CN104196387A - 一种车窗开启关闭装置与一种汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车窗开启关闭装置，包括固定板、固定座、第一连接件和第二连接件，第一连接件设有第一铰链和第二铰链，第二连接件通过第一铰链铰接于第一连接件，第二连接件的另一端铰接于固定板的端部，固定板的另一端固定连接于车身的内侧，固定座通过第二铰链铰接于第一连接件，固定座的另一端固定连接于车窗玻璃，第一铰链和第二铰链之间设有用于第二连接件旋转通过的空间，第一连接件设有用于固定第二连接件的第一限位凸起，第二连接件设置有与第一限位凸起对应的第二限位凸起。本方案只需旋转第二连接件和第一连接件即可实现车窗的开启和关闭，并且结构简单，安装方便。本发明还公开了一种包括该车窗开启关闭装置的汽车。

Description

一种车窗开启关闭装置与一种汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种车窗开启关闭装置与一种汽车。

背景技术

现有的面包车或MPV等汽车的后部侧围车窗一般不可开启，或者采用复杂的开启关闭装置来实现微小角度的张开。现有的车窗开启装置结构复杂，操作不便，给乘客带来不便。

因此，如何提供一种便于开启和关闭且结构简单的车窗开启关闭装置，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车窗开启关闭装置，用于开启和关闭车身后部侧围车窗，该装置结构简单，便于使用者开启和关闭车窗。

为了解决上述问题，本发明提供了一种车窗开启关闭装置，包括固定板、固定座、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设有第一铰链和第二铰链，所述第二连接件的一端通过所述第一铰链铰接于所述第一连接件，所述第二连接件的另一端铰接于所述固定板的端部，所述固定板的另一端固定连接于车身的内侧，所述固定座的一端通过所述第二铰链铰接于所述第一连接件，所述固定座的另一端固定连接于车窗玻璃，所述第一铰链和所述第二铰链之间设有用于所述第二连接件旋转通过的空间，且所述第一连接件设有用于固定所述第二连接件的第一限位凸起，所述第二连接件设置有与所述第一限位凸起对应的第二限位凸起。

优选地，在上述车窗开启关闭装置中，所述第一连接件设置有用于容纳并固定所述第二连接件的固定槽，所述固定槽的内侧设置有所述第一限位凸起，所述第二连接件的侧面设置有与所述第一限位凸起对应的所述第二限位凸起。

优选地，在上述车窗开启关闭装置中，所述第一限位凸起与所述第二限位凸起的过盈配合量为0.3～0.4mm。

优选地，在上述车窗开启关闭装置中，所述第一铰链和所述第二铰链均为可拆卸设置于所述第一连接件上的转轴。

优选地，在上述车窗开启关闭装置中，所述第二连接件铰接于所述固定板的一端设置有第三转轴，所述固定板设置有与所述第三转轴旋转连接的铰接孔。

优选地，在上述车窗开启关闭装置中，所述固定板通过第一螺栓固定于连接于所述车身的内侧。

优选地，在上述车窗开启关闭装置中，所述固定座通过第二螺栓固定连接于所述车窗玻璃。

优选地，在上述车窗开启关闭装置中，所述固定座与所述车窗玻璃之间设置有防护垫。

本发明提供的一种车窗开启关闭装置，包括固定板、固定座、第一连接件和第二连接件，第一连接件设有第一铰链和第二铰链，第二连接件的一端通过第一铰链铰接于第一连接件，第二连接件的另一端铰接于固定板的端部，固定板的另一端固定连接于车身的内侧，固定座的一端通过第二铰链铰接于第一连接件，固定座的另一端固定连接于车窗玻璃，第一铰链和第二铰链之间设有用于第二连接件旋转通过的空间，且第一连接件设有用于固定第二连接件的第一限位凸起，第二连接件设置有与第一限位凸起对应的第二限位凸起。

当需要开启车窗时，通过克服第一限位凸起与第二限位凸起之间的卡紧力，将第二连接件从第一连接件的固定空间中旋转出来，此时固定板端部与固定座端部的距离变大，因此，固定座则带动车窗玻璃向车外打开一定角度，实现车窗开启；当需要关闭车窗时，将第二连接件向第一连接件的方向旋转，第二限位凸起和第一限位凸起经过过盈配合卡紧固定，此时，第二连接件与第一连接件折叠重合在一起，固定座端部与固定板端部的距离变小，固定座则带动车窗玻璃拉回车身一侧并实现关闭固定。

可见，本方案只需旋转第二连接件和第一连接件即可实现车窗的开启和关闭，并且本装置结构简单，安装方便，极大地方便了使用者开启和关闭车窗。

本发明还提供了一种汽车，包括上述任一项所述的车窗开启关闭装置。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述车窗开启关闭装置带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施例方案中的车窗开启关闭装置的开启状态结构示意图；

