CN104249778A - 用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统。用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统包括：机动车辆，其包括至少一个主动空气动力学控制元件；用户/车辆接口构件；以及控制器，其包括在其中存储用户限定的部署计划表的存储器以及处理器，该处理器被配置和设置成基于用户限定的部署计划表选择性地部署所述至少一个空气动力学控制元件。

Description

用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统
技术领域
本发明涉及机动车辆领域，并且更具体地涉及用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统。
背景技术
机动车辆包括构造成减小阻力并提高性能的空气动力学车身表面。诸如跑车的某些机动车辆包括附加的空气动力学表面，例如翼，其增加在后轮上的向下力以改善牵引。诸如扩散器面板的其它空气动力学表面也增加向下力以改善牵引。许多表演或竞赛车辆包括空气动力学表面，其可以被选择性地调整以适应在某一天的一般状况。随着状况变化，空气动力学表面可以被重新调整。然而，一般状况不满足在任何给定时点或在赛道上的位置的具体状况的需要。因此，希望提供一种用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其使得驾驶员能够对空气动力学表面配置进行预先编程和主动调整以改变驾驶状况，和/或以满足在赛道的不同部分处的状况和/或在系统的安全极限内的驾驶员偏好。
发明内容
在一个示例性实施例中，一种用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统包括：机动车辆，其包括至少一个主动空气动力学控制元件；用户/车辆接口构件；以及控制器，其包括在其中存储用户限定的部署计划表的存储器以及处理器，该处理器被配置和设置成基于用户限定的部署计划表选择性地部署所述至少一个空气动力学控制元件。
根据另一个示例性实施例，一种对机动车辆控制系统进行编程的方法包括：选择主动空气动力学控制元件；为主动空气动力学控制元件建立用户限定的部署计划表；以及基于用户限定的部署计划表选择性地启动主动空气动力学控制元件。
本发明可包括下列方案。
1. 一种用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，包括：
机动车辆，所述机动车辆包括至少一个主动空气动力学控制元件；和
用户/车辆接口构件；以及
控制器，所述控制器包括在其中存储有用户限定的部署计划表的存储器以及处理器，所述处理器被配置和设置成基于所述用户限定的部署计划表而选择性地部署所述至少一个空气动力学控制元件。
2. 根据方案1所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述用户/车辆接口构件包括具有赛道布局的赛道模块，所述处理器被配置和设置成在所述赛道布局的所选部分处选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
3. 根据方案2所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述处理器被配置和设置成在所述赛道布局的其它所选部分处停用所述至少一个空气动力学控制元件。
4. 根据方案1所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述用户/车辆接口构件包括驾驶状况模块，所述处理器被配置和设置成基于当前驾驶状况选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
5. 根据方案4所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述处理器被配置和设置成基于当前天气状况选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
6. 根据方案4所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述驾驶状况模块包括具有地图信息的GPS部分，所述处理器被配置和设置成基于由所述GPS部分检测到的接近路线事件而选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
7. 根据方案1所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述至少一个空气动力学控制元件包括主动扰流板、主动翼、主动增压空气冷却器(CAC)闸板、主动制动导管、主动后扩散器和主动前扩散器中的一个。
8. 一种对机动车辆控制系统进行编程的方法，所述方法包括：
选择主动空气动力学控制元件；
为所述主动空气动力学控制元件建立用户限定的部署计划表；以及
基于所述用户限定的部署计划表选择性地启动所述主动空气动力学控制元件。
9. 根据方案8所述的方法，还包括：
在显示器上显示赛道布局；以及
建立所述用户限定的部署计划表以在所述赛道的所选部分处启动所述主动空气动力学控制元件。
10. 根据方案9所述的方法，还包括：建立所述用户限定的部署计划表以在所述赛道的其它所选部分处停用所述主动空气动力学控制元件。
11. 根据方案10所述的方法，其中，建立所述用户限定的部署计划表以启动所述主动空气动力学控制元件包括：在进入所述赛道中的弯道之前启动可部署翼或者调整扰流板的角度。
12. 根据方案10所述的方法，其中，建立所述用户限定的部署计划表以停用所述主动空气动力学控制元件包括：在离开所述弯道之后回缩所述可部署翼或者调整所述扰流板的角度。
13. 根据方案8所述的方法，还包括：基于驾驶状况来建立所述用户限定的部署计划表。
14. 根据方案13所述的方法，其中，基于驾驶状况来建立所述用户限定的部署计划表包括：在由GPS部分检测到路线变化之前启动所述主动空气动力学控制元件。
15. 根据方案14所述的方法，其中，在路线变化之前启动所述主动空气动力学控制元件包括：在进入弯道之前启动所述主动空气动力学控制元件。
16. 根据方案15所述的方法，其中，在进入所述弯道之前启动所述主动空气动力学控制元件包括：增加车辆向下力。
当结合附图时，根据本发明的以下详细描述，本发明的上述特征和优点及其它特征和优点将变得更加显而易见。
附图说明
其它特征、优点和细节仅以举例方式出现在实施例的以下详细描述中，所述详细描述参考附图进行，在附图中：
图1是根据一个示例性实施例的包括用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统的机动车辆的平面图；
图2是根据示例性实施例的一方面的图1的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统的用户/车辆接口的框图；以及
图3是根据示例性实施例的另一方面的图1的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统的用户/车辆接口的框图。
