CN104252778B

CN104252778B - 交通信息的采集、处理、发布方法

Info

Publication number: CN104252778B
Application number: CN201310269804.7A
Authority: CN
Inventors: 常琳; 陈大鹏; 李庆
Original assignee: Institute of Microelectronics of CAS
Current assignee: Institute of Microelectronics of CAS
Priority date: 2013-06-28
Filing date: 2013-06-28
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2033-06-28
Also published as: CN104252778A

Abstract

本发明提供了一种交通信息的采集和发布方法，包括：信息采集终端获取行车速度及行车位置，通过判断行车速度值的大小或行车位置是否处于预定地点，确定是否上传行车信息。这样，可以实时准确的将交通数据上传，并减小不必要的数据，而后，可以进一步将数据进行处理分析和发布，将其送至需要的用户手中，该方法实时、有效且极大地丰富现有交通信息源。

Description

交通信息的采集、处理、发布方法

技术领域

本发明涉及车联网领域，特别涉及一种交通信息的采集、处理、发布方法及装置、系统。

背景技术

交通信息采集在城市交通管理中起着至关重要的作用，丰富、实时的交通信息源可为城市交通指挥调度、拥堵疏导、路线诱导等提供决策支持。传统交通信息采集方法主要以在特定地点铺设传感线圈、架设摄像头、微波天线等；传统信息发布方法主要以FM广播、电视和路边可变指示牌。然而随着机动车数据的激增，人们对交通信息准确、实时性要求的提高，现有信息采集和发布手段已远远不能满足需求。

近几年出现了浮动车信息采集的方法,其原理为通过安装在车辆上的GPS模块，定时将车辆的位置、速度等信息上传给数据中心。如申请号为CN201210563184的发明专利提出的基于主动信息上报的浮动车信息采集优化方法，通过车载终端以不同的采样周期采集并主动上传浮动车行车数据信息，提高了浮动车行车数据信息采集的精度，同时降低了通信成本。申请号为CN103000027A的发明专利提出基于浮动车在拥堵状态下的智能交通诱导方法，通过基于浮动车的城市交通信息采集与处理系统，获取城市道路路网实时平均行车速度和实时交通状态，识别拥堵路段，将拥堵路段划分为控制区域和诱导缓冲区域，并自动生成相应的诱导信息，可有效地提高路网运行效率。

现有方法存在以下问题：交通是位置敏感的，而且是动态的，采用不同采用周期主动上报信息虽然可解决部分通信成本问题，但非常有限。通过浮动车数据分析出拥堵路段，信息如何发布，如何诱导是关键，但尚未解决。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，提供一种采集、处理、发布方法及装置、系统。

本发明提供了一种交通信息的采集、处理及发布方法，包括：

交通信息的采集方法包括：获取行车速度及行车位置；对于常发性拥堵路段，通过判断当前的行车位置是否处于预定的拥堵地点，来确定是否上传行车信息，若，则确定并上传行车信息，其中（X₁，Y₁）为当前行车位置，（X，Y）为预定地点中心位置的坐标信息，R为预定半径；对于偶发性拥堵路段，通过判断行车速度值的大小，来确定是否进行行车信息的上传；通过信息指令的方式进行数据信息的是否上传的判断以及上传，信息指令可通过控制中心进行远程更改，同时，时间作为一个触发条件，在指定操作时刻T进行行车信息上传；交通信息的处理方法包括：接收上述行车信息并进行分析，对于常发性拥堵路段，根据收集到的进入该路段车辆的行车速度、行车方向，得到交通信息，包括拥堵开始的时间、拥堵的状况、预计拥堵将持续的时间、以及同一路段不同方向的通行状况；对于偶发性拥堵路段，控制中心会着重确定引起拥堵的原因，交通事故、交通管制还是道路施工；根据分析后的行车信息进行交通信息的发布；发布方法包括：由控制中心发布交通信息指令，指令中包括拥堵路段中心位置的坐标信息、拥堵路段半径、行车方向以及交通信息，发送指令之前，控制中心会判断车辆的当前行车位置是否落入拥堵路段的范围以及行车方向是否为拥堵路段行车方向，是，则发布信息，车载终端接收到信息后会进行提示，提示方式为语音提示或文字提示。

