CN104229066A - 一种船舶系泊定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种船舶系泊定位方法，把四个水泥墩代替现有的锚通过钢丝绳分别放到水底；再把布置在上游的水底锚上的钢丝绳与岸边固定，固定点尽量靠近最低水位，通过具有恒张力功能的锚泊定位绞车对钢丝绳张力进行调节。本发明方法解决了在两侧有障碍物的狭窄航道定点作业时的系泊需求，同时不影响原河道的通航及后续潜在相关工程作业的进行，还可以承受较大的风载荷和流载荷，在系统部分失效时，能保障不对附近的水上建筑物造成冲击。在较大水位落差时，船舶仍可正常作业。

Description

一种船舶系泊定位方法

技术领域

本发明涉及一种船舶系泊定位方法，特别适用于一种深水、狭窄航道下定点作业的船舶系泊系统。

 

背景技术

对于需在深水、狭窄航道下定点作业的水面船舶（如工程船、试验船、趸船），其常规锚泊方案，是用绞车通过锚链收放锚的形式，根据不同的作业点水深，将锚沉入水底，抓住泥土，从而实现定位。但在特殊水域下，比如航道狭窄，水底地形地质复杂，水位落差较大，水域周边有水上建筑物等情况下，若采用常规的锚泊方案，通过抛锚的方式实现定位，在复杂水底地形下无法抓锚，而且如果锚泊半径过大，锚链将会妨碍船舶周围其他船只的通航。如果船舶上的绞车全部通过钢丝绳与岸上的固定装置相连实现定位，则钢丝绳会妨碍船舶周围其他船只的通航。此外，在较大的水位落差和较大的风载荷、流载荷综合作用下，常规锚泊方案的安全性和可靠性不够。

如果涉及的工程船作业水域是由航道及两侧山体组成，两侧山体相距约400m，航道水深200m，水底主要呈斜坡状，且土质状况为岩石或薄土层，不利于抓锚。工作区域最高水位落差有30-40m。航道下游有水上建筑物，在一定的水流载荷下，如果系泊定位系统失效，工程船将会失去控制，从而对下游的水上建筑物造成巨大的冲击。同时，工程船作业时，其它辅助船只要来回通行辅助作业，现有的系泊方式给船只的通行带来影响。

 

发明内容

为克服现有锚泊方法存在的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种船舶系泊定位方法，能够有效将船体定位，还能防止船体在环境载荷作用下漂移撞击水上建筑物。

为解决上述技术问题，本发明的一种船舶系泊定位方法，其包括如下步骤：

步骤一，在首尾绞车舱内布置四台锚泊定位绞车，钢丝绳通过绞车自身排缆装置，到达垂直转轴导缆器，垂直向上至主甲板垂直导缆滑轮，水平导向至六滚柱导缆器，最后与锚设备相连接；

步骤二，把四只锚通过钢丝绳分别放到水底，位置根据水底环境均匀分布，用于船体的基本定位。

步骤三，把布置在上游水底的锚上的钢丝绳与岸边固定，固定点尽量靠近最低水位；即在水位最低时将钢丝绳与岸边固定，以防止钢丝绳阻碍水面船舶的通行。

步骤四，通过具有恒张力功能的锚泊定位绞车对钢丝绳张力进行调节，用以在水位发生变化和船舶发生漂移时保持钢丝绳的拉力恒定，使船舶能有效定位。

本发明的有益效果：本发明所提供的系泊方法可保障工程船在工作时的安全性及两侧航道的通航，同时通过锚泊定位绞车增加的恒张力功能，解决了水位落差对工程船作业的影响。当有较大的风载和流载荷作用于船体时，如果其它钢丝绳失效或者断裂，通过与岸上固定装置相连的钢丝绳可以有效防止船体对附近的水上建筑物造成冲击。

 

附图说明

以下将结合附图和实施例对本发明的具体实施作进一步描述。

图1、图2是本发明的船舶系泊定位布置示意图。

图3是本发明的工程船系泊定位实施例示意图。

图中：1.钢丝绳、2.钢丝绳、3. 锚、4. 固定装置、5. 绞车、6. 垂直转轴导缆器、7. 垂直导缆滑轮、8. 六滚柱导缆器、9. 锚链、10.工程船、11.岸、12.甲板

具体实施方式

本发明的方法步骤通过以下图来说明。

如图1、图2所示，是本发明船舶系泊定位结构布置示意图。钢丝绳1、2，锚3，岸上固定装置4，绞车5，垂直转轴导缆器6，垂直导缆滑轮7，六滚柱导缆器8，锚链9。

绞车5、垂直转轴导缆器6置于船体甲板12的下方。绞车5通过基座固定于船舶首尾绞车舱内；垂直转轴导缆器6通过基座固定于首尾绞车舱内舱壁；垂直导缆滑轮7和六滚柱导缆器8通过基座固定于船舶甲板12上。

钢丝绳1通过绞车5自身排缆装置，到达垂直转轴导缆器6，垂直向上至主甲板垂直导缆滑轮7，水平导向至六滚柱导缆器8，再与锚链9连接，最后与锚3相连。

钢丝绳2，一端通过锚链9与锚3相连，另一端与岸11上固定装置4相连接。

如图3所示，是工程船系泊定位实施例示意图。工程船定位时，首先将钢丝绳1和钢丝绳2分别与锚3连接，将锚3置于水底，其中钢丝绳1通过绞车5调节；钢丝绳2与岸11上的固定装置4相连接，以防止钢丝绳失效或者断裂时船体对附近的水上建筑物造成冲击。绞车5采用恒张力绞车，在水位变化时，可自动收放钢丝绳1，以确保船舶系泊定位的有效性。

锚3抛放时，应使钢丝绳1与垂直水面方向成一较小角度，以保障工程船10两侧附近水面可以通航。将锚3置于水底，再用钢丝绳1与岸上的固定装置4相连。其中，由于水底地形复杂无法抓锚，锚3选用10吨重的水泥墩取代。绞车5带排缆装置和恒张力，与钢丝绳1连接，用恒定张力功能保障在有较大水位落差时钢丝绳的自由收放，以确保工程船系泊的可靠性和安全性。

Claims (2)

1.一种船舶系泊定位方法，其特征包括如下步骤：

步骤一，在船的首尾绞车舱内布置四台锚泊定位绞车，钢丝绳通过绞车自身排缆装置，到达垂直转轴导缆器，垂直向上至主甲板垂直导缆滑轮，水平导向至六滚柱导缆器，最后与锚设备相连接；

步骤二，把四只锚通过钢丝绳分别放到水底，位置根据水底环境均匀分布； 

步骤三，把布置在上游水底的锚上的钢丝绳与岸边固定，固定点靠近最低水位；

步骤四，通过具有恒张力功能的锚泊定位绞车对钢丝绳张力进行调节。

2.根据权利要求1所述的船舶系泊定位方法，其特征在于所述的步骤二中，锚用水泥墩重物块取代。