CN104246223B - 电动压缩机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动压缩机，包括：壳体，其内置有压缩机构部(4)、驱动压缩机构部(4)的电动机部、和驱动电动机部的逆变器(8)，其中在壳体的表面设置有用于承受来自外部的冲击的被冲击部(3d)，被冲击部(3d)仅设置在除内置有电动机部的部分和内置有逆变器(8)的部分以外的部分。由此提供一种能够防止在车辆碰撞时等高电压部因电动压缩机(1)的冲击载荷而露出，且不增加电动压缩机(1)的重量、外形和成本的电动压缩机(1)。

Description

电动压缩机
技术领域
本发明涉及具有内置有压缩机构部、驱动压缩机构部的电动机部、和驱动电动机部的逆变器部的壳体的电动压缩机。
背景技术
近年来，提出了一种将对电动机部进行驱动控制的逆变器部与压缩机构部或电动机部固定为一体的电动压缩机(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-191153号公报
发明内容
发明要解决的课题
在这种电动压缩机中，作为防止在车辆碰撞时等高电压部因冲击载荷而露出的方法之一，已知一种方法是通过增加壳体的壁厚或改变材质来提高电动压缩机本身的强度。
然而，增加壳体的壁厚和改变材质会导致电动压缩机本身的重量、外形和成本增加，致使商品力下降。
本发明是为了解决上述的问题而作出的，其目的在于提供一种能够防止高电压部因冲击载荷而露出，且不增加电动压缩机的重量、外形和成本的电动压缩机。
用于解决课题的方法
本发明中，为了解决上述现有技术的问题，本发明的电动压缩机在壳体的表面设置有承受来自外部的冲击的被冲击部，被冲击部仅设置在除了内置有电动机部的部分和内置有逆变器部的部分以外的部分。
由此，能够防止高电压部因冲击载荷而露出，且不增加电动压缩机的重量、外形和成本。
发明的效果
本发明的电动压缩机能够防止高电压部因冲击载荷而露出，且不增加电动压缩机的重量、外形和成本。
附图说明
图1是本发明的实施方式1的压缩机的截面图。
图2是本发明的实施方式1的压缩机的外观图。
图3是本发明的实施方式2的压缩机的外观图。
附图标记的说明
1 电动压缩机
2 安装脚
3 主容器
3a 压缩机构部侧开口部
3b 电动电机侧开口部
3c 端部壁
3d 被冲击部
4 压缩机构部
5 电动电机
5a 定子
5b 转子
5c 引线
6 吸入副容器
7 排出副容器
8 逆变器
9 过滤器
10 固定涡旋件
10a 凹部
11 旋转涡旋件
11a 旋转涡旋件端板
11b 节流部
11d 筒部
12 压缩空间
13 驱动轴
13a 偏心轴
14 吸入口
15 排出口
16 贮液部
17 润滑油
18 齿轮泵
19 供油路
20 蓄液部
21 背压室
22 主轴承
23 副轴承
24 偏心轴承
25 主轴承部件
26 泵板
27 贮油室
28 油吸入通路
29 十字滑环
30 衬套
31 连接通路
40 接线端(terminal)
41 金属端子
42 集束部件(cluster block)
具体实施方式
第1发明中，一种电动压缩机，其特征在于，包括：壳体，其内置有压缩机构部、驱动上述压缩机构部的电动机部、和驱动上述电动机部的逆变器部，其中在上述壳体的表面设置有被冲击部，上述被冲击部仅设置在除内置有上述电动机部的部分和内置有上述逆变器部的部分以外的部分，由此对电动压缩机的冲击载荷被施加在除逆变器部或电动机部等高电压部区域以外的区域，从而即使高电压部的区域外的容器破损，也能够防止高电压部的露出。
第2发明在第1发明中，被冲击部以凸台形状形成，由此能够进一步抑制重量的增加。
第3发明在第1发明中，壳体包括用于内置压缩机构部和电动机部的主容器、和用于内置上述逆变器部的副容器部。
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。但是，并不由本实施方式限定本发明。
(实施方式1)
图1表示本发明的第1实施方式的电动压缩机的截面图。图1中，表示利用位于电动压缩机1的主干部的周围的安装脚2横向设置的横向型的电动压缩机的一个例子。
