CN104228846A - 档位提示方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种档位提示方法及装置，属于汽车电子电器领域。该方法包括：采集发动机的转速和车辆的车速；计算该转速和该车速的比值；根据该比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位；向用户提示该当前档位。该装置包括：第一采集模块、第一计算模块、第一查询模块和第一提示模块。本发明通过采集发动机的转速和车辆的车速，计算转速和车速的比值，根据该比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位并向用户提示当前档位；解决了现有技术对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此通用性较低的问题；达到了简化拆装过程，提高档位提示的通用性的效果。

Description

档位提示方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车电子电器领域，特别涉及一种档位提示方法及装置。

背景技术

随着诸如轿车、客车、货车等车辆的广泛使用，对车辆的档位进行智能提示已成为亟待解决的问题，比如，对于新手用户来说，在车辆的行驶速度与当前档位不匹配时，就需要车辆对用户进行提示，以使用户将当前档位切换到与当前行驶速度匹配的档位；再比如，当车辆获取到用户的换挡意图时，车辆提示用户需要切换的档位，因此，这就需要车辆具有档位提示功能。

现有技术中，一般通过对车辆进行改装升级，以实现车辆本身不具有的智能提示功能。比如，在车辆的换挡杆上增加位置传感器或状态传感器，利用位置传感器或状态传感器来传感档位信号以获取换挡杆所在档位，从而实现车辆的档位提示功能。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：在通过对车辆进行改装升级实现车辆的档位提示功能时，需要在换挡杆上增加传感器，对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此，上述方法的通用性较低。

发明内容

为了解决现有技术对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此通用性较低的问题，本发明实施例提供了一种档位提示方法及装置。所述技术方案如下：

根据本发明实施例的第一方面，提供了一种档位提示方法，所述方法包括：

采集发动机的转速和车辆的车速；

计算所述转速和所述车速的比值；

根据所述比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位；

向用户提示所述当前档位。

可选地，在所述根据所述比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位之后，所述方法还包括：

根据所述车速查询预设的车速范围和档位的对应关系得到理想档位；

当所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息。

可选地，所述当所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息，包括：

判断离合器是否动作；

若所述离合器未动作且所述当前档位与所述理想档位不同，则向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：档位切换指示和理想档位；

若所述离合器动作且所述当前档位与所述理想档位不同，则向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：理想档位。

可选地，

所述判断离合器是否动作，包括：

检测是否接收到离合器开关信号；

若接收到所述离合器开关信号，则确定所述离合器动作；

若未所述收到离合器开关信号，则确定所述离合器未动作；

或者，

所述判断离合器是否动作，包括：

检测所述车辆是否处于怠速状态；

若所述车辆处于所述怠速状态，则确定所述离合器动作；

若所述车辆未处于所述怠速状态，则确定所述离合器未动作。

可选地，在所述采集发动机的转速和车辆的车速之前，所述方法还包括：

在离合器未动作时，依次采集n组转速和车速，所述n组转速和车速中的每组所述转速和车速包括与所述车辆的m个档位中的每个档位对应的转速和车速，n≥2，m≥5；

在所述n组转速和车速中，确定与所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速；

计算所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速的比值，得到所述m个档位中的每个档位对应的n个比值；

根据所述m个档位中的每个档位对应的n个比值，确定所述比值数值范围和档位的对应关系。

根据本发明实施例的第二方面，提供了一种档位提示装置，所述装置包括：

第一采集模块，用于采集发动机的转速和车辆的车速；

第一计算模块，用于计算所述转速和所述车速的比值；

第一查询模块，用于根据所述比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位；

第一提示模块，用于向用户提示所述当前档位。

可选地，所述装置还包括：

第二查询模块，用于根据所述车速查询预设的车速范围和档位的对应关系得到理想档位；

第二提示模块，用于当所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息。

可选地，所述第二提示模块，包括：

判断单元，用于判断离合器是否动作；

第一提示单元，用于在所述离合器未动作且所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：档位切换指示和理想档位；

