CN104265607A - 一种压缩机外壳 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机外壳，包括上壳体、下壳体、工艺管、吸气管、排气管和隔热环，隔热环密闭连接在上壳体或下壳体上，吸气管密闭连接在隔热环内并与上壳体或下壳体的内腔相通。隔热环可以采用带台阶状空腔的圆环。它通过隔热环的热绝缘作用，隔绝了上壳体或下壳体与吸气管之间的热传递，避免了吸气管内吸入气体被加热，有效地降低热传导，从而极大地提高了压缩机热效率和能效比。

Description

一种压缩机外壳

 

技术领域

 本发明涉及到一种压缩机的部件，具体地说一种压缩机的外壳。

 

背景技术

气体压缩式制冷系统被广泛应用于空调、冰箱等行业，它使用循环制冷剂作为介质，从需要冷却的场所吸收和去除热量，随后将热量耗散至其他地方。在气体压缩式制冷系统中，压缩机从蒸发器吸入低温低压饱和气体并将气体压缩至高温高压状态。为了提高压缩机的容积效率，使得在单个压缩循环内吸入更大质量的制冷剂气体，最好是将被吸入的低温气体与压缩机的较热部分隔绝，以避免吸入气体受到加热而膨胀。但由于压缩机外壳温度一直处于较高状态，相对于压缩机吸入的低温气体，外壳所散出的热量流过吸气管后会使吸气管温度上升，从而对吸入气体产生加热的效果，因而不利于被吸入低温气体的绝热效果。

如图1所示，现有封闭式气体压缩制冷压缩机包括上壳体1、下壳体2、工艺管3、排气管4和吸气管5。图2显示了现有压缩机下壳体2在吸气管5安装处的截面图。由普通金属材料制成的下壳体2与吸气管5之间发生大量热传递，热量从下壳体2传递到吸气管5，进而对吸气管5内的制冷剂气体进行加热，使吸入气体的温度升高。图1显示了吸气线路内各处制冷剂气体温度的分布。一般情况下制冷剂气体进入吸气管5前的温度是30℃，下壳体2的温度是55℃，吸气管5壁面温度为38℃，制冷剂气体一进入吸气管5就被加热至35℃，流经下壳体2后最终进入压缩机内部时气体温度已达到38.7℃，进而被压缩机内消音器吸入气缸进行压缩后成为高温高压制冷剂气体，通过排气管4排出。显然，制冷剂气体在进入吸气管5流经外壳的这一段距离内被加热，高温的外壳体构成热源，使制冷剂气体温度显著上升。吸入制冷剂气体的温度升高后比体积增大，导致实际被吸入气缸的制冷剂质量流量下降，这会使压缩机的能效比下降，间接引起能源浪费。

 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提出一种能进一步增强压缩机吸气管与压缩机外壳之间的热隔绝能力，从而有效提高压缩机能效比的压缩机外壳。

为解决上述技术问题，本发明一种压缩机外壳包括上壳体、下壳体、工艺管、吸气管、排气管和隔热环，所述隔热环密闭连接在所述上壳体或下壳体上，所述吸气管密闭连接在所述隔热环内并与所述上壳体或下壳体的内腔相通。

上述一种压缩机外壳，所述隔热环为一带台阶状空腔的圆环，所述吸气管插入所述隔热环底壁上所设的连接孔内并与所述隔热环底壁密闭相连，所述隔热环的圆环壁密闭套设于所述上壳体或下壳体上。

上述一种压缩机外壳，所述圆环的外壁上设有凸耳。

本发明由于采用了上技术方案，它通过隔热环的热绝缘作用，隔绝了下壳体（或上壳体）与吸气管之间的热传递，避免了吸气管内吸入气体被加热，有效地降低热传导，从而极大地提高了压缩机热效率和能效比。

 