电动压缩机1在其主容器3内内置有压缩机构部4和用于驱动该压缩机构部4的电动电机5。在主容器3的压缩机构部侧开口部3a和电动电机侧开口部3b，以分别与开口部3a、3b相对的方式安装有吸入副容器6和排出副容器7，形成密闭容器8。在吸入副容器6内内置有用于驱动电动电机5的逆变器8。在排出副容器7设置有贮油室27，该贮油室27供给用于润滑包括压缩机构部4在内的各滑动部、主轴承22、副轴承23和偏心轴承24的液体。
处理制冷剂为气体制冷剂。作为用于润滑各滑动部、各轴承22、23、24和用于密封压缩机构部4的滑动部的液体，采用润滑油17等液体。另外，润滑油17对于制冷剂具有相溶性。
作为一个例子，本实施方式的电动压缩机1的压缩机构部4为涡旋方式的压缩机，如图1所示固定涡旋件(定涡盘)10与旋转涡旋件(动涡盘)11啮合而形成压缩空间12。由电动电机5经由驱动轴13使旋转涡旋件11相对于固定涡旋件10做旋转运动，使压缩空间12的容积发生变化，由此进行从外部循环返回的制冷剂的吸入、压缩。而且，通过设置于吸入副容器6的吸入口14和设置于排出副容器7的排出口15进行向外部循环的排出。
与此相应，贮留在排出副容器7的贮液部16的润滑油17通过驱动轴13驱动齿轮泵18等、或者通过利用主容器3内的差压，被引导至贮油室27。然后，经由过滤器9通过驱动轴13的供油路19随同旋转涡旋件11的旋转驱动被供给至旋转涡旋件11的背面的蓄液部20。供给至该蓄液部20的润滑油17的一部分经过旋转涡旋件端板11a，基于节流部11b等的规定的限制供给至旋转涡旋件11的外周部的涡旋齿(wrap)相反面的背压室21。进而，通过设置于旋转涡旋件11的连通孔(未图示)，供给至设置于固定涡旋件10的凹部10a，由此将背压调整到规定量，一边对旋转涡旋件11加压进行支持(backup)，一边将润滑油17供给至固定涡旋件10与旋转涡旋件11之间，实现固定涡旋件10与旋转涡旋件11间的密封和润滑。另外，供给至蓄液部20的润滑油17的另外的一部分一边经过偏心轴承24、主轴承22一边进行润滑后，流出到电动电机5侧，被回收到贮液部16。
而且，从主容器3内的电动电机侧开口部3b的端部壁3c侧起，配置有具有副轴承23、电动电机5、和主轴承22的主轴承部件25。在端部壁3c的外表面收纳齿轮泵18之后保持在与利用未图示的螺栓等安装的泵板26之间，在排出副容器7的内侧形成通到贮液部16的贮油室27，其经由油吸入通路28通到贮液部16。
副轴承23利用端部壁3c支承，支承驱动轴13的与齿轮泵18连结的一侧。电动电机5中，定子5a通过螺栓或热装等固定到主容器3的内周，通过在驱动轴13的中途围绕该驱动轴13固定的转子5b使驱动轴13能够旋转驱动。主轴承部件25被插入或压入到主容器3，通过主轴承22支承驱动轴13的压缩机构部4侧。在主轴承部件25的外表面，通过未图示的螺栓等安装有固定涡旋件10，在这些主轴承部件25与固定涡旋件10之间夹入旋转涡旋件11，构成涡旋式压缩机。
在主轴承部件25与旋转涡旋件11之间，设置有用于防止旋转涡旋件11的自转并使其做旋转运动的十字滑环(Oldham ring)29。在驱动轴13的端面，一体地形成有偏心轴13a，在偏心轴13a嵌合支承有衬套30。旋转涡旋件11以与固定涡旋件10相对的方式隔着偏心轴承24可旋转运动地被支承于衬套30。在旋转涡旋件11的旋转涡旋件端板11a的背面，突出设置有筒部11d，偏心轴承24收纳在筒部11d内。偏心轴承24的内圈嵌合于衬套30，偏心轴承24的外圈嵌合于筒部11d。
压缩机构部4被与主容器3之间将彼此的开口对接并用未图示的螺栓固定在一起的吸入副容器6所覆盖。压缩机构部4位于吸入副容器6的吸入口14与排出副容器7的排出口15之间，该压缩机构部本身的未图示的吸入孔与吸入副容器6的吸入口14通过吸入通路连接在一起，该压缩机构部本身的未图示的排出孔经由簧片阀在排出室开口。排出室通过固定涡旋件10和主轴承部件25以及形成在它们与主容器3之间的连接通路31，通到压缩机构部4与端部壁3c之间的电动电机5侧。电动电机5侧的引线5c通过固定涡旋件10和主轴承部件25以及形成在它们与主容器3之间的连接通路31，引出到吸入副容器6侧，与引线5c端连接的集束部件(cluster block)42与贯穿安装于吸入副容器6的接线端(terminal)40的金属端子41连接。而且，接线端40与吸入副容器6的吸入副容器6内的逆变器8连接。