第二提示单元，用于在所述离合器动作且所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：理想档位。

可选地，

所述判断单元，包括：

第一检测子单元，用于检测是否接收到离合器开关信号；

第一确定子单元，用于在接收到所述离合器开关信号时，确定所述离合器动作；

第二确定子单元，用于在未所述收到离合器开关信号时，确定所述离合器未动作；

或者，

所述判断单元，包括：

第二检测子单元，用于检测所述车辆是否处于怠速状态；

第三确定子单元，用于在所述车辆处于所述怠速状态时，确定所述离合器动作；

第四确定子单元，用于在所述车辆未处于所述怠速状态时，确定所述离合器未动作。

可选地，所述装置还包括：

第二采集模块，用于在离合器未动作时，依次采集n组转速和车速，所述n组转速和车速中的每组所述转速和车速包括与所述车辆的m个档位中的每个档位对应的转速和车速，n≥2，m≥5；

第一确定模块，用于在所述n组转速和车速中，确定与所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速；

第二计算模块，用于计算所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速的比值，得到所述m个档位中的每个档位对应的n个比值；

第二确定模块，用于根据所述m个档位中的每个档位对应的n个比值，确定所述比值数值范围和档位的对应关系。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过采集发动机的转速和车辆的车速，计算转速和车速的比值，根据该比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位并向用户提示当前档位；解决了现有技术对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此通用性较低的问题；达到了简化拆装过程，提高档位提示的通用性的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开各个实施例提供的档位提示方法所涉及的一种实施环境的结构示意图；

图2是本发明一个实施例提供的档位提示方法的方法流程图；

图3A是本发明另一个实施例提供的档位提示方法的方法流程图；

图3B是图3A所示实施例提供的车辆提示系统向用户提示换挡信息的方法的方法流程图；

图3C是图3A所示实施例提供的训练转速与车速的比值数值范围和档位的对应关系的方法的方法流程图；

图4是本发明一个实施例提供的档位提示装置的框图；

图5是本发明另一个实施例提供的档位提示装置的框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

请参考图1，其示出了本发明各个实施例提供的档位提示方法所涉及的一种实施环境的结构示意图。该实施环境提供一种档位提示系统100，该档位提示系统100包括：档位状态装置110、车速传感器120、转速传感器130、控制器局域网(英文：Controller Area Network；简称：CAN)信号接口140、车载自动诊断系统(英文：On Board Diagnostics；简称：OBD)接口150、提示装置160、功能使能开关170和备用开关180。

其中，档位状态装置110通过电路分别与车速传感器120、转速传感器130、CAN信号接口140、OBD接口150、提示装置160、功能使能开关170和备用开关180相连接。

其中，车速传感器120用于采集车辆的行驶速度；转速传感器130用于采集发动机的转速；CAN信号接口140为可选接口，可以采集部分车型的车辆的行驶速度和发动机的转速，其中，CAN信号接口140可以方便车辆实际使用过程中的通用及兼容性；OBD接口150用于连接车载自动诊断系统以监控车辆造成的污染；档位状态装置110用于根据车速传感器120采集的车速和转速传感器130采集的车速判断档位状态是否合适；提示装置160用于根据档位状态装置110的判断结果对车辆的当前档位进行显示或进行换挡提示；功能使能开关170用于关闭或开启车辆上的功能，比如，开启或关闭档位提示功能；备用开关180用于备用，比如，在功能使能开关170故障时，备用开关180可以作为功能使能开关170的备用开关使用。

其中，在上述实施环境中，CAN信号接口140、OBD接口150、功能使能开关170和备用开关180均是可选的。

请参考图2，其示出了本发明一个实施例提供的档位提示方法的方法流程图，本实施例以该档位提示方法应用于图1所示的档位提示系统100中来进行举例说明。参见图2，该方法流程具体包括：

步骤201，采集发动机的转速和车辆的车速。

步骤202，计算转速和车速的比值。

步骤203，根据比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位。

步骤204，向用户提示当前档位。

综上所述，本发明实施例提供的档位提示方法，通过采集发动机的转速和车辆的车速，计算转速和车速的比值，根据该比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位并向用户提示当前档位；解决了现有技术对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此通用性较低的问题；达到了简化拆装过程，提高档位提示的通用性的效果。

请参考图3A，其示出了本发明另一个实施例提供的档位提示方法的方法流程图，本实施例以该档位提示方法应用于图1所示的档位提示系统100中来进行举例说明。参见图3A，该方法流程具体包括：

