优选实施例中，所述夹紧元件具有一个或多个突起，所述一个或多个突起优选以延续所述夹紧侧附接区域的曲率线延伸方向的方式，在引导侧附接区域的方向上从所述夹紧元件突出。在本实施例中，所述引导元件具有相应的凹口，该凹口优选被引入所述引导侧附接区域的端部边缘并且与所述夹紧元件的上述突起配合。所述突起的优选的形状配合接合在所述凹口中尤其确保所述夹紧元件不会发生与上述附接区域的曲率线垂直的位移。或者优选地，所述引导元件具有一个或多个突起，所述一个或多个突起以形状配合接合至所述夹紧元件的相应凹口中。也可以优选使用所述引导元件上的突起和凹口的组合，所述引导元件上的突起和凹口与所述夹紧元件上的凹口和突起接合。
特别优选地，所述夹紧元件上设置有突起，所述突起至少在一定的区域内是楔形的并且当所述夹紧元件被夹紧或撑紧于所述引导元件时所述突起被推入所述引导元件上的至少在一定的区域内是楔形的凹口中，其中，所述突起优选沿着所述第二曲率半径对将被固定的轴身施加力。优选地，上述突起和/或对应的凹口设置有在插入方向上逐渐变细的横截面。例如，可以优选楔形或锥形或半锥形。特别优选地，在所述轴连接件的第二状态下，所述突起卡在所述引导元件(或优选地挤入设置于所述引导侧附接区域的凹口)与被所述轴连接件容纳的轴身之间。以这样的方式，所述突起将局部高表面压力施加至轴身并且以压入配合的方式确保轴身不会发生相对于所述轴连接件的位移。优选地，所述轴身上也设置有突起和/或凹口，该突起和/或凹口可以被形成用来以形状配合的方式分别与所述夹紧元件的和/或所述引导元件的突起和/或凹口接合，且由 此借助于形状配合来支撑所述轴身与所述轴连接件的压入配合组合。
优选地，所述引导侧附接区域的背对着所述夹紧元件的一侧以凹形的形式弯曲，其中，优选地，设置有接合器元件，所述接合器元件以具有圆角的表面倚靠于所述引导侧附接区域并且所述接合器元件将所述固定元件施加的力传递至所述引导侧附接区域。所述接合器元件优选用于在将所述固定元件施加的力传递至每一个固定区域的同时避免应力峰值。为此，所述接合器元件具有与所述固定元件配合的配合部以及在倚靠于所述引导元件的固定区域或所述夹紧元件的固定区域的区域内的带圆角的几何结构。各个对应的固定区域在其面对着所述接合器元件的一侧也优选具有带圆角的几何结构。特别优选地，所述接合器元件的和上述固定区域的接触面积是全等的。简言之，所述接合器元件优选是半圆柱形元件，其具有用于与所述固定元件配合的钻孔并且利用其半圆柱形侧面倚靠于所述引导元件的或所述夹紧元件的固定区域上。
优选地，所述夹紧元件具有四个夹紧侧固定区域。在这里，可以优选的是，在所述夹紧侧附接区域的各侧分别设置有两个固定区域。优选地，所述夹紧元件因而优选地通过四个固定元件在基本上均匀分布的四个点处被固定至所述引导元件。也可以通过每个固定区域多个固定元件的方式来固定所述夹紧元件。
此外，优选的是，所述夹紧元件通过材料接合或物质接合被固定至轴身。焊接接头、粘接接头或钎焊接头优选用于这样的结合。有利地，所述夹紧元件也可以被形成和制造为所述轴身的组成部分，从而减少安装费用并且尤其是减少了可拆部件的数量。同时，不仅通过凭借所述引导侧附接区域的压入配合，而且还通过所述夹紧元件与轴身的材料接合以及借助于所述固定元件而形成的所述夹紧元件与所述引导元件的间接的形状配合连接来防止所述轴身相对于所述引导元件的位移或移动。
还优选的是，所述引导侧附接区域适于在所述引导侧附接区域与所述轴身之间形成材料连接或材料接合连接。为了进一步强化轴身与所述轴连接件的连接，优选在所述引导侧附接区域与轴身之间设置有材料接合。粘接接头或钎焊接头特别适于这样的接合。例如，所述引导侧附接区域可以具有相当小的凹槽或沟道，该凹槽或沟道促进施加于轴身与所 述引导侧附接区域之间的焊料的分布。进一步优选地，可以选择特别优选地被实现为点焊接接头的焊接接头。
