CN104220328A - 用于船舶甲板下面的加热装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用在船舶甲板下面的加热装置，其被设置以便能够在所述船舶甲板下面加热以防止因极冷天气而结冰造成的事故，所述装置可以被安装到现有结构中从而更加经济，并且其可以独立于另一个加热装置安装以方便维修、维护和管理，并且其可以设置在所述结构下面而不是所述结构上面，以免给行走和操作带来不便。根据本发明一个优选实施方式的所述用在船舶甲板下面的加热装置包括：外壳构件，其具有形成在其中的填充空间、形成在其下表面上的多个连接孔以及形成为打开的上表面；绝热构件，其被装入到所述填充空间中；加热电缆，其被设置在所述绝缘构件上以便能够加热，并且将热量传递给设置在所述绝缘构件上面的船舶甲板；固定构件，其被设置在所述加热电缆上以便将所述加热电缆定位并且固定到所述绝热构件上；以及控制器，其被设置在所述壳体构件外部，所述控制器电连接到所述加热电缆并且控制由所述加热电缆产生的热量和被供应到那里的电源。

Description

用于船舶甲板下面的加热装置

技术领域

本发明涉及一种用于船舶甲板的下部发热装置。更具体地，本发明涉及一种用于船舶甲板的下部发热装置，其以放热方式安装在船舶甲板下面，以便防止发生由于天气寒冷而结冰造成的安全事故，所述装置可以额外地被安装到现有结构中从而保证经济效率，其被独立地安装以方便维护、维修和管理，并且所述装置被安装到所述结构的下面而不是所述结构的上面，以免给行人和工人在行走和工作过程中带来不便。

背景技术

一般而言，例如安装在船舶或海事结构上的楼梯或走廊的结构是由铁质材料制成的。然而，如果安装在船舶或海事结构上的铁楼梯暴露在与极地地区同样寒冷的天气下很长一段时间，将会导致一个问题，即所述楼梯的踏板很容易结冰，使得行人和工人暴露于安全事故下。

为了处理和解决这个问题，公开了防止楼梯踏板结冰的发热装置。然而，这种传统的发热装置存在一个问题，即当所述装置错误操作或破损时，因为需要维护和维修整个发热装置，在维护和维修期间楼梯可能结冰，从而使得使用楼梯困难并且增加了维护和维修成本。

此外，在发热装置安装在现有结构中的情况下，用户要承受必须在拆除楼梯或走廊之后安装发热装置再重建楼梯或走廊的不便，并且传统的发热装置存在由于其被安装在现有结构的上面而不是现有结构下面，从而给行人和工人在行走和工作过程中造成不便的缺点。

发明内容

技术问题

因此，本发明是为了解决现有技术中存在的上述问题，并且本发明的一个目的是提供一种用于船舶甲板的下部发热装置，其以放热方式安装到船舶甲板下面，以便防止发生由于天气寒冷而结冰造成的安全事故，所述装置可以额外地被安装到现有结构中从而保证经济效率，其被独立地安装以方便维护、维修和管理，并且所述装置被安装到所述结构的下面而不是所述结构的上面，以免给行人和工人在行走和工作过程中带来不便。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的一个实施方式，提供了一种用于船舶甲板的下部发热装置，包括：外壳构件，其具有被限定在其中的填充空间和形成在其底表面上的多个紧固孔，外壳构件在其顶部被打开；绝热构件，其被配置为填充到外壳构件的填充空间中；加热电缆，其以放热方式被设置在绝热构件上并且被配置为将热量传递给位于加热电缆上面的船舶甲板；固定构件，其被设置在加热电缆上并且被配置为将加热电缆牢牢地固定到绝热构件上，从而使加热电缆处于适当位置；以及控制器，其被安装到外壳构件的外部并且电连接到加热电缆，所述控制器被配置为控制由加热电缆产生的热量和电力的供应。

根据一个优选实施方式，下部发热装置还可以包括散热构件，其被配置为填充到形成在船舶甲板下面和固定构件顶表面之间的空气层中以呈现绝热效应，散热构件具有对应于空气层形状的形状。