步骤301，采集发动机的转速和车辆的车速。

在本发明实施例中，发动机的转速和车辆的车速分别由图1所示的档位提示系统100中的转速传感器130和车速传感器120来进行采集。

比如，假设转速传感器130采集的转速为2000r/min(2000转每分钟)，车速传感器120采集的车速为25km/h(25千米每小时)。

步骤302，计算转速和车速的比值。

在车辆提示系统100采集到发动机的转速和车辆的车速时，该车辆提示系统100计算转速和车速的比值。

比如，车辆提示系统100计算转速2000r/min和车速25km/h的比值，得到转速和车速的比值为：80:1。

步骤303，根据比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位。

在本发明实施例中，车辆提示系统100可以维护比值数值范围和档位的对应关系，在计算得到当前转速和车速的比值时，车辆提示系统100可以查询预先维护的比值数值范围和档位的对应关系，得到当前档位。

假设车辆提示系统100维护的比值数值范围和档位的对应关系如下表1所示：

表1

比值数值范围	档位
		A～A1	1档
B～B1	2档
		C～C1	3档
D～D1	4档
		E～E1	5档

假设80:1落在A～A1范围内，则车辆提示系统100查询到的比值80:1对应的当前档位为：1档。

步骤304，根据车速查询预设的车速范围和档位的对应关系得到理想档位。

在本发明实施例中，车辆提示系统100还可以维护车速范围和档位的对应关系，在采集到车速时，车辆提示系统100可以查询预先维护的车速范围和档位的对应关系，得到理想档位。

假设车辆提示系统100维护的车速范围和档位的对应关系如下表2所示：

表2

车速范围	档位
		0～10(单位：km/h)	1档
10～20(单位：km/h)	2档
		20～30(单位：km/h)	3档
30～40(单位：km/h)	4档
		40以上(单位：km/h)	5档

则车辆提示系统100查询到车速25km/h对应的理想档位为：3档。

步骤305，在当前档位与理想档位不同时，向用户提示换挡信息。

在车辆提示系统100查询当前档位与理想档位不同时，车辆提示系统100向用户提示换挡信息。

具体地，若当前档位低于理想档位时，说明车辆处于低挡高速状态，此时，会导致发动机不稳地，车辆出现抖动，且易熄火的现象，则车辆提示系统100提示用户提升档位，当用户根据车辆提示系统100的提示提升档位后，可以避免发动机不稳定、车辆抖动以及车辆易熄火的现象。若当前档位高于理想档位时，说明车辆处于高挡低速状态，此时，发动机转速过高，会导致车辆浪费油的现象，则车辆提示系统100提示用户降低档位，当用户根据车辆提示系统100的提示降低档位后，可以避免发动机转速过高导致的车辆浪费油的现象。

请参考图3B，其示出了图3A所示实施例提供的车辆提示系统100向用户提示换挡信息的方法的方法流程图，参见图3B，该方法流程可以包括以下三个步骤：

步骤305a，判断离合器是否动作。

其中，离合器动作即为离合器被踩下，离合器未动作即为离合器未被踩下，即离合器未动作是指离合器被松开。

在本发明实施例中，根据离合器是否动作，车辆提示系统100向用户提示换挡信息时的提示方式不同，因此，车辆提示系统100向用户提示换挡信息前，车辆提示系统100判断离合器是否动作，从而根据判断结果采取相应的提示方式。

其中，车辆提示系统100在判断离合器是否动作时，可以有以下两种判断方法：

方法一，车辆提示系统100检测是否接收到离合器开关信号；若接收到离合器开关信号，则车辆提示系统100确定离合器动作；若未收到离合器开关信号，则车辆提示系统100确定离合器未动作。

具体地，若车辆上设置了离合器开关，该离合器开关用于检测离合器是否动作，在离合器动作时，离合器开关会产生离合器开关信号，该离合器开关信号指示离合器动作，该离合器开关信号会通过电路被传送至车辆提示系统100，因此，车辆提示系统100可以根据是否接收到离合器开关信号，来检测离合器的动作与否。

比如，假设离合器动作时产生离合器开关信号S，若车辆提示系统100接收到该离合器开关信号S，则车辆提示系统100确定离合器动作，若车辆提示系统100未接收到该离合器开关信号S，则车辆提示系统100确定离合器未动作。

在一种可能的情况下，由于车辆线路问题导致离合器开关信号未及时传送至车辆提示系统100或车辆未安装离合器开关，那么车辆提示系统100也可以采用机械的方式判断离合器是否动作，具体来讲，请参考下述方法二。

方法二，车辆提示系统100检测车辆是否处于怠速状态；若车辆处于怠速状态，则车辆提示系统100确定离合器动作；若车辆未处于怠速状态，则车辆提示系统100确定离合器未动作。