附图说明
参照附图，通过根据本发明的轴连接件的优选实施例的以下说明能够得出本发明的进一步的优点和特征。各种实施例的个体特征可以在本发明的框架内彼此组合。
附图说明：
图1示出了本发明的轴连接件的优选实施例，
图2示出了本发明的夹紧元件的优选实施例，
图3a)和图3b)图示了本发明的轴连接件的优选实施例的立体图，
图4示出了具有突起和对应的凹口的优选实施例的截面图，
图5示出了本发明的轴连接件的优选实施例，并且
图6示出了本发明的轴连接件的优选实施例。
具体实施方式
图1在优选与车辆的横轴平行的轴A的方向上示出了根据本发明的轴连接件的优选实施例。换言之，观察者沿着将借助于轴连接件而被固定的车轴的主延伸方向观看。引导元件2具有引导侧附接区域22和两个固定区域24，两个固定区域24被分别布置于引导侧附接区域22的右边和左边。引导侧附接区域22具有凹曲面，特别优选的是，该凹曲面围绕着轴A椭圆形地或圆形地延展。在图中，示出了引导侧附接区域22的优选的第二状态，其中，在这种状态下，夹紧元件4借助于多个固定元件6(优选地，两个固定元件6)被固定至引导元件2，并且夹紧元件4将引导侧附接区域22压紧于布置在引导侧附接区域22与夹紧侧附接区域42之间的轴身10。引导侧附接区域22的曲率线优选地张成为圆弧，其中，该弧的弧角α2优选大于180°。弧的弧角α2的开始和结束由图中的两条径向延伸的虚线表示。还示出了水平行进的点划线表示180°的弧角。在示出的第二状态下，引导侧附接区域22优选具有平均曲率半径R2，其中，所述曲率半径R2特别优选地与将被固定至轴连接件的轴身10的连接区 域的半径相对应。引导侧固定区域24具有面朝顶部凹入地弯曲的几何结构，在引导侧固定区域24中设置有各个接合器元件8，以此在将由固定元件6施加的力传递至引导侧固定区域24的同时尽可能地避免应力峰值。为此，接合器元件8具有带圆角的外部几何结构，该结构能够实现从固定元件6经由接合器元件8朝向各自的引导侧固定区域24的良好的力传递。优选地，引导元件2和夹紧元件4具有突起和/或凹口26、46，突起和/或凹口26、46彼此对应并且防止夹紧元件4沿着轴A相对于引导元件2的位移。
图2示出了根据本发明的夹紧元件4的优选实施例，其中，优选设置有四个夹紧侧固定区域44。每个夹紧侧固定区域44优选地具有钻孔，该钻孔与固定元件6配合。此外，每个固定区域44优选地设置有2到8个，特别优选地设置有4个钻孔，这些钻孔可以与对应数量的固定元件6配合。在本实施例中，还示出了这样的优选的关系：夹紧侧附接区域42沿着轴A的延伸长度与夹紧侧附接区域42的曲率半径的比约为2。类似地，也可以为对应的引导侧附接区域22确定这样的关系。
图3a)示出了在第一状态下的根据本发明的轴连接件的优选实施例的立体图。优选地，此状态的特征在于：引导侧附接区域22未被夹紧元件4压紧于轴身10。在这种状态下，引导侧附接区域22优选地具有平均曲率半径R1，其中，所述曲率半径R1优选大于第二状态下的曲率半径R2。优选地，如该图中所见，引导元件2是扁平体，该扁平体优选地被形成为带状并且在引导侧附接区域22的区域内具有以轴A作为圆柱轴的半圆柱状截面。引导侧附接区域22优选具有沿着轴A的延伸长度L，该延伸长度L与引导侧附接区域22的曲率半径R1的比率关系为0.5至3，优选为0.75至2，且最优选为约0.9至1.5。弧角α1优选是在第一状态下，即，在引导元件2不被夹紧元件4造成变形时的引导侧附接区域22张成的角度。在图中，示出了约180°的优选的弧角α1。