根据一个优选实施方式，绝热构件包括形成在没有设置加热电缆的空气层区域的一个或多个凹部，从而增加空气层的体积，散热构件形成并且被填充以具有对应于空气层形状的形状。

有益效果

如上文构造的根据本发明一个优选实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置具有如下有益效果。

下部发热装置以放热方式安装到船舶甲板下面，以便可以防止发生由于天气寒冷而结冰造成的安全事故。此外，下部发热装置可以额外地被安装到现有结构中从而确保经济效率，并且可以被独立地安装以方便维修、维护和管理。此外，下部发热装置被安装在所述结构的下面而不是所述结构的上面，以免给行人和工人在行走和工作过程中带来不便。

附图说明

图1是一个分解透视图，示出了根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置；

图2是一个横截面视图，示出了根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置；

图3是一个示意图，示出了根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置的使用状态；

图4是一个横截面视图，示出了根据本发明另一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置；

图5是一个横截面视图，示出了根据本发明又一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置。

具体实施方式

图1是一个分解透视图，示出了根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置，图2是一个横截面视图，示出了根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置，并且图3是一个示意图，示出了根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置的使用状态。

根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置包括：外壳构件10，其具有被限定在其中的填充空间11和形成在其底表面上的多个紧固孔12，外壳构件在其顶部被打开；绝热构件20，其被配置为填充到外壳构件的填充空间中；加热电缆30，其以放热方式被设置在绝热构件20上并且被配置为将热量传递给位于加热电缆上面的船舶甲板；固定构件40，其被设置在加热电缆30上并且被配置为将加热电缆30牢牢地固定到绝热构件20上，从而使加热电缆处于适当位置；以及控制器50，其被安装到外壳构件10的外部并且电连接到加热电缆30，所述控制器被配置为控制由加热电缆30产生的热量和电力的供应。

下文中，将参照图1和图2详细描述根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置的构成元件和它们的连接关系。

这里，外壳构件10是构成元件被填充并被安装的到其中的一个元件，所述构成元件将在后面被描述，并且外壳构件10用于形成下部发热装置1的整个外表面。外壳构件10具有被限定在其中的填充空间11和形成在其底表面上的多个紧固孔12。此外，外壳构件10在其顶部被打开。

外壳构件10可以被形成为具有各种尺寸的四边形。外壳构件10以具有预定高度的四个侧壁从外壳构件10的底部突出地垂直向上延伸的方式，形成为其中具有填充空间11。紧固孔12的作用是使固定螺栓穿过它们并且通过固定螺母被紧固到外壳构件10的下侧，其中固定螺栓通过焊接被固定到安装有下部发热装置1的甲板的下面。在这种情况下，紧固孔12没有被形成在设置有加热电缆30的区域中。此外，上述的连接孔13的作用是使连接电缆51通过连接孔13被引入到外壳构件10中，其中连接电缆51被连接到将在后面描述的控制器50上。

绝热构件20被填充到如上所述的外壳构件10的填充空间11中，并且用于防止由加热电缆30释放的热量被传递到底部而不在船舶甲板的方向上被传递。也就是说，绝热构件20防止热量被释放到底部并且将由加热电缆产生的热量仅释放到上面的甲板，从而提高了下部发热装置的热效率。绝热构件20优选地采用传统的热绝缘材料用于热量释放和防水目的。在这种情况下，与加热电缆30直接接触的绝热构件20的顶表面优选地被涂有耐火材料以防止发生因为由加热电缆30释放的热量造成的火灾。

与此同时，加热电缆30以放热方式被设置在填充到填充空间11中的绝热构件20上，并且其作用是通过在控制器50控制下被供应的电力由其自身产生热量，从而所产生的热量被传递到船舶甲板以防止船舶甲板结冰。

加热电缆30采用传统的加热电缆30，并且其上设置加热电缆30的绝热构件20可以具有在其上形成的对应于加热电缆30形状的凹槽(未示出)。在绝热构件20的顶表面没有涂有耐火材料的情况下，单独的耐火材料层可以被设置在绝热构件20和加热电缆30之间。

此外，固定构件40被设置在位于绝热构件20上面的加热电缆30上。固定构件40的作用是牢牢地将加热电缆30固定到绝热构件20上。固定构件40采用传统的铝带，并且被紧贴于加热电缆30而没有任何间隔，从而设置在绝热构件20上的加热电缆30的形状被暴露到外部。