由于正常行驶的车辆通常不处于怠速状态，而通常用户在需要换挡时，会通过踩离合器等动作先降低车速，使车辆出现怠速状态，然后再进行档位切换，因此车辆可以通过检测是否出现怠速状态来分析离合器是否动作，从而判断用户是否存在换挡意图。具体地，在车辆处于怠速状态时，车辆提示系统100默认离合器动作，因此，车辆提示系统100可以根据转速传感器130采集的发动机的转速，检测车辆是否处于怠速状态，从而根据车辆的怠速与否，来判断发动机的动作与否。

比如，假设车辆处于怠速时，发动机的转速为600r/min，则若车辆提示系统100采集到的发动机的转速为500r/min，则此时车辆处于怠速状态，车辆提示系统100确定离合器动作，默认用户存在换挡意图，若车辆提示系统100采集到的发动机的转速为700r/min，则此时车辆处于未处于怠速状态，车辆提示系统100确定离合器未动作，默认用户不存在换挡意图。

步骤305b，在当前档位与理想档位不同时，若离合器未动作，则向用户提示换挡信息，换挡信息包括：档位切换指示和理想档位。

其中，该档位切换指示用于指示用户进行档位切换，比如，该档位切换指示可以为语音信号“请切换档位”。

该理想档位用于指示用户将当前档位切换到理想档位，比如，该理想档位可以为2档。

因此，在当前档位与理想档位不同时且在离合器未动作时，车辆提示系统100可以向用户提示“请将档位升为2档”的档位切换信息。

步骤305c，在当前档位与理想档位不同时，若离合器动作，则向用户提示换挡信息，换挡信息包括：理想档位。

该步骤305c即，车辆提示系统100已经获知用户的换挡意图，此时车辆提示系统100仅需提示用户切换到几档即可。比如，车辆提示系统100提示用户切换到2档，其具体实现过程与上述步骤305b相同或类似，这里就不再赘述。

需要说明的是，在上述步骤303和步骤304中，若车辆提示系统100查询得当前档位和理想档位相同，则车辆提示系统100显示当前档位。

还需要说明的是，在本发明实施例中，车辆提示系统100在采集发动机的转速和车辆的车速，根据转速与车速的比值，查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位之前，需要先训练得到转速与车速的比值数值范围和档位的对应关系。

通常情况下，离合器未被踩下时，发动机的转速和车辆的车速是存在固定比值关系的，而当离合器被踩下时，车辆的传动链断开，此时，转速和车速的固定比值关系被破坏，根据采集的到的转速和车速训练得到的比值数值范围和档位的对应关系是不准确的，因此，在训练比值数值范围和档位的对应关系时，需要保证离合器处于未动作状态，具体来讲：

请参考图3C，其示出了图3A所示实施例提供的训练转速与车速的比值数值范围和档位的对应关系的方法的方法流程图，参见图3C，该方法流程可以包括以下几个步骤：

步骤3c1，在离合器未动作时，依次采集n组转速和车速，n组转速和车速中的每组转速和车速包括与车辆的m个档位中的每个档位对应的转速和车速，n≥2，m≥5。

在车辆提示系统100检测到离合器未动作时，车辆提示系统100开始采集发动机的转速和车辆的车速。

具体地，车辆提示系统100在m个档位中的每个档位采集一组转速和车速，循环采集n次。

这里以m＝5、n＝5来进行举例说明。则车辆提示系统100在采集转速和车速时的顺序可以见下表3所示：

表3

步骤3c2，在n组转速和车速中，确定与m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速。

具体地，以上述表3为例，车辆提示系统100分别确定与1档、2档、3档、4档位、5档对应的5组转速和车速，则车辆提示系统100确定的各个档位的转速和车速如下表4所示：

表4

步骤3c3，计算m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速的比值，得到m个档位中的每个档位对应的n个比值。

比如，车辆提示系统100计算出1档对应的5个比值，再比如，车辆提示系统计算出2当对应的5个比值，依次类推。

步骤3c4，根据m个档位中的每个档位对应的n个比值，确定比值数值范围和档位的对应关系。

比如，车辆提示系统100根据在1档计算得到的5个比值得到1档位的比值数值范围，再比如，车辆提示系统100根据在2档计算得到的5个比值得到2档位的比值数值范围，依次类推。

