CN203403748U - 汽车及其侧窗锁扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车及其侧窗锁扣，所述侧窗锁扣包括：锁扣外壳、玻璃安装构件、顶盖安装构件和连杆；所述锁扣外壳内第一端设置有第一连接件、中部设置有第二连接件、第二端的内侧壁设置有第一锁耳；所述玻璃安装构件的第一端有玻璃锁扣安装孔、第二端与第一连接件旋转连接；所述顶盖安装构件的第一端设有第三连接件、第二端有顶盖锁扣安装孔、中部外侧壁有第二锁耳、第二端有第三锁耳，所述第三连接件通过连杆与第二连接件旋转连接，所述第一锁耳可选择地与第二锁耳或者第三锁耳匹配连接。本实用新型完全消除了锁扣在开启、关闭过程中的疲劳性。

Description

汽车及其侧窗锁扣

技术领域

本实用新型涉及一种锁扣，特别涉及一种用于汽车侧窗、安全性较高的锁扣。

背景技术

目前，汽车上所使用的侧窗锁扣结构，在频繁开启闭合过程中产生的疲劳性，容易造成侧窗多次开启关闭后产生疲劳而导致锁扣出现缝隙且容易断裂。锁扣出现缝隙后，容易造成汽车在行驶过程中侧窗晃动，而且锁扣开启也较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种能够消除开启关闭过程中疲劳性的锁扣，在开启关闭侧窗时，将对侧窗的拉力分摊到多个结构上，从而避免锁扣单个结构支撑关闭侧窗而产生的疲劳性。

为解决所述问题，本实用新型公开了一种汽车侧窗锁扣，包括锁扣外壳、玻璃安装构件、顶盖安装构件和连杆；所述锁扣外壳内第一端设置有第一连接件、中部设置有第二连接件、第二端的内侧壁设置有第一锁耳；所述玻璃安装构件的第一端有玻璃锁扣安装孔、第二端与第一连接件旋转连接；所述顶盖安装构件的第一端设有第三连接件、第二端有顶盖锁扣安装孔、中部外侧壁有第二锁耳、第二端有第三锁耳，所述第三连接件通过连杆与第二连接件旋转连接，所述第一锁耳可选择地与第二锁耳或者第三锁耳匹配连接。

优选地，所述第一锁耳在与第二锁耳或者第三锁耳之间连接时，为过盈连接。

优选地，第二锁耳为弧状结构。

优选地，所述锁扣外壳第二端内端面设置有弹性构件。

优选地，所述弹性构件为泡棉。

优选地，所述第一连接件、第二连接件和第三连接件为柱状结构；所述玻璃安装构件通过第一连接件与锁扣外壳连接；所述连杆通过第二连接件与锁扣外壳连接，所述顶盖安装构件通过第三连接件与连杆连接；所述顶盖安装构件第一端两侧壁开有与第三连接件匹配的通孔。

优选地，所述第一连接件、第二连接件和第三连接件为钢钉。

优选地，所述玻璃锁扣安装孔为1个。

优选地，所述顶盖锁扣安装孔为2个。

本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的汽车侧窗锁扣。

通过上述结构本实用新型完全消除了锁扣在开启、关闭过程中的疲劳性，且汽车在行驶过程中侧窗不会产生晃动，而且开启或关闭时不需很大的力。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1为本实用新型锁扣的爆炸图；

图2为本实用新型安装示意图；

图3为本实用新型关闭状态示意图；

图4为本实用新型开启状态示意图；

图5为本实用新型开启状态内侧示意图；

其中，1-锁扣，2-侧窗玻璃，3-顶盖，10-锁扣外壳，12-第一锁耳，20-玻璃安装构件，202-玻璃锁扣安装孔，30-顶盖安装构件，32-第二锁耳，34-第三锁耳，302-顶盖锁扣安装孔，40-连杆，51-第一钢钉，52-第二钢钉，53-第三钢钉，61-泡棉。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型具体实施的技术方案是：一种汽车侧窗锁扣，其特征在于包括：锁扣外壳10、玻璃安装构件20、顶盖安装构件30和连杆40；所述锁扣外壳10内第一端设置有第一连接件、中部设置有第二连接件、第二端的内侧壁设置有第一锁耳12；所述玻璃安装构件20的第一端有玻璃锁扣安装孔202、第二端与第一连接件旋转连接；所述顶盖安装构件30的第一端设有第三连接件、第二端有顶盖锁扣安装孔302、中部外侧壁有第二锁耳32、第二端有第三锁耳34，所述第三连接件通过连杆40与第二连接件旋转连接，所述第一锁耳12可选择地与第二锁耳32或者第三锁耳34匹配连接。