图3b)示出了图3a)中已经示出的优选实施例的立体图，其中，示出了优选被插入轴连接件的轴身10。优选地，轴身10是柱体，特别优选地，轴身10是沿着诸如商用车辆的轴等的轴A延伸的圆柱体。还示出了：在第一状态下的轴连接件(尤其是引导侧附接区域22)具有相对于轴身 10的侧面的配合余量。
图4示出了设置于夹紧元件4的突起46的优选实施例的截面图，该突起与设置于引导元件2的凹口26匹配。突起46和相应的凹口具有这样的横截面：该横截面优选在一定的部分是楔形的，以使突起46被推入凹口26中越深，突起46就越被沿着曲率半径R2推向将被固定的轴身10。
图5示出了轴连接件的又一优选实施例，其中，夹紧元件4优选具有基本上为平面的或平坦地形成的夹紧侧附接区域42。此外，夹紧元件4具有优选地邻接于附接区域42的两个突起46，两个突起46被设置用来与引导元件2上的相应的凹口26形成形状配合接合。优选地，夹紧元件4适于与轴身10形成形状配合以确保轴身10相对于引导元件2和夹紧元件4不仅不会位移而且不会转动。优选地，这可以通过夹紧侧附接区域42的示出的平面设计与轴身10的部分平面地形成的几何结构的组合来实现。优选地，轴身10具有与夹紧元件4形成配合的局部的平面形成部。
图6示出了根据本发明的轴连接件的优选实施例，其中，夹紧侧附接区域42基本上被形成为是平面的且优选具有突起46，突起46可以与轴身10形成形状配合接合。为此，轴身10优选具有局部凹口，该局部凹口可以与夹紧元件4的突出46配合以确保轴身10不会绕着它的纵向轴线转动。当然，可替代地或更优选地，轴身10可以具有接合至夹紧元件4的凹口46(未示出)中的突起。如图6所示，突起或凹口46优选是楔形的，且特别优选可以具有被导圆的顶端或上边缘。
附图标记列表：
2–引导元件
4–夹紧元件
6–固定元件
8–接合器元件
10–轴身
22–引导侧附接区域
24-引导侧固定区域
26–突起或凹口
42–夹紧侧附接区域
44–夹紧侧固定区域
46–突起或凹口
A–轴
α1–第一状态下的弧角
α2–第二状态下的弧角
L–延伸长度
R1–第一状态下的曲率半径
R2–第二状态下的曲率半径

Claims (17)

1.一种轴连接件，其包括引导元件(2)和夹紧元件(4)，
其中，所述引导元件(2)具有以凹入的形式弯曲的引导侧附接区域(22)和邻接于所述引导侧附接区域(22)的引导侧固定区域(24)，
其中，所述夹紧元件(4)具有夹紧侧附接区域(42)和夹紧侧固定区域(44)，所述夹紧侧附接区域(42)被布置为与所述引导侧附接区域(22)相对，
其中，设置有固定元件(6)，所述固定元件(6)配合至所述引导侧固定区域(24)和与所述引导侧固定区域(24)相对的所述夹紧侧固定区域(44)内并且将所述引导侧固定区域(24)和相对的所述夹紧侧固定区域(44)压向彼此，以此以压入配合的方式将轴身(10)固定至所述轴连接件，
其中，所述引导侧附接区域(22)沿着椭圆弧或圆弧延展，在所述引导侧附接区域(22)的第一状态下所述椭圆弧或圆弧张成第一弧角(α1)，或者
所述引导侧附接区域(22)具有多面体部，在所述引导侧附接区域(22)的第一状态下所述多面体部张成第一弧角(α1)，
其中，在所述引导侧附接区域(22)的第二状态下，上述弧的第二弧角(α2)是所述第一弧角(α1)的1.01倍至1.5倍。
2.如权利要求1所述的轴连接件，所述轴连接件用于商用车辆。
3.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，所述引导侧附接区域(22)和/或所述夹紧侧附接区域(42)被形成为柱体形状，并且，