本发明实施例提供的交通信息的采集、处理及发布方法、装置及系统，通过位置信息或车速信息的判断，来确定是否将行车的信息上传，这样，可以实时准确的将交通数据上传，并减小不必要的数据，而后，可以进一步将数据进行处理分析和发布，将其送至需要的用户手中，该方法实时、有效且极大地丰富现有交通信息源。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明实施例的交通信息的采集、处理及接收方法的流程示意图；

图2示出了根据本发明实施例的交通信息系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

参考图1所示，为本发明实施例的交通信息的采集、处理及发布方法的流程示意图，其中，交通信息的采集方法100包括步骤：

110，获取行车速度及行车位置；

120，通过判断行车速度值的大小或行车位置是否处于预定地点，确定是否上传行车信息；

130，若是，上传行车信息。

可以通过车载终端来获取行车速度及行车位置，例如车载导航仪和车速仪等装置。

在进行判断是否上传行车信息时，主要针对常发性拥堵路段和偶发性拥堵路段两种情况。

可以通过信息指令的方式进行数据信息的是否上传的判断以及上传，具体地，信息指令的格式为[X,Y,R,B,D,T]，所代表的内容分别为：

X：预定地点中心位置的经度值；

Y：预定地点中心位置的纬度值；

R：预定半径，用于标识车辆是否进入采集信息路段；

B：指定操作设备；

D：指定操作内容（行车信息）；

T：指定操作时刻。

对于常发性拥堵路段，可以通过判断当前的行车位置是否处于预定的拥堵地点，来确定是否上传行车信息，具体的实施例中，若，则确定并上传行车信息，其中（X₁，Y₁）为当前行车位置。确定上传后，可以通过触发指定操作设备将行车信息进行发送，行车信息包括行车位置、行车速度、行车方向和当前时间等任何与当前车辆行驶相关的信息。可以理解的是，可以根据具体的需要，发送具体的行车信息，本发明对行车信息的具体内容不作限制。

对于偶发性拥堵路段，通过判断行车速度值的大小，来确定是否进行行车信息的上传。在具体的实施例中，在预定时间内，例如在连续的5分钟内，若行车速度一直小于预定速度阈值，例如小于30km/h，则确定上传行车信息。在本发明中，行车信息包括行车位置、行车速度、行车方向和当前时间等任何与当前车辆行驶相关的信息。

此外，由于交通是一个动态过程，信息指令不是一成不变的，可通过控制中心进行远程更改。同时，时间也可以作为一个触发条件，在指定操作时刻T进行行车信息上传，比如在高峰时段，才触发采集指令，在其他时段，观测到道路通行状况良好即可。

而后，可以对上述行车信息进行处理，该处理方法200包括：

210，接收上述行车信息并进行分析；

220，根据分析后的行车信息进行交通信息的发布。

在接收到原始的行车信息之后，要对这些信息进行分析，例如可以进行数据处理和挖掘，并进行下一步预测，得出有用的交通信息。对于常发性拥堵路段，可以根据收集到的进入该路段车辆的行车速度、行车方向，得到交通信息，例如拥堵开始的时间、拥堵的状况、预计拥堵将持续的时间、同一路段不同方向的通行状况等等相关信息；对于偶发性拥堵路段，控制中心会着重调查引起拥堵的原因，交通事故、交通管制还是道路施工。通过收集到的所有信息，对整个城市的道路通行状况有了一个全面、清晰的把握，因此可对城市交通的发展动向做预测。进一步将这些交通信息进行公布，以对交通出行进行指导。

本发明中的交通信息，是指与交通状况相关的信息，主要包括拥堵开始的时间、拥堵的状况、预计拥堵将持续的时间、同一路段不同方向的通行状况等等相关信息，以及进一步的拥堵的原因的信息。

