CN104229045B - 自行车的车手竖管 - Google Patents

Abstract

一种自行车的车手竖管，包含有一固定座、一竖管本体、一定位件，以及一转柄，固定座套设固定于一前叉立管，竖管本体的一端固定于一车手把，竖管本体的另一端可转动地且可轴向位移地套设于固定座，定位件设于固定座与竖管本体之间，转柄可转动地套设于固定座的顶端，当转柄位于一定位位置时会驱使定位件阻挡竖管本体，使竖管本体无法沿着前叉立管的轴向相对固定座上下位移，当转柄转动至一释放位置时会驱使定位件解除对竖管本体的阻挡效果，使竖管本体能沿着前叉立管的轴向相对固定座上下位移，并在上移之后能相对前叉立管进行转向。

Description

自行车的车手竖管

技术领域

本发明与自行车有关，尤其指一种自行车的车手竖管。

背景技术

一般自行车主要都是由车手把来进行转向控制，车手把通常都是固定在车手竖管的前端，车手竖管的后端则是固定于前叉立管的顶端，前叉立管的底端再与前轮作组装，由此，骑乘者即能通过车手把、车手竖管及前叉立管来对前轮进行转向操控。

为了因应使用上的不同需求(例如要将车手把相对前叉立管转向时)，车手竖管与前叉立管之间需要设计成可相对转动的结构，就相关的先前技术而言，如WO2000/029279是通过转轮控制车手竖管与前叉立管之间的定位关系，WO2012/093237是利用转动手把迫使各定位钢珠退入容槽内，以解除车手竖管与前叉立管之间的定位关系，WO2007/148202则是由顶盖往上移动以提供车手竖管上提的空间，使车手竖管与前叉立管之间能相对转动。然而就前述各公知专利来说，除了具有结构复杂与操作不易的问题之外，整体结构亦会因为稳定性欠佳而易产生松动的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自行车的车手竖管，其结构简单与操作容易，并且具有良好的结构稳定性。

为了实现上述目的，本发明的车手竖管包含有一固定座、一竖管本体、一定位件，以及一转柄。该固定座套设固定于一前叉立管的顶端；该竖管本体具有一第一套接部及一第二套接部，该第一套接部可转动地且可沿该前叉立管的轴向位移地套设于该固定座，该第二套接部套设固定于一车手把；该定位件设于该固定座与该竖管本体之间，用以对该竖管本体提供定位效果；该转柄套设于该固定座的顶端，并可相对该固定座于一定位位置及一释放位置之间转动，当该转柄位于该定位位置时会驱使该定位件阻挡该竖管本体，使该竖管本体无法沿着该前叉立管的轴向相对该固定座上下位移，用以将该竖管本体与该前叉立管固定在一起，当该转柄位于该释放位置时会驱使该定位件解除对该竖管本体的阻挡效果，使该竖管本体能沿着该前叉立管的轴向相对该固定座上下位移，并且在上移之后能再相对该前叉立管旋转一预定角度。

在本发明的实施例中，该竖管本体的第一套接部具有一内嵌槽，该转柄具有一销件，该定位件具有一偏心弧槽，该偏心弧槽供该销件插设且具有一第一端及一第二端，该偏心弧槽的第一端至该定位件的外周缘的距离大于该偏心弧槽的第二端至该该定位件的外周缘的距离，当该转柄位于该定位位置时，该销件移动至该偏心弧槽的第一端，使该定位件的外周缘嵌设于该内嵌槽内，用以定位该竖管本体，当该转柄位于该释放位置时，该销件移动至该偏心弧槽的第二端，使该定位件的外周缘脱离该内嵌槽，用以解除对该竖管本体的定位效果。

在本发明的实施例中，该竖管本体的第一套接部具有一内凸缘，该内凸缘抵靠于该定位件的底面，该转柄具有一底环，该底环的底面具有一凸部，该定位件设于该固定座且具有一斜面及一缺口，该斜面具有一第一端及一第二端，该斜面的第一端至该转柄的凸部的距离小于该斜面的第二端至该转柄的凸部的距离，该缺口邻接于该斜面的第二端，当该转柄位于该定位位置时，该转柄的凸部抵压于该定位件的斜面的第一端，使该定位件无法移动而与该竖管本体的内凸缘之间形成相互干涉，用以定位该竖管本体，当该转柄位于该释放位置时，该转柄的凸部对应于该定位件的缺口，使该定位件能够被该竖管本体的内凸缘所推动，用以解除对该竖管本体的定位效果。