与此同时，控制器50被安装到外壳构件10的外部并且通过连接电缆51电连接到加热电缆30，从而控制器控制由加热电缆30产生的热量和电力的供应。如图3所示，控制器50被安装到船舶甲板的轨道上，由一个控制器对应于三个外壳构件10。在这种情况下，相邻外壳构件10的加热电缆30可以被设计为彼此连接，从而由加热电缆30产生的热量和电力的供应可以由单个控制器50控制。或者，温度传感器可以被额外地安装到控制器50，以便在低于预定温度时电力可以被供应到加热电缆30，并且在高于预定温度时电力的供应可以被中断。

下文中，将参照图3详细描述根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置的整个安装方法。

首先，绝热构件20被填充到外壳构件10的填充空间11中，并且加热电缆30设置在填充的绝热构件20上。此后，固定构件40被附加到加热电缆30以牢牢地将加热电缆30固定到绝热构件20上，从而使加热电缆30处于适当位置。

然后，连接到控制器50的连接电缆51被插入到形成在外壳构件10的一个侧壁上的连接孔13中，从而连接电缆51电连接到加热电缆30。

此后，固定螺栓在其下端被插入到紧固孔12中并且通过紧固孔12突出到外部，其中固定螺栓通过焊接被竖直地固定到要被加热的船舶走廊的下面。这时，通过紧固孔12突出到外部的固定螺栓的下端通过固定螺母被牢牢地固定。

在上述方法中，下部发热装置1被安装到船舶走廊的整个下面，并且从中产生的热量和电力的供应可以通过控制器50控制。

与此同时，图4是一个横截面视图，示出了根据本发明另一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置，并且图5是一个横截面视图，示出了根据本发明又一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置。

空气层60被形成在船舶甲板的下面和下部发热装置的顶表面之间。空气层60用作防止外部冷空气消耗内部热量的绝热元件。散热构件80可以以其形状对应于如图4中示出的空气层的形状的方式被填充到空气层60中。散热构件80的作用是快速地将由加热电缆30释放的热量传递到船舶甲板。

此外，如图5所示，绝热构件20还可以包括形成在没有设置加热电缆的空气层60区域的多个凹部70，从而增加空气层60的体积并且因此提高绝热效应。在这种情况下，散热构件80形成并且被填充以具有对应于空气层形状的形状，并且其还用于快速地将由加热电缆30释放的热量传递到船舶甲板。

虽然本发明已经结合在附图中示出的具体实施方式进行了说明，但是它们仅仅是说明性的，并且本发明并不局限于这些实施方式。应该理解的是，本领域技术人员可以在不背离本发明的精神和范围的情况下，对实施方式的做出各种等同的修改和变化。因此，本发明真正的技术范围不应该由上述实施方式限定，而应该由所附权利要求和其等同物来限定。

工业应用性

如上所述，根据本发明一个实施方式的用于船舶甲板的下部发热装置可以被应用到暴露在与极地地区同样寒冷的天气下很长一段时间的船舶或海事结构的甲板底部，从而防止所述甲板结冰。

Claims (3)

1.一种用于船舶甲板的下部发热装置，包括：

外壳构件，其具有被限定在其中的填充空间和形成在其底表面上的多个紧固孔，所述外壳构件在其顶部被打开；

绝热构件，其被配置为填充到所述外壳构件的填充空间中；

加热电缆，其以放热方式被设置在所述绝热构件上并且被配置为将热量传递给位于所述加热电缆上面的船舶甲板；

固定构件，其被设置在所述加热电缆上并且被配置为将所述加热电缆牢牢地固定到所述绝热构件上，从而使所述加热电缆处于适当位置；以及

控制器，其被安装到所述外壳构件的外部并且电连接到所述加热电缆，所述控制器被配置为控制由所述加热电缆产生的热量和电力的供应。

2.如权利要求1所述的下部发热装置，还包括散热构件，其被配置为填充到形成在所述船舶甲板下面和所述固定构件顶表面之间的空气层中以呈现绝热效应，所述散热构件具有对应于所述空气层形状的形状。

3.如权利要求1或2所述的下部发热装置，其中所述绝热构件包括形成在没有设置加热电缆的空气层区域的一个或多个凹部，从而增加所述空气层的体积，所述散热构件形成并且被填充为具有对应于空气层形状的形状。