而后，对上述的交通信息进行发布，发布方法220包括：发布交通信息。

在本实施例中，由控制中心发布交通信息指令，指令中包括拥堵路段中心位置的坐标信息、拥堵路段半径、行车方向以及交通信息等，发送指令之前，控制中心会判断车辆的当前行车位置是否落入拥堵路段的范围以及行车方向是否为拥堵路段行车方向，是，则发布信息。车载终端接收到信息后会进行提示，提示方式可以为语音提示或文字提示，进一步的，也可以直接与地图连接，在地图上标出此路段预计的拥堵时间、其他可选路段的通行情况。

在另一实施例中，通过指令进行交通信息的发送，但并不进行判断，而是将交通信息发送到所有建立连接的车辆终端上，在终端上进行判断是否进行交通信息的提示。

以上为本发明实施例的交通信息的采集、处理及发布方法，通过位置信息或车速信息先进行判断，再决定是否上传行车的信息，实时将行车情况上传的同时，减小了不必要的数据，而后，根据需要，进一步将数据进行处理分析和发布，将其送至需要的用户手中，该方法实时、有效且极大地丰富现有交通信息源。

此外，本发明还提供了一种采用上述方法的交通信息的采集装置及系统，参考图2所示，所述交通信息的采集装置400包括：

信息获取单元，用于获取行车速度及行车位置；

判断单元，用于通过判断行车速度值的大小或行车位置是否处于预定地点，确定是否上传行车信息；

信息发布单元，用于根据判断单元的判断结果上传行车信息。

信息获取单元例如可以为车载导航仪和车速仪等车载终端装置。在具体的实施例中，对于拥堵路段的情况，所述判断单元，在时，确定上传行车信息，其中（X1，Y1）为行车位置，（X，Y）为预定地点中心位置的坐标信息，R为预定半径。在具体的实施例中，对于偶发性路段，所述判断单元，在预定时间内，行车速度一直小于预定速度阈值，则确定上传行车信息。

本发明还进一步提供了一种交通信息系统，参考图2所示，包括上述交通信息采集装置400，以及信息处理单元510，用于接收行车信息并进行分析；信息发布单元520，用于根据分析后的行车信息进行交通信息的发布。

在该实施例中，所述信息发布单元还进一步包括判断单元，用于判断车辆的当前行车位置及行车方向是否处于交通信息的拥堵路段，若是，则发布信息给该车辆。车载终端接收到信息后，提示单元进行提示，其中，所接收的交通信息包括拥堵路段中心位置的坐标信息、拥堵路段半径以及行车方向。所述提示单元可以为语音提示单元、显示屏提示单元或GPS地图提示单元等。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims

1.一种基于信息指令的交通信息的采集、处理、发布方法，其特征在于，交通信息的采集方法包括：获取行车速度及行车位置；对于常发性拥堵路段，通过判断当前的行车位置是否处于预定的拥堵地点，来确定是否上传行车信息，若满足条件：，则确定并上传行车信息，其中（X₁，Y₁）为当前行车位置，（X，Y）为预定地点中心位置的坐标信息，R为预定半径；对于偶发性拥堵路段，通过判断行车速度值的大小，来确定是否进行行车信息的上传；通过信息指令的方式进行数据信息的是否上传的判断以及上传，信息指令可通过控制中心进行远程更改，同时，时间作为一个触发条件，在指定操作时刻T进行行车信息上传；交通信息的处理方法包括：接收上述行车信息并进行分析，对于常发性拥堵路段，根据收集到的进入该路段车辆的行车速度、行车方向，得到交通信息，包括拥堵开始的时间、拥堵的状况、预计拥堵将持续的时间、以及同一路段不同方向的通行状况；对于偶发性拥堵路段，控制中心会着重确定引起拥堵的原因，交通事故、交通管制还是道路施工；根据分析后的行车信息进行交通信息的发布；发布方法包括：由控制中心发布交通信息指令，指令中包括拥堵路段中心位置的坐标信息、拥堵路段半径、行车方向以及交通信息，发送指令之前，控制中心会判断车辆的当前行车位置是否落入拥堵路段的范围以及行车方向是否为拥堵路段行车方向，是，则发布信息，车载终端接收到信息后会进行提示，提示方式为语音提示或文字提示。