附图说明

图1为本发明第一实施例的立体图。

图2为本发明第一实施例的立体分解图。

图3为本发明第一实施例的局部俯视图，主要显示销件位于偏心弧槽的第一端。

图4为本发明第一实施例的剖视图。

图5类同于图3，主要显示销件位于偏心弧槽的第二端。

图6类同于图4，主要显示定位件的外周缘脱离竖管本体的内嵌槽。

图7类同于图6，主要显示竖管本体相对固定座上移的状态。

图8类同于图1，主要显示竖管本体相对前叉立管进行转向动作。

图9为本发明第二实施例的立体图。

图10为本发明第二实施例的立体分解图。

图11为本发明第二实施例的俯视图，主要显示转柄位于定位位置。

图12为图11沿12-12剖线的剖视图，主要显示转柄的凸部卡合于定位件的斜面的定位凹部。

图13类同于图11，主要显示转柄位于释放位置

图14为图13沿14-14剖线的剖视图，主要显示转柄的凸部对应于定位件的缺口。

图15类同于图14，主要显示竖管本体相对固定座上移的状态。

图16类同于图9，主要显示竖管本体相对前叉立管进行转向动作。

图17为本发明第三实施例的立体分解图。

图18为本发明第三实施例的剖视图。

附图中主要组件符号说明：

第一实施例

10车手竖管，12前叉立管，14车手把，20固定座，21螺栓，22卡合部，24穿孔，25限位环，26第一齿部，30竖管本体，31第一套接部，32第二套接部，33内嵌槽，34内抵缘，35第二齿部，40定位件，42偏心弧槽，422第一端，424第二端，50转柄，51柄盖，512螺柱，514沉孔，52销件，53螺帽，54迫紧螺丝，55花片，P1定位位置，P2释放位置；

第二实施例

16车手竖管，60固定座，61座体，612定位孔，62轴部，614第一齿部，63螺栓，64复位弹性件，70竖管本体，71第一套接部，712内凸缘，714第二齿部，72第二套接部，80定位件，82定位柱，84斜面，842第一端，844第二端，846定位凹部，86缺口，88内抵缘，90转柄，91柄盖，912固定孔，92顶环，93底环，932固定柱，934凸部，94防水件，P1定位位置，P2释放位置；

第三实施例

18车手竖管，95柄盖，96底环，962斜面，964缺口，97定位件，972凸部。

具体实施方式

请参阅图1及图2，为本发明第一实施例的车手竖管10，包含有一固定座20、一竖管本体30、二定位件40，以及一转柄50。

固定座20套设于一前叉立管12的顶端，并由一螺栓21加以固定。固定座20的顶面具有二相对的卡合部22及一位于两卡合部22之间穿孔24，此外，固定座20的顶端套设有一限位环25，固定座20的底端的外壁面具有一第一齿部26。

竖管本体30具有一第一套接部31及一第二套接部32，第一套接部31套设于固定座20，第二套接部32固定于一车手把14，此外，竖管本体30的第一套接部31具有一内嵌槽33及一位于内嵌槽33下方的内抵缘34(如图4所示)而且，竖管本体30的第一套接部31的底端具有一第二齿部35，用以与固定座20的第一齿部26之间相互咬合。

两定位件40嵌设于固定座20的卡合部22之间，并且以前叉立管12的轴心为中心而呈旋转对称设置，如图3所示。各定位件40具有一偏心弧槽42，各偏心弧槽42具有一第一端422及一第二端424，偏心弧槽42的第一端422至定位件的外周缘的距离大于偏心弧槽42的第二端424至定位件的外周缘的距离。值得一提的是，定位件40的数目不一定要两个，只要至少一个即可。

转柄50具有一柄盖51及二相对的销件52，柄盖51的底面具有一螺柱512，螺柱512穿经固定座20的穿孔24且藉由一螺帽53加以固定(如第2及4图所示)，使得柄盖51能相对固定座20转动，各销件52固定于柄盖51的底面且插设于定位件40的偏心弧槽42内。此外，转柄50还具有一迫紧螺丝54及一花片55，迫紧螺丝54设于柄盖51的一沉孔514内，花片55螺接于迫紧螺丝54且抵接于前叉立管12的内壁面。由此，当转动迫紧螺丝54时即能对柄盖51的旋转松紧度进行调整。

