CN104236891A - 一种飞机温度控制活门在翼测试装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞机性能测试技术领域，特别涉及一种飞机温度控制活门在翼测试装置。该装置包括：测试器和两个温度测量探头，两个温度测量探头分别测量温度控制活门上游、下游管路的温度，并将测量到的温度值发送至测试器；测试器包括分析模块、活门驱动控制模块、温度模数转换模块、显示故障模块和虚拟温度控制活门模块；在模拟温度控制活门工作状态下，控制温度控制活门的开关，根据上游管路和下游管路的温度差以及温度控制活门的开关反馈信息，分析温度控制活门的故障，并显示故障分析结果。本发明提供的温度控制活门在翼测试装置，可确保温度控制活门在翼测试，无需将其从机体上拆卸下来，最大程度地方便检测作业，且准确率高。

Description

一种飞机温度控制活门在翼测试装置
技术领域
本发明涉及飞机性能测试技术领域，特别涉及一种飞机温度控制活门在翼测试装置。
背景技术
目前，型号737-800的飞机共装有五个相同的温度控制活门，其中两个温度控制活门用于空调组件的温度控制，另外三个温度控制活门用于舱区的温度控制。该五个温度控制活门分别接受两个组件区域温度控制器控制，并反馈开关位置信号。
其中，在实际维修过程中，常见的温度控制活门故障模式主要有三种：1.位置电门失效；2.驱动马达失效；3.阀门蝶板封严失效。
针对上述温度控制活门的三中故障模式，现有技术中的故障诊断方法通常包括：（1）采用机载自身的组件区域温度控制器进行自检，但该种方式需要空调组件处于关闭状态，这样无法模拟空调组件工作状态时的高温，高压，高振动状态，使得检测准确度不高； 
（2）将温度控制活门拆下进行检查，但这种方式的工作量较大，且反复拆装易导致部件损坏，且拆下后仅可进行目视检查，不能进行工作测试；
（3）分析故障现象，仅依赖个人经验，这种判断方式的准确率更加低下。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种飞机温度控制活门在翼测试装置，以克服现有技术中温度控制活门的检测方式工作量大，不方便检测，以及检测不准确等缺陷。
（二）技术方案
为解决上述问题，本发明提供一种飞机温度控制活门在翼测试装置，该装置包括：测试器和两个温度测量探头；
所述两个温度测量探头分别测量温度控制活门上游管路和下游管路的温度，并将测量到的温度值发送至测试器；
所述测试器包括分析模块、活门驱动控制模块、温度模数转换模块、显示故障模块和虚拟温度控制活门模块；
所述测试器连接在温度控制活门与组件区域温度控制器之间，在模拟温度控制活门工作状态下，控制温度控制活门的开关，根据上游管路和下游管路的温度差以及温度控制活门的开关反馈信息，分析温度控制活门的故障，并显示故障分析结果。
优选地，所述上游管路为所述温度控制活门与热空气之间的管路。
优选地，所述下游管路为所述温度控制活门与掺混冷空气之间的管路。
优选地，模拟温度控制活门工作状态具体包括：断开温度控制活门与组件区域温度控制器之间的连接，所述测试器向组件区域温度控制器反馈虚拟的温度控制活门信号，使得组件区域温度控制器不记录温度控制活门的故障信息。
优选地，在测试过程中，关闭温度控制活门，若在预定的第一时间内，未检测到关闭信号，则显示位置电门故障；
若检测到关闭信号，则开启温度控制活门，若在预定的第二时间内，未检测到开启信号，则显示位置电门故障。
优选地，若在预定的第二时间内，检测到开启信号，则检测上游管路和下游管路的之间的温度差是否大于预定的第一温度阈值，若大于，则显示马达故障；
若小于，则再次关闭温度控制活门，若在预定的第三时间内，未检测到关闭信号，则显示马达故障；
若检测到关闭信号，则检测上游管路和下游管路的之间的温度差是否小于预定的第二温度阈值，若小于，则显示蝶板封严故障；
若大于，则显示正常，并结束测试。
优选地，所述第一时间为50s-70s。
优选地，所述第二时间为4s-10s，第三时间为8s-15s。
优选地，所述第一温度阈值为8℃-15℃，所述第二温度阈值为25℃-35℃。
（三）有益效果
本发明提供一种飞机温度控制活门在翼测试装置，具有如下优点：（1）温度控制活门实现在翼测试，无需将其从机体上拆卸下来，最大程度地方便检测作业；（2）在空调实际工作环境中测试温度控制活门，最大程度地保证测试的准确度；（3）程序化测试工作，提高测试准确率与工作效率。
附图说明                                 
图1为本发明实施例飞机温度控制活门在翼测试装置结构示意图；
图2为本发明实施例飞机温度控制活门在翼测试装置测试逻辑图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明实施例提供一种飞机温度控制活门在翼测试装置，其包括：测试器1和两个温度测量探头2；
所述两个温度测量探头2分别测量温度控制活门上游管路和下游管路的温度，并将测量到的温度值发送至测试器1；
所述测试器1包括分析模块、活门驱动控制模块、温度模数转换模块、显示故障模块和虚拟温度控制活门模块；
所述测试器1连接在温度控制活门3与组件区域温度控制器4之间，在模拟温度控制活门工作状态下，控制温度控制活门3的开关，根据上游管路和下游管路的温度差以及温度控制活门的开关反馈信息，分析温度控制活门3的故障，并显示故障分析结果。
其中，所述上游管路为所述温度控制活门与热空气之间的管路；下游管路为所述温度控制活门与掺混冷空气之间的管路。
其中，模拟温度控制活门工作状态具体包括：断开温度控制活门3与组件区域温度控制器4之间的连接，所述测试器1向组件区域温度控制器反馈虚拟的温度控制活门信号，使得组件区域温度控制器不记录温度控制活门的故障信息。
如图2所示，下面具体描述一下测试的分析过程：
在测试过程中，关闭温度控制活门，若在预定的第一时间内，未检测到关闭信号，则显示位置电门故障；其中，第一时间为50s-70s，优选为60s；
若检测到关闭信号，则开启温度控制活门，若在预定的第二时间内，未检测到开启信号，则显示位置电门故障，第二时间为4s-10s，优选为5s；
若在预定的第二时间内，检测到开启信号，则检测上游管路和下游管路的之间的温度差是否大于预定的第一温度阈值，若大于，则显示马达故障；其中，第一温度阈值为8℃-15℃，优选为10℃。
若小于，则再次关闭温度控制活门，若在预定的第三时间内，未检测到关闭信号，则显示马达故障，其中，第三时间为8s-15s，优选为10s；
若检测到关闭信号，则检测上游管路和下游管路的之间的温度差是否小于预定的第二温度阈值，若小于，则显示蝶板封严故障；其中，第二温度阈值为25℃-35℃；若大于，则显示正常，并结束测试。
下面描述一下采用该装置进行测试的具体步骤：
（1）关闭空调组件，将温度控制活门电插头断开，将其连接到测试器上，将测试器上的插头连接到温度控制活门。
（2）在温度控制活门上、下游管道设置温度测量探头。 
（3）开启空调组件，稳定5分钟后，在测试器上开始测试。 
（4）等待5分钟，显示温度控制活门测试结果。
（5）如发现故障自动停止测试恢复组件区域温度控制器对温度控制活门控制。
（6）关闭空调组件，将电插头回复正常状态，组件区域温度控制器测试确保线路恢复正常。
本发明提供的飞机温度控制活门在翼测试装置，具有如下优点：（1）温度控制活门实现在翼测试，无需将其从机体上拆卸下来，最大程度地方便检测作业；（2）在空调实际工作环境中测试温度控制活门，最大程度地保证测试的准确度；（3）程序化测试工作，提高测试准确率与工作效率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。 