图2为本发明具体实施例方案中的车窗开启关闭装置的第一连接件与第二连接件过盈配合状态的结构示意图；

图3为本发明具体实施例方案中的车窗开启关闭装置的关闭固定状态结构示意图；

图4为本发明具体实施例方案中第一连接件的结构俯视图；

图5为图4的A-A向剖视图；

图6为本发明具体实施例方案中第二连接件的结构俯视图；

图7为图6的侧视图；

图8为本发明具体实施例方案中第一连接件与第二连接件组合结构俯视图；

图9为本发明具体实施例方案中固定板的结构示意图；

图10为图9的侧视图；

图11为本发明具体实施例方案中的固定座的结构主视图；

图12为图11的右视图；

图13为图11的俯视图；

图1至图13中：

第一连接件-1、第二连接件-2、固定板-3、固定座-4、第一限位凸起-11、第一铰接孔-12、第二铰接孔-13、第二铰链-14、第二限位凸起-21、第一铰链-22、第三转轴-23、固定孔-31、第三铰接孔-32、第四铰接孔-41、第二螺栓-42。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1、图4至图13，图1为本发明具体实施例方案中的车窗开启关闭装置的开启状态结构示意图；图4为本发明具体实施例方案中第一连接件的结构俯视图；图5为图4的A-A向剖视图；图6为本发明具体实施例方案中第二连接件的结构俯视图；图7为图6的侧视图；图8为本发明具体实施例方案中第一连接件与第二连接件组合结构俯视图；图9为本发明具体实施例方案中固定板的结构示意图；图10为图9的侧视图；图11为本发明具体实施例方案中的固定座的结构主视图；图12为图11的右视图；图13为图11的俯视图。

在一种具体实施例方案中，本发明提供了一种车窗开启关闭装置，用于方便开启和关闭汽车后部侧围车窗，包括固定板3、固定座4、第一连接件1和第二连接件2，第一连接件1设有第一铰链22和第二铰链14，第二连接件2的一端通过第一铰链22铰接于第一连接件1，第二连接件2的另一端铰接于固定板3的端部，固定板3的另一端则固定连接于车身的内侧，固定座4的一端通过第二铰链14铰接于第一连接件1，固定座4的另一端则固定连接于车窗玻璃，第一铰链22和第二铰链14之间设有用于第二连接件2旋转通过的空间，且第一连接件1设有用于固定第二连接件2的第一限位凸起11，第二连接件2设置有与第一限位凸11起对应的第二限位凸起21，当第二连接件2旋转至与第一连接件1重叠的位置时，第一限位凸起11和第二限位凸起21就可以卡紧固定住第一连接件1和第二连接件2，从而使该车窗开启关闭装置锁定在关闭的状态。

下面对该装置中的每个部件做详细的介绍：

如图4和图5所示，第一连接件1设置有用于容纳并固定第二连接件2的固定槽，第二连接件2在旋转至与第一连接件1重叠的时候就容纳在该固定槽中。图5所示为第一连接件1的A-A向剖视图，可见，固定槽的左右两端分别设置有用于安装第一铰链22的第一铰链孔12以及用于安装第二铰链14的第二铰链孔13，第一铰链孔12和第二铰链孔13之间预留有用于第二连接件2旋转通过的空间，即第一铰链孔12与第二铰链孔13之间的距离大于第二连接件2的长度。固定槽的内侧设置有第一限位凸起11，优选地，固定槽的两侧内壁均设置有第一限位凸起11，用于固定第二连接件2，相应地，第二连接件2设置有与第一限位凸起11对应的第二限位凸起21。

如图6和图7所示，本方案中的第二连接件2的外侧设置有与第一限位凸起11相对应的第二限位凸起21，优选地，第二连接件2的两个侧面均设置有第二限位凸起21。需要说明的是，本方案中的第一铰链22和第二铰链14可以为固定设置于第一连接件1或第二连接件2上的转轴，也可以为可拆卸设置于第一连接件1或第二连接件2上的转轴，优选地，本方案中的第一铰链22为可拆卸地设置于第一连接件1上的转轴，第二铰链14也为可拆卸地设置于第一连接件1上的转轴，图6和图7所示的是第一铰链22插装于第二连接件2的端部的结构示意图。第二连接件2通过第一铰链22可以自由旋转连接于第一连接件1，为了方便第二连接件2与固定板3的铰接，具体的，本方案还在第二连接件2的另一端设置有第三转轴23，第二连接件2则通过该第三转轴23与固定板3铰接连接。

图8示出了第二连接件2安装于第一连接件1之后的结构示意图。

需要说明的是，本实施例方案中的两个第一限位凸起11之间的最小间距小于两个第二限位凸起21之间的最大间距，即第一限位凸起11与第二限位凸起12之间是通过过盈配合进行固定的。为了实现第一连接件1与第二连接件2之间的可靠固定并且不影响转动，合理地设置过盈配合量是关键，优选地，本方案中将第一限位凸起11与第二限位凸起21的过盈配合量设计为0.3～0.4mm。