当转动转柄50的柄盖51时，转柄50的销件52会沿着定位件40的偏心弧槽42移动，在朝着定位件40的偏心弧槽42的第一端422移动的过程中，转柄50的销件52会顺势推抵偏心弧槽42的外槽壁，迫使两定位件40沿着前叉立管12的径向朝竖管本体30的内嵌槽33的方向靠近，直到销件52移动至偏心弧槽42的第一端422时，转柄50位于一定位位置P1，如图3及图4所示，此时定位件40的外周缘会嵌设于竖管本体30的内嵌槽33内，在此情况下，竖管本体30会受到各定位件40的阻挡而无法沿着前叉立管12的轴向相对固定座20上下移动，使竖管本体30的第二齿部35与固定座20的第一齿部26之间保持在相互咬合的状态，以至于竖管本体30无法相对前叉立管12转动。

相反地，若将转柄50的柄盖51朝反方向转动时，转柄50的销件52会沿着偏心弧槽42朝偏心弧槽42的第二端424移动，并且在移动的过程中顺势推抵偏心弧槽42的内槽壁，迫使两定位件40沿着前叉立管12的径向朝彼此靠近，直到销件52移动至偏心弧槽42的第二端424时，转柄50位于一释放位置P2，如图5及图6所示，此时定位件40的外周缘会离开竖管本体30的内嵌槽33，在此情况下，竖管本体30就不会受到各定位件40的阻挡而能沿着前叉立管12的轴向相对固定座20往上移动，如图7所示，一旦竖管本体30的第二齿部35与固定座20的第一齿部26之间相互分离时，竖管本体30即能带动车手把14相对前叉立管12转动，待转动至适当的位置之后再将竖管本体30往下压，使竖管本体30的第二齿部35与固定座20的第一齿部26之间再度形成咬合，并且将转柄50转动至定位位置P1，如此即能完成竖管本体30与前叉立管12之间的固定，如图8所示。

在此需要补充说明的是，固定座20的限位环25与竖管本体30的第一套接部31的内抵缘34之间可以设置一复位弹性件36，当对竖管本体30施力上提时，竖管本体30的内抵缘34会挤压复位弹性件36，如图7所示，当松放竖管本体30时，复位弹性件36所提供的复位弹力会迫使竖管本体30下移而与固定座20之间自动形成卡合状态，以增加操作上的便利性。

请再参阅图9及图10，为本发明第二实施例的车手竖管16，包含有一固定座60、一竖管本体70、一定位件80，以及一转柄90。

固定座60具有一座体61及一轴部62，轴部62自座体61的顶面延伸而出。座体61套设固定于前叉立管12的顶端，并由一螺栓63加以固定，此外，座体61的顶面具有四个定位孔612，座体61的底端的外壁面具有一第一齿部614。

竖管本体70具有一第一套接部71及一第二套接部72，第一套接部71套设于固定座60，第二套接部72固定于车手把14，此外，竖管本体70的第一套接部71具有一内凸缘712(如图10及图12所示)，而且，竖管本体70的第一套接部71的底端具有一第二齿部714，用以与固定座60的座体64的第一齿部614之间相互咬合。

定位件80的底面具有二定位柱82，用以插设于固定座60的座体61的定位孔612内而完成与固定座60之间的组装，在组装之后抵靠于竖管本体70的第一套接部71的内凸缘712且以前叉立管12的轴心为中心而呈旋转对称设置。定位件80具有一斜面84及一缺口86，斜面84具有一第一端842及一第二端844，而且，斜面84的第一端842设有一定位凹部846，斜面84的第二端842与缺口86相互邻接。

转柄90具有一柄盖91、一顶环92，以及一底环93。柄盖91套设于固定座60的轴部62，而且，柄盖91的底面具有四个固定孔912(如图12所示)；顶环92螺设于固定座60的轴部62的顶端且抵压于柄盖91的顶面；底环93的顶面具有四个固定柱932，用以插设于柄盖91的底面的固定孔912而完成与柄盖91之间的组装，底环93的底面具有二相对的凸部934，两凸部934分别抵接于定位件80的斜面84，而且，各凸部934至定位件80的斜面84的第一端842的距离小于各凸部934至定位件80的斜面84的第二端844的距离。此外，转柄90的柄盖91与底环93之间设有一防水件94(如图12所示)，用以提供防水效果。