附图说明

图1是现有压缩机吸入气体流经吸气管与外壳处的温度分布示意图；

图2是现有压缩机吸气管与下壳体间的热量流动示意图；

图3是本发明压缩机外壳的结构示意图；

图4是隔热环的立体结构示意图；

图5是隔热环的纵向截面结构示意图；

图6是下壳体与隔热环的装配结构及相互间的热量流动示意图；

图7是本发明压缩机吸入气体流经吸气管与外壳处的温度分布示意图；

图8是本发明压缩机与现有压缩机的性能测试结果对比表；

图9是本发明压缩机与现有压缩机的温度测试结果对比表。

具体实施方式

如图3所示，本发明压缩机外壳包括上壳体组件和下壳体组件，其中上壳体组件包括上壳体1和接水盘支架7，下壳体组件包括下壳体2、工艺管3、排气管4、吸气管5、隔热环6、密封接线柱8、保护器支架9和脚板10。隔热环6由PEEK 塑料材料或其它隔热材料制成的，上壳体1、下壳体2、工艺管3、排气管4和吸气管5由金属制成（现有技术）。接水盘支架7、密封接线柱8、保护器支架9和脚板10为现有普通结构，此处不再展开说明。

如图4所示，隔热环6为一带台阶状空腔61的圆环。圆环的外壁上设有凸耳64，作为装配时防错用。

请同时结合图5和图6所示，吸气管5插入隔热环6底壁上所设的连接孔62内并与底壁密闭相连，隔热环6的圆环壁63密闭套设于下壳体2上。隔热环6与下壳体2之间可通过压配合、注塑成型、感应加热、粘结剂和超声波焊接中的一种或多种方式连接。隔热环6与吸气管5之间可通过压配合、注塑成型、感应加热、粘结剂和超声波焊接中的一种或多种方式连接。

如图6所示，本发明通过在下壳体2与吸气管5之间设立热障碍（隔热环6），热量从下壳体2传至隔热环6，下壳体2与吸气管5之间被隔热环6与台阶状空腔61隔绝，避免了下壳体2与吸气管5之间的直接接触及由此产生的热传递及对吸气管5内气体的加热。同时通过减小吸气管5与隔热环6的接触面积，有效避免了吸气管5内吸入气体被加热，更有效地降低热传导，使得压缩机吸气过热度下降。如图7所示，与图1相比，流经吸气管5的气体温度显著下降，有效提高了压缩机热效率。

为测试本发明的实际效果，申请人以 NB1114Y 压缩机为对象，分别采用现有下壳体与吸气管连接结构和本发明安装隔热环的下壳体与吸气管连接结构，装配三台压缩机，在同一个泵体上进行性能试验，同时监测吸气管温度，分别得到图8和图9的试验结果。现有压缩机结构试验显示直接吸气压缩机吸气管温度为38℃，管内气体约 34℃；本发明试验中吸气管温度为33℃，管内气体温度约32℃，因此吸气温度下降了约 2℃。根据理论计算，其余条件不变，吸气温度每下降 1℃，单位容积制冷剂制冷量约增加 1.4kJ。对于气缸容积 9.6cc 的 NB1114Y 压缩机，即吸气温度每下降 2℃，制冷量约增加 1.34w。而实际性能测试显示，三台样机冷量分别上升 0.76w、1.64w和0.34w。制冷量结果虽然与理论计算存在误差，但上升效果仍较明显。而从温度测试结果可见，本发明采用隔热环后吸气管温度下降了 5℃，隔热效果明显。

本发明结构中，隔热环的结构不受上述实施方式所限，不同形状的隔热环结构只要能达到相同的隔热目的即可（比如采用圆柱段状结构等）。隔热环安装在上壳体上同样能达到相同的隔热目的，这些等同的替换都应属于本发明保护范畴。

Claims (3)

1.一种压缩机外壳，包括上壳体、下壳体、工艺管、吸气管和排气管，其特征在于，它还包括隔热环，所述隔热环密闭连接在所述上壳体或下壳体上，所述吸气管密闭连接在所述隔热环内并与所述上壳体或下壳体的内腔相通。

2.如权利要求1所述的一种压缩机外壳，其特征在于，所述隔热环为一带台阶状空腔的圆环，所述吸气管插入所述隔热环底壁上所设的连接孔内并与所述隔热环底壁密闭相连，所述隔热环的圆环壁密闭套设于所述上壳体或下壳体上。

3.如权利要求2所述的一种压缩机外壳，其特征在于，所述圆环的外壁上设有凸耳。