在车辆提示系统100根据在各个档位计算得到的比值数值范围后，车辆提示系统100也就得到了比值数值范围和档位的对应关系。

需要说明的是，车辆提示系统100训练转速与车速的比值数值范围和档位的对应关系之前，需检测油门开度信号，并判断油门开度是否超过预设门限，以保证采集到的数据的准确性。其中，预设门限可以根据经验确定，比如，预设门限为1/2。

其中，油门开度信号用于表示踩油门的深度，油门开度越大说明油门踩下的越深。该油门开度的大小最大不超过3/4，即，油门最多可以踩到3/4深度处。

具体地，当油门开度超过预设门限时，车辆提示系统100开始采集转速和车速，若油门开度未超过预设门限，则车辆提示系统100持续检测油门开度信号并判断油门开度是否超过预设门限，直至检测到油门开度超过预设门限，车辆提示系统100开始采集转速和车速。

综上所述，本发明实施例提供的档位提示方法，通过采集发动机的转速和车辆的车速，计算转速和车速的比值，根据该比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位并向用户提示当前档位；解决了现有技术对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此通用性较低的问题；达到了简化拆装过程，提高档位提示的通用性的效果。

请参考图4，其示出了本发明一个实施例提供的档位提示装置400的框图，该档位提示装置400可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为图1所示实施环境中的档位提示系统100中各个装置的部分或者全部。该档位提示装置400可以包括：第一采集模块410、第一计算模块420、第一查询模块430和第一提示模块440。

第一采集模块410，用于采集发动机的转速和车辆的车速；

第一计算模块420，用于计算第一采集模块410采集到的转速和车速的比值；

第一查询模块430，用于根据第一计算模块420计算得到的比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位；

第一提示模块440，用于根据第一查询模块430查询到的当前档位向用户提示当前档位。

综上所述，本发明实施例提供的档位提示装置，通过采集发动机的转速和车辆的车速，计算转速和车速的比值，根据该比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位并向用户提示当前档位；解决了现有技术对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此通用性较低的问题；达到了简化拆装过程，提高档位提示的通用性的效果。

请参考图5，其示出了本发明另一个实施例提供的档位提示装置5000的框图，该档位提示装置5000可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为图1所示实施环境中的档位提示系统100中各个装置的部分或者全部。该档位提示装置5000可以包括但不限于：第一采集模块5010、第一计算模块5020、第一查询模块5030和第一提示模块5040。

第一采集模块5010，用于采集发动机的转速和车辆的车速；

第一计算模块5020，用于计算第一采集模块5010采集到的转速和车速的比值；

第一查询模块5030，用于根据第一计算模块5020计算得到的比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位；

第一提示模块5040，用于根据第一查询模块5030查询到的当前档位向用户提示当前档位。

可选地，该装置还包括：

第二查询模块5050，用于根据第一采集模块5010采集到的车速查询预设的车速范围和档位的对应关系得到理想档位；

第二提示模块5060，用于当第二查询模块5050查询到的当前档位与理想档位不同时，向用户提示换挡信息。

可选地，第二提示模块5060，包括：

判断单元5061，用于判断离合器是否动作；

第一提示单元5062，用于在离合器未动作且当前档位与理想档位不同时，向用户提示换挡信息，换挡信息包括：档位切换指示和理想档位；

第二提示单元5063，用于在离合器动作且当前档位与理想档位不同时，向用户提示换挡信息，换挡信息包括：理想档位。

可选地，判断单元5061，包括：

第一检测子单元5061a，用于检测是否接收到离合器开关信号；

第一确定子单元5061b，用于在第一检测子单元5061a检测到接收到离合器开关信号时，确定离合器动作；

第二确定子单元5061c，用于在第一检测子单元5061a检测到未收到离合器开关信号时，确定离合器未动作；

或者，

判断单元5061，包括：

第二检测子单元5061d，用于检测车辆是否处于怠速状态；

第三确定子单元5061e，用于在第二检测子单元5061d检测到车辆处于怠速状态时，确定离合器动作；

第四确定子单元5061f，用于在第二检测子单元5061d检测到车辆未处于怠速状态时，确定离合器未动作。

可选地，该装置还包括：

第二采集模块5070，用于在离合器未动作时，依次采集n组转速和车速，n组转速和车速中的每组转速和车速包括与车辆的m个档位中的每个档位对应的转速和车速，n≥2，m≥5；