其中，所述引导侧附接区域(22)和所述夹紧侧附接区域(42)具有沿着所述柱体的轴的延伸长度(L)，所述延伸长度(L)与所述引导侧附接区域(22)的曲率半径的比率关系为0.5至3。
4.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，所述引导侧附接区域(22)在第一状态下具有第一曲率半径(R1)且在第二状态下具有第二曲率半径(R2)，所述第二曲率半径(R2)小于所述第一曲率半径(R1)。
5.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，在所述引导侧附接区域(22)的第一状态下，所述第一弧角(α1)为170°至195°。
6.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，在所述引导侧附接区域(22)的第二状态下，所述第二弧角(α2)是所述第一弧角(α1)的1.05倍至1.3倍。
7.如权利要求4所述的轴连接件，
其中，所述固定元件(6)在所述引导侧附接区域(22)的第二状态下施加的力基本上垂直于所述引导侧附接区域(22)的所述第二曲率半径作用。
8.如权利要求4所述的轴连接件，
其中，所述夹紧元件(4)在所述夹紧侧附接区域(42)的端部处具有突起和/或凹口(46)，所述突起和/或凹口(46)以形状配合的方式与所述引导元件(2)的相应的凹口和/或突起(26)接合。
9.如权利要求8所述的轴连接件，
其中，所述夹紧元件(4)设置有突起(46)，所述突起(46)至少在一定的区域内是楔形的且被压入或推入所述引导元件(2)的凹口(26)内，所述引导元件(2)的所述凹口(26)至少在一定的区域内被形成为楔形，并且当所述夹紧元件(4)被撑紧时所述突起(46)被推向所述引导元件(2)以使所述突起(46)沿着所述第二曲率半径(R2)对要被固定的轴身(10)施加力。
10.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，所述夹紧元件(4)设置有突起(46)，所述突起(46)被制成与轴身(10)形成形状配合接合以确保所述轴身(10)不会相对于所述夹紧元件(4)转动。
11.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，所述引导侧固定区域(24)的背对着所述夹紧元件(4)的一侧以凹入的形式弯曲。
12.如权利要求11所述的轴连接件，
其中，设置有接合器元件(8)，所述接合器元件(8)以带圆角的表面倚靠在所述引导侧固定区域(24)上并且所述接合器元件(8)将所述固定元件(6)施加的力传递至所述引导侧固定区域(24)。
13.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，所述夹紧元件(4)具有四个所述夹紧侧固定区域(44)。
14.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，所述夹紧元件(4)以材料接合的方式被固定至轴身(10)，所述材料接合包括使用焊接接头或粘接接头的接合。
15.如权利要求14所述的轴连接件，其中所述焊接接头是钎焊接头。
16.如权利要求1或2所述的轴连接件，
其中，所述引导侧附接区域(22)适于产生所述引导侧附接区域(22)与轴身(10)之间的材料接合，所述材料接合包括使用焊接接头或粘接接头的接合。
17.如权利要求16所述的轴连接件，其中所述焊接接头是钎焊接头。
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