所述第一连接件、第二连接件和第三连接件为柱状结构，所述玻璃安装构件通过第一连接件与锁扣外壳连接；所述连杆通过第二连接件与锁扣外壳连接，所述顶盖安装构件通过第三连接件与连杆连接；所述玻璃安装构件、连杆、锁扣外壳、顶盖安装构件上均开有安装第一连接件、第二连接件和第三连接件的通孔。本实施例中，第一锁耳12与第二锁耳32、第三锁耳34之间采用过盈配合。为了使所述汽车侧窗锁扣在开启或关闭过程中不需很大的力，第一锁耳12和第三锁耳34设有倒角，第二锁耳32采用弧状结构。

由图1中可清楚看出，所述玻璃锁扣安装孔202为1个，所述顶盖锁扣安装孔302为2个。

如图2所示，锁扣1通过玻璃安装构件20与侧窗玻璃2相连接，通过顶盖安装构件30与顶盖3相连接。

如图3所示，本实用新型锁扣1处于关闭状态，第一锁耳12与第三锁耳34过盈连接；如图4所示，本实用新型锁扣1在开启状态，第一锁耳12与第二锁耳32过盈连接。本实施例中，本实用新型主要是通过锁扣外壳10、玻璃安装构件20、顶盖安装构件30、连杆40之间的旋转连接实现锁扣1的开启和关闭。锁扣外壳10、玻璃安装构件20、顶盖安装构件30、连杆40之间的连接件第一连接件、第二连接件和第三连接件分别是第一钢钉51、第二钢钉52和第三钢钉53。

将锁扣1从关闭状态转到开启时，将锁扣外壳10往外开启，第一锁耳12与第三锁耳34断开过盈连接，然后将第二锁耳32压入第一锁耳12内实现第一锁耳12和第二锁耳32之间的过盈连接，锁扣1在开启状态的定位；将锁扣1从开启状态转到关闭时，断开第一锁耳12与第二锁耳32之间的过盈连接，将第一锁耳12压入第三锁耳34内实现第一锁耳12和第三锁耳34之间的过盈连接，锁扣1在关闭状态的定位。在从开启转到关闭状态过程中，玻璃安装构件20与顶盖安装构件30旋转连接的部分会有一个完全贴合的过程，从而使得此过程中施加在锁扣外壳10上的力有一部分通过玻璃安装构件20、连杆40传递到顶盖安装构件30，在关闭过程中是玻璃安装构件20、连杆40、顶盖安装构件30以及锁扣外壳10一起承担关闭过程中力的作用，从而大幅降低了锁扣1在开启、关闭过程中的疲劳性。

如图5所示，为了完全消除锁扣1在开启、关闭过程中的疲劳性，所述锁扣外壳10第二端内端面设置有弹性构件。本实用新型中采用的弹性构件为泡棉61。所述泡棉61在锁扣1开启、关闭或开启与关闭转换过程中，能吸收锁扣外壳10与顶盖安装构件30刚性接触产生的疲劳性。

本实用新型还公开了一种汽车，包括上述的汽车侧窗锁扣。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车侧窗锁扣，其特征在于，包括锁扣外壳（10）、玻璃安装构件（20）、顶盖安装构件（30）和连杆（40）；所述锁扣外壳（10）内第一端设置有第一连接件、中部设置有第二连接件、第二端的内侧壁设置有第一锁耳（12）；所述玻璃安装构件（20）的第一端有玻璃锁扣安装孔（202）、第二端与第一连接件旋转连接；所述顶盖安装构件（30）的第一端设有第三连接件、第二端有顶盖锁扣安装孔（302）、中部外侧壁有第二锁耳（32）、第二端有第三锁耳（34），所述第三连接件通过连杆（40）与第二连接件旋转连接，所述第一锁耳（12）可选择地与第二锁耳（32）或者第三锁耳（34）匹配连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧窗锁扣，其特征在于：所述第一锁耳（12）在与第二锁耳（32）或者第三锁耳（34）之间连接时，为过盈连接。

3.根据权利要求2所述的汽车侧窗锁扣，其特征在于：第二锁耳（32）为弧状结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧窗锁扣，其特征在于：所述锁扣外壳（10）第二端内端面设置有弹性构件。

5.根据权利要求4所述的汽车侧窗锁扣，其特征在于：所述弹性构件为泡棉（61）。

6.根据权利要求4所述的汽车侧窗锁扣，其特征在于：所述第一连接件、第二连接件和第三连接件为柱状结构；所述玻璃安装构件通过第一连接件与锁扣外壳连接；所述连杆通过第二连接件与锁扣外壳连接，所述顶盖安装构件通过第三连接件与连杆连接；所述顶盖安装构件（30）第一端两侧壁开有与第三连接件匹配的通孔。

7.根据权利要求6所述的汽车侧窗锁扣，其特征在于：所述第一连接件、第二连接件和第三连接件为钢钉。

8.根据权利要求1所述的汽车侧窗锁扣，其特征在于：所述玻璃锁扣安装孔（202）为1个。

9.根据权利要求1所述的汽车侧窗锁扣，其特征在于：所述顶盖锁扣安装孔（302）为2个。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的一种汽车侧窗锁扣。

Images