第一确定模块5080，用于在第二采集模块5070采集到的n组转速和车速中，确定与m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速；

第二计算模块5090，用于计算第一确定模块5080确定的m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速的比值，得到m个档位中的每个档位对应的n个比值；

第二确定模块5100，用于根据第二计算模块5090计算得到的m个档位中的每个档位对应的n个比值，确定比值数值范围和档位的对应关系。

综上所述，本发明实施例提供的档位提示装置，通过采集发动机的转速和车辆的车速，计算转速和车速的比值，根据该比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位并向用户提示当前档位；解决了现有技术对车辆的改动大且拆装过程复杂，因此通用性较低的问题；达到了简化拆装过程，提高档位提示的通用性的效果。

需要说明的是：上述实施例提供的档位提示装置在提示档位时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的档位提示装置与档位提示方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种档位提示方法，其特征在于，所述方法包括：

采集发动机的转速和车辆的车速；

计算所述转速和所述车速的比值；

根据所述比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位；

向用户提示所述当前档位。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位之后，所述方法还包括：

根据所述车速查询预设的车速范围和档位的对应关系得到理想档位；

当所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息，包括：

判断离合器是否动作；

若所述离合器未动作且所述当前档位与所述理想档位不同，则向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：档位切换指示和理想档位；

若所述离合器动作且所述当前档位与所述理想档位不同，则向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：理想档位。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，

所述判断离合器是否动作，包括：

检测是否接收到离合器开关信号；

若接收到所述离合器开关信号，则确定所述离合器动作；

若未所述收到离合器开关信号，则确定所述离合器未动作；

或者，

所述判断离合器是否动作，包括：

检测所述车辆是否处于怠速状态；

若所述车辆处于所述怠速状态，则确定所述离合器动作；

若所述车辆未处于所述怠速状态，则确定所述离合器未动作。

5.根据权利要求1至4任意一项权利要求所述的方法，其特征在于，在所述采集发动机的转速和车辆的车速之前，所述方法还包括：

在离合器未动作时，依次采集n组转速和车速，所述n组转速和车速中的每组所述转速和车速包括与所述车辆的m个档位中的每个档位对应的转速和车速，n≥2，m≥5；

在所述n组转速和车速中，确定与所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速；

计算所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速的比值，得到所述m个档位中的每个档位对应的n个比值；

根据所述m个档位中的每个档位对应的n个比值，确定所述比值数值范围和档位的对应关系。

6.一种档位提示装置，其特征在于，所述装置包括：

第一采集模块，用于采集发动机的转速和车辆的车速；

第一计算模块，用于计算所述转速和所述车速的比值；

第一查询模块，用于根据所述比值查询比值数值范围和档位的对应关系得到当前档位；

第一提示模块，用于向用户提示所述当前档位。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二查询模块，用于根据所述车速查询预设的车速范围和档位的对应关系得到理想档位；

第二提示模块，用于当所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第二提示模块，包括：

判断单元，用于判断离合器是否动作；

第一提示单元，用于在所述离合器未动作且所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：档位切换指示和理想档位；

第二提示单元，用于在所述离合器动作且所述当前档位与所述理想档位不同时，向用户提示换挡信息，所述换挡信息包括：理想档位。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，

所述判断单元，包括：

第一检测子单元，用于检测是否接收到离合器开关信号；

第一确定子单元，用于在接收到所述离合器开关信号时，确定所述离合器动作；

第二确定子单元，用于在未所述收到离合器开关信号时，确定所述离合器未动作；

或者，

所述判断单元，包括：

第二检测子单元，用于检测所述车辆是否处于怠速状态；

第三确定子单元，用于在所述车辆处于所述怠速状态时，确定所述离合器动作；

第四确定子单元，用于在所述车辆未处于所述怠速状态时，确定所述离合器未动作。

10.根据权利要求6至9任意一项权利要求所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二采集模块，用于在离合器未动作时，依次采集n组转速和车速，所述n组转速和车速中的每组所述转速和车速包括与所述车辆的m个档位中的每个档位对应的转速和车速，n≥2，m≥5；

第一确定模块，用于在所述n组转速和车速中，确定与所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速；

第二计算模块，用于计算所述m个档位中的每个档位对应的n组转速和车速的比值，得到所述m个档位中的每个档位对应的n个比值；

第二确定模块，用于根据所述m个档位中的每个档位对应的n个比值，确定所述比值数值范围和档位的对应关系。