由此，高电压从车辆经由未图示的连接器等供给至逆变器8，进而通过接线端40和与接线端40连接的金属端子41供给到电动电机5进行驱动，经由驱动轴13使压缩机构部4做旋转运动。此时，压缩机构部4通过齿轮泵18供给得到贮液部16的润滑油17，一边接受润滑、密封和加压作用，一边通过吸入副容器6的吸入口14以及设置于压缩机构部4本身的固定涡旋件10的未图示的吸入孔，吸入来自制冷循环的返回制冷剂，进行压缩，并从压缩机构部4本身的未图示的排出孔排出到排出室。此时，逆变器8被返回制冷剂冷却。而且，排出到排出室的制冷剂通过未图示的连接通路进入电动电机5侧，一边对电动电机5进行冷却，一边进而实现碰撞、节流等的气液分离，从而接受润滑油17的分离，并从排出副容器7的排出口15排出。
本实施方式的电动压缩机1因为通过位于主干部的周围的安装脚2横向地设置到车辆上，所以从正面侧看图1或图2的主容器3或吸入副容器6的表面成为车辆碰撞时的被冲击部3d。
此处，在本实施方式中，如图2所示，特别地将设置在主容器3或吸入副容器6的表面且接受来自外部的冲击的被冲击部3d仅设置在除了内置有电动机部的部分和内置有逆变器8的部分以外的部分。由此，对电动压缩机1的冲击载荷施加在除逆变器部或电动机部等高电压部的区域以外的部分，从而即使高电压部的区域外的容器破损也能够防止高电压部的露出。另外，被冲击部3d既可以用与壳体相同的材质，也可以使用与壳体不同的材质。
(实施方式2)
图3是表示本发明的第2实施方式的电动压缩机的外观图。本发明的第2实施方式的电动压缩机1的截面图与第1实施方式的一样。图3是以凸台形状构成实施方式1中的被冲击部3d的结构。
下面，仅对如上所述那样构成的电动压缩机1的作用进行说明。如实施方式1那样构成的电动压缩机1中，车辆碰撞时等对电动压缩机1的冲击载荷被施加在除了收纳于吸入副容器6内的逆变器8或收纳于主容器3内的电动电机5等高电压部的区域以外的部分，所以即使高电压部的区域外的容器发生破损，也能够防止高电压部的露出。
而且，在如实施方式2那样构成的电动压缩机1中，由凸台形成被冲击部3d，所以能够进一步抑制重量的增大。
另外，在本发明中，采用将压缩机构部4和电动机部内置于主容器3且将逆变器8内置于吸入副容器6的电动压缩机1进行了说明，但不限于此，本发明例如也能够应用于在主容器3内收纳压缩机构部4和电动机部以及逆变器8的电动压缩机1。
产业上的可利用性
本发明能够应用于在壳体内具有压缩机构部、电动机部和逆变器部的电动机压缩机。

Claims (3)

1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：
壳体，其内置有压缩机构部、驱动所述压缩机构部的电动机部、和驱动所述电动机部的逆变器部，所述电动压缩机通过位于所述壳体的主干部的周围的安装脚横向地设置到车辆上，其中
在主容器内内置所述压缩机构部和所述电动机部，
在所述主容器的压缩机构部侧开口部，以与开口部相对的方式安装有吸入副容器，
在所述吸入副容器内内置所述逆变器部，
在利用所述安装脚横向地设置到所述车辆上的所述电动压缩机中，在所述壳体的所述主干部的周围的表面设置有被冲击部，所述被冲击部吸收所述车辆碰撞时来自外部的冲击，所述被冲击部设置于从正面侧看时的所述主容器的表面且仅设置在除了内置有所述逆变器部的所述吸入副容器部分和内置有所述电动机部的所述主容器部分以外的、内置有所述压缩机构部的所述主容器部分。
2.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：
所述被冲击部由设置于所述壳体的所述表面的凸台部形成。
3.如权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于：
所述壳体包括用于内置所述压缩机构部和所述电动机部的所述主容器、和用于内置所述逆变器部的所述吸入副容器。
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