Claims (9)

1.一种飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，包括：测试器和两个温度测量探头；
所述两个温度测量探头分别测量温度控制活门上游管路和下游管路的温度，并将测量到的温度值发送至测试器；
所述测试器包括分析模块、活门驱动控制模块、温度模数转换模块、显示故障模块和虚拟温度控制活门模块；
所述测试器连接在温度控制活门与组件区域温度控制器之间，在模拟温度控制活门工作状态下，控制温度控制活门的开关，根据上游管路和下游管路的温度差以及温度控制活门的开关反馈信息，分析温度控制活门的故障，并显示故障分析结果。
2.如权利要求1所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，所述上游管路为所述温度控制活门与热空气之间的管路。
3.如权利要求1所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，所述下游管路为所述温度控制活门与掺混冷空气之间的管路。
4.如权利要求1所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，所述模拟温度控制活门工作状态具体包括：断开温度控制活门与组件区域温度控制器之间的连接，所述测试器向组件区域温度控制器反馈虚拟的温度控制活门信号，使得组件区域温度控制器不记录温度控制活门的故障信息。
5.如权利要求1所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，
在测试过程中，关闭温度控制活门，若在预定的第一时间内，未检测到关闭信号，则显示位置电门故障；
若检测到关闭信号，则开启温度控制活门，若在预定的第二时间内，未检测到开启信号，则显示位置电门故障。
6.如权利要求5所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，
若在预定的第二时间内，检测到开启信号，则检测上游管路和下游管路的之间的温度差是否大于预定的第一温度阈值，若大于，则显示马达故障；
若小于，则再次关闭温度控制活门，若在预定的第三时间内，未检测到关闭信号，则显示马达故障；
若检测到关闭信号，则检测上游管路和下游管路的之间的温度差是否小于预定的第二温度阈值，若小于，则显示蝶板封严故障；
若大于，则显示正常，并结束测试。
7.如权利要求6所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，所述第一时间为50s-70s。
8.如权利要求7所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，所述第二时间为4s-10s，第三时间为8s-15s。
9.如权利要求8所述的飞机温度控制活门在翼测试装置，其特征在于，
所述第一温度阈值为8℃-15℃，所述第二温度阈值为25℃-35℃。
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