具体实施方式
以下描述本质上仅仅是示例性的，而并非意图限制本公开、其应用或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记指示相同或对应的部分和特征。根据一个示例性实施例的机动车辆在图1中大体上用2指示。机动车辆2包括具有前端部6和后端部8的车身4。机动车辆2还包括多个主动空气动力学控制元件10。主动空气动力学控制元件10被选择性地部署以调整机动车辆2的驾驶参数。根据示例性实施例的一方面，主动空气动力学控制元件10可包括定位在前端部6处的主动制动导管14和主动前扩散器16。主动空气动力学控制元件10还可包括设置在后端部8处的主动可部署翼18、主动可调整扰流板20和主动后扩散器22。主动空气动力学控制元件10还可包括定位在主动可部署翼18的前方的主动增压空气冷却器(CAC)闸板24。
根据一个示例性实施例，机动车辆2包括可操作地连接到主动空气动力学控制元件10中的每一个的控制器34。控制器34包括处理器或CPU 36和存储器37。存储器37存储被输入到控制器34中的用户限定的部署计划表39。更具体而言，用户/车辆接口构件44选择性地连接到控制器34，以允许用户选择和/或调整现有的用户限定的部署计划表39或者建立新的用户限定的部署计划表39。如图2所示，用户/车辆接口构件44包括显示器45和模块46。
根据示例性实施例的一方面，模块46采用赛道模块50的形式，所述赛道模块将用于特定赛车设施的赛道配置或赛道布局54存储在其中。赛道模块50使得用户能够设定用于主动空气动力学控制构件10中的一个或多个的启用区(例如，在58、59和60处所示)以及用于一个或多个主动空气动力学控制构件10的停用区63、64和65。以这种方式，驾驶员或乘务组能对用户限定的部署计划表39进行编程调整驾驶参数，例如以在赛道布局54的具体位置期间增加或减小在机动车辆2上的向下力。根据一个示例，驾驶员、乘务长等可以通过点击地图的一部分并选择所需的主动空气动力学控制构件事件来添加部署/回缩事件。因此，机动车辆2可针对驾驶状况来动态地(on the fly)调整主动空气动力学控制构件10以计入/考虑赛道布局54的特定特征，而不是设定将会适合总体赛道轮廓的非主动控制构件的平均位置。
根据示例性实施例的另一方面，模块46可以采用驾驶状况模块70的形式，例如如图3中所示，其中在相应的视图中类似的附图标记表示对应的部件。驾驶状况模块70包括GPS部分71，其包括提供诸如交叉口、道路中的弯道等的道路细节的地图信息72。驾驶状况模块70还包括天气状况部分80，其使得用户能够输入诸如小雨82和温度83的当前天气状况。用户可以基于道路状况和/或接近路线事件(例如，交叉口或诸如在74处所示的弯道)而建立用户限定的部署计划表，该计划表向控制器34发出信号以启动主动空气动力学控制构件10中的一个或多个。例如，用户可以选择在进入弯道之前增加向下力，并且在离开弯道时减小向下力。用户还可以选择基于当前天气状况来调整前扩散器16和后扩散器22和/或CAC闸板24，以改善驾驶性能。
在这一点上，应当理解，示例性实施例提供了供用户主动控制机动车辆的空气动力学控制构件的系统。在车辆正在移动时主动控制或调整空气动力学构件使得用户/驾驶员能够提高车辆性能特性并且为具体赛道、道路和/或天气状况定制驾驶性能。还应当理解，用户/车辆接口构件可以是车辆专用的控制单元或者可以是通常可用的接口，例如用应用模块编程的智能手机或智能平板电脑。
虽然已经结合示例性实施例描述了本发明，但本领域的技术人员应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可进行各种改变，并且可以用等同物替代本发明的要素。此外，在不脱离本发明实质范围的情况下，可作出许多修改以使得特定的情况或材料适合于本发明的教导。因此，并非意图将本发明局限于所公开的具体实施例，而是本发明将包括属于本申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1. 一种用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，包括：
机动车辆，所述机动车辆包括至少一个主动空气动力学控制元件；和
用户/车辆接口构件；以及
控制器，所述控制器包括在其中存储有用户限定的部署计划表的存储器以及处理器，所述处理器被配置和设置成基于所述用户限定的部署计划表而选择性地部署所述至少一个空气动力学控制元件。
2. 根据权利要求1所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述用户/车辆接口构件包括具有赛道布局的赛道模块，所述处理器被配置和设置成在所述赛道布局的所选部分处选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
3. 根据权利要求2所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述处理器被配置和设置成在所述赛道布局的其它所选部分处停用所述至少一个空气动力学控制元件。
4. 根据权利要求1所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述用户/车辆接口构件包括驾驶状况模块，所述处理器被配置和设置成基于当前驾驶状况选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
5. 根据权利要求4所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述处理器被配置和设置成基于当前天气状况选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
6. 根据权利要求4所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述驾驶状况模块包括具有地图信息的GPS部分，所述处理器被配置和设置成基于由所述GPS部分检测到的接近路线事件而选择性地启动所述至少一个空气动力学控制元件。
7. 根据权利要求1所述的用户可编程的机动车辆驾驶参数控制系统，其中，所述至少一个空气动力学控制元件包括主动扰流板、主动翼、主动增压空气冷却器(CAC)闸板、主动制动导管、主动后扩散器和主动前扩散器中的一个。
8. 一种对机动车辆控制系统进行编程的方法，所述方法包括：
选择主动空气动力学控制元件；
为所述主动空气动力学控制元件建立用户限定的部署计划表；以及
基于所述用户限定的部署计划表选择性地启动所述主动空气动力学控制元件。
9. 根据权利要求8所述的方法，还包括：
在显示器上显示赛道布局；以及
建立所述用户限定的部署计划表以在所述赛道的所选部分处启动所述主动空气动力学控制元件。
10. 根据权利要求9所述的方法，还包括：建立所述用户限定的部署计划表以在所述赛道的其它所选部分处停用所述主动空气动力学控制元件。
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