CN205300918U - 飞机襟翼驱动器维修检测装置 - Google Patents
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Abstract
一种飞机襟翼驱动器维修检测装置。其包括液压源、比例溢流阀、液压马达、输出轴扭矩/转速传感器、输入轴扭矩/转速传感器、输入端伺服电机、输入端多位姿工装、计算机系统、法兰和多个联轴器；本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置的有益效果在于采用液压马达加载，可以实现模拟飞机襟翼驱动器测试所需的各种工况负载，输入端采用伺服电机驱动，可降低系统维护运行成本，操作简单。采用计算机处理、分析测试数据，可以对每一台飞机襟翼驱动器的健康状况进行跟踪分析和监控，对可能出现的飞机襟翼驱动器故障进行预测，提高飞机襟翼驱动器维修检测准确度，也可以优化航材供应部门的备件数量，减少企业由于备件采购过多而占用的流动资金。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机维护设备技术领域，特别是涉及一种飞机襟翼驱动器维修检测装置。
背景技术
随着机队规模的快速发展，飞机故障频次逐渐加大，因此对维修时间的要求也越来越严。襟翼驱动器及襟翼驱动传动系统作为影响飞行安全的关键部件之一，按照适航规定，对其进行定期维护、故障检修以及性能测试就显得尤为重要。但是由于技术封锁，对襟翼驱动器及其驱动传动系统的深度维修和测试工作在国内尚属空白，检修和测试工作一般都要返回国外进行，因此维修周期较长，从而会严重地影响飞机的维修效率，同时增大了维修成本。
为此，有必要研制一种襟翼驱动器综合维修测试系统，对襟翼驱动器进行深度维修、性能故障测试，减少飞机飞行事故，提高国内襟翼驱动器的深度维修能力。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种采用液压马达加载模拟飞机襟翼负载同时采用伺服电机驱动的飞机襟翼驱动器维修检测装置。
为了达到上述目的，本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置包括液压源、比例溢流阀、液压马达、输出轴扭矩/转速传感器、输入轴扭矩/转速传感器、输入端伺服电机、输入端多位姿工装、计算机系统、法兰和多个联轴器；其中输入端多位姿工装包括两根支架、圆弧形轨道和台架；两根支架以相互垂直的方式设置在地面上且一端相连；圆弧形轨道的两端分别连接在两根支架的外端；台架的一端设置在两根支架的连接处，另一端利用螺栓固定在圆弧形轨道上；输入端伺服电机安装在台架上，其输出轴通过一联轴器与法兰相连，法兰同时与被测试襟翼驱动器的输入轴相接；液压马达的输出通过一联轴器与被测试襟翼驱动器的输出轴相连；比例溢流阀安装在液压源和液压马达之间的连接管路上；输出轴扭矩/转速传感器和输入轴扭矩/转速传感器分别在安装在被测试襟翼驱动器的输出轴和输入轴上；计算机系统同时与比例溢流阀、液压马达、输入端伺服电机、输出轴扭矩/转速传感器和输入轴扭矩/转速传感器电连接。
所述的法兰具有多种不同的规格，以与波音系列多种不同型号的被测试襟翼驱动器相配合使用。
本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置的有益效果在于采用液压马达加载，可以实现模拟飞机襟翼驱动器测试所需的各种工况负载，输入端采用伺服电机驱动，可降低系统维护运行成本，操作简单。采用计算机处理、分析测试数据，可以对每一台飞机襟翼驱动器的健康状况进行跟踪分析和监控，对可能出现的飞机襟翼驱动器故障进行预测，提高飞机襟翼驱动器维修检测准确度，也可以优化航材供应部门的备件数量，减少企业由于备件采购过多而占用的流动资金。
附图说明
图1为本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置构成框图。
图2为本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置中液压源、比例溢流阀、液压马达和计算机系统连接关系示意图。
图3为本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置中输入轴多位姿工装结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置进行详细说明。