如图9和图10所示，固定板3的一端设置有用于与第二连接件2的第三转轴23铰接的第三铰接孔32，固定板3的另一端设置有用于连接于车身的内侧的固定孔31，本实施例方案中优选设置两个固定孔31，优选地，本方案的固定板3通过第一螺栓和固定孔31固定于车身的内侧。当然，固定板3还可以通过焊接或卡扣连接等方式固定于车身的内侧。

如图11至图13所示，固定座4的一端设置有用于与第二铰链14相铰接的第四铰接孔41，另一端设置有用于固定车窗玻璃的第二螺栓42。当然，固定座4还可以通过粘接或铆接的方式固定于车窗玻璃。

为了避免对车窗玻璃造成刮蹭等损害，优选地，本方案在固定座4与车窗玻璃之间设置有防护垫，防护垫具体可以选用橡胶垫、纸垫或塑胶垫、布垫等，如此设置，还可以起到减振的作用。

下面参见图1至图3，介绍本方案中的车窗开启关闭装置的工作过程：

当需要开启车窗时，通过克服第一限位凸起11与第二限位凸起21之间的卡紧力，将第二连接件2从第一连接件1的固定空间中旋转出来，此时固定板3端部与固定座4端部的距离变大，如图1所示，固定板3与第二连接件2连接的端部和固定座4与第一连接件1连接的端部之间的距离处于最大状态，因此，固定座4则带动车窗玻璃向车外方向打开一定角度，实现车窗开启；当需要关闭车窗时，将第二连接件2向第一连接件1的方向旋转，如图1中箭头所示方向将第二连接件2进行旋转，第二限位凸起21和第一限位凸起11通过过盈配合卡紧固定，图2至图3示出了第一限位凸起11和第二限位凸起21之间卡紧固定的过程，此时，第二连接件2与第一连接件2折叠重合在一起，固定座4端部与固定板3端部的距离变小，固定座4则带动车窗玻璃拉回车身一侧并实现关闭固定。

可见，本方案只需旋转第二连接件2和第一连接件1即可实现车窗的开启和关闭，并且本装置结构简单，安装方便，极大地方便了使用者开启和关闭车窗。

本发明还提供了一种汽车，包括以上所述的车窗开启关闭装置。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述车窗开启关闭装置带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车窗开启关闭装置，其特征在于，包括固定板(3)、固定座(4)、第一连接件(1)和第二连接件(2)，所述第一连接件(1)设有第一铰链(22)和第二铰链(14)，所述第二连接件(2)的一端通过所述第一铰链(22)铰接于所述第一连接件(1)，所述第二连接件(2)的另一端铰接于所述固定板(3)的端部，所述固定板(3)的另一端固定连接于车身的内侧，所述固定座(4)的一端通过所述第二铰链(14)铰接于所述第一连接件(1)，所述固定座(4)的另一端固定连接于车窗玻璃，所述第一铰链(22)和所述第二铰链(14)之间设有用于所述第二连接件(2)旋转通过的空间，且所述第一连接件(1)设有用于固定所述第二连接件(2)的第一限位凸起(11)，所述第二连接件(2)设置有与所述第一限位凸起(11)对应的第二限位凸起(21)。

2.根据权利要求1所述的车窗开启关闭装置，其特征在于，所述第一连接件(1)设置有用于容纳并固定所述第二连接件(2)的固定槽，所述固定槽的内侧设置有所述第一限位凸起(11)，所述第二连接件(2)的侧面设置有与所述第一限位凸起(11)对应的所述第二限位凸起(21)。

3.根据权利要求2所述的车窗开启关闭装置，其特征在于，所述第一限位凸起(11)与所述第二限位凸起(21)的过盈配合量为0.3～0.4mm。

4.根据权利要求1所述的车窗开启关闭装置，其特征在于，所述第一铰链(22)和所述第二铰链(14)均为可拆卸设置于所述第一连接件(1)上的转轴。

5.根据权利要求1所述的车窗开启关闭装置，其特征在于，所述第二连接件(2)铰接于所述固定板(3)的一端设置有第三转轴(23)，所述固定板(3)设置有与所述第三转轴(23)旋转连接的铰接孔。

6.根据权利要求1所述的车窗开启关闭装置，其特征在于，所述固定板(3)通过第一螺栓固定于连接于所述车身的内侧。

7.根据权利要求1所述的车窗开启关闭装置，其特征在于，所述固定座(4)通过第二螺栓(42)固定连接于所述车窗玻璃。

8.根据权利要求7所述的车窗开启关闭装置，其特征在于，所述固定座(4)与所述车窗玻璃之间设置有防护垫。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车窗开启关闭装置。