当开始转动转柄90的柄盖91时，转柄90的凸部934会沿着定位件80的斜面84移动，在朝着定位件80的斜面84的第一端842移动的过程中时，转柄90的凸部934会逐渐对定位件80施予压力，直到转柄90的凸部934卡合于定位件80的定位凹部846时，转柄90是位于一定位位置P1，如图11及图12所示，此时的定位件80会受到转柄90的凸部934的抵压而无法上下移动，使得竖管本体70的内凸缘712与定位件80之间会形成相互干涉，在此情况下，竖管本体70将无法沿着前叉立管12的轴向相对固定座60上下移动，使竖管本体70的第二齿部714与固定座60的第一齿部614之间保持在相互咬合的状态，以至于竖管本体70无法相对前叉立管12转动。

相反地，若将转柄90的柄盖91朝反方向转动时，转柄90的凸部934会沿着定位件的斜面84朝斜面84的第二端844移动，并且在移动的过程中逐渐解除对定位件80的压力，直到转柄90的凸部934离开定位件80的斜面84且对应于定位件80的缺口86时，转柄90的柄盖91位于一释放位置P2，如图13及图14所示，此时的竖管本体70即能沿着前叉立管12的轴向相对固定座20往上移动，并在上移的过程中由内凸缘712同步推动定位件80，如图15所示，一旦竖管本体70的第二齿部714与固定座60的第一齿部614之间相互分离时，竖管本体70即能带动车手把14相对前叉立管12转动，待转动至适当的位置之后再将竖管本体70往下压，使竖管本体70的第二齿部714与固定座60的第一齿部614之间再度形成咬合，并且将转柄90转动至定位位置P1，如此即能完成竖管本体70与前叉立管12之间的固定，如图16所示。

在此需要补充说明的是，固定座60的轴部62套设有一复位弹性件64，如图10所示，复位弹性件64的两端顶抵于转柄90的柄盖91的底面及定位件80的一内抵缘88之间。当对竖管本体70施力上提时，随着竖管本体70上移的定位件80会由内抵缘88挤压复位弹性件64，如图15所示，当松放竖管本体70时，复位弹性件64所提供的复位弹力会迫使竖管本体70下移而与固定座60之间自动形成卡合状态，以增加操作上的便利性。

除此之外，如图17及图18所示，为本发明第三实施例所提供的车手竖管18，其主要结构与第二实施例大致相同，而且同样都是使用斜面与凸部之间的搭配来达到定位与释放的效果，但是与第二实施例不同的地方在于本实施例将斜面与凸部的配置互相调换，亦即在本实施例中，底环96具有三斜面962及三缺口964，定位件97具有三凸部972，底环96的每一个斜面962分别抵接于定位件97的每一个凸部972，由此，当转动柄盖95时即能带动底环96相对定位件97转动，并由各底环96的斜面962及缺口964与定位件97的凸部972之间的搭配，可以达到与上述第二实施例相同的功效。

综上所述，本发明的车手竖管由转动转柄即能透过定位件控制竖管本体的作动，与公知专利相比之下确实具有更简单的结构配置，操作上也更为方便，同时具备良好的结构稳定性而不易产生松脱的问题。

Claims (16)

1.一种自行车的车手竖管，该自行车包含有一车手把及一前叉立管，该车手竖管包含有：

一固定座，用以固定于该前叉立管的顶端；

一竖管本体，具有一第一套接部及一第二套接部，该第一套接部可转动地且可沿该前叉立管的轴向位移地套设于该固定座，该第二套接部用以固定于该车手把；

一定位件，设于该固定座与该竖管本体之间，用以对该竖管本体提供定位效果；以及

一转柄，可于一定位位置及一释放位置之间转动地套设于该固定座，当该转柄位于该定位位置时会驱使该定位件阻挡该竖管本体，使该竖管本体无法沿着该前叉立管的轴向相对该固定座上下位移，当该转柄位于该释放位置时会驱使该定位件解除对该竖管本体的阻挡效果，使该竖管本体能沿着该前叉立管的轴向相对该固定座上下位移，并在上移之后能相对该前叉立管转动；

其中，该固定座的外壁面具有一第一齿部，该竖管本体的第一套接部的底端具有一第二齿部，该第一、第二齿部之间可分离地相互咬合。

2.如权利要求1所述的自行车的车手竖管，其中，该竖管本体的第一套接部具有一内嵌槽，该转柄具有一柄盖及至少一固定于该柄盖的销件，该定位件具有一偏心弧槽，该偏心弧槽供该销件插设且具有一第一端及一第二端，该偏心弧槽的第一端至该定位件的外周缘的距离大于该偏心弧槽的第二端至该定位件的外周缘的距离，当该转柄位于该定位位置时，该销件位于该偏心弧槽的第一端，使该定位件的外周缘嵌设于该内嵌槽内，当该转柄位于该释放位置时，该销件位于该偏心弧槽的第二端，使该定位件的外周缘脱离该内嵌槽。