如图1所示，本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置包括液压源1、比例溢流阀2、液压马达3、输出轴扭矩/转速传感器4、输入轴扭矩/转速传感器5、输入端伺服电机6、输入端多位姿工装7、计算机系统8、法兰9和多个联轴器10；其中输入端多位姿工装7包括两根支架14、圆弧形轨道11和台架12；两根支架14以相互垂直的方式设置在地面上且一端相连；圆弧形轨道11的两端分别连接在两根支架14的外端；台架12的一端设置在两根支架14的连接处，另一端利用螺栓固定在圆弧形轨道11上；输入端伺服电机6安装在台架12上，其输出轴通过一联轴器10与法兰9相连，法兰9同时与被测试飞机襟翼驱动器13的输入轴相接；液压马达3的输出通过一联轴器10与被测试飞机襟翼驱动器13的输出轴相连；比例溢流阀2安装在液压源1和液压马达3之间的连接管路上；输出轴扭矩/转速传感器4和输入轴扭矩/转速传感器5分别在安装在被测试飞机襟翼驱动器13的输出轴和输入轴上；计算机系统8同时与比例溢流阀2、液压马达3、输入端伺服电机6、输出轴扭矩/转速传感器4和输入轴扭矩/转速传感器5电连接。
所述的法兰9具有多种不同的规格，以与波音系列多种不同型号的被测试飞机襟翼驱动器13相配合使用。
现将本实用新型提供的飞机襟翼驱动器维修检测装置使用方法阐述如下：当需要对被测试飞机襟翼驱动器13进行测试时，首先由工作人员根据被测试飞机襟翼驱动器13的类型调节台架12外端在圆弧形轨道11上的位置，待台架12上的输入端伺服电机6与被测试飞机襟翼驱动器13同轴时，利用螺栓将台架12外端固定在圆弧形轨道11上；该输入端伺服电机6与被测试飞机襟翼驱动器13的输入轴的连接角度可在0-90度范围变化。之后在计算机系统8上设定输入端伺服电机6的转速，然后启动输入端伺服电机6，在输入端伺服电机6的带动下，被测试飞机襟翼驱动器13将开始旋转，同时带动液压马达3也一同转动。在此过程中，可利用输出轴扭矩/转速传感器4和输入轴扭矩/转速传感器5分别测量出被测试飞机襟翼驱动器13输出轴和输入轴的扭矩及转速，然后将该数据输入计算机系统8，计算机系统8可根据设定的不同负载参数来调节比例溢流阀2的开度，以改变液压源1的压力，由此来调节液压马达3承载的压力负载，由此模拟飞机襟翼在起飞、降落、空载和堵转等各个工况下的负载，从而达到调节被测试飞机襟翼驱动器13承担负载的目的。最后计算机系统8将上述输入的数据进行分析并存储，最后给出测试报告，以便于对被测试飞机襟翼驱动器13的运行健康状况进行长时间跟踪和监控。
Claims (2)
1.一种飞机襟翼驱动器维修检测装置，其特征在于：所述的飞机襟翼驱动器维修检测装置包括液压源(1)、比例溢流阀(2)、液压马达(3)、输出轴扭矩/转速传感器(4)、输入轴扭矩/转速传感器(5)、输入端伺服电机(6)、输入端多位姿工装(7)、计算机系统(8)、法兰(9)和多个联轴器(10)；其中输入端多位姿工装(7)包括两根支架(14)、圆弧形轨道(11)和台架(12)；两根支架(14)以相互垂直的方式设置在地面上且一端相连；圆弧形轨道(11)的两端分别连接在两根支架(14)的外端；台架(12)的一端设置在两根支架(14)的连接处，另一端利用螺栓固定在圆弧形轨道(11)上；输入端伺服电机(6)安装在台架(12)上，其输出轴通过一联轴器(10)与法兰(9)相连，法兰(9)同时与被测试襟翼驱动器(13)的输入轴相接；液压马达(3)的输出通过一联轴器(10)与被测试襟翼驱动器(13)的输出轴相连；比例溢流阀(2)安装在液压源(1)和液压马达(3)之间的连接管路上；输出轴扭矩/转速传感器(4)和输入轴扭矩/转速传感器(5)分别在安装在被测试襟翼驱动器(13)的输出轴和输入轴上；计算机系统(8)同时与比例溢流阀(2)、液压马达(3)、输入端伺服电机(6)、输出轴扭矩/转速传感器(4)和输入轴扭矩/转速传感器(5)电连接。
2.根据权利要求1所述的飞机襟翼驱动器维修检测装置，其特征在于：所述的法兰(9)具有多种不同的规格，以与波音系列多种不同型号的被测试襟翼驱动器(13)相配合使用。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109515740A (zh) * | 2018-11-05 | 2019-03-26 | 西安飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种飞机襟翼系统扭力矩测量方法 |
| CN114261510A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-01 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种动力驱动装置打滑监控系统 |
| CN114415647A (zh) * | 2022-03-29 | 2022-04-29 | 西安羚控电子科技有限公司 | 高升力系统故障注入装置及故障注入方法 |
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