3.如权利要求1所述的自行车的车手竖管，其中，该固定座的顶面设有二相对的卡合部，该定位件卡合在该两卡合部之间。

4.如权利要求2或3所述自行车的车手竖管，其中，包含有二该定位件，该两定位件以该前叉立管的轴心为中心而呈旋转对称设置，该转柄的柄盖设有两该销件。

5.如权利要求1所述的自行车的车手竖管，其中，该固定座的顶端设有一限位环，该竖管本体的第一套接部具有一内抵缘，该限位环与该内抵缘之间设有一复位弹性件。

6.如权利要求1所述的自行车的车手竖管，其中，该竖管本体的第一套接部具有一内凸缘，该内凸缘抵靠于该定位件的底面，该转柄具有一柄盖及一设于该柄盖的底环，该底环的底面具有至少一凸部，该定位件可轴向移动地设于该固定座且具有至少一斜面及至少一缺口，该斜面供该底环的凸部抵接且具有一第一端及一第二端，该斜面的第一端至该转柄的凸部的距离小于该斜面的第二端至该转柄的凸部的距离，该缺口邻接于该斜面的第二端，当该转柄位于该定位位置时，该转柄的凸部抵压于该定位件的斜面的第一端，当该转柄位于该释放位置时，该转柄的凸部对应于该定位件的缺口。

7.如权利要求6所述自行车的车手竖管，其中，该定位件的斜面的第一端设有一定位凹部，当该转柄位于该定位位置时，该转柄的底环的凸部卡合于该定位件的斜面的定位凹部内。

8.如权利要求6所述自行车的车手竖管，其中，该转柄的柄盖的底面具有至少一固定孔，该转柄的底环的顶面具有至少一固定柱，该固定柱插设于该固定孔内。

9.如权利要求6所述自行车的车手竖管，其中，该固定座具有一座体及一轴部，该轴部自该座体的顶面延伸而出，该座体的顶面具有至少一定位孔，该定位件的底面具有至少一定位柱，该定位柱可轴向移动地插设于该定位孔内。

10.如权利要求6所述自行车的车手竖管，其中，该固定座的轴部套设有一复位弹性件，该定位件具有一内抵缘，该复位弹性件的两端顶抵于该转柄的柄盖的底面及该定位件的内抵缘之间。

11.如权利要求6所述自行车的车手竖管，其中，该转柄的柄盖与该底环之间设有一防水件。

12.如权利要求1所述的自行车的车手竖管，其中，该竖管本体的第一套接部具有一内凸缘，该内凸缘抵靠于该定位件的底面，该转柄具有一柄盖及一设于该柄盖的底环，该底环的底面具有至少一斜面及至少一缺口，该定位件可轴向移动地设于该固定座且具有至少一凸部，该底环的斜面抵接于该定位件的凸部且具有一第一端及一第二端，该斜面的第一端至该凸部的距离小于该斜面的第二端至该凸部的距离，该缺口邻接于该斜面的第二端，当该转柄位于该定位位置时，该底环的斜面的第一端抵压于该定位件的凸部，当该转柄位于该释放位置时，该底环的斜面的缺口对应于该定位件的凸部。

13.如权利要求12所述自行车的车手竖管，其中，该底环的斜面的第一端设有一定位凹部，当该转柄位于该定位位置时，该底环的定位凹部卡合于该定位件的凸部内。

14.如权利要求12所述自行车的车手竖管，其中，该转柄的柄盖的底面具有至少一固定孔，该转柄的底环的顶面具有至少一固定柱，该固定柱插设于该固定孔内。

15.如权利要求12所述自行车的车手竖管，其中，该固定座具有一座体及一轴部，该轴部自该座体的顶面延伸而出，该座体的顶面具有至少一定位孔，该定位件的底面具有至少一定位柱，该定位柱可轴向移动地插设于该定位孔内。

16.如权利要求15所述自行车的车手竖管，其中，该固定座的轴部套设有一复位弹性件，该底环具有一内抵缘，该复位弹性件的两端顶抵于该固定座的座体的端面与底环的内抵缘之间。